Пассажирский вагон загорелся в Краснодарском крае. ЧП случилось сегодня днем на станции Гирей в Гулькевичском районе. Никто не пострадал.

На место приехали 2 пожарные машины и 5 спасателей. Они установили, что пожар произошел в пустом пассажирском вагоне грузового поезда. Была угроза распространения огня на сцепленные с ним грузовые вагоны.

⏳ Сегодня, в рамках воскресной рубрики «Коварная история» мы расскажем о высокоскоростном российском поезде с птичьим именем. Он разрабатывался (разрабатывался да недоразрабатывался) в 90-х годах, но по результатам испытаний так и не был выведен на регулярный маршрут. Годами позже, в 2009-м на его место заступил более удачливый скоростной собрат под названием «Сапасан». Итак, речь о российской разработке ЭС250, более известной в народе как «Сокол».

🙂 «Сокол-250» был задуман как ультрасовременная смена устаревшему к девяностым ЭР200. Согласно поставленному ТЗ, он должен был развивать скорость до 250 км/ч, быть безопасным и комфортабельным. Помимо этого, по замыслу тогдашней МПС РФ, состав должен был быть двухсистемным, то есть работающим от обеих российских систем электроснабжения: на постоянном токе 3 кВ и на переменном 25 кВ.

🛳 Сказано – сделано. Разработку новейшего электропоезда поручили конструкторскому бюро «Рубин», по большей части занимающемуся подводными лодками. Кроме «Рубина» над «Соколом» трудились около 60 предприятий – тоже в основном судостроительных. Кто знает, может быть, морская карма помешала сухопутному детищу заявить о себе в полный голос?

🛠 Так или иначе, работа была проведена большая. На заводе «Новая сила» были изготовлены асинхронные тяговые электродвигатели продолжительной мощностью 675 кВт. Охлаждение происходило по жидкостному типу замкнутого цикла. В НПО «Аврора» разработали компьютерные бортовые системы поезда. На предприятии «Алмаз», производящем боевые корабли, были изготовлены алюминиевые цельносварные конструкции вагонов.

🚄 От постановки задачи до проведения испытаний прошло около 10 лет и было потрачено почти полмиллиарда долларов. Наконец, в 1999 году шестивагонный 160-метровый скоростной состав массой 360 тонн встал на рельсы. А 2001-м, перед выходом на коммерческую эксплуатацию были проведены приёмочные испытания.

😕 Однако в ходе испытаний возникли многочисленные «но». Несмотря на то, что в целом на рельсах поезд показал себя хорошо, разгонялся до 238 км/ч и отличался непревзойденным по плавности ходом (говорят, значительно лучше, чем у «Сапсана»), его минусы все же перевесили. Всего было насчитано 25 несоответствий техническим требованиям.

🙅 Главная проблема крылась в тормозной системе. Тормозные диски показали перегрев до 500 градусов Цельсия (что в 6 (!) раз превышало норму), а магниторельсовый тормоз не мог обеспечить параллельное опускание башмаков. Кроме этого, сварные швы тележки обладали недостаточным коэффициентом сопротивления усталости, а системы кондиционирования и вентиляции были шумными, небезопасными и давали сквозняки. Вердикт приемной комиссии был суров: безопасно эксплуатировать такой поезд невозможно.

🏛 Поезд отправился на покой, а в двухтысячные руководство новоиспеченным РЖД решило закупить зарекомендовавшие себя «Сапсаны». Сегодня «Сокол-250» можно увидеть в музеях железных дорог в Питере и в Москве, а также, грустным напоминанием – на старом значке «Почётный железнодорожник» и наградных наручных часах.

А говорят, Россия для грустных. Вон, даже павлинам норм.

Савельев и Белозеров открыли транспортно-логистический комплекс на пограничной станции Забайкальск. Теперь практически все грузы, которые поступают из Китая, можно будет перегружать здесь.

«Мы существенно увеличиваем скорость обработки каждого вагона, сокращая время почти на четверть», – сказал глава РЖД.

Инвестиции РЖД в строительство составили 10 млрд рублей. Китай все ближе.

🧑‍💻 О том, какие изменения претерпел проект высокоскоростных магистралей в России, об объемах средств и перспективах ВСМ в текущих экономических реалиях рассуждает управляющий партнер «Пионеры ГЧП» Дарья Годунова в нашей новой рубрике «Коварная экспертиза».

«Судьба проекта по развитию ВСМ все время менялась. По нему не тратили средства, но и официально не отменяли. Хотя дискуссии специалистов и сочувствующих не прекращались. Изначально федеральный проект «Высокоскоростное железнодорожное сообщение» предусматривал единственное мероприятие по строительству ВСМ Москва — Казань. Его стоимость предварительно оценивали в 621,8 млрд руб. К 2019 году по проекту была готова необходимая документация, освоены в том числе региональные средства на подготовку и планировалось заключение концессионного соглашения, однако его решили заменить на проект создания ВСМ Москва — Санкт-Петербург.

В конце 2021 года стоимость магистрали до Санкт-Петербурга оценивали в 1,7 трлн руб., включая 760,1 млрд руб. от РЖД, 468,4 млрд руб. из ФНБ и 470,1 млрд руб. заемных средств от банков. Участок ВСМ от Логовежи до Обухова стоимостью 950,6 млрд руб. власти планируют строить в рамках концессии. Одновременно правительство рассматривает и альтернативные варианты расшивки железнодорожных мощностей по маршруту Москва — Санкт-Петербург.

ВСМ Москва — Казань, по сути, заморожена до лучших времен. Ранее в правительстве также обсуждали возможность включить в план ВСМ Челябинск — Екатеринбург (стоимость оценивали от 344 до 420 млрд руб.), при той же своей не однозначной необходимости столь масштабных затрат. В начале 2019 года РФПИ, немецкий консорциум инвесторов и «Уральская скоростная магистраль» (СПК) подписали соглашение о намерениях по реализации проекта. В 2020-м проект официально «заморозили», а летом 2021-го ликвидировали СПК.

Если более детально рассмотреть Питерский пример ВСМ: ранее РЖД настаивали на создании в ближайшей перспективе выделенного грузового хода для обеспечения движения грузов на этом направлении. И снова параметры грузового хода и обосновывающую грузовую базу никто официально не публиковал. В комплексном плане модернизации инфраструктуры было заложено достижение провозной способности на этом направлении в 170 млн тонн к 2025 году и 220 млн тонн к 2030 году. Тем не менее, в последней версии инвестпрограммы ОАО РЖД, инвестиции в подходы к портам Северо-Запада предлагалось сократить уже до 116 млрд руб.

Расчеты на будущее у РЖД и грузоотправителей, исходя из развернутых дискуссий, сильно расходились. РЖД ожидали к 2030 году 444 млн тонн грузов, однако эксперты не разделяли такой оптимизм и сомневались в необходимости такого строительства.

В любом случае, предполагаем, что в ближайшее время мы услышим и о других отказах от масштабных и дорогостоящих проектов. Без особого афиширования обоснований и расчетов – в пользу текущего поддержания уже действующей инфраструктуры и технических составляющих».

Полный текст статьи Дарьи Годуновой можно прочитать по ссылке.

​​«Русская Сталь» против: ассоциация рассмотрела предложения РЖД в части ежеквартальной корректировки индексации грузовых тарифов, а также оперативной корректировки тарифов на экспортные перевозки с учетом изменения курсов валюты. «В действующих условиях принятие решений об индексации тарифов представляется преждевременным и приведет к дополнительному росту инфляции», – говорится в письме за подписью Мордашова к Белоусову.

В нем отмечается, что предприятия черной металлургии сталкиваются со значительным снижением спроса на собственную продукцию на внутреннем рынке. Предварительно, совокупное падение спроса на металлопродукцию по итогам 2022 года может составить до 30%, или около 13 млн тонн. «В условиях введенных санкций в отношении российской металлопродукции со стороны ЕС и США предприятия будут насыщать внутренний рынок, что с высокой долей вероятности приведет к снижению цен», – говорится в тексте.

«Русская сталь» отмечает, что в свою очередь, предложение РЖД ежеквартально индексировать тарифы на перевозку по железной дороге (на 11,7% – во 2-м квартале 2022 года, на 18% – в 3-м квартале 2022 года, на 20% – в 4-м квартале 2022 года и 1-м квартале 2023 года) заставит металлургические компании закладывать рост тарифа на перевозку в конечную стоимость продукции. Кроме того, рост железнодорожного тарифа увеличит транспортные расходы на завоз сырья на металлургические предприятия, что приведет к росту себестоимости производства и конечной стоимости для потребителей.

«Русская сталь» напоминает, что в отношении отдельных компаний ассоциации введены санкции, фактически запрещающие экспорт продукции в страны Европейского союза, а также США. Совокупный объем ограничений по состоянию на 22 марта 2022 года составляет около 4 млн тонн в год. Российские предприятия черной металлургии будут переориентировать экспортные потоки на альтернативные рынки, что также потребует роста логистических затрат. Уже сейчас фрахт в морские порты Турции вырос более чем в 2,5 раза, в морские порты КНР – в 4 раза.

Поэтому предложения РЖД, создающие основу для роста тарифа на экспорт черных металлов более чем на 30%, являются фактически запретительными для металлургических компаний и неизбежно приведут к снижению конкурентоспособности российского экспорта, отмечается в письме.

Завершается все весьма логичной просьбой: не корректировать действующие правила индексации тарифов на перевозку по железной дороге, а недостаток средств РЖД на реализацию инвестиционной программы компенсировать через субсидирование из бюджета РФ. Прямо, смело и очень по-мордашовски.

Террористы взорвали пассажирский железнодорожный состав в Нигерии, пишет газета This Day.

По данным издания, в поезде, который перевозил 970 человек между Абуджей и городом Кадуна, произошел взрыв. Кроме того, многих пассажиров взяли в заложники.

По предварительным сведениям, самодельное взрывное устройство заложили в одном из вагонов. Из-за взрыва состав сошел с рельсов, несколько вагонов повреждены.

«Опрос молодежи о ситуации в компании и стране»: кто же в РЖД генерирует такие старпёрские заголовки?

Спросили бы лучше, как им без зарубежных «тиктоков», «Макдака» и без оплаты «часами».

А как же импортозамещение? В Омске признан банкротом производитель путевого оборудования. История компании «Производственное конструкторско-технологическое предприятие «Транспорт» ведется с ноября 2003 года.

Предприятие занималось производством и вводом в оборот путевого оборудования для железных дорог, а также изготавливало нестандартные комплектующие, применяемые в том числе для ремонта вагонов и управления составами – например, устройства ввода-вывода локомотива из депо при низком напряжении.

В 2007 году продукция ПКТП «Транспорт» оказалась в числе лучших товаров России, и вообще предприятие имело множество наград. Однако к середине 2010-х компанию настигли убытки — с 2017 ни один год не являлся прибыльным. В частности, 2021-й был закрыт с убытками более 4 млн рублей.

Объявление у подъезда. Заботится ли монополия о сотрудниках по всей стране или такой бонус только для работников московских офисов?

Государственная железнодорожная компания Финляндии VR GROUP уведомила РЖД о возобновлении грузовых перевозок с 30 марта. Недолго продержались.

Для тех, кто сомневался в подлинности документа о возобновлении грузового сообщения с Финляндией, — телеграмма от РЖД.

В VR Transpoint пояснили, что продолжили консультации с британскими властями и банками о характере ограничительных мер. «Согласно более детальному разъяснению <...>, наша деятельность не подпадает под санкции. Таким образом, мы можем продолжать важные железнодорожные экспортные, импортные и транзитные перевозки, сохраняя при этом финскую экспортную отрасль в рабочем состоянии», — рассказал генеральный директор VR Group Лаури Сиппонен.

В компании добавили, что решение по вопросу грузоперевозок не повлияет на приостановку хождения поездов «Аллегро» между Хельсинки и Петербургом.

РЖД столкнулись с проблемами при выплате купонов по евробондам из-за санкций. Компания предприняла попытку перевести процентный платеж по евробондам-2026 в швейцарских франках, однако эмитент еврооблигаций, RZD Capital, не получил средства для выплаты купона в связи с «юридическими и регуляторными комплаенс-обязательствами корреспондентской банковской сети».

Соответственно, купонный платеж, приходившийся на 14 марта, произведен не был. Выпуск «зеленых» еврооблигаций на 250 млн швейцарских франков компания разместила в 2020 году и очень гордилась ими. Купон выплачивается раз в год.

Ряд российских заемщиков в последние недели начали сообщать о технических проблемах с проведением платежей по еврооблигациям. О блокировке выплат на различных этапах заявили «Северсталь», «Еврохим», СУЭК, «Русгидро» и Челябинский трубопрокатный завод.