Китай открыл еще один железнодорожный маршрут в обход России. Он начинается в городе Сиань (северо-западная провинция Шэньси) и доходит до Мангейма в Германии.

Это смешанные железнодорожные и морские перевозки – через Казахстан, Азербайджан, Грузию, Румынию, Венгрию, Словакию, Чехию с пересечением Каспийского и Черного морей. Общая протяженность составит 11,3 тыс. км.

Первый поезд отправился из Сианя 13 апреля. Маршрут охватывает страны и регионы, через которые раньше проходило мало поездов сообщением Китай-Европа. Он открывает новые возможности и рынки как для китайских, так и для международных предприятий, сообщает китайский представитель.

На сегодняшний день Китай имеет 16 основных маршрутов грузовых поездов в Европу, они проходят через

Сидишь такой, работаешь, никого не трогаешь. И тут: «Здравствуйте, на вас завели уголовное дело, не переживайте, держите руки на столе»! В Саратове сотрудница РЖД подозревается в получении взятки.

По версии следствия, один из работников монополии перевел 25 тысяч рублей старшей смены, в обязанности которой входило фиксировать нарушения инструкции по безопасности движения. За это небольшое вознаграждение женщина должна была закрыть глаза на оплошность, которую допустил машинист.

Однако сотрудники регионального управления ФСБ выявили преступные действия должностного лица! Интересно, не обошлось ли тут без жалобы в органы от того самого машиниста? И единичным ли был случай платного закрытия глаз на нарушения?

​​В Японии создали железнодорожную строительную машину с роботом-гуманоидом

Благодаря роботу можно исключить риск несчастных случаев при работе на большой высоте и с электричеством.

JR West разрабатывает многофункциональную тяжелую железнодорожную технику, которая сочетает в себе гуманоидного робота и строительную машину, двигающуюся по рельсам. Внутри машины сидит оператор-человек, который управляет роботом — тот повторяет движения его тела и рук.

Испытания разработки уже начались, в продажу она поступит весной 2024 года.

Во как! Железные, надежные, твои.

🗣 Следующая станция – цифровая: сегодня в рубрике «Открытый микрофон» о технологиях на ж/д и импортозамещении рассказывает Павел Середа, заместитель гендиректора ГК «1520», руководитель Дивизиона ЖАТ (железнодорожная автоматика и телемеханика).

«Когда разговор заходит о железной дороге, мало у кого возникнет ассоциация с прорывными технологиями и инновациями. Отрасль привычная, понятная, стабильная, так и хочется сказать – консервативная. Между тем, именно она может стать локомотивом и примером успешного импортозамещения, которое в этой отрасли уже состоялось.

Главный тренд железнодорожной отрасли сегодня – цифровизация. Пока еще мы не переходим на беспилотные технологии и автоведение, но даже эти направления уже в активной разработке. В России внедряется комплекс систем управления движением рельсового транспорта – на железнодорожных магистралях, в том числе высокоскоростных, в метро, в городском и промышленном секторе. Пассажиры, конечно, не замечают, что едут по участку, где автоматика следит за интервалом движения поездов, переключает стрелки и светофоры, контролирует торможение и даже проводит диагностику.

Еще в 1999 году группа компаний «1520» установила первую в стране систему микропроцессорной централизации на станции Калашниково: до этого была только релейная автоматика. Конечно, мы начинали с адаптации импортного оборудования под российские условия. Сейчас же мы применяем собственные разработки, в том числе систему микропроцессорной централизации (МПЦ ЭЛ) – с киберзащитой от атак из внешних сетей. Производим эту систему мы сами. Сегодня она работает на 53 станциях из 350, которые мы уже перевели на микропроцессоры в России.

Можно сказать, что уже 10 лет мы движемся к технологической независимости и локализации производства, и каждый шаг в этом направлении был самой правильной инвестицией. Только поэтому сегодня, в условиях санкционной блокады, мы продолжаем реализацию проектов, в том числе международных – в Монголии, Казахстане, Узбекистане, Азербайджане.

Качество продукции мы успели подтвердить на уровне глобальной конкуренции: дивизион ЖАТ входит в пятерку мировых лидеров в сфере железнодорожной автоматики и телемеханики. Среди уникальных разработок – первая в мире система управления движением поездов по радиоканалу с подвижными блок-участками. Ее уже внедрили в Казахстане, а затем и на Трансмонгольской магистрали.

«Цифра» уверенно поднимается на борт локомотива. Теперь оснащенный поезд может управлять светофорами, стрелками, проводить диагностику пути и бортовых систем, передавать в диспетчерский центр все показатели.

Системы работают и в комплексе, и автономно: это унифицированные платформенные решения, из которых, можно «собрать» функционал под конкретную задачу, ведь любой пользователь хочет увеличить пропускную способность при минимальных инвестициях в развитие инфраструктуры, и как раз цифровизация с этой задачей справляется.

Простой пример: для увеличения пропускной способности железной дороги можно построить очередной дополнительный путь, а можно на существующем участке применить системы управления. Автоматика сократит интервал движения, обеспечит контроль скорости и торможения – объем перевозок заметно вырастет, и никаких затрат на строительство не потребуется.

После того как автоматика увеличила пропускную способность, и движение на участке стало интенсивнее, появляется потребность цифрового контроля за расписанием движения. Такой продукт у нас уже есть: это система управления процессами перевозок на базе искусственного интеллекта. Она в автоматическом режиме анализирует путевую ситуацию, учитывает назначение поездов и перевозимых грузов, требуемые объемы перевозок. На основе таких данных система строит цифровую имитационную модель участка и управляет движением, оперативно реагируя на любые изменения. В декабре прошлого года мы впервые внедрили ее в Казахстане, на участке почти в 300 километров».

Продолжение следует…

Великобритания ввела санкции против Олега Белозерова. Спасибо Якунину, который вовремя напомнил, кто сейчас главный в РЖД.

Что-то бывший глава РЖД зачастил. За последнюю неделю сктолько наговорил, сколько и за 5 лет не наберется. Может, Белозерову его в советники взять?

Пассажирка, которую электричка протащила с зажатой ногой по Ярославскому вокзалу 18 апреля, выписана из больницы.

Несчастный случай произошел при отправлении электропоезда сообщением «Москва - Пушкино». 25-летней уроженке Брянска дверями зажало ногу . Женщину госпитализировали в НИИ Склифосовского, где она пробыла вплоть до 20 апреля.

К счастью, она отделалась только ушибами и растяжением и теперь ей предстоит лечение дома. И, видимо, иск к РЖД.

Андрей Бокарев покидает пост президента АО «Трансмашхолдинг» и выходит из совета директоров компании. В апреле против него ввела санкции Великобритания.

🗣 Следующая станция – цифровая: продолжаем погружаться в тему импортозамещения и цифровизации в рубрике «Открытый микрофон». Первую часть можно посмотреть здесь.

Павел Середа, заместитель гендиректора ГК «1520», руководитель Дивизиона ЖАТ (ж/д автоматика и телемеханика) отмечает, что железная дорога может стать локомотивом и примером успешного импортозамещения, которое в отрасли уже состоялось.

«Объем текущей работы и потенциальных контрактов подобного рода по-настоящему велик, и сейчас у России достаточно ресурсов, чтобы реализовать все планы. Мы, например, развиваем собственные предприятия: так, в 2021 году появилась новая площадка на белгородском заводе «Стальэнерго», и с ее пуском мощность производства выросла в 3 раза.

Всего в нашей группе насчитывается 8 предприятий, а в перечне продукции более 8 тысяч видов компонентов, устройств и систем, из которых формируются высокотехнологичные решения для всех видов рельсового транспорта. Думаю, подобный опыт импортозамещения мог бы быть интересен и за его пределами.

Отдельно хочется сказать про «мозги». Мы инвестировали в создание собственного инженерного центра, где работают около 500 специалистов мирового уровня – программисты, конструкторы, технологи. Сейчас они завершают создание принципиально новой отечественной сквозной цифровой платформы, на базе которой можно будет строить различные системы, в первую очередь – систему управления локомотивом, а также управления движением по радиоканалу.

Такой проект прямо сейчас реализуется в Монголии. Конечно, все эти разработки применяются и на объектах Восточного полигона – Транссибе и БАМе, а также, несмотря на все сегодняшние внешнеполитические трудности, экспортируются в Сербию, Казахстан, Азербайджан.

Сегодня это стратегическая государственная задача - переход на программно-аппаратные средства, программное обеспечение и электронную продукцию отечественного производства. При этом цифровизация не должна быть просто сменой формата: она должна повысить эффективность процессов.

В этом смысле мы готовы делиться опытом с другими представителями российской экономики: в текущих обстоятельствах путь, пройденный в одной отрасли, может существенно облегчить работу другого направления, которое – как знать? – сможет совершить так необходимый сегодня быстрый технологический прорыв».

Устремляемся в выходные!

Два высокоскоростных поезда «Фусин» успешно провели испытание на встречное движение на экспериментальном участке Пуян-Чжэнчжоу в китайской провинции Хэнань, установив новый мировой рекорд скорости 435 км/ч.