Паводковый разведчик. Как тебе такое, Илон Маск?

Спектакль окончен: РЖД выгоняет из здания дома культуры воронежский театр. Известный в городе Никитинский театр получил от своего арендодателя, ЮВЖД, уведомление о расторжении договора об аренде помещения в одностороннем порядке.

Театр обязан покинуть здание ДК Железнодорожников до 29 апреля 2022 года. Как рассказал худрук театра, договор с ЮВЖД автоматически продлевался каждый год, и решение расторгнуть соглашение для работников театра было неожиданным. О причинах решения в театре не знают. Однако в ЮВЖД объяснили: на здание есть новые планы.

Там также добавили, что арендатор нарушал нормы безопасности во время спектаклей. Ну и имело место «провокационное поведение в разрешении спорных вопросов со стороны представителей арендатора». Ну а как иначе? Это же актеры, люди творческие.

Это только на публику РЖД делают вид, что все прекрасно. В реальности дела обстоят иначе: как сообщают наши подписчики, накануне на совещании в ДКСС было доведено о сокращении инвестпрограммы на 60%.

И (внимание!) о полном отказе от проектирования и реконструкции очистных сооружений. А как же модная ныне экологическая повестка?

В 2020-м году Сергей Кобзев, еще в должности главного инженера РЖД, хвастался тем, как хорошо монополия реализует программу защиты водной среды: за пять лет введено более 40 современных систем водоочистки. Цель — уменьшить сброс на 400 тыс. т в год, чтобы десятки водоемов — озер, прудов, малых рек — стали заметно чище.

Ну, как-нибудь до лучших времен реки подождут.

👷 Сегодня в рубрике «Ваши голоса» – душераздирающее письмо читательницы о том, как умело РЖД скрывают производственные травмы, а работникам потом приходится продавать квартиры, чтобы оплатить лечение.

«Больше 15 лет я отработала в ТЧ-4, локомотивное депо Новосибирск, ст. Инская. В январе 2021 г. упала на работе, стрелочный перевод был в неисправном состоянии, крутила курбелем, ночью увезли в травмпункт с работы. На следующий день ко мне домой приехал главный инженер, инспектор охраны труда и председатель профсоюза, и тут все началось 🤦♀

Начали уговаривать, чтобы не оформляла производственную травму, потом пытались угрожать, говорили, что я об этом еще пожалею. В это же день поехала на прием к травматологу в ЖД поликлинику. Объяснила все: что упала на работе, показала справку из травмпункта – был диагноз «ушиб мягких тканей поясницы». Я после этого ушиба две недели не могла сидеть 🤦♀

Придя домой, я увидела, что в больничном стоит 02 код (бытовая травма), хотя должен стоять 04 (производственная). На следующем приеме врач сказала: принеси акт, исправлю. Акт мне, конечно, не выдавали🤷♀, хотя объяснение написала еще ночью в больнице. В ЖД поликлинике сделали МСКТ, дали заключение «свежих травм нет». Пошла в другую клинику: сделали снимки, и «бинго» – перелом копчика со смещением. В мае в итоге мне удалили копчик!

На работе выдали акт «травма не связана с производством». Подала в суд, и скоро будет год, как я сужусь с РЖД. Представитель РЖД то не приходит, то несет всякую чушь, свидетели все искажают и дают разные показания: то они проводили осмотр места падения, то не проводили. Получается, что прокурор и инспекция труда в сговоре с локомотивным депо ТЧ-4, и на лицо коррупция. А как же права работников, а как же закон? Зато начальник депо Тропин пошел на повышение и уехал в Москву.

За год своего лечения я сначала влезла в долги, потом взяла кредит, чтобы рассчитаться, потом пришлось продать квартиру. А у меня трое детей… На Новый год они просили у Деда Мороза не подарки, а чтобы у мамы не болела спина и чтобы скорее выиграть суд. Сын, которому сейчас 5 лет, спрашивает: мама, твоих начальников в детстве не учили, что врать нельзя?»

И сколько таких случаев, когда увольняют рабочих и не смотрят на то, что им надо кормить детей. На ЖД все схвачено и куплено, а если кто-то начинает отстаивать свои права, то есть прокуратура и инспекция по труду, которые всегда дадут совет, как отвязаться от рабочего, который хочет добиться правды».

Долой убытки! Чистая прибыль холдинга РЖД по международным стандартам финансовой отчетности (МСФО) в 2021 году составила 50,67 млрд рублей. Годом ранее был получен убыток в 6,28 млрд рублей.

Доходы монополии за 2021 год увеличились на 10,9% по сравнению с 2020 годом и составили 2,5 трлн рублей, в том числе доходы от грузовых перевозок и предоставления доступа к инфраструктуре увеличились на 8% — до 1,6 трлн рублей. Доходы от пассажирских перевозок взлетели на 43,7%, до 223,7 млрд рублей.

EBITDA (важный показатель, который показывает инвестиционную привлекательность компании) увеличился в 1,2 раза, до 503,82 млрд. Радоваться и радоваться бы. Однако из-за санкций ЕС «железнодорожники» больше не могут привлекать европейские заимствования, так что 2022-й обещает быть финансово «интересным».

Продолжение истории с евробондами: РЖД запросили у Великобритании лицензию на осуществление купонных выплат по еврооблигациям. Как говорится в отчетности компании, 23 марта она перечислила платеж процентов по кредитному договору RZD Capital, которые затем направляются на выплату купона по еврооблигациям в фунтах, на счет RZD Capital (Ирландия), открытый в лондонском отделении Deutsche Bank, который выступает банком счета и платежным агентом.

Средства были получены, в связи с чем обязательства РЖД являются своевременно исполненными, однако 25 марта Deutsche Bank проинформировал РЖД о блокировке полученных денежных средств на счетах RZD Capital, что делает невозможным их перечисление держателям облигаций. По состоянию на 31 марта указанные платежи считаются замороженными активами и заблокированы на счете банка-агента. Держатели соответствующих еврооблигаций, включая резидентов Великобритании, не получили денежные средства.

Вместе с тем, также на дату выпуска отчетности банк-корреспондент Credit Suisse продолжает проводить проверку на соответствие внутренним требованиям и действующим санкционным ограничениям перевода денежных средств, направленных РЖД 22 марта на выплату купонного платежа по еврооблигациям в швейцарских франках. «Пока нет информации о статусе данных платежей. Со стороны РЖД вся необходимая обосновывающая информация предоставлена в банк-корреспондент», – сказали в монополии.

С целью разблокировки средств и ускорения прохождения платежей, компания направила запрос в Управление по реализации финансовых санкций Великобритании (OFSI) на получение лицензии на проведение указанных выше платежей. «Компания предпринимает все доступные действия, чтобы выполнить свои обязательства перед держателями ценных бумаг», – заверяют в РЖД.

Поздравляем РОСПРОФЖЕЛ с годовщиной в телеграме! Медийная открытость и оперативность – большой шаг вперед для профсоюзной организации.

Не прошло и сорока лет, как китайцы вслед за нашим «ядерным поездом» (мы писали о нем в рубрике «Коварная история») решили создать свой. Однако учитывая то, что в железнодорожной сфере Китай уже давно впереди всей планеты, привычного китайского клона от проекта ожидать совсем не стоит.

Взять хотя бы то, что состав судного дня, если до его создания дойдет дело, будет эдакой Формулой-1 из мира ядерных поездов. Перемещаться он будет по высокоскоростным путям со скоростью до 350 км/ч. Небезосновательно предполагается, что такая подвижность может значительно снизить вероятность его обнаружения. Ядерный Фигаро здесь — ядерный Фигаро там.

Честно говоря, не хотели бы мы оказаться на месте машиниста, везущего боеголовку со скоростью 350 км — да, физику мы проходили, но все равно как-то не по себе. Да и вообще от этой ядерной темы последнее время не по себе, так что на этом и закончим. Миру — мир.

Белоусов за ежеквартальную индексацию железнодорожных тарифов. Как сообщают источники «Коварной колеи», первый зампред правительства поручил ФАС, Минэкономразвития, Минтрансу и РЖД подготовить ряд нормативных актов.

Так, с 1 мая он предлагает ежеквартально учитывать в тарифах на перевозку грузов отклонение реальной инфляции от прогноза на 2022 год, составляющего 5,8%. Дополнительная индексация не будет распространяться на перевозку импортных потребительских товаров (за исключением транзита) и на перевозку по стране продовольствия и минерально-строительных грузов.

Как говорится в документе за подписью Белоусова, также временно отменяется применение понижающих коэффициента (0,895 и 0,4) к тарифам на экспортные перевозки угля – как минимум до ноября.

На этой неделе мы писали о том, что ассоциация «Русская сталь» выступила резко против предложений РЖД о дополнительной индексации тарифов на величину инфляции и курсовой разницы. К Белоусову обратились и российские производители удобрений – с аналогичной просьбой.

О том, что Федеральная антимонопольная служба собирается учесть динамику инфляции и валютного курса в тарифах РЖД, стало известно в середине марта. Монополия оценила дополнительные доходы от этого в 130 млрд руб. Также в ФАС намеревались повысить экспортную надбавку, отразив в ней 50% изменения курсовой разницы.

Дожили до пятничного енота! Всем приятных выходных!