Особенности создания узкоколейного трамвая 71-921 «Корсар»
Ряд трамвайных систем в России – в Калининграде, Пятигорске и Евпатории – имеет ширину колеи 1000 мм. Редкость применения такой колеи обуславливает сложность нахождения поставщика для обновления парка: в указанных трамвайных системах изношенность вагонов находится на уровне 100%, а в России трамваи для такой колеи серийно не выпускали с 1937 года.
В то же время создание отечественной полностью низкопольной «узкоколейной» модели позволит конкурировать с иностранными производителями и на экспортных контрактах для подобных систем в Германии, Бельгии, Сербии и Польше. На основе указанного анализа ПК ТС в 2020 году был создан двухсекционной трамвай 71-921 «Корсар» .
О технических характеристиках новой машины – читайте по ссылке: https://telegra.ph/Sozdanie-uzkokolejnogo-tramvaya-71-921-Korsar-05-27
@tzdjournal
Ряд трамвайных систем в России – в Калининграде, Пятигорске и Евпатории – имеет ширину колеи 1000 мм. Редкость применения такой колеи обуславливает сложность нахождения поставщика для обновления парка: в указанных трамвайных системах изношенность вагонов находится на уровне 100%, а в России трамваи для такой колеи серийно не выпускали с 1937 года.
В то же время создание отечественной полностью низкопольной «узкоколейной» модели позволит конкурировать с иностранными производителями и на экспортных контрактах для подобных систем в Германии, Бельгии, Сербии и Польше. На основе указанного анализа ПК ТС в 2020 году был создан двухсекционной трамвай 71-921 «Корсар» .
О технических характеристиках новой машины – читайте по ссылке: https://telegra.ph/Sozdanie-uzkokolejnogo-tramvaya-71-921-Korsar-05-27
@tzdjournal
Telegraph
Создание узкоколейного трамвая 71-921 «Корсар»
Авторы: Сергей Иванов, заместитель генерального директора по развитию продукта ООО «ПК Транспортные системы» (ПК ТС) Андрей Матвеев, главный конструктор по тележкам ПК ТС Родион Мичуров, директор по развитию рельсового транспорта ПК ТС Ряд трамвайных систем…
СТМ заключила контракт на поставку первого образца нового магистрального тепловоза 2ТЭ35А
Об этом производитель сообщил РБК. В РЖД изданию также указали, что в заключенном 30 апреля соглашении определены стадии проектирования и разработки локомотива, проведения всех видов испытаний и поставки. Ранее, в ноябре прошлого года, РЖД и СТМ договорились, что машиностроитель разработает ТЭО применения нового тягового подвижного состава, предоставит перевозчику расчет стоимости жизненного цикла и лимитной цены. Тогда же гендиректор СТМ Виктор Леш говорил, что после подтверждения соответствия техтребованиям РЖД откроются опционы на серийные поставки 2ТЭ35А.
Тепловоз 2ТЭ35А предназначен для Восточного полигона и вождения поездов массой 7100 тонн на сложных участках с затяжными уклонами. Заявляемая мощность по дизелям – 7300 кВт. Предполагается, что локомотивы придут на замену тепловозам 2ТЭ10, 2М62 и 2ТЭ116. Общую потребность в таких тепловозах СТМ оценивает на горизонте 10 лет в 2,5 тыс. единиц.
В свою очередь другой производитель – ТМХ – также работает над проектом нового магистрального тепловоза 2ТЭ30А. В нем планируется применить два 16-цилиндровых дизеля Д300 мощностью 3,5 тыс. кВт каждый (суммарная мощность по дизелям – 7000 кВт). Дополнительно на базе примененного в локомотиве двигателя разрабатывается газодизель: как в интервью журналу «Вектор ТМХ» отмечал Дмитрий Мирный, гендиректор Коломенского завода (входит в ТМХ), газодизель должен быть готов в декабре 2022 года.
В сентябре прошлого года замгендиректора – начальника Дирекции тяги РЖД Олег Валинский сообщал, что поставка новых серий локомотивов для Восточного полигона ожидается с 2023 года. По его словам, потребность в новых локомотивах на полигоне в 2021-2025 года составляет 715 единиц.
@tzdjournal
Об этом производитель сообщил РБК. В РЖД изданию также указали, что в заключенном 30 апреля соглашении определены стадии проектирования и разработки локомотива, проведения всех видов испытаний и поставки. Ранее, в ноябре прошлого года, РЖД и СТМ договорились, что машиностроитель разработает ТЭО применения нового тягового подвижного состава, предоставит перевозчику расчет стоимости жизненного цикла и лимитной цены. Тогда же гендиректор СТМ Виктор Леш говорил, что после подтверждения соответствия техтребованиям РЖД откроются опционы на серийные поставки 2ТЭ35А.
Тепловоз 2ТЭ35А предназначен для Восточного полигона и вождения поездов массой 7100 тонн на сложных участках с затяжными уклонами. Заявляемая мощность по дизелям – 7300 кВт. Предполагается, что локомотивы придут на замену тепловозам 2ТЭ10, 2М62 и 2ТЭ116. Общую потребность в таких тепловозах СТМ оценивает на горизонте 10 лет в 2,5 тыс. единиц.
В свою очередь другой производитель – ТМХ – также работает над проектом нового магистрального тепловоза 2ТЭ30А. В нем планируется применить два 16-цилиндровых дизеля Д300 мощностью 3,5 тыс. кВт каждый (суммарная мощность по дизелям – 7000 кВт). Дополнительно на базе примененного в локомотиве двигателя разрабатывается газодизель: как в интервью журналу «Вектор ТМХ» отмечал Дмитрий Мирный, гендиректор Коломенского завода (входит в ТМХ), газодизель должен быть готов в декабре 2022 года.
В сентябре прошлого года замгендиректора – начальника Дирекции тяги РЖД Олег Валинский сообщал, что поставка новых серий локомотивов для Восточного полигона ожидается с 2023 года. По его словам, потребность в новых локомотивах на полигоне в 2021-2025 года составляет 715 единиц.
@tzdjournal
Александр Комиссаров: «У нас нет принципиальных возражений против цифровых испытаний»
Одной из ключевых задач при выводе подвижного состава и комплектующих на рынок «пространства 1520» является проведение испытаний и подтверждение их соответствия требованиям ГОСТов и техрегламентов ТР ТС, получение условных номеров клеймения. В свою очередь, для ремонтных предприятий среди важнейших процедур, подтверждающих качество их работы, – прохождение аттестации производственных участков.
О результатах такой работы в 2020 году, направлениях ее цифровизации и трендах в сфере сертификации и испытаний «Технике железных дорог» рассказал руководитель РС ФЖТ Александр Комиссаров.
Читайте по ссылке: https://telegra.ph/Aleksandr-Komissarov-U-nas-net-principialnyh-vozrazhenij-protiv-cifrovyh-ispytanij-05-27
@tzdjournal
Одной из ключевых задач при выводе подвижного состава и комплектующих на рынок «пространства 1520» является проведение испытаний и подтверждение их соответствия требованиям ГОСТов и техрегламентов ТР ТС, получение условных номеров клеймения. В свою очередь, для ремонтных предприятий среди важнейших процедур, подтверждающих качество их работы, – прохождение аттестации производственных участков.
О результатах такой работы в 2020 году, направлениях ее цифровизации и трендах в сфере сертификации и испытаний «Технике железных дорог» рассказал руководитель РС ФЖТ Александр Комиссаров.
Читайте по ссылке: https://telegra.ph/Aleksandr-Komissarov-U-nas-net-principialnyh-vozrazhenij-protiv-cifrovyh-ispytanij-05-27
@tzdjournal
Telegraph
Александр Комиссаров: «У нас нет принципиальных возражений против цифровых испытаний»
Одной из ключевых задач при выводе подвижного состава и комплектующих на рынок «пространства 1520» является проведение испытаний и подтверждение их соответствия требованиям ГОСТов и техрегламентов ТР ТС, получение условных номеров клеймения. В свою очередь…
Спрос на трамваи в городах России: краткий обзор последних новостей
1️⃣ 100 трамваев требуют замены в Краснодаре. Город планирует при поддержке края полностью обновить парк до 2030 года. За последние 3 года город закупил 103 трамвая на 3,1 млрд руб.
2️⃣ Заказ на 60 низкопольных трамваев подтвержден в Таганроге: соответствующее условие включено в концессионное соглашение, подписанное городом и «Синара-ГТР Таганрог» (входит в СТМ)
3️⃣ 32 трамвая предполагается заказать в Челябинске в рамках проекта городского метротрамвая. Рассматривается закупка двухсекционной модели 71-631 и трехсекционной модели 71-648 производства УКВЗ. Ранее сообщалось, что для города планируют в течение 3-4 лет закупить до 200 новых вагонов
4️⃣ 11 трамваев модели 71-407 производства «Уралтрансмаша» (входит в УВЗ) планирует в лизинг приобрести Тула в этом году. Город рассчитывает на льготные условия поставок в рамках нацпроекта «Безопасные и качественные автомобильные дороги»
@tzdjournal
1️⃣ 100 трамваев требуют замены в Краснодаре. Город планирует при поддержке края полностью обновить парк до 2030 года. За последние 3 года город закупил 103 трамвая на 3,1 млрд руб.
2️⃣ Заказ на 60 низкопольных трамваев подтвержден в Таганроге: соответствующее условие включено в концессионное соглашение, подписанное городом и «Синара-ГТР Таганрог» (входит в СТМ)
3️⃣ 32 трамвая предполагается заказать в Челябинске в рамках проекта городского метротрамвая. Рассматривается закупка двухсекционной модели 71-631 и трехсекционной модели 71-648 производства УКВЗ. Ранее сообщалось, что для города планируют в течение 3-4 лет закупить до 200 новых вагонов
4️⃣ 11 трамваев модели 71-407 производства «Уралтрансмаша» (входит в УВЗ) планирует в лизинг приобрести Тула в этом году. Город рассчитывает на льготные условия поставок в рамках нацпроекта «Безопасные и качественные автомобильные дороги»
@tzdjournal
Forwarded from Железные дороги мира
Испанский оператор Renfe купит у Talgo 40 моторных вагонов изменяемой колеи
Испанский национальный оператор Renfe заключил с компанией Talgo рамочный договор стоимостью 281,5 млн евро на производство 40 концевых моторных вагонов изменяемой колеи. В том числе предусмотрен твердый заказ на 26 таких вагонов стоимостью 195,5 млн евро.
Моторные вагоны Talgo построит на основе платформы высокоскоростных поездов Avril. Их можно будет использовать на линиях ... http://www.zdmira.com/news/ispanskijoperatorrenfekupitutalgo40motornyhvagonovizmenaemojkolei
Испанский национальный оператор Renfe заключил с компанией Talgo рамочный договор стоимостью 281,5 млн евро на производство 40 концевых моторных вагонов изменяемой колеи. В том числе предусмотрен твердый заказ на 26 таких вагонов стоимостью 195,5 млн евро.
Моторные вагоны Talgo построит на основе платформы высокоскоростных поездов Avril. Их можно будет использовать на линиях ... http://www.zdmira.com/news/ispanskijoperatorrenfekupitutalgo40motornyhvagonovizmenaemojkolei
Метро настоящего и будущего: технологии безопасности и комфорта
Качество подвижного состава метро – один из ключевых факторов конкуренции в крупных агломерация за пассажира между общественным и личным транспортом, а для эксплуатантов во главе угла также стоит экономическая эффективность.
Взглядом на текущее состояние поездов метро и перспективы их технического развития с «Техникой железных дорог» поделились:
Дмитрий Дощатов, первый заместитель начальника Московского метрополитена – начальник Дирекции инфраструктуры
Андрей Васильев, заместитель генерального директора по развитию городского транспорта ТМХ
Евгений Козин, начальник Петербургского метрополитена
Виктор Леш, генеральный директор СТМ
Владимир Семашко, начальник службы подвижного состава Минского метрополитена
Маттиас Штёр, директор по продажам в Беларуси, России и на Кавказе, Stadler Rail AG
Дмитрий Андреев, начальник электродепо «Кировское» – начальник службы подвижного состава Самарского метрополитена
Читайте по ссылке: https://telegra.ph/Metro-nastoyashchego-i-budushchego-tehnologii-bezopasnosti-i-komforta-05-27
@tzdjournal
Качество подвижного состава метро – один из ключевых факторов конкуренции в крупных агломерация за пассажира между общественным и личным транспортом, а для эксплуатантов во главе угла также стоит экономическая эффективность.
Взглядом на текущее состояние поездов метро и перспективы их технического развития с «Техникой железных дорог» поделились:
Дмитрий Дощатов, первый заместитель начальника Московского метрополитена – начальник Дирекции инфраструктуры
Андрей Васильев, заместитель генерального директора по развитию городского транспорта ТМХ
Евгений Козин, начальник Петербургского метрополитена
Виктор Леш, генеральный директор СТМ
Владимир Семашко, начальник службы подвижного состава Минского метрополитена
Маттиас Штёр, директор по продажам в Беларуси, России и на Кавказе, Stadler Rail AG
Дмитрий Андреев, начальник электродепо «Кировское» – начальник службы подвижного состава Самарского метрополитена
Читайте по ссылке: https://telegra.ph/Metro-nastoyashchego-i-budushchego-tehnologii-bezopasnosti-i-komforta-05-27
@tzdjournal
Telegraph
Метро настоящего и будущего: технологии безопасности и комфорта
Системы метрополитена являются основой городского общественного транспорта для крупных агломераций. Качество подвижного состава – один из ключевых факторов конкуренции за пассажира с автомобилем, а для эксплуатантов во главе угла стоит экономическая эффективность.…
Forwarded from Трансмашхолдинг
Генеральным директором АО "МЕТРОВАГОНМАШ" назначен Андрей Васильев. Он также продолжит работу в качестве заместителя по развитию городского транспорта #ТМХ по совместительству.
На посту главы предприятия А. Васильев сменит Бориса Богатырева, который занял должность генерального директора в ООО «ЛокоТех».
Андрей Арнольдович Васильев родился 11 января 1971 года. Окончил Современный Гуманитарный Институт (сейчас – Современная Гуманитарная Академия).
На Метровагонмаше Андрей Васильев начал работать в 2006 году в должности коммерческого директора. Занимал должность директора по сбыту, возглавлял ООО «Торговый дом #МВМ». В 2010 году Васильев назначен заместителем генерального директора по сбыту Метровагонмаша.
С 2016 года работал в Трансмашхолдинге на руководящих должностях: коммерческого директора по развитию городского транспорта и заместителя генерального директора по развитию городского транспорта компании. В 2021 году вернулся на Метровагонмаш в должности первого заместителя генерального директора.
На посту главы предприятия А. Васильев сменит Бориса Богатырева, который занял должность генерального директора в ООО «ЛокоТех».
Андрей Арнольдович Васильев родился 11 января 1971 года. Окончил Современный Гуманитарный Институт (сейчас – Современная Гуманитарная Академия).
На Метровагонмаше Андрей Васильев начал работать в 2006 году в должности коммерческого директора. Занимал должность директора по сбыту, возглавлял ООО «Торговый дом #МВМ». В 2010 году Васильев назначен заместителем генерального директора по сбыту Метровагонмаша.
С 2016 года работал в Трансмашхолдинге на руководящих должностях: коммерческого директора по развитию городского транспорта и заместителя генерального директора по развитию городского транспорта компании. В 2021 году вернулся на Метровагонмаш в должности первого заместителя генерального директора.
Forwarded from ИПЕМ
ОАО «РЖД» опубликовало данные о погрузке на железной дороге за май 2021 года: по сравнению с маем прошлого года она выросла на 10,3% (+3,5% за период январь-май 2021 года по сравнению с аналогичным периодом 2020 года).
ИПЕМ провел экспресс-анализ представленной информации и подготовил инфографику по различным видам грузов, которая доступна в PDF по ссылке.
@ipem_research
ИПЕМ провел экспресс-анализ представленной информации и подготовил инфографику по различным видам грузов, которая доступна в PDF по ссылке.
@ipem_research
Modertrans представила первый польский полностью низкопольный односекционный трамвай
Новая модель получила название Moderus Gamma LF 05 AC, сообщает Railway Supply. Технические подробности пока не раскрываются. Ранее производитель из Познани уже производил односекционные трамваи для системы городского транспорта Силезии, но они были частично низкопольными.
Проект по производству трамваев серии Gamma реализован в рамках конкурса «Fast Track» Национального центра исследований и разработок Польши с привлечением финансирования со стороны Евросоюза.
@tzdjournal
Новая модель получила название Moderus Gamma LF 05 AC, сообщает Railway Supply. Технические подробности пока не раскрываются. Ранее производитель из Познани уже производил односекционные трамваи для системы городского транспорта Силезии, но они были частично низкопольными.
Проект по производству трамваев серии Gamma реализован в рамках конкурса «Fast Track» Национального центра исследований и разработок Польши с привлечением финансирования со стороны Евросоюза.
@tzdjournal
Двигатель перемен: решения для тяги будущего от ТМХ
«Трансмашхолдинг» сегодня активно работает в направлении создания новых силовых установок для подвижного состава. Так, разрабатываются дизель 16ЛДГ220 для перспективного магистрального тепловоза 2ТЭ30А, газомоторный двигатель-генератор 9ГМГ для маневрового ТЭМ29, а также водородные топливные элементы.
О данной работе производителя и его компетенциях в двигателестроении – читайте по ссылке: https://telegra.ph/Dvigatel-peremen-resheniya-dlya-tyagi-budushchego-ot-TMH-05-27
@tzdjournal
«Трансмашхолдинг» сегодня активно работает в направлении создания новых силовых установок для подвижного состава. Так, разрабатываются дизель 16ЛДГ220 для перспективного магистрального тепловоза 2ТЭ30А, газомоторный двигатель-генератор 9ГМГ для маневрового ТЭМ29, а также водородные топливные элементы.
О данной работе производителя и его компетенциях в двигателестроении – читайте по ссылке: https://telegra.ph/Dvigatel-peremen-resheniya-dlya-tyagi-budushchego-ot-TMH-05-27
@tzdjournal
Telegraph
Двигатель перемен: решения для тяги будущего от ТМХ
Важнейшим компонентом любого тягового подвижного состава является его силовая установка. Традиционные для железнодорожного транспорта дизельные двигатели еще далеко не исчерпали свой потенциал и будут востребованы как минимум 15 лет, однако время диктует…
20210602_ТЖД_Ключевые_новости_25_31_мая_2021.pdf
869.4 KB
Ключевое в железнодорожном машиностроении за 25 – 31 мая
- Alstom представила головной вагон нового поезда Avelia Horizon
- СТМ заключила контракт на поставку первого образца тепловоза 2ТЭ35А
- Skoda планирует запустить беспилотный трамвай в Чехии
Подробнее – в прикрепленном pdf обзора.
@tzdjournal
- Alstom представила головной вагон нового поезда Avelia Horizon
- СТМ заключила контракт на поставку первого образца тепловоза 2ТЭ35А
- Skoda планирует запустить беспилотный трамвай в Чехии
Подробнее – в прикрепленном pdf обзора.
@tzdjournal
Вышел очередной номер журнала «Техника железных дорог»
В выпуске:
1️⃣ Статистика выпуска подвижного состава в России за I квартал-2021 в разрезе предприятий
2️⃣ Подробный обзор деятельности и линейки подвижного состава объединенных Alstom и Bombardier
3️⃣ Характеристики нового двухосного маневрового тепловоза ТГМК2 от СТМ
4️⃣ Особенности создания первого в России низкопольного узкоколейного трамвая 71-921 «Корсар» от ПК ТС (telegram-версия)
5️⃣ Интервью с главой РС ФЖТ Александром Комиссаровым (telegram-версия)
6️⃣ Взгляд эксплуатантов и производителей на будущее подвижного состава метро (telegram-версия)
7️⃣ Итоги года работы АС «Электронный инспектор»
8️⃣ и многое другое
Электронная версия журнала в pdf и полный перечень статей доступны по ссылке: https://wow.link/CX11
@tzdjournal
В выпуске:
1️⃣ Статистика выпуска подвижного состава в России за I квартал-2021 в разрезе предприятий
2️⃣ Подробный обзор деятельности и линейки подвижного состава объединенных Alstom и Bombardier
3️⃣ Характеристики нового двухосного маневрового тепловоза ТГМК2 от СТМ
4️⃣ Особенности создания первого в России низкопольного узкоколейного трамвая 71-921 «Корсар» от ПК ТС (telegram-версия)
5️⃣ Интервью с главой РС ФЖТ Александром Комиссаровым (telegram-версия)
6️⃣ Взгляд эксплуатантов и производителей на будущее подвижного состава метро (telegram-версия)
7️⃣ Итоги года работы АС «Электронный инспектор»
8️⃣ и многое другое
Электронная версия журнала в pdf и полный перечень статей доступны по ссылке: https://wow.link/CX11
@tzdjournal
Платформы ОВК получили разрешение на эксплуатацию в странах ЕС. Европейским железнодорожным агентством ERA одобрены 6-осная Sggrs(s) 80’ и 4-осная Sgmmns 40’.
Вагоностроитель пояснил, что разработка конструкторской документации, изготовление опытного образца, испытания и сертификация для рынка Европы зависит от сложности продукта и могут достигать двух лет. Организационную поддержку процедуре оказало торгпредство России в Германии, также ОВК воспользовалась субсидией на НИОКР и транспортировку.
Как сообщает компания, портфель ее заказов в Европе на текущий момент превышает 1 тыс. вагонов.
@tzdjournal
Вагоностроитель пояснил, что разработка конструкторской документации, изготовление опытного образца, испытания и сертификация для рынка Европы зависит от сложности продукта и могут достигать двух лет. Организационную поддержку процедуре оказало торгпредство России в Германии, также ОВК воспользовалась субсидией на НИОКР и транспортировку.
Как сообщает компания, портфель ее заказов в Европе на текущий момент превышает 1 тыс. вагонов.
@tzdjournal
Telegram
InfraNews Неофициальный
Платформы российского производства получили разрешение на эксплуатацию в странах Евросоюза. ОВК
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Talgo Avril достиг скорости 363 км/ч во время тестового запуска
Рекорд скорости для поездов испанского производителя был зафиксирован на ВСМ Вента-де-Баньос-Бургос, которая еще не открыта для движения. Контракт на поставку 30 поездов Avril, в том числе с автоматической сменой ширины колеи (1435/1668 мм), Talgo и испанский перевозчик Renfe заключили в 2016 году. Предполагается провести 30 тыс. км тестового пробега Avril на двух колеях, чтобы подтвердить безопасную работу на скорости 360 км/ч, при этом макс. конструкционная скорость закладывается на уровне 330 км/ч.
Мировой рекорд скорости для поездов ВСМ принадлежит электропоезду TGV от Аlstom - 574 км/ч. При этом поезд был построен специально для рекорда и состоял из двух головных и трех промежуточных вагонов.
В свою очередь, макс. конструкционная скорость российского поезда для ВСМ, разработку которого ведет Инжиниринговый центр железнодорожного транспорта (учрежден РЖД и Группой Синара), должна составить 360 км/ч.
@tzdjournal
Рекорд скорости для поездов испанского производителя был зафиксирован на ВСМ Вента-де-Баньос-Бургос, которая еще не открыта для движения. Контракт на поставку 30 поездов Avril, в том числе с автоматической сменой ширины колеи (1435/1668 мм), Talgo и испанский перевозчик Renfe заключили в 2016 году. Предполагается провести 30 тыс. км тестового пробега Avril на двух колеях, чтобы подтвердить безопасную работу на скорости 360 км/ч, при этом макс. конструкционная скорость закладывается на уровне 330 км/ч.
Мировой рекорд скорости для поездов ВСМ принадлежит электропоезду TGV от Аlstom - 574 км/ч. При этом поезд был построен специально для рекорда и состоял из двух головных и трех промежуточных вагонов.
В свою очередь, макс. конструкционная скорость российского поезда для ВСМ, разработку которого ведет Инжиниринговый центр железнодорожного транспорта (учрежден РЖД и Группой Синара), должна составить 360 км/ч.
@tzdjournal
Электровозы НЭВЗ: прошлое, настоящее, будущее
Почти 75 лет назад, 27 июля 1946 года, тогда еще Новочеркасскому паровозостроительному заводу была поставлена задача освоить выпуск производившихся в Москве электровозов ВЛ22. Первый ВЛ22М-185 покинул цеха уже электровозостроительного НЭВЗа в 1947 году.
Текущий номер журнала «Техника железных дорог» включает спецвыпуск, посвященный входящему в ТМХ электровозостроительному гиганту. В издании:
1️⃣ История развития производства электровозов на НЭВЗе
2️⃣ Интервью гендиректора завода Андрея Власенко о текущей работе предприятия и перспективных задачах
Спецвыпуск о НЭВЗе можно почитать в pdf по ссылке: https://wow.link/EC11
@tzdjournal
Почти 75 лет назад, 27 июля 1946 года, тогда еще Новочеркасскому паровозостроительному заводу была поставлена задача освоить выпуск производившихся в Москве электровозов ВЛ22. Первый ВЛ22М-185 покинул цеха уже электровозостроительного НЭВЗа в 1947 году.
Текущий номер журнала «Техника железных дорог» включает спецвыпуск, посвященный входящему в ТМХ электровозостроительному гиганту. В издании:
1️⃣ История развития производства электровозов на НЭВЗе
2️⃣ Интервью гендиректора завода Андрея Власенко о текущей работе предприятия и перспективных задачах
Спецвыпуск о НЭВЗе можно почитать в pdf по ссылке: https://wow.link/EC11
@tzdjournal
В Великобритании обеспокоены монополизацией рынка СЦБ со стороны немецкой Siemens и французской Alstom
Британский независимый регулятор в сфере железнодорожного и автомобильного транспорта ORR (Office of Rail and Road) представил предварительные итоги исследования рынка СЦБ в стране. Выявлено, что Siemens Mobility и Alstom получили преимущество при приватизационных процессах на железнодорожном транспорте Великобритании и сегодня занимают доминирующее положение на данном рынке. Соответственно, их технологические решения преобладают на сети, что, по мнению ORR, затрудняет выход на рынок новых поставщиков и ограничивает внедрение инноваций.
Так, по оценкам ORR, совокупная доля рынка Siemens и Alstom увеличилась с 70% в 1999-2004-м годах до 90% в последние годы. Также отмечается, что 97% всех систем автоблокировки, установленных на сети после 1990 года, были поставлены Siemens, Alstom или одной из поглощенных ими компаний.
Завершить исследование планируется в ноябре этого года, однако ORR уже видит необходимость в росте конкуренции на британском рынке СЦБ. По мнению ведомства, это сможет произойти в рамках реализации национальной инфраструктурной компанией Network Rail долгосрочного плана по цифровизации ж/д сети.
План, представленный Network Rail в 2019 году, предполагает оснащение в течение 15 лет системами управления движением ETCS более 4 тыс. ед. подвижного состава и обновление систем СЦБ на более 30,5 тыс. км. Также он предусматривает значительное внедрение цифровых технологий.
@tzdjournal
Британский независимый регулятор в сфере железнодорожного и автомобильного транспорта ORR (Office of Rail and Road) представил предварительные итоги исследования рынка СЦБ в стране. Выявлено, что Siemens Mobility и Alstom получили преимущество при приватизационных процессах на железнодорожном транспорте Великобритании и сегодня занимают доминирующее положение на данном рынке. Соответственно, их технологические решения преобладают на сети, что, по мнению ORR, затрудняет выход на рынок новых поставщиков и ограничивает внедрение инноваций.
Так, по оценкам ORR, совокупная доля рынка Siemens и Alstom увеличилась с 70% в 1999-2004-м годах до 90% в последние годы. Также отмечается, что 97% всех систем автоблокировки, установленных на сети после 1990 года, были поставлены Siemens, Alstom или одной из поглощенных ими компаний.
Завершить исследование планируется в ноябре этого года, однако ORR уже видит необходимость в росте конкуренции на британском рынке СЦБ. По мнению ведомства, это сможет произойти в рамках реализации национальной инфраструктурной компанией Network Rail долгосрочного плана по цифровизации ж/д сети.
План, представленный Network Rail в 2019 году, предполагает оснащение в течение 15 лет системами управления движением ETCS более 4 тыс. ед. подвижного состава и обновление систем СЦБ на более 30,5 тыс. км. Также он предусматривает значительное внедрение цифровых технологий.
@tzdjournal
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
CZ Loko создала сервис виртуального депо
Интерактивный сервис «CZ Loko Virtual Depo» будет размещен на сайте чешского производителя 7 июня. Зарегистрированные на портале пользователи, получившие приглашение, смогут с помощью компьютера, мобильного телефона или VR-очков получить доступ к виртуальному выставочному залу, где в формате 3d будут представлены различные модели локомотивов. В свою очередь потенциальные клиенты смогут настроить локомотив под свои потребности, выбрав из списка предложенные конфигурации, и посмотреть на его окончательную сборку, а также принять участие в виртуальной экскурсии с представителем CZ Loko.
В представленном ролике продемонстрированы гибридные локомотивы производителя, которые должны появиться на рынке 2022-2023 годах. Их планируется оснастить тяговым приводом, который сможет работать от различных источников питания: контактной сети, аккумуляторных батарей и дизельных двигателей.
@tzdjournal
Интерактивный сервис «CZ Loko Virtual Depo» будет размещен на сайте чешского производителя 7 июня. Зарегистрированные на портале пользователи, получившие приглашение, смогут с помощью компьютера, мобильного телефона или VR-очков получить доступ к виртуальному выставочному залу, где в формате 3d будут представлены различные модели локомотивов. В свою очередь потенциальные клиенты смогут настроить локомотив под свои потребности, выбрав из списка предложенные конфигурации, и посмотреть на его окончательную сборку, а также принять участие в виртуальной экскурсии с представителем CZ Loko.
В представленном ролике продемонстрированы гибридные локомотивы производителя, которые должны появиться на рынке 2022-2023 годах. Их планируется оснастить тяговым приводом, который сможет работать от различных источников питания: контактной сети, аккумуляторных батарей и дизельных двигателей.
@tzdjournal
О перспективных пассажирских вагонах – из интервью ТАСС гендиректора ФПК Владимира Пястолова
1️⃣ Поставку двухэтажных вагонов «проекта 2020», выполненных в виде двухвагонных сцепов, ФПК ожидает этим летом. Ранее производитель – Тверской вагоностроительный завод (ТВЗ, входит в ТМХ) – указывал в финансовой отчетности, что проводит НИОКР по таким вагонам. Купейная модель проходила обкатку в начале весны.
2️⃣ Подробности по следующей партии вагонов «проекта 2023» (также включен в долгосрочный договор ФПК и ТВЗ на поставку 3,7 тыс. вагонов в 2019-2025 годах). Их разработка предусматривает создание унифицированной платформы вагонов, которые могут выпускаться как в моторвагонном исполнении, так и в традиционном (локомотивной тяги). «Будут унифицированы модульные интерьерные решения, системы жизнеобеспечения, сервисное оборудование», – отмечает Владимир Пястолов.
3️⃣ К 2025 году кондиционерами планируется оборудовать 100% вагонов парка ФПК. Сегодня такими установками оборудовано 80%. «В большинстве вагонов регулирование температуры воздуха осуществляется централизованно в целом на вагон. В перспективе мы рассматриваем покупейное регулирование», – говорит глава ФПК.
Полный текст интервью Владимира Пястолова доступен по ссылке: https://tass.ru/interviews/11548829
@tzdjournal
1️⃣ Поставку двухэтажных вагонов «проекта 2020», выполненных в виде двухвагонных сцепов, ФПК ожидает этим летом. Ранее производитель – Тверской вагоностроительный завод (ТВЗ, входит в ТМХ) – указывал в финансовой отчетности, что проводит НИОКР по таким вагонам. Купейная модель проходила обкатку в начале весны.
2️⃣ Подробности по следующей партии вагонов «проекта 2023» (также включен в долгосрочный договор ФПК и ТВЗ на поставку 3,7 тыс. вагонов в 2019-2025 годах). Их разработка предусматривает создание унифицированной платформы вагонов, которые могут выпускаться как в моторвагонном исполнении, так и в традиционном (локомотивной тяги). «Будут унифицированы модульные интерьерные решения, системы жизнеобеспечения, сервисное оборудование», – отмечает Владимир Пястолов.
3️⃣ К 2025 году кондиционерами планируется оборудовать 100% вагонов парка ФПК. Сегодня такими установками оборудовано 80%. «В большинстве вагонов регулирование температуры воздуха осуществляется централизованно в целом на вагон. В перспективе мы рассматриваем покупейное регулирование», – говорит глава ФПК.
Полный текст интервью Владимира Пястолова доступен по ссылке: https://tass.ru/interviews/11548829
@tzdjournal
TACC
Глава ФПК: популярность туристических маршрутов набирает обороты - Интервью ТАСС
"Федеральная пассажирская компания" предлагает пассажирам новые сервисы и обновляет парк вагонов
Китайская CRRC выходит на рынок подвижного состава Австрии
Австрийский частный перевозчик Westbahn планирует арендовать четыре двухэтажных шестивагонных поезда производителя, сообщает IRJ. Первый поезд уже построен на заводе в Чжучжоу. К осени 2023 года он должен пройти сертификацию для работы в Австрии. Ранее CRRC поставляла в страну только комплектующие.
Ожидается, что испытания машины пройдут в августе этого года в Чехии и в Германии. Поезда пополнят парк перевозчика наряду с 15 двухэтажными электропоездами Kiss 3 от Stadler: в октябре 2019 года швейцарский производитель опередил CRRC в борьбе за контракт на €300 млн, первый Kiss планируется получить этой осенью.
Австрия — третья страна ЕС, куда CRRC приходит с моторвагонным подвижным составом. Ранее в мае CRRC получила промежуточный сертификат соответствия на низкопольный электропоезд для участия в тендере на поставки в Румынии, результаты конкурса должны стать известны после 20 ноября. Кроме того, китайский производитель построил три двухсистемных электропоезда Sirius для чешского перевозчика Leo Express. Подвижной состав был поставлен заказчику в 2019 году, cейчас ведется работа по его сертификации на испытательном участке VUZ в Велиме (Чехия). Ожидается, что поезда введут в эксплуатацию в этом году.
Стоит отметить, что CRRC на днях также заявила об успехе и в Швейцарии: ее дочерняя компания Yongji Electric прошла аудит и подписала контракты на поставку частотных преобразователей воздушных компрессоров для нужд ж/д системы страны.
Этой весной американский Фонд информационных технологий и инноваций (ITIF) опубликовал доклад, где отметил угрозу экспансии CRRC на мировой рынок производства подвижного состава.Его авторы в том числе рекомендовали властям США, ЕС и азиатских стран ограничить участие китайской компании во внутренних конкурсах и разработать «более справедливую» международную систему закупок.
@tzdjournal
Австрийский частный перевозчик Westbahn планирует арендовать четыре двухэтажных шестивагонных поезда производителя, сообщает IRJ. Первый поезд уже построен на заводе в Чжучжоу. К осени 2023 года он должен пройти сертификацию для работы в Австрии. Ранее CRRC поставляла в страну только комплектующие.
Ожидается, что испытания машины пройдут в августе этого года в Чехии и в Германии. Поезда пополнят парк перевозчика наряду с 15 двухэтажными электропоездами Kiss 3 от Stadler: в октябре 2019 года швейцарский производитель опередил CRRC в борьбе за контракт на €300 млн, первый Kiss планируется получить этой осенью.
Австрия — третья страна ЕС, куда CRRC приходит с моторвагонным подвижным составом. Ранее в мае CRRC получила промежуточный сертификат соответствия на низкопольный электропоезд для участия в тендере на поставки в Румынии, результаты конкурса должны стать известны после 20 ноября. Кроме того, китайский производитель построил три двухсистемных электропоезда Sirius для чешского перевозчика Leo Express. Подвижной состав был поставлен заказчику в 2019 году, cейчас ведется работа по его сертификации на испытательном участке VUZ в Велиме (Чехия). Ожидается, что поезда введут в эксплуатацию в этом году.
Стоит отметить, что CRRC на днях также заявила об успехе и в Швейцарии: ее дочерняя компания Yongji Electric прошла аудит и подписала контракты на поставку частотных преобразователей воздушных компрессоров для нужд ж/д системы страны.
Этой весной американский Фонд информационных технологий и инноваций (ITIF) опубликовал доклад, где отметил угрозу экспансии CRRC на мировой рынок производства подвижного состава.Его авторы в том числе рекомендовали властям США, ЕС и азиатских стран ограничить участие китайской компании во внутренних конкурсах и разработать «более справедливую» международную систему закупок.
@tzdjournal