О будущем перспективного электровоза 2ЭС6А с асинхронным тяговым приводом: из статьи замгендиректора по технической политике «Уральских локомотивов» (входят в СТМ) Виталия Брексона для РБК+
1️⃣ Про опытный образец. «В текущем декабре мы выпустим опытный образец нового электровоза и передадим машину для последующих испытаний <…> После этого, уже в конце 2022 года, будет приемочная комиссия, которая должна сопоставить опытно-конструкторские разработки и результаты всех проведенных испытаний и принять решение о выпуске установочной серии. Как правило это 30-50 локомотивов, на которых отрабатываются принципы серийного производства»
2️⃣ Про серийное производство. «Один серийный электровоз строится три месяца. Так что, если все испытания пройдут хорошо, первые серийные образцы могут появиться уже весной 2023 года. Сколько будет выпущено таких электровозов, сегодня сказать невозможно. Мощность нашего завода рассчитана на 320 секций в год. 2ЭС6А состоит из двух секций, то есть в год мы сможем производить 160 локомотивов»
3️⃣ Про жизненный цикл. «Мы создавали электровоз 2ЭС6А, исходя из стоимости жизненного цикла машины в 28 лет. За первые 14 лет эксплуатации машина должна полностью самортизировать затраты, которые понес заказчик при ее покупке. Через 14 лет локомотиву необходим обязательный капремонт, обеспечивающий еще 14 лет бесперебойной работы. А дальше заказчик должен принять решение — то ли делать очередной капремонт, то ли взять новый электровоз: ведь за это время прогресс шагнет далеко вперед, новая машина будет работать эффективнее»
Полный текст статьи доступен по ссылке: https://plus.rbc.ru/news/60df11297a8aa9d6244157bb
@tzdjournal
1️⃣ Про опытный образец. «В текущем декабре мы выпустим опытный образец нового электровоза и передадим машину для последующих испытаний <…> После этого, уже в конце 2022 года, будет приемочная комиссия, которая должна сопоставить опытно-конструкторские разработки и результаты всех проведенных испытаний и принять решение о выпуске установочной серии. Как правило это 30-50 локомотивов, на которых отрабатываются принципы серийного производства»
2️⃣ Про серийное производство. «Один серийный электровоз строится три месяца. Так что, если все испытания пройдут хорошо, первые серийные образцы могут появиться уже весной 2023 года. Сколько будет выпущено таких электровозов, сегодня сказать невозможно. Мощность нашего завода рассчитана на 320 секций в год. 2ЭС6А состоит из двух секций, то есть в год мы сможем производить 160 локомотивов»
3️⃣ Про жизненный цикл. «Мы создавали электровоз 2ЭС6А, исходя из стоимости жизненного цикла машины в 28 лет. За первые 14 лет эксплуатации машина должна полностью самортизировать затраты, которые понес заказчик при ее покупке. Через 14 лет локомотиву необходим обязательный капремонт, обеспечивающий еще 14 лет бесперебойной работы. А дальше заказчик должен принять решение — то ли делать очередной капремонт, то ли взять новый электровоз: ведь за это время прогресс шагнет далеко вперед, новая машина будет работать эффективнее»
Полный текст статьи доступен по ссылке: https://plus.rbc.ru/news/60df11297a8aa9d6244157bb
@tzdjournal
Telegram
Техника железных дорог
⚡️ Эксклюзивно для «Техники железных дорог» Группа Синара предоставила видео презентации проекта грузового электровоза 2ЭС6А с асинхронным тяговым приводом
Ролик был вчера показан высоким гостям завода «Уральские локомотивы» в рамках комплекса мероприятий…
Ролик был вчера показан высоким гостям завода «Уральские локомотивы» в рамках комплекса мероприятий…
Планы Брянского машиностроительного завода (входит в ТМХ) по выпуску локомотивов в 2021 году
- магистральные тепловозы – 249 секций (+17,5% к 2020)
- маневровые локомотивы – 223 ед. (+21,9% к 2020)
@tzdjournal
- магистральные тепловозы – 249 секций (+17,5% к 2020)
- маневровые локомотивы – 223 ед. (+21,9% к 2020)
@tzdjournal
Forwarded from Общественный транспорт
❗️Комплексная программа развития городского транспорта будет разработана до конца этого года, заявил вице-премьер России Марат Хуснуллин на заседании Совета по стратегическому развитию и проектам.
В числе предпринимаемых для создания такой программы мер Хуснуллин назвал запуск общего "проектного офиса", ряд запущенных совместно с ВЭБ.РФ проектов в регионах, запуск механизма инфраструктурных кредитов, проект обновления городского транспорта "Мобильный город" и др.
https://realty.interfax.ru/ru/news/articles/129232/
В числе предпринимаемых для создания такой программы мер Хуснуллин назвал запуск общего "проектного офиса", ряд запущенных совместно с ВЭБ.РФ проектов в регионах, запуск механизма инфраструктурных кредитов, проект обновления городского транспорта "Мобильный город" и др.
https://realty.interfax.ru/ru/news/articles/129232/
Справочно: стоимость отгруженной российскими предприятиями железнодорожной техники за январь-май 2021 года, в сравнении с 2019-2020 годами
Источник – ИПЕМ
@tzdjournal
Источник – ИПЕМ
@tzdjournal
20210721_ТЖД_Ключевые_новости_13_19_июля_2021.pdf
903.8 KB
Ключевое в железнодорожном машиностроении за 13 – 19 июля
- РЖД представили планы разработки локомотивов в России
- Глава Правительства РФ Михаил Мишустин поручил проработать поддержку отрасли
- 190 млрд руб. инвестиций могут потребовать основные проекты внедрения беспилотных и безлюдных технологий на ж/д транспорте России до 2030 года
- Siemens планирует испытания водородной тяги с 2023 года
Подробнее – в прикрепленном pdf обзора.
@tzdjournal
- РЖД представили планы разработки локомотивов в России
- Глава Правительства РФ Михаил Мишустин поручил проработать поддержку отрасли
- 190 млрд руб. инвестиций могут потребовать основные проекты внедрения беспилотных и безлюдных технологий на ж/д транспорте России до 2030 года
- Siemens планирует испытания водородной тяги с 2023 года
Подробнее – в прикрепленном pdf обзора.
@tzdjournal
Портфель заказов французской Alstom по итогам 2 квартала-2021 вырос до €76,8 млрд (+3,1% к итогу 1 квартала 2021). Производитель ожидает, что в ближайшие 3 года реализует продукцию и услуги на €30 млрд.
Alstom фиксирует значительный рост по основным показателям (реализация, поступления заказов). Однако он обусловлен тем, что в 2020 году не учитывались результаты Bombardier Transportation, которую Alstom официально поглотил в конце января этого года.
@tzdjournal
Alstom фиксирует значительный рост по основным показателям (реализация, поступления заказов). Однако он обусловлен тем, что в 2020 году не учитывались результаты Bombardier Transportation, которую Alstom официально поглотил в конце января этого года.
@tzdjournal
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
⚡️ СТМ представила фитинговую платформу для эксплуатационной скорости 140 км/ч
Опытный образец платформы модели 13-6704 спроектирован ВНИКТИ по техзаданию ФГК, а в его производстве было задействовано несколько предприятий СТМ: тележка изготовлена на Людиновском тепловозостроительном заводе, на «Калугапутьмаш» произведены рамы и основные сварочные операции, финальная сборка – Калужский завод «Ремпутьмаш». В конструкции применены трехосные тележки с осевой нагрузкой 20 тс, масса тары – 45 т, грузоподъемность – 75 т.
Сертификация платформы ожидается в 4 квартале 2021 года. ФГК планирует использовать платформу для перевозок грузов в пассажирском графике движения на направлении Дальний Восток – Европейская часть России и для транзита Китай – Европа. Сертификация вагона ожидается в 4 квартале 2021 года, а первый этап поставок предполагает серийный выпуск 41 платформы. В июне гендиректор ФГК Виктор Воронович сообщал, что компания в 2022-2024 годах планирует приобрести 720 таких платформ.
@tzdjournal
Опытный образец платформы модели 13-6704 спроектирован ВНИКТИ по техзаданию ФГК, а в его производстве было задействовано несколько предприятий СТМ: тележка изготовлена на Людиновском тепловозостроительном заводе, на «Калугапутьмаш» произведены рамы и основные сварочные операции, финальная сборка – Калужский завод «Ремпутьмаш». В конструкции применены трехосные тележки с осевой нагрузкой 20 тс, масса тары – 45 т, грузоподъемность – 75 т.
Сертификация платформы ожидается в 4 квартале 2021 года. ФГК планирует использовать платформу для перевозок грузов в пассажирском графике движения на направлении Дальний Восток – Европейская часть России и для транзита Китай – Европа. Сертификация вагона ожидается в 4 квартале 2021 года, а первый этап поставок предполагает серийный выпуск 41 платформы. В июне гендиректор ФГК Виктор Воронович сообщал, что компания в 2022-2024 годах планирует приобрести 720 таких платформ.
@tzdjournal
Forwarded from Трансмашхолдинг
На Коломенском заводе (входит в состав ТМХ) внедрена новая автоматизированная поточная линия – эталонная линия сборки двигателей.
Новая эталонная линия – производственная площадка с самым современным высокотехнологичным оборудованием, обеспечивающая сборку дизельного двигателя за 42 часа. Она имеет восемь сборочных постов. Работа линии четко сбалансирована, загрузка операторов равномерно распределена в соответствии с тактом сборки. Через каждые семь часов дизель передается на следующую позицию. Перемещение дизелей с одной позиции на другую происходит с помощью шестиосного транспортного робота.
"Запуск эталонных линий сборки на предприятии осуществляется для совершенствования производственных процессов в рамках единой для предприятий ТМХ производственной системы. Внедрение эталонных линий позволяет обеспечить повышение производительности труда, ритмичность выпуска продукции, а следовательно – выдерживать установленные сроки сдачи её заказчику", – отметил начальник управления по развитию производственной системы АО "Коломенский завод" Дмитрий Гнатко.
Автоматизированная поточная линия позволит увеличить выпуск серийных дизель-генераторов до 650 шт. в год. Общий объем инвестиций в реконструкцию, ремонт здания и приобретение оборудования для машиносборочного цеха составляет около 4,5 млрд руб.
Комплексный план технического развития Коломенского завода рассчитан на период с 2018 по 2022 год. Стоимость инвестпрограммы составляет около 12 млрд рублей. На исполнение платежей̆ для осуществления намеченных в 2021 году мероприятий заложено около 3,5 млрд рублей.
#ТМХ #Трансмашхолдинг #КоломенскийЗавод Я люблю Коломзавод!
Новая эталонная линия – производственная площадка с самым современным высокотехнологичным оборудованием, обеспечивающая сборку дизельного двигателя за 42 часа. Она имеет восемь сборочных постов. Работа линии четко сбалансирована, загрузка операторов равномерно распределена в соответствии с тактом сборки. Через каждые семь часов дизель передается на следующую позицию. Перемещение дизелей с одной позиции на другую происходит с помощью шестиосного транспортного робота.
"Запуск эталонных линий сборки на предприятии осуществляется для совершенствования производственных процессов в рамках единой для предприятий ТМХ производственной системы. Внедрение эталонных линий позволяет обеспечить повышение производительности труда, ритмичность выпуска продукции, а следовательно – выдерживать установленные сроки сдачи её заказчику", – отметил начальник управления по развитию производственной системы АО "Коломенский завод" Дмитрий Гнатко.
Автоматизированная поточная линия позволит увеличить выпуск серийных дизель-генераторов до 650 шт. в год. Общий объем инвестиций в реконструкцию, ремонт здания и приобретение оборудования для машиносборочного цеха составляет около 4,5 млрд руб.
Комплексный план технического развития Коломенского завода рассчитан на период с 2018 по 2022 год. Стоимость инвестпрограммы составляет около 12 млрд рублей. На исполнение платежей̆ для осуществления намеченных в 2021 году мероприятий заложено около 3,5 млрд рублей.
#ТМХ #Трансмашхолдинг #КоломенскийЗавод Я люблю Коломзавод!
Производство подвижного состава в России: итоги июня и 1-го полугодия. Данные Росстата
- грузовые вагоны: в июне - 4,1 тыс. единиц (+4,3% к июню 2020), за полугодие – 29,8 тыс. единиц (+7,7% к 1-му полугодию 2020)
- магистральные электровозы: в июне – 24 единицы (-14,3%), за полугодие – 117 единиц (-23,5%)
- магистральные тепловозы: в июне – 19 секций (+11,8%), за полугодие – 107 секций (-0,9%)
Справочно: результаты мая 2021
@tzdjournal
- грузовые вагоны: в июне - 4,1 тыс. единиц (+4,3% к июню 2020), за полугодие – 29,8 тыс. единиц (+7,7% к 1-му полугодию 2020)
- магистральные электровозы: в июне – 24 единицы (-14,3%), за полугодие – 117 единиц (-23,5%)
- магистральные тепловозы: в июне – 19 секций (+11,8%), за полугодие – 107 секций (-0,9%)
Справочно: результаты мая 2021
@tzdjournal
Портфель заказов Усть-Катавского вагоностроительного завода (УКВЗ, входит в ГК «Роскосмос»), развитие производства и поставки запчастей: ключевое из интервью гендиректора предприятия Романа Новикова изданию ПравдаУРФО
1️⃣ 180 трамвайных вагонов на сумму около 7 млрд руб. – такой объем до конца 2022 года на данный момент законтрактован УКВЗ, говорит Новиков. В 2021 году УКВЗ ожидает прибыль (в 2020 году был чистый убыток 67 млн руб.). Как отмечает глава предприятия, в 2020 году выручка составила около 1,9 млрд руб., предварительная оценка на 2021 год – 5,4 млрд руб., 2022 год – 5,7 млрд руб..
2️⃣ УКВЗ принял решение о строительстве нового сборочного цеха с фронтом подачи в 22 вагона. «Здание будем возводить с нуля, закупать современное оборудование, что позволит стать лучшими в России в части производства трамвайных вагонов», – отмечает Новиков. Бюджет проекта – около 1 млрд руб., его планируется реализовать за год и создать около 200 новых рабочих мест.
3️⃣ УКВЗ планирует в дальнейшем самостоятельно участвовать в конкурсах на поставку подвижного состава (сейчас в рамках поставок в Москву, Челябинск и Таганрог УКВЗ выступает в качестве партнера СТМ). Так, УКВЗ будет напрямую поставлять трамваи в Магнитогорск и будет подаваться на конкурс в Новокузнецке (город закупает 20 односекционных частично низкопольных трамваев с макс. ценой контракта 778,7 млн руб.). Как отмечает Новиков, становиться концессионером УКВЗ не планирует.
4️⃣ В рамках противодействия распространению контрафакта УКВЗ возрождает направление по поставкам запчастей. «Сейчас около половины эксплуатируемых трамваев в России произведены в Усть-Катаве, но для ремонта этой техники муниципальные предприятия закупают запчасти сомнительного качества у сторонних лиц. <…> Уже сегодня цеха получили ряд заказов на детали, которые быстро изнашиваются, будем заполнять ими склад», – говорит Новиков.
Полный текст интервью доступен по ссылке: https://pravdaurfo.ru/polnotekst/ukvz-ne-khvataet-moschnostej-dlya-proizvodstva-tramvaev-roskosmos-sdelal-monopolistom-chelyabinskij-zavod/
@tzdjournal
1️⃣ 180 трамвайных вагонов на сумму около 7 млрд руб. – такой объем до конца 2022 года на данный момент законтрактован УКВЗ, говорит Новиков. В 2021 году УКВЗ ожидает прибыль (в 2020 году был чистый убыток 67 млн руб.). Как отмечает глава предприятия, в 2020 году выручка составила около 1,9 млрд руб., предварительная оценка на 2021 год – 5,4 млрд руб., 2022 год – 5,7 млрд руб..
2️⃣ УКВЗ принял решение о строительстве нового сборочного цеха с фронтом подачи в 22 вагона. «Здание будем возводить с нуля, закупать современное оборудование, что позволит стать лучшими в России в части производства трамвайных вагонов», – отмечает Новиков. Бюджет проекта – около 1 млрд руб., его планируется реализовать за год и создать около 200 новых рабочих мест.
3️⃣ УКВЗ планирует в дальнейшем самостоятельно участвовать в конкурсах на поставку подвижного состава (сейчас в рамках поставок в Москву, Челябинск и Таганрог УКВЗ выступает в качестве партнера СТМ). Так, УКВЗ будет напрямую поставлять трамваи в Магнитогорск и будет подаваться на конкурс в Новокузнецке (город закупает 20 односекционных частично низкопольных трамваев с макс. ценой контракта 778,7 млн руб.). Как отмечает Новиков, становиться концессионером УКВЗ не планирует.
4️⃣ В рамках противодействия распространению контрафакта УКВЗ возрождает направление по поставкам запчастей. «Сейчас около половины эксплуатируемых трамваев в России произведены в Усть-Катаве, но для ремонта этой техники муниципальные предприятия закупают запчасти сомнительного качества у сторонних лиц. <…> Уже сегодня цеха получили ряд заказов на детали, которые быстро изнашиваются, будем заполнять ими склад», – говорит Новиков.
Полный текст интервью доступен по ссылке: https://pravdaurfo.ru/polnotekst/ukvz-ne-khvataet-moschnostej-dlya-proizvodstva-tramvaev-roskosmos-sdelal-monopolistom-chelyabinskij-zavod/
@tzdjournal
Китайская CRRC развивает присутствие в ОАЭ: подписано рамочное соглашение на поставку и обслуживание моторвагонного подвижного состава на $470 млн
О соответствующем контракте с национальным перевозчиком Etihad Rail сообщается в отчете производителя о контрактах за 2 квартал 2021 года. Твердая часть соглашения в ОАЭ незначительна – менее $14 млн, остальной объем – опционы, которые вступят в силу после письменного уведомления от заказчика. Объемы поставок и характеристики техники в отчете не раскрываются.
Ранее в начале этого года CRRC начала поставлять в ОАЭ магистральные тепловозы, а в 2020 году было подписано соглашение с Etihad Rail о поставках 842 грузовых вагонов. В странах Персидского залива подвижной состав CRRC также уже представлен в Саудовской Аравии, Иране и Ираке.
@tzdjournal
О соответствующем контракте с национальным перевозчиком Etihad Rail сообщается в отчете производителя о контрактах за 2 квартал 2021 года. Твердая часть соглашения в ОАЭ незначительна – менее $14 млн, остальной объем – опционы, которые вступят в силу после письменного уведомления от заказчика. Объемы поставок и характеристики техники в отчете не раскрываются.
Ранее в начале этого года CRRC начала поставлять в ОАЭ магистральные тепловозы, а в 2020 году было подписано соглашение с Etihad Rail о поставках 842 грузовых вагонов. В странах Персидского залива подвижной состав CRRC также уже представлен в Саудовской Аравии, Иране и Ираке.
@tzdjournal
Польская Pesa представила новую платформу поездов Regio160
Эскизы новой техники были показаны в рамках презентации новой долгосрочной стратегии производителя. Платформа Regio160 является одним из ее основных элементов. Поезда должны иметь модульную конструкцию, позволяя формировать для заказчиков разные вариации интерьера и тяги. Планируется, что линейка будет включать электропоезда, дизель-поезда (двигатель Stage V), аккумуляторный и водородный подвижной состав (сейчас Pesa ведет разработки водородного локомотива).
Стратегия Pesa предполагает и экспансию на европейском рынке трамваев за счет создания новой модели, которая также будет иметь модульную конструкцию.
Дополнительно производитель заявляет, что планирует в кооперации с внешними партнерами производить поезда для скоростей свыше 200 км/ч, а также продолжать выпускать платформу локомотивов Gama. Как пишет ЦТС, Pesa до 2025 года инвестирует около €44 млн в развитие производства.
@tzdjournal
Эскизы новой техники были показаны в рамках презентации новой долгосрочной стратегии производителя. Платформа Regio160 является одним из ее основных элементов. Поезда должны иметь модульную конструкцию, позволяя формировать для заказчиков разные вариации интерьера и тяги. Планируется, что линейка будет включать электропоезда, дизель-поезда (двигатель Stage V), аккумуляторный и водородный подвижной состав (сейчас Pesa ведет разработки водородного локомотива).
Стратегия Pesa предполагает и экспансию на европейском рынке трамваев за счет создания новой модели, которая также будет иметь модульную конструкцию.
Дополнительно производитель заявляет, что планирует в кооперации с внешними партнерами производить поезда для скоростей свыше 200 км/ч, а также продолжать выпускать платформу локомотивов Gama. Как пишет ЦТС, Pesa до 2025 года инвестирует около €44 млн в развитие производства.
@tzdjournal
ТМХ готов провести сертификационные испытания электропоезда «Иволга 3.0» (ЭГЭ2Тв) во 2-м полугодии 2021, а начать серийное производство – в 1-м квартале 2022
Об этом сообщила руководитель управления продуктового и технического маркетинга дирекции по развитию пассажирского транспорта ТМХ Валерия Шарафутдинова в эфире «РЖД ТВ». ТМХ представил головной вагон «Иволги 3.0» с новым дизайном интерьера в начале июля.
В ходе интервью представитель ТМХ также указала, что за счет более мощных тяговых двигателей обеспечена возможность ускорения «Иволги 3.0» на уровне 1 м/с2 (+10% к предыдущему поколению «Иволга 2.0», имевшему ускорение 0,9 м/с2) - такая характеристика востребована при городских перевозках в тактовом режиме. Дополнительно Валерия Шарафутдинова отметила, что в новый поезд интегрирована возможность онлайн-мониторинга состояния ключевых систем и узлов поезда по более чем 300 параметрам.
Фото: Н. Третьяков, Regnum
@tzdjournal
Об этом сообщила руководитель управления продуктового и технического маркетинга дирекции по развитию пассажирского транспорта ТМХ Валерия Шарафутдинова в эфире «РЖД ТВ». ТМХ представил головной вагон «Иволги 3.0» с новым дизайном интерьера в начале июля.
В ходе интервью представитель ТМХ также указала, что за счет более мощных тяговых двигателей обеспечена возможность ускорения «Иволги 3.0» на уровне 1 м/с2 (+10% к предыдущему поколению «Иволга 2.0», имевшему ускорение 0,9 м/с2) - такая характеристика востребована при городских перевозках в тактовом режиме. Дополнительно Валерия Шарафутдинова отметила, что в новый поезд интегрирована возможность онлайн-мониторинга состояния ключевых систем и узлов поезда по более чем 300 параметрам.
Фото: Н. Третьяков, Regnum
@tzdjournal
Forwarded from ОПЖТ
✅ ВНИИЖТ успешно провел испытания электровоза 2ЭС6, оборудованного подсистемой управления и диагностики с функцией «виртуальная сцепка» по технологии интервального регулирования на базе системы DMR на Свердловской ж/д 🛤.
Система DMR представляет собой сеть, связывающую инфраструктуру (базовые стационарные радиостанции) с бортовыми радиостанциями передачи данных, расположенными на подвижных объектах (локомотивах).
✅ В результате испытаний была подтверждена возможность применения «виртуальной сцепки» при ведении 2 и 3 поездов с минимальным дооборудованием локомотивов и удовлетворительным качеством связи по радиоканалу в стандарте DMR. Алгоритмы системы автоведения обеспечивают реализацию режимов ведения поездов с выбором межпоездного интервала в диапазоне от 6 до 12 минут.
По итогам испытаний было принято решение по дальнейшему внедрению технологии «Виртуальная сцепка» в 4 квартале 2021 года.
Система DMR представляет собой сеть, связывающую инфраструктуру (базовые стационарные радиостанции) с бортовыми радиостанциями передачи данных, расположенными на подвижных объектах (локомотивах).
✅ В результате испытаний была подтверждена возможность применения «виртуальной сцепки» при ведении 2 и 3 поездов с минимальным дооборудованием локомотивов и удовлетворительным качеством связи по радиоканалу в стандарте DMR. Алгоритмы системы автоведения обеспечивают реализацию режимов ведения поездов с выбором межпоездного интервала в диапазоне от 6 до 12 минут.
По итогам испытаний было принято решение по дальнейшему внедрению технологии «Виртуальная сцепка» в 4 квартале 2021 года.
«Алтайвагон» выходит на рынок вагонов-хопперов: начинаются испытания хоппера модели 19-2165
Соответствующий запрос на испытания из Кемеровской области (в регионе находится филиал производителя – «Кемеровохиммаш») опубликован на сайте РС ФЖТ. Испытания будут проводиться с целью подтверждения соответствия требованиям ТР ТС. Ранее вагоностроитель не выпускал такой род вагонов.
В начале мая этого года «Алтайвагон» сообщал, что хоппер модели 19-2165 предназначен для перевозки зерна и других пищевых сыпучих грузов. Отмечался повышенный спрос к разработке в рамках выставки TransRussia-2021.
@tzdjournal
Соответствующий запрос на испытания из Кемеровской области (в регионе находится филиал производителя – «Кемеровохиммаш») опубликован на сайте РС ФЖТ. Испытания будут проводиться с целью подтверждения соответствия требованиям ТР ТС. Ранее вагоностроитель не выпускал такой род вагонов.
В начале мая этого года «Алтайвагон» сообщал, что хоппер модели 19-2165 предназначен для перевозки зерна и других пищевых сыпучих грузов. Отмечался повышенный спрос к разработке в рамках выставки TransRussia-2021.
@tzdjournal
Forwarded from Railway Supply
CAF разработает капсулу Hyperloop для испанского Zeleros
https://www.railway.supply/caf-razrabotaet-kapsulu-hyperloop-dlya-ispanskogo-zeleros/
https://www.railway.supply/caf-razrabotaet-kapsulu-hyperloop-dlya-ispanskogo-zeleros/
Railway Supply
CAF разработает капсулу Hyperloop для испанского Zeleros
CAF разработает капсулу Hyperloop для испанского Zeleros. Испанская компания Zeleros, которая занимается разработкой проекта Hyperloop
Forwarded from Депо ЛВЧД-8
Новые двухэтажные вагоны модельного ряда «2020» встретили первых пассажиров. Они отправились в составе туристического поезда «Байкальская сказка» сообщением Москва – Порт Байкал.
Вагоны будут эксплуатироваться в виде двухвагонных сцепов. Они получили пневмотележки, так что ход вагонов будет тише и плавнее. Новые двухэтажки отличаются измененным габаритом, благодаря чему пассажирам верхних полок второго этажа будет комфортнее за счет уменьшенного скоса. Среди других нововведений – душ в каждом вагоне и регулировка температуры воздуха в каждом купе.
Вагоны будут эксплуатироваться в виде двухвагонных сцепов. Они получили пневмотележки, так что ход вагонов будет тише и плавнее. Новые двухэтажки отличаются измененным габаритом, благодаря чему пассажирам верхних полок второго этажа будет комфортнее за счет уменьшенного скоса. Среди других нововведений – душ в каждом вагоне и регулировка температуры воздуха в каждом купе.