Forwarded from FrequentFlyers
Как и зачем авиакомпании изучают цены конкурентов
Наверное, уже все знают, как работает ценообразование в авиации: оно динамическое. Пассажиры, летящие на соседних креслах, платят за билет разные суммы, порой отличающиеся в десятки раз – это всем известно. Зависит цена в первую очередь от спроса – про это тоже почти все слышали. Очень подробно об этом мы писали в статье «Как на самом деле работает динамическое ценообразование на билеты» пару лет назад, почитайте: https://www.frequentflyers.ru/2022/09/26/dynamic_pricing/
Классическая задача системы управления доходами заключается в том, чтобы продать ограниченный ресурс (места в самолёте) по максимально возможной цене, но при этом не оставить кресла пустыми. Для этого авиакомпания постоянно балансирует между ценой и спросом.
Однако спрос – не единственный фактор, влияющий на цену. Ведь обычно по одному и тому же направлению летает несколько авиакомпаний, а помимо прямых рейсов есть и многочисленные рейсы с пересадками.
Пассажир редко рассматривает один-единственный рейс. Он сравнивает альтернативы по времени вылета, пересадкам, бренду перевозчика и, в конечном счёте, по цене. Хотя ладно, давайте уже признаемся честно: цена у большинства людей при прочих равных условиях – на первом месте. По крайней мере, у тех, кто путешествует в личных целях, а не летит в командировку за казённый счёт и готов платить за конкретный рейс, сколько скажут.
Если конкурент резко снижает минимальный доступный тариф на сопоставимый рейс, запуская какую-нибудь акцию, прежняя ценовая модель может перестать работать буквально в течение пары часов: продажи встанут; алгоритмы, анализирующие только текущий спрос, просто не успевали бы оперативно реагировать. Анализ конкурентных цен позволяет вовремя увидеть такие изменения и скорректировать собственное предложение до того, как падение загрузки станет необратимым.
Важную роль здесь играет и позиционирование продукта. Авиакомпания может сознательно держать цену выше рынка, если уверена, что пассажиры готовы платить за удобное расписание, прямой рейс или сильный бренд – например, в тревел-политиках многих корпораций чётко прописывается, какими авиакомпаниями допускается летать. Но даже в этом случае ей необходимо точно знать, насколько выше она находится относительно конкурентов и где проходит граница, за которой переплата за «премиальный сервис» перестаёт восприниматься как оправданная. Анализ цен других перевозчиков даёт объективную картину того, как рынок «оценивает» конкретный маршрут, сезон и временной интервал, и позволяет соотносить стратегические решения с реальными ожиданиями пассажиров.
Технически мониторинг цен давно перестал быть ручной работой аналитиков, периодически просматривающих сайты конкурентов. Да и вообще исторически основным источником информации были глобальные распределительные системы (GDS), через которые агенты получали данные о доступности мест и тарифах.
Запросы к таким системам (Sabre, Amadeus, «Сирена» и т.п.) позволяют видеть опубликованные тарифы, классы бронирования («буквы тарифа») и условия перевозки по рейсам конкурентов в стандартизированном виде. Эти данные хорошо структурированы, сопоставимы и удобны для автоматической обработки, поэтому до сих пор широко используются в аналитических и тарифных системах авиакомпаний.
Однако развитие прямых продаж и цифровых каналов типа NDC привело к тому, что далеко не все цены одинаково отражаются в классических распределительных системах.
Авиакомпании всё чаще публикуют специальные предложения на собственных сайтах, где цена может динамически формироваться под конкретного пользователя – это вообще тренд последних нескольких лет, когда платёжеспособность пассажира оценивает ИИ. Можете называть это дискриминацией, но и динамическое ценообразование внедряли именно с той же целью – чтобы каждый пассажир заплатил столько, сколько реально может.
В результате для полноценной картины рынка одного только доступа к традиционным каналам стало недостаточно, а дальше в ТГ не помещается, читайте на сайте:
https://www.frequentflyers.ru/2026/01/20/pricing_analysis/
@frequentflyers
Наверное, уже все знают, как работает ценообразование в авиации: оно динамическое. Пассажиры, летящие на соседних креслах, платят за билет разные суммы, порой отличающиеся в десятки раз – это всем известно. Зависит цена в первую очередь от спроса – про это тоже почти все слышали. Очень подробно об этом мы писали в статье «Как на самом деле работает динамическое ценообразование на билеты» пару лет назад, почитайте: https://www.frequentflyers.ru/2022/09/26/dynamic_pricing/
Классическая задача системы управления доходами заключается в том, чтобы продать ограниченный ресурс (места в самолёте) по максимально возможной цене, но при этом не оставить кресла пустыми. Для этого авиакомпания постоянно балансирует между ценой и спросом.
Однако спрос – не единственный фактор, влияющий на цену. Ведь обычно по одному и тому же направлению летает несколько авиакомпаний, а помимо прямых рейсов есть и многочисленные рейсы с пересадками.
Пассажир редко рассматривает один-единственный рейс. Он сравнивает альтернативы по времени вылета, пересадкам, бренду перевозчика и, в конечном счёте, по цене. Хотя ладно, давайте уже признаемся честно: цена у большинства людей при прочих равных условиях – на первом месте. По крайней мере, у тех, кто путешествует в личных целях, а не летит в командировку за казённый счёт и готов платить за конкретный рейс, сколько скажут.
Если конкурент резко снижает минимальный доступный тариф на сопоставимый рейс, запуская какую-нибудь акцию, прежняя ценовая модель может перестать работать буквально в течение пары часов: продажи встанут; алгоритмы, анализирующие только текущий спрос, просто не успевали бы оперативно реагировать. Анализ конкурентных цен позволяет вовремя увидеть такие изменения и скорректировать собственное предложение до того, как падение загрузки станет необратимым.
Важную роль здесь играет и позиционирование продукта. Авиакомпания может сознательно держать цену выше рынка, если уверена, что пассажиры готовы платить за удобное расписание, прямой рейс или сильный бренд – например, в тревел-политиках многих корпораций чётко прописывается, какими авиакомпаниями допускается летать. Но даже в этом случае ей необходимо точно знать, насколько выше она находится относительно конкурентов и где проходит граница, за которой переплата за «премиальный сервис» перестаёт восприниматься как оправданная. Анализ цен других перевозчиков даёт объективную картину того, как рынок «оценивает» конкретный маршрут, сезон и временной интервал, и позволяет соотносить стратегические решения с реальными ожиданиями пассажиров.
Технически мониторинг цен давно перестал быть ручной работой аналитиков, периодически просматривающих сайты конкурентов. Да и вообще исторически основным источником информации были глобальные распределительные системы (GDS), через которые агенты получали данные о доступности мест и тарифах.
Запросы к таким системам (Sabre, Amadeus, «Сирена» и т.п.) позволяют видеть опубликованные тарифы, классы бронирования («буквы тарифа») и условия перевозки по рейсам конкурентов в стандартизированном виде. Эти данные хорошо структурированы, сопоставимы и удобны для автоматической обработки, поэтому до сих пор широко используются в аналитических и тарифных системах авиакомпаний.
Однако развитие прямых продаж и цифровых каналов типа NDC привело к тому, что далеко не все цены одинаково отражаются в классических распределительных системах.
Авиакомпании всё чаще публикуют специальные предложения на собственных сайтах, где цена может динамически формироваться под конкретного пользователя – это вообще тренд последних нескольких лет, когда платёжеспособность пассажира оценивает ИИ. Можете называть это дискриминацией, но и динамическое ценообразование внедряли именно с той же целью – чтобы каждый пассажир заплатил столько, сколько реально может.
В результате для полноценной картины рынка одного только доступа к традиционным каналам стало недостаточно, а дальше в ТГ не помещается, читайте на сайте:
https://www.frequentflyers.ru/2026/01/20/pricing_analysis/
@frequentflyers
❤4😱1
Принесли немного новых промокодов на отели. Часть сгорает завтра.
ZDOROVO5000 −5 000 ₽ при брони от 60 000 ₽ ❕
TP-JAN4000 −4 000 ₽ при брони от 30 000 ₽ (до 31 января)❕
TP-JAN3000 −3 000 ₽ при брони от 20 000 ₽ (до 31 января)❕
HOLIDAY3K −3 000 ₽ при брони от 20 000 ₽ (до 31 января)Бронируем по ссылке
ЭТОЗНАК −20%, до 1 500 ₽МОРОЗКО −20%, до 1 000 ₽ (до 10 февраля)PROMOKODI6% −6% без лимита Бронируем по ссылке
HOT15 −15% (максимум 2 250 ₽)Бронируем по ссылке
🌎Трэвелхакер
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
❤1
Вы не знали и не спрашивали
Но в Антарктиде, на шельфовом леднике Экстрема в отдалении от немецкой научной станции Ноймайер III, находится библиотека для интровертов.
Её создал художник Лутц Фрич, чтобы учёные могли уйти туда «в тишину» и переключить голову.
Внутри есть электричество, отопление, стол, диванчик и больше 700 книг.
🌎 Трэвелхакер
Но в Антарктиде, на шельфовом леднике Экстрема в отдалении от немецкой научной станции Ноймайер III, находится библиотека для интровертов.
Её создал художник Лутц Фрич, чтобы учёные могли уйти туда «в тишину» и переключить голову.
Внутри есть электричество, отопление, стол, диванчик и больше 700 книг.
🌎 Трэвелхакер
🔥19🥰3❤2
🇯🇵 В России открываются визовые центры Японии
Визовые центры Японии начнут приём заявлений с 12 февраля в Москве и Санкт-Петербурге.
В Москве визовый центр будет расположен по адресу Олимпийский проспект, 16с5.
В Санкт-Петербурге — по адресу Стремянная улица, 21/5.
Визовый сбор составит 970 ₽ с каждого заявителя.
🌎 Трэвелхакер
Визовые центры Японии начнут приём заявлений с 12 февраля в Москве и Санкт-Петербурге.
В Москве визовый центр будет расположен по адресу Олимпийский проспект, 16с5.
В Санкт-Петербурге — по адресу Стремянная улица, 21/5.
Визовый сбор составит 970 ₽ с каждого заявителя.
🌎 Трэвелхакер
🇨🇾🇹🇷 Никосию признали лучшим культурным направлением Европы
Никосия стала первой в рейтинге European Best Destinations в 2026 году, опередив Флоренцию, Вену, Верону и Оксфорд.
Город отмечен за сочетание богатого исторического наследия и современной культуры. В Никосии активно развиваются арт-пространства, фестивали, гастрономия и креативные кластеры.
Отдельно подчеркнули статус последней разделённой столицы Европы и уникальное сочетание греческого и турецкого культурных влияний.
В 2026 году в городе планируют насыщенную программу событий и выставок.
🌎 Трэвелхакер
Никосия стала первой в рейтинге European Best Destinations в 2026 году, опередив Флоренцию, Вену, Верону и Оксфорд.
Город отмечен за сочетание богатого исторического наследия и современной культуры. В Никосии активно развиваются арт-пространства, фестивали, гастрономия и креативные кластеры.
Отдельно подчеркнули статус последней разделённой столицы Европы и уникальное сочетание греческого и турецкого культурных влияний.
В 2026 году в городе планируют насыщенную программу событий и выставок.
🌎 Трэвелхакер
😁7❤4👍3
📰 Новости про путешествия
— 🇨🇦 Визовые центры Канады в России больше не принимают паспорта и документы. Теперь нужно выбирать визовый центр за пределами страны. При этом запись на биометрию всё ещё доступна.
— 🇸🇰 Словакия меняет визового оператора в России с BLS International на VFS Global. Подать документы можно в Москве и Санкт-Петербурге.
— 🇲🇲 Мьянму россияне с 27 января могут посещать без виз. Вступило в силу соглашение между правительствами стран о взаимной отмене визовых требований для граждан двух стран.
— 🇬🇧 В аэропорту Хитроу в Лондоне благодаря новым 3D-сканерам отменили ограничение объёма жидкости в ручной клади 100 мл. Теперь разрешено брать до 2 литров. Также больше не нужно доставать ноутбуки и другую крупную электронику.
— 🇫🇷 В Лувре для туристов не из Европы подорожали билеты до €32. Для граждан и резидентов Евросоюза и Еврозоны цена €22, бесплатными билеты остаются для посетителей младше 18 лет и резидентов ЕЭЗ до 26 лет.
🌎 Трэвелхакер
— 🇨🇦 Визовые центры Канады в России больше не принимают паспорта и документы. Теперь нужно выбирать визовый центр за пределами страны. При этом запись на биометрию всё ещё доступна.
— 🇸🇰 Словакия меняет визового оператора в России с BLS International на VFS Global. Подать документы можно в Москве и Санкт-Петербурге.
— 🇲🇲 Мьянму россияне с 27 января могут посещать без виз. Вступило в силу соглашение между правительствами стран о взаимной отмене визовых требований для граждан двух стран.
— 🇬🇧 В аэропорту Хитроу в Лондоне благодаря новым 3D-сканерам отменили ограничение объёма жидкости в ручной клади 100 мл. Теперь разрешено брать до 2 литров. Также больше не нужно доставать ноутбуки и другую крупную электронику.
— 🇫🇷 В Лувре для туристов не из Европы подорожали билеты до €32. Для граждан и резидентов Евросоюза и Еврозоны цена €22, бесплатными билеты остаются для посетителей младше 18 лет и резидентов ЕЭЗ до 26 лет.
🌎 Трэвелхакер
🇷🇺 Россия заняла 4-е место в мире по темпам роста туризма
По данным Всемирной туристской организации ООН Россия в 2025 году вошла в число крупнейших участников мирового рынка внешнего туризма.
Внешний туризм в России вырос на 22%. По этому показателю уступили только Аргентине, Нигерии и Вьетнаму. Совокупный туристический оборот (въезд и выезд) достиг $57 млрд. По этому показателю страна заняла 16-е место среди 55 крупнейших экономик мира.
Также Россия на 6-м месте по расходам своих граждан за рубежом — $48 млрд. А вот по поступлениям от иностранных туристов — лишь на 39-м месте: всего $8,8 млрд. Импорт туристических услуг превышает экспорт почти в 5,5 раза.
Россия стала одним из крупнейших «доноров» мирового туризма — мы больше тратим за границей, чем получаем от гостей.
По числу поездок россияне стали чаще выезжать за рубеж: 29,4 млн поездок — это на 7% больше, чем годом ранее. Но до доковидного уровня 2019 года (45 млн поездок) пока далеко. Иностранцев в России в 2025 году побывало 7,9 млн — почти в три раза меньше, чем до пандемии.
При этом траты россиян за границей выросли примерно на две трети, а расходы иностранных туристов в России — в два раза. Это говорит о том, что хотя потоки пока скромны, те, кто едет, тратят заметно больше.
🌎 Трэвелхакер
По данным Всемирной туристской организации ООН Россия в 2025 году вошла в число крупнейших участников мирового рынка внешнего туризма.
Внешний туризм в России вырос на 22%. По этому показателю уступили только Аргентине, Нигерии и Вьетнаму. Совокупный туристический оборот (въезд и выезд) достиг $57 млрд. По этому показателю страна заняла 16-е место среди 55 крупнейших экономик мира.
Также Россия на 6-м месте по расходам своих граждан за рубежом — $48 млрд. А вот по поступлениям от иностранных туристов — лишь на 39-м месте: всего $8,8 млрд. Импорт туристических услуг превышает экспорт почти в 5,5 раза.
Россия стала одним из крупнейших «доноров» мирового туризма — мы больше тратим за границей, чем получаем от гостей.
По числу поездок россияне стали чаще выезжать за рубеж: 29,4 млн поездок — это на 7% больше, чем годом ранее. Но до доковидного уровня 2019 года (45 млн поездок) пока далеко. Иностранцев в России в 2025 году побывало 7,9 млн — почти в три раза меньше, чем до пандемии.
При этом траты россиян за границей выросли примерно на две трети, а расходы иностранных туристов в России — в два раза. Это говорит о том, что хотя потоки пока скромны, те, кто едет, тратят заметно больше.
🌎 Трэвелхакер
❤2👍2
Forwarded from Зaпиcки взлётoгoликов
Кладбище самолетов в городе Ош, Киргизия
В продолжение предыдущей темы. По местной легенде советские военно-транспортные самолеты ИЛ-76, АН-12 остались на этой стоянке после окончания десятилетней Советско-Афганской кампании в 1989 году. 👀
В продолжение предыдущей темы. По местной легенде советские военно-транспортные самолеты ИЛ-76, АН-12 остались на этой стоянке после окончания десятилетней Советско-Афганской кампании в 1989 году. 👀
😢13😱4
🚀 Blue Origin приостанавливает туристические полёты
Компания Джеффа Безоса Blue Origin минимум на два года прекращает суборбитальные полёты, несмотря на многолетнюю очередь из желающих полететь в космос. Последний запуск с шестью пассажирами состоялся в январе.
Компания фокусируется на выполнение контрактов с NASA по лунной программе Artemis. Власти США планируют к 2030 году создать на спутнике постоянный форпост.
🌎 Трэвелхакер
Компания Джеффа Безоса Blue Origin минимум на два года прекращает суборбитальные полёты, несмотря на многолетнюю очередь из желающих полететь в космос. Последний запуск с шестью пассажирами состоялся в январе.
Компания фокусируется на выполнение контрактов с NASA по лунной программе Artemis. Власти США планируют к 2030 году создать на спутнике постоянный форпост.
🌎 Трэвелхакер