Экспортная стратегия, производство вагонов метро и беспилотная «Ласточка»: новое из интервью гендиректора СТМ Виктора Леша журналу International Railway Journal

1️⃣ На текущий момент на заказ от РЖД приходится 75% бизнеса СТМ. По итогам 2020 года консолидированная выручка производителя составила 106 млрд руб.

2️⃣ Как говорит Виктор Леш, компания рассчитывает, что к 2024 году 30% бизнеса будет ориентировано на зарубежные заказы, в приоритете – рынок Индии. Также по путевым технологиям СТМ работает над выходом на рынок США: производитель вступил в ассоциацию американских железных дорог AAR. Сейчас СТМ взаимодействует по действующим и потенциальным контрактам с клиентами из 30 стран.

3️⃣ СТМ ставит цель разработать новую модель поезда метро и начать его поставлять его в Москву и другие города с 2024 года. «Мы уверены, что компетенций "Вагонмаша" и совместного предприятия, сформированного со Skoda Transportation, хватит, чтобы снабжать рынки (трамваев, поездов метро, троллейбусов и автобусов. — Прим. ред.) в последующие 10-15 лет», — указывает Виктор Леш.

4️⃣ По словам главы СТМ, электропоезд «Ласточка» с «беспилотным» уровнем автоматизации GoA3+/GoA4 компания будет готова произвести к концу 2022 года.

Полный текст интервью Виктора Леша доступен по ссылке: https://wow.link/HVJ

@tzdjournal

Ключевое в железнодорожном машиностроении за 6 – 12 апреля

- Минпромторг России подготовил проект стратегии региональной промышленной политики

- СТМ и ТМХ раскрыли подробности по газовым двигателям

- УВЗ представил первый в России вагон-рефрижератор

- Skoda показала новый двухэтажный поезд push-pull для Чехии

Подробнее и другие новости – в прикрепленном pdf обзора.

Данный обзор можно получать на электронную почту. Для этого отправьте запрос на digest@tehzd.ru

Справочно: ОПЖТ создало официальный канал в Telegram https://xn--r1a.website/npopzt

Производство подвижного состава в марте-2021: данные Росстата

- грузовые вагоны – 5,9 тыс. единиц (+4,0% к марту 2020), за январь-март – 14,9 тыс. единиц (-12,0% к январю-марту 2020)

- магистральные электровозы – 22 единицы (-33,3%), за январь-март – 51 единица (-32,0%)

- магистральные тепловозы – 24 секции (-7,7%), за январь-март– 57 секций (-8,1%)

Справочно: результаты февраля 2021

@tzdjournal

Рыночная капитализация крупнейших публичных производителей подвижного состава (по состоянию на 15 апреля)

1) Siemens (все бизнесы) – $147,49 млрд (+4,5% в сравнении с данными от 19 марта)

2) Hitachi (все бизнесы) – $46,00 млрд (-4,5%)

3) CRRC – $25,04 млрд (-13,2%)

4) Alstom – $20,14 млрд (+11,8%)

5) Wabtec – $15,42 млрд (+7,2%)

6) Stadler – $4,91 млрд (+0,9%)

7) Kawasaki Heavy Industries (все бизнесы) – $4,06 млрд (-6%)

8) Trinity Industries (все бизнесы) – $3,18 млрд (+2,8%)

9) Hyundai Rotem (все бизнесы) – $2,00 млрд (-0,2%)

10) CAF – $1,70 млрд (+5,1%)

11) Greenbrier – $1,40 млрд (-9,1%)

12) Vossloh – $0,87 млрд (-3,7%)

13) Talgo – $0,65 млрд (-1,9%)

14) ОВК – $0,19 млрд (-4,3%)

Примечание: для сопоставимости рыночная капитализация всех компаний приведена к доллару США по курсам валют на день публикации.

@tzdjournal

Кирилл Эпштейн назначен новым генеральным директором Группы РПМ (входит в СТМ)

Ранее с 2019 года он был замгендиректора СТМ по техническим вопросам. Также Эпштейн возглавил в холдинге дивизион «Путевая техника», объединяющий «Калугапутьмаш», заводы и сервисные филиалы «Ремпутьмаша». Как сообщает пресс-служба производителя, в новой должности первоочередной задачей Кирилла Эпштейна станет реализация долгосрочной стратегии развития предприятий дивизиона и программы повышения эффективности производства.

Эпштейн сменил на данных постах Сергея Шунина, занимавшего их с конца 2018 года и решившего продолжить свою деятельность за периметром компании.

Кирилл Эпштейн окончил металлургический и социально-экономический факультеты Нижегородского государственного технического университета им. Р.Е. Алексеева. С 1993 по 2017 годы работал в различных должностях Группы ГАЗ и холдинга «Русские машины». С 2017 года был гендиректором RM-Terex.

@tzdjournal

ГТЛК планирует приобрести еще 300 80-футовых вагонов-платформ

Соответствующий конкурс на закупку опубликован дочерней «ГТЛК-1520». Максимальная цена контракта – 1,2 млрд руб. с учетом НДС (3,96 млн за вагон). При оценке участников вес критерия стоимости предложения составит 60%. В части технических требований отмечено, что грузоподъемность платформ должна быть не менее 68,5 тонн, срок службы – не менее 32 лет, межремонтный пробег до первого деповского ремонта – не менее 210 тыс. км. Поставка должна быть осуществлена до конца 2021 года. Окончание приема заявок – 4 мая, подведение итогов – 11 мая.

На конец 2020 года в парке ГТЛК было 8,3 тыс. платформ (9% парка), из которых 14% — с осевой нагрузкой 25 тс. Ранее в этом году лизинговая компания уже приобрела 248 фитинговых платформ 13-6964-01 у «Завода металлоконструкций» за 0,9 млрд с учетом НДС (3,6 млн за вагон). Также в марте был подписан трехсторонний контракт с участием ГТЛК о поставках 1000 платформ 13-6903 производства ОВК для контейнерного оператора «Транс Синергия».

Конкурс объявлен на фоне заявления гендиректора ГТЛК Евгения Дитриха о том, что «ГТЛК-1520» пока не намерена работать на рынке оперирования подвижным составом. Как цитирует Дитриха «Коммерсантъ», компания выступает своеобразным «демпфером» в условиях профицита вагонов на сети и успешно развивает направление операционной аренды подвижного состава.

@tzdjournal

Итоги первого года работы автоматизированной системы «Электронный инспектор» (единая база электронных паспортов ж/д комплектующих)

1️⃣ 140 тысяч деталей уже внесено в базу (литье, черновые оси, колесные пары). Сейчас ведутся работы по организации передачи данных из системы в создаваемый информационный ресурс Ространснадзора по автоматизированному наполнению электронных реестров объектов контроля в соответствии с ТР ТС 001/2011.

2️⃣ К системе уже подключены «Бежицкая сталь», «Промлит», «ВКМ Сталь», «Балаково-Центролит», «Алтайвагон» (Рубцовский филиал) и «Уральская кузница». Сегодня тестовую эксплуатацию проводят еще 7 предприятий-изготовителей чистовых осей и колесных пар, а до конца 2 квартала-2021 к проекту должны присоединиться «МТЗ Трансмаш» и «Ритм» ТПТА, которые начнут предоставлять электронные паспорта качества на воздухораспределители.

Ранее АС «Электронный инспектор» вошла в топ-10 событий ж/д машиностроения России по версии «Техники железных дорог» (подробнее – по ссылке).

@tzdjournal

Минпромторг России планирует выделить до 707 млн руб. на НИОКР в железнодорожной промышленности

Субсидии планируется распределить по итогам конкурса, срок подачи заявок – до 12 мая, объявление результатов – 22 мая. Для каждой технологии определены максимальный размер субсидии, сроки выполнения инновационного проекта, минимальный объем реализации и количество защищенных интеллектуальных прав (патентов либо ноу-хау). Минимальный объем реализации продукции по всем проектам отрасли должен составить почти 11,5 млрд руб. В прошлом году ведомство уже проводило аналогичный конкурс, согласно результатам которого было утверждено выделение 680,4 млн руб. поддержки.

Ряд включенных в новый конкурс проектов НИОКР:

1️⃣ Технология изготовления 6-осного маневрового тепловоза с силовой установкой на СПГ и с электропередачей переменно-постоянного тока. Субсидия – до 100 млн руб., реализация – от 500 млн, срок – до 5 лет

2️⃣ Технология производства крупных, тяжелых и особо тяжелых отливок с прецизионной точностью 8-10 классов (по ГОСТ 26645-85). Субсидия – до 180 млн руб., реализация – от 2,2 млрд руб., срок – до 2,5 лет

3️⃣ Технология изготовления универсального крытого вагона с объемом кузова 177 куб. м на двух вариантах тележек 25 тс и 23,5 тс. Субсидия – до 70 млн руб., реализация – от 500 млн руб., срок – до 1,25 года

4️⃣ Технология создания инновационной системы «Автомашинист» в составе тяжелого маневрово-вывозного локомотива. Субсидия – до 30 млн руб., реализация – от 550 млн руб., срок – до 5 лет.

5️⃣ Технология изготовления тележек грузовых вагонов для рынков ЕС. Субсидия – до 12 млн руб., реализация – до 700 млн руб., срок – до 4 лет

6️⃣ Технология изготовления редуктора привода колесной пары вагона метрополитена. Субсидия – до 55 млн руб., реализация – до 1 млрд руб., срок – до 7 лет

Всего предусмотрено субсидирование 15 технологий. Объявление по конкурсу со всеми условиями доступно по ссылке: https://wow.link/4GL

@tzdjournal

Ключевое в железнодорожном машиностроении за 13 – 19 апреля

- СТМ поставит трамваи УКВЗ в Челябинск

- Одобрена программа обновления электротранспорта Санкт-Петербурга

- $3,2 млрд – стоимость контракта Alstom и датского перевозчика DSB на поставку 100 электропоездов Coradia Stream

- Siemens и Skoda выиграли конкурс на поставку пассажирских вагонов в Чехию

Подробнее и другие новости – в прикрепленном pdf обзора.

@tzdjournal

Справочно: данные «Объединения вагоностроителей» о поставках различных грузовых вагонов в России в I квартале-2021.

Источник: из статьи «РЖД-Партнера»

@tzdjournal

ООО "ПК Транспортные системы" (г. Москва, занимается производством электротранспорта) подало жалобу на закупку 11 ретро-трамваев в лизинг для Нижнего Новгорода. Об этом сообщается на сайте госзакупок.

В Венгрии отменили конкурс на покупку 42 электропоездов из-за высоких цен Alstom и Stadler

Пригородный пассажирский перевозчик Будапешта MAV-HEV отозвал тендер на сумму более €500 млн, объявленный в сентябре 2020 года, даже не начав процедуру переговоров. К поставке предполагались низкопольные поезда с межвагонными переходами, длиной не менее 120 метров и вместимостью 700 пассажиров.

Согласно официальному заявлению, условия конкурса не могут быть выполнены в связи с тем, что поданные двумя производителями— швейцарской Stadler и французской Alstom — предложения превысили максимальную стоимость контракта. Так, начальная цена за семивагонный электропоезд Stadler cоставляла €12,5 млн (€525 млн за весь контракт), Alstom — €13,7 млн (более €575 млн). В интервью IRJ интерес к конкурсу отмечал Теренс Уотсон, старший вице-президент TMH International, международной «дочки» российского ТМХ.

Теперь MAV-HEV должна подготовить новую процедуру госзакупок, чтобы получить более низкие цены.

@tzdjournal

Локализация в Казахстане, участие в конкурсе на трамвайную линию в Алматы и будущее Bombardier: ключевое из интервью управляющего директора Alstom в кластере Западной и Центральной Азии Гийома Триттера казахстанскому изданию Dalainform.kz

1️⃣ 28% составил на площадке ЭКЗ в Нур-Султане уровень локализации производства локомотивов KZ8A и KZ4AT в 2020 году (Alstom выпускает их с 2012 года в рамках контракта с КТЖ на поставку 200 грузовых и 95 пассажирских локомотивов). Рост в последний год обеспечен за счет локализации сборки тяговых трансформаторов. «Из-за пандемии французские специалисты Alstom находились во Франции и связывались со специалистами ЭКЗ, в том числе используя специальные очки Google с подключением к дополненной реальности, для обучения и оценки каждого этапа процесса сборки», – говорит Триттер. Всего текущие производственные мощности ЭКЗ позволяют собирать 6-7 секций электровозов в месяц.

2️⃣ 40 электровозов AZ8A – еще один заказ ЭКЗ: локомотивы производятся для Азербайджана. Данную работу ЭКЗ уже выполнил на 50%, последние 20 электровозов AZ8A должны быть поставлены заказчику в ближайшие месяцы. По дальнейшим перспективам Триттер отдельно отметил интерес к рынкам Узбекистана и Грузии.

3️⃣ Alstom в консорциуме с компаниями Marubeni, Meridiam и Gülermak участвует в конкурсе на проект трамвайной линии в Алматы. Проект планируется реализовать на условиях ГЧП, однако продолжает идет экспертиза по предложениям и требуется согласовать условия финансирования (конкурс был объявлен в августе 2018 года). В рамках проекта планируется заказ на 36 низкопольных трамваев длиной 30-35 метров вместимостью 210 человек. Предварительный отбор также прошли китайская CMEС, турецкая ENKA и многонациональный консорциум с участием испанской CAF.

4️⃣ 150 тыс. транспортных средств производства объединенной Alstom и Bombardier сейчас находятся в эксплуатации по всему миру. Общий портфель заказов – более €70 млрд, штат – 75 тыс. человек. Как отметил Триттер, у компании нет планов по сокращению производств Bombardier по миру. Ранее в колонке для «Техники железных дорог» управляющий директор Molinari Rail GmbH Ян Хардер отмечал, что слияние выглядит как «спасительный план для терпящей убытки Bombardier по сокращению долга в €10 млрд».

@tzdjournal

"Укрзализныця" и Pesa договорились, что поляки проведут подробную техническую оценку состояния рельсобусов УЗ и проработают оптимальную программу их ремонта. Кроме того, достигнута предварительная договоренность в рамках прямого сотрудничества Pesa об обучении украинских специалистов техническому обслуживанию дизель-поездов.

Росстандарт сформировал новый технический комитет «Поддержка жизненного цикла продукции» (ТК 482)

Ранее комитет носил название «Поддержка жизненного цикла экспортируемой продукции военного и двойного назначения», однако теперь в него также интегрированы ТК 051 «Системы конструкторской документации» и ТК 065 «Разработка и постановка продукции на производство». Заявляется, что реформа ТК 482 проведена с целью формирования общих подходов к стандартизации в сфере разработки, производства и эксплуатации гражданской и оборонной высокотехнологичной продукции.

Одним из первоочередных направлений работы комитета называется разработка стандартов, которые позволят устранить внутренние противоречия в единой системе конструкторской документации (ЕСКД) и системе разработки и постановки продукции на производство (СРПП). Противоречия обусловлены ранее существовавшей практикой создания технической документации исключительной в бумажной форме. «Глобальные процессы цифровизации требуют создания и оперативного внедрение актуальной базы стандартов», — указано в сообщении Росстандарта.

ТК 482 возглавит председатель совета директоров НИЦ «Прикладная логистика» Евгений Судов. Заявляется о включении в состав комитета 70 предприятий (на текущем сайте ТК 482 их более 50). Функции по ведению секретариата объединённого комитета возложены на «Стандартинформ».

@tzdjournal

25 апреля истекает срок подачи заявок на участие в ряде технических визитов на предприятия в рамках выставки «Электротранс»

В частности, участники выставки, представители транспортных предприятий, властей, проектных институтов смогут бесплатно посетить Тверской механический завод электротранспорта (входит в трамваестроительную ПК ТС) и «Метровагонмаш» (входит в ТМХ), а также предприятия по обслуживанию трамваев и метро в Москве.

Для регистрации на участие в визите предварительно требуется зарегистрироваться на саму выставку. «Электротранс» пройдет 12-14 мая, среди участников — «Мосгортранс», «Горэлектротранс» (СПб), ПК ТС, Stadler, КСК, «Локотех-Сигнал», «МТЗ Трансмаш», НПО «Электромашина» и др.

Также в рамках деловой программы пройдет форум «Развитие пригородного железнодорожного комплекса в новых экономических условиях», организованный ассоциацией «Желдорразвитие» и РУТ (МИИТ).

Вся информация о выставке «Электротранс» и регистрация по ссылке: https://wow.link/LkZ

@tzdjournal

ТМХ и «Росатом» создают СП для развития транспорта на водородном топливе и локализации соответствующих технологий. О разработке комплексной программы по водородной энергетике также заявили в Группе Синара и ТМК

Меморандум о сотрудничестве и взаимопонимании в части создания СП подписан между энергетической «дочкой» машиностроителя «ТМХ – Энергетические решения» (ТМХ ЭР) и ориентированной на зарубежные рынки «Русатом Оверсиз», которая назначена отраслевым интегратором по направлению водородной энергетики. Стороны намерены реализовать проект, предполагающий создание и поставку заправочной инфраструктуры и «водородных» энергетических установок для поездов, планируемых к эксплуатации на Сахалине. Дополнительно предполагается разработать концепцию и принять участие в реализации проекта эксплуатации водородного транспорта в Москве. Компании хотят локализовать в России передовые зарубежные технологии, а также организовать разработку и создать условия для работы транспорта с водородной тягой и соответствующей инфраструктуры.

В 2019 году ТМХ и «Росатом» совместно с правительством Сахалинской области и РЖД заключили соглашение по проекту организации пассажирского движения на поездах с водородными топливными элементами. Базовой платформой выбран рельсовый автобус «Орлан»: планируется, что к 2023 году на сети будет внедрено 7 «водородных» поездов, а к 2030-му – 13. В машине планируется использование гибридной схемы тягового привода – топливных элементов и накопителя энергии.

В марте замгендиректора ТМХ ЭР по коммерческим вопросам Денис Тарло отмечал, что разработка водородных силовых установок является одним из приоритетных направлений развития компании. О соответствующей работе говорил ранее и гендиректор Коломенского завода (входит в ТМХ) Дмитрий Мирный: акции предприятия планируется передать в ТМХ ЭР.

Также комплексную программу по развитию продуктов для водородной энергетики готовит другой производитель подвижного состава – Группа Синара (владеет СТМ) совместно с ТМК. «Программа ТМК по развитию продуктов для водородной энергетики включает НИОКР, участие в правительственных инициативах по декарбонизации, подготовку инфраструктуры для получения, транспортировки, хранения, использования водорода и смежных технологий, а также ряд других мероприятий. В свою очередь, наши партнеры из Группы Синара делают акцент на технологиях для общественного и железнодорожного транспорта», – сказал замдиректора ТМК по продажам труб на внутреннем рынке Константин Беляев на форуме «ТЭК России в XXI веке». По его словам, утвердить эти программы технологического развития планируется в ближайшее время.

@tzdjournal

Подробности по проекту поезда с водородной тягой для Сахалина

1️⃣ Чуть более 3 млрд руб. может составить стоимость 7 гибридных поездов (водород + накопитель энергии) для Сахалина (5 двухвагонных и 2 трехвагонных), пишет РБК со ссылкой на Telegram-канал «Энергичный инсайт». Таким образом, средняя стоимость одного вагона в среднем может быть на уровне почти 188 млн руб. – это почти в 1,5 раза дороже, чем средняя стоимость вагона дизельного рельсового автобуса «Орлан» (126,6 млн руб. с НДС, согласно последнему конкурсу ТД РЖД) и почти в 2 раза дешевле вагона гибридного (водород + питание от сети) поезда Coradia Polyvalent, заказанного в апреле регионами Франции у Alstom (358,5 млн руб. по текущему курсу).

2️⃣ В более 1 млрд руб. оценивает ТМХ инвестиции в разработку одной модели водородного поезда, цитирует ТАСС директора по стратегическому развитию «ТМХ Энергетические решения» (ТМХ ЭР) Игоря Селезнева.

3️⃣ Накануне подписания меморандума с ТМХ «Русатом Оверсиз» (входит в «Росатом») также заключил соглашение с правительством Сахалинской области и французским производителем промышленных газов Air Liquide об изучении возможности организации производства низкоуглеродного водорода на Сахалине. Air Liquide владеет 19% Hydrogenics (основной акционер – американская двигателестроительная Cummins), которая производит топливные элементы, в частности для cерийных поездов Coradia iLint французской Alstom.

@tzdjournal

Рынок ж/д лизинга – тренды-2021: из интервью гендиректора «ВТБ Лизинг» Дмитрия Ивантера для «РИА Новости»

«По железнодорожному транспорту у нас с экспертами из рейтинговых агентств расхождение. Мы считаем, что это направление в 2021 году вырастет на 5%, а по оценкам Эксперт РА - упадет на 18%. <…> Наша компания общается со всеми железнодорожными операторами-владельцами подвижного состава в России, и мы хорошо понимаем их планы. <…> Взгляд изнутри позволяет увидеть серьезное перераспределение существующего вагонного парка, что станет предметом заключения новых лизинговых договоров. И это не консолидация парка. Хотя в этот бизнес активно шли в момент высокой стадии экономического цикла, рассчитывая на его прибыльность. А сейчас рынок низкий, предприятия гораздо меньше зарабатывают, некоторые даже теряют и начинают из него быстро выходить. <…> Наблюдая эти процессы, мы видим, что активность на рынке высокая».

Фото: kommersant.ru

@tzdjournal

UPD к посту: ПК ТС отозвала жалобу на конкурс по закупке 11 ретро-трамваев для Нижнего Новгорода. Определение поставщика продолжено. Итоги конкурса должны быть подведены 30 апреля.

@tzdjournal