This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
⚡️ СТМ представила фитинговую платформу для эксплуатационной скорости 140 км/ч
Опытный образец платформы модели 13-6704 спроектирован ВНИКТИ по техзаданию ФГК, а в его производстве было задействовано несколько предприятий СТМ: тележка изготовлена на Людиновском тепловозостроительном заводе, на «Калугапутьмаш» произведены рамы и основные сварочные операции, финальная сборка – Калужский завод «Ремпутьмаш». В конструкции применены трехосные тележки с осевой нагрузкой 20 тс, масса тары – 45 т, грузоподъемность – 75 т.
Сертификация платформы ожидается в 4 квартале 2021 года. ФГК планирует использовать платформу для перевозок грузов в пассажирском графике движения на направлении Дальний Восток – Европейская часть России и для транзита Китай – Европа. Сертификация вагона ожидается в 4 квартале 2021 года, а первый этап поставок предполагает серийный выпуск 41 платформы. В июне гендиректор ФГК Виктор Воронович сообщал, что компания в 2022-2024 годах планирует приобрести 720 таких платформ.
@tzdjournal
Опытный образец платформы модели 13-6704 спроектирован ВНИКТИ по техзаданию ФГК, а в его производстве было задействовано несколько предприятий СТМ: тележка изготовлена на Людиновском тепловозостроительном заводе, на «Калугапутьмаш» произведены рамы и основные сварочные операции, финальная сборка – Калужский завод «Ремпутьмаш». В конструкции применены трехосные тележки с осевой нагрузкой 20 тс, масса тары – 45 т, грузоподъемность – 75 т.
Сертификация платформы ожидается в 4 квартале 2021 года. ФГК планирует использовать платформу для перевозок грузов в пассажирском графике движения на направлении Дальний Восток – Европейская часть России и для транзита Китай – Европа. Сертификация вагона ожидается в 4 квартале 2021 года, а первый этап поставок предполагает серийный выпуск 41 платформы. В июне гендиректор ФГК Виктор Воронович сообщал, что компания в 2022-2024 годах планирует приобрести 720 таких платформ.
@tzdjournal
Forwarded from Трансмашхолдинг
На Коломенском заводе (входит в состав ТМХ) внедрена новая автоматизированная поточная линия – эталонная линия сборки двигателей.
Новая эталонная линия – производственная площадка с самым современным высокотехнологичным оборудованием, обеспечивающая сборку дизельного двигателя за 42 часа. Она имеет восемь сборочных постов. Работа линии четко сбалансирована, загрузка операторов равномерно распределена в соответствии с тактом сборки. Через каждые семь часов дизель передается на следующую позицию. Перемещение дизелей с одной позиции на другую происходит с помощью шестиосного транспортного робота.
"Запуск эталонных линий сборки на предприятии осуществляется для совершенствования производственных процессов в рамках единой для предприятий ТМХ производственной системы. Внедрение эталонных линий позволяет обеспечить повышение производительности труда, ритмичность выпуска продукции, а следовательно – выдерживать установленные сроки сдачи её заказчику", – отметил начальник управления по развитию производственной системы АО "Коломенский завод" Дмитрий Гнатко.
Автоматизированная поточная линия позволит увеличить выпуск серийных дизель-генераторов до 650 шт. в год. Общий объем инвестиций в реконструкцию, ремонт здания и приобретение оборудования для машиносборочного цеха составляет около 4,5 млрд руб.
Комплексный план технического развития Коломенского завода рассчитан на период с 2018 по 2022 год. Стоимость инвестпрограммы составляет около 12 млрд рублей. На исполнение платежей̆ для осуществления намеченных в 2021 году мероприятий заложено около 3,5 млрд рублей.
#ТМХ #Трансмашхолдинг #КоломенскийЗавод Я люблю Коломзавод!
Новая эталонная линия – производственная площадка с самым современным высокотехнологичным оборудованием, обеспечивающая сборку дизельного двигателя за 42 часа. Она имеет восемь сборочных постов. Работа линии четко сбалансирована, загрузка операторов равномерно распределена в соответствии с тактом сборки. Через каждые семь часов дизель передается на следующую позицию. Перемещение дизелей с одной позиции на другую происходит с помощью шестиосного транспортного робота.
"Запуск эталонных линий сборки на предприятии осуществляется для совершенствования производственных процессов в рамках единой для предприятий ТМХ производственной системы. Внедрение эталонных линий позволяет обеспечить повышение производительности труда, ритмичность выпуска продукции, а следовательно – выдерживать установленные сроки сдачи её заказчику", – отметил начальник управления по развитию производственной системы АО "Коломенский завод" Дмитрий Гнатко.
Автоматизированная поточная линия позволит увеличить выпуск серийных дизель-генераторов до 650 шт. в год. Общий объем инвестиций в реконструкцию, ремонт здания и приобретение оборудования для машиносборочного цеха составляет около 4,5 млрд руб.
Комплексный план технического развития Коломенского завода рассчитан на период с 2018 по 2022 год. Стоимость инвестпрограммы составляет около 12 млрд рублей. На исполнение платежей̆ для осуществления намеченных в 2021 году мероприятий заложено около 3,5 млрд рублей.
#ТМХ #Трансмашхолдинг #КоломенскийЗавод Я люблю Коломзавод!
Производство подвижного состава в России: итоги июня и 1-го полугодия. Данные Росстата
- грузовые вагоны: в июне - 4,1 тыс. единиц (+4,3% к июню 2020), за полугодие – 29,8 тыс. единиц (+7,7% к 1-му полугодию 2020)
- магистральные электровозы: в июне – 24 единицы (-14,3%), за полугодие – 117 единиц (-23,5%)
- магистральные тепловозы: в июне – 19 секций (+11,8%), за полугодие – 107 секций (-0,9%)
Справочно: результаты мая 2021
@tzdjournal
- грузовые вагоны: в июне - 4,1 тыс. единиц (+4,3% к июню 2020), за полугодие – 29,8 тыс. единиц (+7,7% к 1-му полугодию 2020)
- магистральные электровозы: в июне – 24 единицы (-14,3%), за полугодие – 117 единиц (-23,5%)
- магистральные тепловозы: в июне – 19 секций (+11,8%), за полугодие – 107 секций (-0,9%)
Справочно: результаты мая 2021
@tzdjournal
Портфель заказов Усть-Катавского вагоностроительного завода (УКВЗ, входит в ГК «Роскосмос»), развитие производства и поставки запчастей: ключевое из интервью гендиректора предприятия Романа Новикова изданию ПравдаУРФО
1️⃣ 180 трамвайных вагонов на сумму около 7 млрд руб. – такой объем до конца 2022 года на данный момент законтрактован УКВЗ, говорит Новиков. В 2021 году УКВЗ ожидает прибыль (в 2020 году был чистый убыток 67 млн руб.). Как отмечает глава предприятия, в 2020 году выручка составила около 1,9 млрд руб., предварительная оценка на 2021 год – 5,4 млрд руб., 2022 год – 5,7 млрд руб..
2️⃣ УКВЗ принял решение о строительстве нового сборочного цеха с фронтом подачи в 22 вагона. «Здание будем возводить с нуля, закупать современное оборудование, что позволит стать лучшими в России в части производства трамвайных вагонов», – отмечает Новиков. Бюджет проекта – около 1 млрд руб., его планируется реализовать за год и создать около 200 новых рабочих мест.
3️⃣ УКВЗ планирует в дальнейшем самостоятельно участвовать в конкурсах на поставку подвижного состава (сейчас в рамках поставок в Москву, Челябинск и Таганрог УКВЗ выступает в качестве партнера СТМ). Так, УКВЗ будет напрямую поставлять трамваи в Магнитогорск и будет подаваться на конкурс в Новокузнецке (город закупает 20 односекционных частично низкопольных трамваев с макс. ценой контракта 778,7 млн руб.). Как отмечает Новиков, становиться концессионером УКВЗ не планирует.
4️⃣ В рамках противодействия распространению контрафакта УКВЗ возрождает направление по поставкам запчастей. «Сейчас около половины эксплуатируемых трамваев в России произведены в Усть-Катаве, но для ремонта этой техники муниципальные предприятия закупают запчасти сомнительного качества у сторонних лиц. <…> Уже сегодня цеха получили ряд заказов на детали, которые быстро изнашиваются, будем заполнять ими склад», – говорит Новиков.
Полный текст интервью доступен по ссылке: https://pravdaurfo.ru/polnotekst/ukvz-ne-khvataet-moschnostej-dlya-proizvodstva-tramvaev-roskosmos-sdelal-monopolistom-chelyabinskij-zavod/
@tzdjournal
1️⃣ 180 трамвайных вагонов на сумму около 7 млрд руб. – такой объем до конца 2022 года на данный момент законтрактован УКВЗ, говорит Новиков. В 2021 году УКВЗ ожидает прибыль (в 2020 году был чистый убыток 67 млн руб.). Как отмечает глава предприятия, в 2020 году выручка составила около 1,9 млрд руб., предварительная оценка на 2021 год – 5,4 млрд руб., 2022 год – 5,7 млрд руб..
2️⃣ УКВЗ принял решение о строительстве нового сборочного цеха с фронтом подачи в 22 вагона. «Здание будем возводить с нуля, закупать современное оборудование, что позволит стать лучшими в России в части производства трамвайных вагонов», – отмечает Новиков. Бюджет проекта – около 1 млрд руб., его планируется реализовать за год и создать около 200 новых рабочих мест.
3️⃣ УКВЗ планирует в дальнейшем самостоятельно участвовать в конкурсах на поставку подвижного состава (сейчас в рамках поставок в Москву, Челябинск и Таганрог УКВЗ выступает в качестве партнера СТМ). Так, УКВЗ будет напрямую поставлять трамваи в Магнитогорск и будет подаваться на конкурс в Новокузнецке (город закупает 20 односекционных частично низкопольных трамваев с макс. ценой контракта 778,7 млн руб.). Как отмечает Новиков, становиться концессионером УКВЗ не планирует.
4️⃣ В рамках противодействия распространению контрафакта УКВЗ возрождает направление по поставкам запчастей. «Сейчас около половины эксплуатируемых трамваев в России произведены в Усть-Катаве, но для ремонта этой техники муниципальные предприятия закупают запчасти сомнительного качества у сторонних лиц. <…> Уже сегодня цеха получили ряд заказов на детали, которые быстро изнашиваются, будем заполнять ими склад», – говорит Новиков.
Полный текст интервью доступен по ссылке: https://pravdaurfo.ru/polnotekst/ukvz-ne-khvataet-moschnostej-dlya-proizvodstva-tramvaev-roskosmos-sdelal-monopolistom-chelyabinskij-zavod/
@tzdjournal
Китайская CRRC развивает присутствие в ОАЭ: подписано рамочное соглашение на поставку и обслуживание моторвагонного подвижного состава на $470 млн
О соответствующем контракте с национальным перевозчиком Etihad Rail сообщается в отчете производителя о контрактах за 2 квартал 2021 года. Твердая часть соглашения в ОАЭ незначительна – менее $14 млн, остальной объем – опционы, которые вступят в силу после письменного уведомления от заказчика. Объемы поставок и характеристики техники в отчете не раскрываются.
Ранее в начале этого года CRRC начала поставлять в ОАЭ магистральные тепловозы, а в 2020 году было подписано соглашение с Etihad Rail о поставках 842 грузовых вагонов. В странах Персидского залива подвижной состав CRRC также уже представлен в Саудовской Аравии, Иране и Ираке.
@tzdjournal
О соответствующем контракте с национальным перевозчиком Etihad Rail сообщается в отчете производителя о контрактах за 2 квартал 2021 года. Твердая часть соглашения в ОАЭ незначительна – менее $14 млн, остальной объем – опционы, которые вступят в силу после письменного уведомления от заказчика. Объемы поставок и характеристики техники в отчете не раскрываются.
Ранее в начале этого года CRRC начала поставлять в ОАЭ магистральные тепловозы, а в 2020 году было подписано соглашение с Etihad Rail о поставках 842 грузовых вагонов. В странах Персидского залива подвижной состав CRRC также уже представлен в Саудовской Аравии, Иране и Ираке.
@tzdjournal
Польская Pesa представила новую платформу поездов Regio160
Эскизы новой техники были показаны в рамках презентации новой долгосрочной стратегии производителя. Платформа Regio160 является одним из ее основных элементов. Поезда должны иметь модульную конструкцию, позволяя формировать для заказчиков разные вариации интерьера и тяги. Планируется, что линейка будет включать электропоезда, дизель-поезда (двигатель Stage V), аккумуляторный и водородный подвижной состав (сейчас Pesa ведет разработки водородного локомотива).
Стратегия Pesa предполагает и экспансию на европейском рынке трамваев за счет создания новой модели, которая также будет иметь модульную конструкцию.
Дополнительно производитель заявляет, что планирует в кооперации с внешними партнерами производить поезда для скоростей свыше 200 км/ч, а также продолжать выпускать платформу локомотивов Gama. Как пишет ЦТС, Pesa до 2025 года инвестирует около €44 млн в развитие производства.
@tzdjournal
Эскизы новой техники были показаны в рамках презентации новой долгосрочной стратегии производителя. Платформа Regio160 является одним из ее основных элементов. Поезда должны иметь модульную конструкцию, позволяя формировать для заказчиков разные вариации интерьера и тяги. Планируется, что линейка будет включать электропоезда, дизель-поезда (двигатель Stage V), аккумуляторный и водородный подвижной состав (сейчас Pesa ведет разработки водородного локомотива).
Стратегия Pesa предполагает и экспансию на европейском рынке трамваев за счет создания новой модели, которая также будет иметь модульную конструкцию.
Дополнительно производитель заявляет, что планирует в кооперации с внешними партнерами производить поезда для скоростей свыше 200 км/ч, а также продолжать выпускать платформу локомотивов Gama. Как пишет ЦТС, Pesa до 2025 года инвестирует около €44 млн в развитие производства.
@tzdjournal
ТМХ готов провести сертификационные испытания электропоезда «Иволга 3.0» (ЭГЭ2Тв) во 2-м полугодии 2021, а начать серийное производство – в 1-м квартале 2022
Об этом сообщила руководитель управления продуктового и технического маркетинга дирекции по развитию пассажирского транспорта ТМХ Валерия Шарафутдинова в эфире «РЖД ТВ». ТМХ представил головной вагон «Иволги 3.0» с новым дизайном интерьера в начале июля.
В ходе интервью представитель ТМХ также указала, что за счет более мощных тяговых двигателей обеспечена возможность ускорения «Иволги 3.0» на уровне 1 м/с2 (+10% к предыдущему поколению «Иволга 2.0», имевшему ускорение 0,9 м/с2) - такая характеристика востребована при городских перевозках в тактовом режиме. Дополнительно Валерия Шарафутдинова отметила, что в новый поезд интегрирована возможность онлайн-мониторинга состояния ключевых систем и узлов поезда по более чем 300 параметрам.
Фото: Н. Третьяков, Regnum
@tzdjournal
Об этом сообщила руководитель управления продуктового и технического маркетинга дирекции по развитию пассажирского транспорта ТМХ Валерия Шарафутдинова в эфире «РЖД ТВ». ТМХ представил головной вагон «Иволги 3.0» с новым дизайном интерьера в начале июля.
В ходе интервью представитель ТМХ также указала, что за счет более мощных тяговых двигателей обеспечена возможность ускорения «Иволги 3.0» на уровне 1 м/с2 (+10% к предыдущему поколению «Иволга 2.0», имевшему ускорение 0,9 м/с2) - такая характеристика востребована при городских перевозках в тактовом режиме. Дополнительно Валерия Шарафутдинова отметила, что в новый поезд интегрирована возможность онлайн-мониторинга состояния ключевых систем и узлов поезда по более чем 300 параметрам.
Фото: Н. Третьяков, Regnum
@tzdjournal
Forwarded from ОПЖТ
✅ ВНИИЖТ успешно провел испытания электровоза 2ЭС6, оборудованного подсистемой управления и диагностики с функцией «виртуальная сцепка» по технологии интервального регулирования на базе системы DMR на Свердловской ж/д 🛤.
Система DMR представляет собой сеть, связывающую инфраструктуру (базовые стационарные радиостанции) с бортовыми радиостанциями передачи данных, расположенными на подвижных объектах (локомотивах).
✅ В результате испытаний была подтверждена возможность применения «виртуальной сцепки» при ведении 2 и 3 поездов с минимальным дооборудованием локомотивов и удовлетворительным качеством связи по радиоканалу в стандарте DMR. Алгоритмы системы автоведения обеспечивают реализацию режимов ведения поездов с выбором межпоездного интервала в диапазоне от 6 до 12 минут.
По итогам испытаний было принято решение по дальнейшему внедрению технологии «Виртуальная сцепка» в 4 квартале 2021 года.
Система DMR представляет собой сеть, связывающую инфраструктуру (базовые стационарные радиостанции) с бортовыми радиостанциями передачи данных, расположенными на подвижных объектах (локомотивах).
✅ В результате испытаний была подтверждена возможность применения «виртуальной сцепки» при ведении 2 и 3 поездов с минимальным дооборудованием локомотивов и удовлетворительным качеством связи по радиоканалу в стандарте DMR. Алгоритмы системы автоведения обеспечивают реализацию режимов ведения поездов с выбором межпоездного интервала в диапазоне от 6 до 12 минут.
По итогам испытаний было принято решение по дальнейшему внедрению технологии «Виртуальная сцепка» в 4 квартале 2021 года.
«Алтайвагон» выходит на рынок вагонов-хопперов: начинаются испытания хоппера модели 19-2165
Соответствующий запрос на испытания из Кемеровской области (в регионе находится филиал производителя – «Кемеровохиммаш») опубликован на сайте РС ФЖТ. Испытания будут проводиться с целью подтверждения соответствия требованиям ТР ТС. Ранее вагоностроитель не выпускал такой род вагонов.
В начале мая этого года «Алтайвагон» сообщал, что хоппер модели 19-2165 предназначен для перевозки зерна и других пищевых сыпучих грузов. Отмечался повышенный спрос к разработке в рамках выставки TransRussia-2021.
@tzdjournal
Соответствующий запрос на испытания из Кемеровской области (в регионе находится филиал производителя – «Кемеровохиммаш») опубликован на сайте РС ФЖТ. Испытания будут проводиться с целью подтверждения соответствия требованиям ТР ТС. Ранее вагоностроитель не выпускал такой род вагонов.
В начале мая этого года «Алтайвагон» сообщал, что хоппер модели 19-2165 предназначен для перевозки зерна и других пищевых сыпучих грузов. Отмечался повышенный спрос к разработке в рамках выставки TransRussia-2021.
@tzdjournal
Forwarded from Railway Supply
CAF разработает капсулу Hyperloop для испанского Zeleros
https://www.railway.supply/caf-razrabotaet-kapsulu-hyperloop-dlya-ispanskogo-zeleros/
https://www.railway.supply/caf-razrabotaet-kapsulu-hyperloop-dlya-ispanskogo-zeleros/
Railway Supply
CAF разработает капсулу Hyperloop для испанского Zeleros
CAF разработает капсулу Hyperloop для испанского Zeleros. Испанская компания Zeleros, которая занимается разработкой проекта Hyperloop
Forwarded from Депо ЛВЧД-8
Новые двухэтажные вагоны модельного ряда «2020» встретили первых пассажиров. Они отправились в составе туристического поезда «Байкальская сказка» сообщением Москва – Порт Байкал.
Вагоны будут эксплуатироваться в виде двухвагонных сцепов. Они получили пневмотележки, так что ход вагонов будет тише и плавнее. Новые двухэтажки отличаются измененным габаритом, благодаря чему пассажирам верхних полок второго этажа будет комфортнее за счет уменьшенного скоса. Среди других нововведений – душ в каждом вагоне и регулировка температуры воздуха в каждом купе.
Вагоны будут эксплуатироваться в виде двухвагонных сцепов. Они получили пневмотележки, так что ход вагонов будет тише и плавнее. Новые двухэтажки отличаются измененным габаритом, благодаря чему пассажирам верхних полок второго этажа будет комфортнее за счет уменьшенного скоса. Среди других нововведений – душ в каждом вагоне и регулировка температуры воздуха в каждом купе.