165 лет назад открылась Петергофская железная дорога.

Построить частную линию из Петербурга к летней монаршей резиденции предложил барон Штиглиц. Банкир, промышленник и меценат вложил в проект 2 млн рублей, привлек выдающихся инженеров и архитекторов.

Двухпутную 28-км дорогу возвели к радости жителей столицы и дачников. Еще бы, за час с небольшим доехать до загородных владений! По пути – восхититься видом станций. «Легкость архитектуры приветливо ласкает зрение и оставляет в душе какое-то приятное впечатление», писали тогда «Петербургские ведомости».

Помимо Балтийского вокзала, который встречал пассажиров, на дороге разместились станции Красносельская, Сергиево, Стрельна. Конечная – красивейший вокзал Петергоф, проект архитектора Бенуа. Современники утверждали, что нигде не видели станций, «построенных с таким вкусом и эффектом».

Поезда по дороге везли именные паровозы: «Петербург», «Петергоф», «Стрельня», «Василий», «Екатерина»,в день там могли проехать до 4500 человек.

#1520вЭтотДеньТомуНазад

История российских железных дорог началась с Царскосельской дороги в 1837 году, а вот первый паровоз заводской сборки появился аж на восемь лет позднее. Попытки были – паровая машина Ползунова, «сухопутные пароходы» Черепановых, но для монарших выездов за город их даже не рассматривали - выписали стальных коней из Англии и Бельгии.

Одно дело – закупить несколько парадных паровозов, и другое – обеспечить перевозки по стране. Поэтому, когда началась работа над проектом железной дороги от Петербурга до Москвы, встал вопрос о промышленном производстве отечественного подвижного состава.

11 августа 1845 года на Александровском заводе в Санкт-Петербурге выпустили первые магистральные паровозы. Уже через год они начали работать на ещё строящейся магистрали, по тем временам крупнейшей в мире. К открытию «всенародной» Николаевской дороги в ноябре 1851 года завод выпустил 164 паровоза, 239 пассажирских и почти 2 тысячи товарных вагонов.

#ГК1520 #1520вЭтотДеньТомуНазад