Китайцы разогнали экспериментальную модель поезда на магнитной подушке до 500 км/ч.

⏳ Сегодня, в рамках рубрики «Коварная история» мы по просьбе нашего подписчика расскажем об одном из самых масштабных крушений поезда, случившемся на территории нашей страны. Как не парадоксально, об этой катастрофе мало кто знает, и причина тому - позиция власти, решившей не афишировать печальную историю, чтобы не портить свою репутацию и не волновать народ, идущий в «светлое будущее».

🚂 Случилось это в августе 1952 года — за год до смерти Сталина. По западному участку подмосковной железной дороги в Можайском районе на полной скорости ехал грузопассажирский поезд №751. Во главе состава стоял локомотив с заводским обозначением П-32, разработанный в конце Второй мировой конструктором Л.С.Лебедянским и академиком С.П.Сыромятниковым.

👍 Выпускался этот паровоз серьезно пострадавшим во время войны Коломенским заводом совместно с Всесоюзным научно-исследовательским институтом железнодорожного транспорта. Ставший одним из лучших и массовых советских паровозов, паровоз Л 32-го типа (или «элька», «лебедянка» и «лебедь», как его ласково в честь главного конструктора Лебедянского называли работники ж/д-транспорта) был хорош практически всем.

❓ Он был надежным, экономичным и мог развивать скорость до 80 км/ч. Однако кроме этого он обладал одной маленькой особенностью, которая в сочетании с другими обстоятельствами сыграла роковую роль — но об этом позже.

🛤 Итак, ночью 6-го августа 52-го года состав с едущими в нем пассажирами, а также внушительным грузом угля несся по своему маршруту. Он был составлен по всем правилам: сначала шли пассажирские вагоны, затем — целая вереница пустых вагонов-теплушек, служащих своего рода «подушкой безопасности», и в конце — 18 грузовых вагонов, груженых углем.

😮 Однако автоматическим сцепным устройством были соединены лишь два вагона. Остальные соединялись обычной винтовой стяжкой. И это при том (здесь мы подошли к той особенности, о которой говорили выше), что тормозное нажатие локомотива было чрезмерным для общего веса состава в 980 тонн - оно составляло 318 тонн вместо необходимых 194-х.

🐴 Это была роковая особенность, но в этой истории также имели место и две роковых случайности. Первая — в какой-то момент на маршруте у паровоза погас прожектор (но машинист решил ехать дальше), и вторая — от стада лошадей, спокойно пасшихся недалеко от путей (до чего практически никому не было дела) отбилась лошадь, и ее копыто застряло в железнодорожной стрелке.

😢 Итак, поезд на полной скорости сбивает лошадь, сходит с рельсов и экстренно тормозит с чрезмерной для своего веса силой. Из-за этого груженные углем вагоны как нож сквозь масло проходят через пустые теплушки и врезаются в пассажирские вагоны.Спящие люди попадают под угольный пресс: 109 пассажиров погибло, 211 ранено.

🔍 После чего спешно заметаются следы преступной халатности: погибших хоронят в паре километров от места катастрофы, на Дровнинском погосте, из-за спешки зачастую даже не уточняя имен. Даже после обновления надгробий, проведенного лишь в XXI-м веке, многие могилы так и остаются безымянными.

❗️ Виновными официально были признаны трое: руководитель Можайской дистанцией пути, мастер околотка, допустивший выпас лошадей рядом с путями, и председатель совхоза, к которому относилось пасущееся стадо.
В средствах массовой информации о крушении ничего сообщено не было.

И действительно — познание преумножает скорбь, так не лучше народу просто не знать о подобных вещах? Или нет?

Интересное: строительство участка БАМа сейчас. Технологии, ювелирная работа, подводные и обычные камни проекта. Если 🪨 хрустит — значит, крепкий.

Полное видео — по ссылке.

Грузовой поезд сошел с рельсов на участке Транссиба. ЧП случилось в районе перегона Икура-Аур в Еврейской автономной области.

Поздно ночью спасателям поступило сообщение о том, что у электровоза грузового поезда произошел сход колесной пары. Контейнерный состав из 36 вагонов двигался по нечетному пути Транссибирской магистрали в западном направлении со стороны станции Хабаровск.

Пострадавших нет, угрозы экологии нет. В настоящее время движение открыто в обоих направлениях.

⚡️⚡️ Вай-фай на вокзалах и в поездах — временно всё.

«В связи с непрекращающимися DDoS-атаками которые наносятся по IT-инфраструктуре РЖД из-за рубежа, временно ограничено использование сети WI-FI в местах общественного доступа, включая объекты железнодорожной пассажирской инфраструктуры и поезда, курсирующие по сети российских железных дорог», — сообщает монополия.

РЖД рекомендуют пользоваться мобильным интернетом сотовых операторов. В принципе, всегда так и делали ¯ \ _ (ツ) _ / ¯

💐 Дорогие наши подписчицы! Мамы, бабушки, сестры, подруги, дочери, коллеги, попутчицы… От души поздравляем вас с 8 марта!

Хотим пожелать вам, чтобы на ваши плечи не взваливалось больше, чем вы можете выдержать! Знаем, что пандемия и другие тяготы сегодняшнего дня лишают вас покоя, сна, уверенности в завтрашнем дне и самообладания. Мысленно обнимаем вас и шлем поддержку.

Пусть рядом с каждой из вас в нужный момент окажется тот, кто поможет сбросить тяжелый камень с души. Иногда достаточно излить душу неравнодушному попутчику, чтобы стало легче.

Благодарим ваш за ваш ежедневный труд! За улыбки, которыми вы одариваете нас, за звонкий и заразительный смех, за внимательность, въедливость и педантичность в работе, за умение войти в положение и пойти навстречу!

Приготовили небольшой подарок: снова включаем комментарии. Мужчины, сегодня можно не скупиться на хорошие слова!

Похоже на фейк. Но сейчас так-то почти все похоже на фейк…

Чтобы праздник подольше не кончался: подготовили для вас подборку материалов о женщинах на железной дороге.

🚂 Коллеги из «Гудка» сделали целую галерею портретов современных женщин на ж/д: тут и первая в стране женщина – машинист электропоезда, и работницы, отдавшие «железке» 40+ лет. Не поленитесь, полистайте все свежие материалы.

🚂 Северная железная дорога в рубрике «История успеха» рассказывает о прекрасных женщинах своей магистрали.

🚂 Минтранс напоминает о женщинах - выдающихся специалистах, которые делали и делают транспортную отрасль страны столь успешной.

🚂 Ретроспектива от «РЖД Тура». Бытует легенда, что император Николай I повелел «и на пушечный выстрел баб к чугунке не подпущать». И вот чем все обернулось...

🚂 С ностальгией перечитали первый пост в «Коварной колее» о девушках, отучившихся на помощника машиниста, пересмотрели прекрасные рисунки Софьи Дорофеевой. И вот, спустя почти полтора года, девушки выходят в свои первые самостоятельные рейсы.

Вот такой вот «подарочек» к празднику: у начальницы отдела РЖД из Выборга 8 марта украли норковую шубу.

Вор в ночи проник в квартиру 51-летней начальницы технического отдела РЖД, вскрыв замок. Его добычей стали белая норковая шуба с черными вставками, шесть цепей, столько же кулонов, пять колец, две пары серег и 80 тысяч рублей наличными. Общую стоимость похищенного хозяйка оценила в 424 тысячи.

Надеемся, тут не замешаны подчиненные. А то оставить женщину без норковой шубы в период экономического кризиса – очень похоже на изощренную месть.

В Крым со стороны Украины накануне прибыл первый за 8 лет поезд.

На нем эвакуировали около 300 человек – граждан Египта, Азербайджана, Пакистана, Швеции, Италии, Бразилии, Индии и Марокко.

❗️Французская машиностроительная компания Alstom приостанавливает сотрудничество с Россией, поставки и инвестиции замораживаются.

Alstom владеет долей в «Трансмашхолдинге» - российском производителе железнодорожного подвижного состава. Компания производила поезда «Аллегро» для скоростной линии между Петербургом и Хельсинки и участвовала в создании локомотивов ЭП20 «Олимп» для обычных пассажирских поездов.

Ранее о прекращении поставок в Россию объявила Siemens, участвовавшая в производстве «Сапсанов» и электричек «Ласточка».

Кабмин принял комплекс решений для поддержки транспортной отрасли России. Про железную дорогу тоже не забыли: как сообщил Мишустин, новые меры помогут снизить влияние международных организаций на работу ж/д транспорта.

Авиаперевозчикам пообещали помощь в сохранении парка иностранных самолетов. А с деталями для «Сапсанов»-то что? Хотя, конечно, закупить через другую страну – и никаких проблем. Ну, кроме удорожания.

Буквой Z на локомотивах в РЖД решили не ограничиваться. Как сообщают наши источники, ориентировочно 18 марта на Киевском вокзале в Москве пройдет митинг. Не исключено, что даже с участием нового главы МЖД. Конкретной тематики не обозначено, но есть подозрение, что мероприятие будет «за спецоперацию».

Соответствующих телеграмм никто пока не видел, однако говорят, что подобные мероприятия запланированы по всем дорогам. Да и самого Белозёрова тоже анонсируют на московском митинге.

Сегодня он, кстати, призвал железнодорожников проявлять выдержку и быть уверенными в правильности принимаемых решений, потому что ответ бесплецедентным вызовам и обстоятельствам может быть только один – «единение и сплоченность».

«Санкции введены в отношении «Российских железных дорог», против нашего миллионного коллектива (вместе с нашими близкими это более 3 млн россиян), против каждого из нас», – считает глава РЖД.

А вот и пруфы ко вчерашнему посту. «Для укрепления сплоченности и единства русского народа компанией РЖД принято решение о проведении флешмоба в рамках митинга Za Президента, Za Армию, Za Россию».

Маленькое уточнение: мероприятия пройдут 11 марта.

🗣 Сегодня в рубрике «Открытый микрофон» – технический директор АО «ТМХ-Локомотивы» Дмитрий Петраков, который специально для «Коварной колеи» рассказал о процессе модернизации. Напомним, ранее глава РЖД Олег Белозеров сообщал о том, что к локомотивам у монополии все еще есть вопросы, но вместе с производителями ведется работа над улучшением ситуации.

«В рамках работ по повышению качества продукции мы проводим перманентную ежедневную работу как с заводами-изготовителями и поставщиками комплектующего оборудования, так и с эксплуатирующей компанией ОАО «РЖД», в результате которой собираются, анализируются, ранжируются все отказы и замечания к технике, на основании чего формируются «Мероприятия по повышению надежности».

Мероприятия распространяются не только на производственную систему группы компаний ТМХ, но и на всех поставщиков холдинга. Все это сопровождается постоянными аудитами производственных площадок ТМХ, производственных площадок поставщиков, сервисных локомотивных депо. Весь комплекс указанных мероприятий ведет к планомерному повышению качества выпускаемой продукции».

На прошлой неделе на подобный вопрос нам отвечал холдинг «Синара - Транспортные Машины».