Сбой в работе системы устранили

Работоспособность системы Leonardo восстановили. Оформление, переоформление и возврат билетов снова доступны.

Регистрацию во всех аэропортах тоже починили. Но в расписании могут быть изменения, сверяйтесь с онлайн-табло.

🌎 Трэвелхакер

Кешбэк 50% на поезда от Т-банка

Сегодня до конца дня у Т-банка кешбэк на билеты на поезд при покупке в сервисе Путешествий.
Максимум дадут 1 000 рублей/баллов.

Кешбэк дадут за покупку любой картой банка кроме S7 и «Джуниор». Придёт 2 частями — базовый за ж/д билеты и дополнительный по акции.

Сверяйте цены с сайтом РЖД и активируйте акцию «взглядом».

Если карты ещё нет, то можно оформить Black по нашей ссылке. Бонусом дадут на 2 месяца бесплатно подписку Pro, а также кешбэк 1 000 ₽ за траты от 3 000 ₽

🌎 Трэвелхакер

Распродажа от Wizz Air

У Wizz Air до конца дня скидка 25% на все билеты.

Действует на перелёты с 27 января по 30 апреля.

Например

Ереван — Рим за 2 600 ₽
Ереван — Ларнака за 1 100 ₽
Ереван — Венеция за 1 800 ₽
Париж — Ереван за 1 500 ₽
Кутаиси — Лион за 1 800 ₽

🌎 Трэвелхакер

🇦🇪 ОАЭ запустили визу для цифровых кочевников

В ОАЭ для иностранцев появилась Remote Working Visa. С ней можно открыть счёт в банке и получить доступ к резидентской инфраструктуре.

Подходит тем, кто работает удалённо на работодателя за пределами ОАЭ. Можно приехать с семьёй.

Визу дают на 12 месяцев с возможностью продления. Нужны подтверждение удалённой работы, банковские выписки за 6 месяцев, доход от $3 500 в месяц и медицинская страховка.

🌎 Трэвелхакер

🇹🇷 Распродажа от Pegasus

У Pegasus до 30 января распродажа с ценами от €9 + налоги.

Есть рейсы из России, но не то что бы вау.

Действует на перелёты с 16 февраля по 30 апреля.

Например

Москва — Севилья за 9 800 ₽
Москва — Лион за 14 800 ₽

🌎 Трэвелхакер

Как и зачем авиакомпании изучают цены конкурентов

Наверное, уже все знают, как работает ценообразование в авиации: оно динамическое. Пассажиры, летящие на соседних креслах, платят за билет разные суммы, порой отличающиеся в десятки раз – это всем известно. Зависит цена в первую очередь от спроса – про это тоже почти все слышали. Очень подробно об этом мы писали в статье «Как на самом деле работает динамическое ценообразование на билеты» пару лет назад, почитайте: https://www.frequentflyers.ru/2022/09/26/dynamic_pricing/

Классическая задача системы управления доходами заключается в том, чтобы продать ограниченный ресурс (места в самолёте) по максимально возможной цене, но при этом не оставить кресла пустыми. Для этого авиакомпания постоянно балансирует между ценой и спросом.

Однако спрос – не единственный фактор, влияющий на цену. Ведь обычно по одному и тому же направлению летает несколько авиакомпаний, а помимо прямых рейсов есть и многочисленные рейсы с пересадками.

Пассажир редко рассматривает один-единственный рейс. Он сравнивает альтернативы по времени вылета, пересадкам, бренду перевозчика и, в конечном счёте, по цене. Хотя ладно, давайте уже признаемся честно: цена у большинства людей при прочих равных условиях – на первом месте. По крайней мере, у тех, кто путешествует в личных целях, а не летит в командировку за казённый счёт и готов платить за конкретный рейс, сколько скажут.

Если конкурент резко снижает минимальный доступный тариф на сопоставимый рейс, запуская какую-нибудь акцию, прежняя ценовая модель может перестать работать буквально в течение пары часов: продажи встанут; алгоритмы, анализирующие только текущий спрос, просто не успевали бы оперативно реагировать. Анализ конкурентных цен позволяет вовремя увидеть такие изменения и скорректировать собственное предложение до того, как падение загрузки станет необратимым.

Важную роль здесь играет и позиционирование продукта. Авиакомпания может сознательно держать цену выше рынка, если уверена, что пассажиры готовы платить за удобное расписание, прямой рейс или сильный бренд – например, в тревел-политиках многих корпораций чётко прописывается, какими авиакомпаниями допускается летать. Но даже в этом случае ей необходимо точно знать, насколько выше она находится относительно конкурентов и где проходит граница, за которой переплата за «премиальный сервис» перестаёт восприниматься как оправданная. Анализ цен других перевозчиков даёт объективную картину того, как рынок «оценивает» конкретный маршрут, сезон и временной интервал, и позволяет соотносить стратегические решения с реальными ожиданиями пассажиров.

Технически мониторинг цен давно перестал быть ручной работой аналитиков, периодически просматривающих сайты конкурентов. Да и вообще исторически основным источником информации были глобальные распределительные системы (GDS), через которые агенты получали данные о доступности мест и тарифах.

Запросы к таким системам (Sabre, Amadeus, «Сирена» и т.п.) позволяют видеть опубликованные тарифы, классы бронирования («буквы тарифа») и условия перевозки по рейсам конкурентов в стандартизированном виде. Эти данные хорошо структурированы, сопоставимы и удобны для автоматической обработки, поэтому до сих пор широко используются в аналитических и тарифных системах авиакомпаний.

Однако развитие прямых продаж и цифровых каналов типа NDC привело к тому, что далеко не все цены одинаково отражаются в классических распределительных системах.

Авиакомпании всё чаще публикуют специальные предложения на собственных сайтах, где цена может динамически формироваться под конкретного пользователя – это вообще тренд последних нескольких лет, когда платёжеспособность пассажира оценивает ИИ. Можете называть это дискриминацией, но и динамическое ценообразование внедряли именно с той же целью – чтобы каждый пассажир заплатил столько, сколько реально может.

В результате для полноценной картины рынка одного только доступа к традиционным каналам стало недостаточно, а дальше в ТГ не помещается, читайте на сайте:

https://www.frequentflyers.ru/2026/01/20/pricing_analysis/

@frequentflyers