Глава РЖД вышел из медийного сумрака и дал большое интервью «Коммерсанту». Уже и не припомним, когда он так обстоятельно разговаривал в журналистами. Собрали для вас основное:

🚂 Белозерову нравится быть частью «Российских железных дорог». Он благодарен руководству страны за возможность работать в РЖД — не руководить, а именно трудиться вместе с коллективом. Слухи по поводу перехода в правительство – без комментариев.

🚂 РЖД сильно кадрами и традициями. Верховых и Краснощек приняли решение уйти сами, и Белозеров не смог им отказать. Если говорить в целом о кадровых ротациях, то они необходимы, чтобы сотрудники могли набираться опыта. Самоцели кого-то менять у главы компании нет.

🚂 Серьезных изменений в структуре пока не предполагается.

🚂 Задача РЖД — не быть ограничивающим фактором для развития экономики РФ. Граждане, грузоотправители и грузополучатели, должны быть удовлетворены уровнем услуг.

🚂 Достижение оптимального баланса — ежегодный предмет дискуссии между РЖД и потребителями услуг. У РЖД нет цели поднять тарифы.

🚂 Восточный полигон сначала подорожал с 720 млрд до 777 млрд руб. Сейчас это уже 838 млрд руб.

🚂 Одно из возможных решений для стабильного финансирования РЖД — изменение грузовых тарифов. Оно может быть как общим, так и выборочным. После длительных переговоров было решено, что индексация тарифа не ухудшит их экономику.

🚂 В РЖД планируют, что соотношение долг/EBITDA будет поддерживаться на уровне 3,5. Но есть достаточно большой риск по инфляции в этом году.

🚂 С этого года утверждена дополнительная надбавка на капремонт к грузовому тарифу – механизм рабочий. Надбавка в 2022 году составит 1%, и еще по 2% - в 2023 и 2024 годах.

🚂 Наиболее безболезненно для всех программу приведения путей в нормативное состояние можно будет реализовать к 2035 году. Объем затрат по базовому сценарию, который рассчитан на 2022–2030 годы, составляет 6,6 трлн руб. По сценарию до 2035 года — 7,5 трлн руб.

🚂 Кадры на Восточном полигоне: сейчас там холодно, а в марте-апреле будут достигнуты параметры 2021 года — 16 тыс. человек. На этот год РЖД нужно 25–27 тыс. человек, чтобы ускориться. Дополнительные 10 тыс. людей — это персонал из соседних стран+российские рабочие. РЖД справится, как и в прошлом году.

🚂 Третья очередь расширения БАМа: пока ориентируемся на 210 млн тонн провозной способности. Строительство второго Северомуйского и Кузнецовского тоннелей, а также моста через Амур пока не предусмотрено.

🚂 Есть ли у РЖД вопросы к локомотивам? Все еще да, но вместе с производителями ведется работа над тем, чтобы ситуацию улучшить.

🚂 Сейчас у РЖД идут дискуссии с портами: монополия не пытается найти виноватого, а хочет, чтобы общая модель работала лучше.

🚂 ВСМ: если построить новый путь под магистраль, а старый использовать как грузовой, это даст возможность пропустить грузы на северо-запад в больших объемах.

🚂 СШХ: РЖД обсудили модель с Минэкономики. Сейчас она выглядит так: часть средств должна быть передана ЯНАО, который вложит их в строительство моста через Обь вместе с РЖД. Монополия претендует на определенный объем средств из ФНБ и ждет решения. Концессионером выступит концессионное общество, которое пока закреплено за РЖД, но железнодорожники его готовы продать.

🚂 Дорога до Индиги не будет включена в периметр СШХ, AEON Романа Троценко рассматривает ее как отдельную концессию.

🚂 Строительство горного обхода черноморского побережья в районе Сочи все еще актуально. Оно присутствует в перечне проектов до 2030-го. Стоимость оценивается в 1–1,3 трлн руб.

Трудовые будни проводника. Вот Белозерову тоже бы надо попрактиковаться, раз он счастлив работать с коллективом!

Только что узнали, что Немо – это не только рыбка из мультика, но еще и целый Noise and Emissions Monitoring and Radical Mitigation (NEMO) – проект, посвященный исследованию и снижению уровня шума. Европейцы серьезно озаботились шумностью поездов и начали замерять ее на голландских ж/д-путях. На очереди Италия и Испания.

Автор новости вспоминает историю, когда было доказано, что шум поездов плохо влияет на школьную успеваемость, и в ответ на это в Нью-Йорке установили на пути специальные резиновые прокладки. Удивительно, но школьники стали действительно учиться лучше.

Резонный вопрос – принесет ли новое исследование какую-то практическую пользу? Мы ведь и так, в общем, знаем, что поезда – это не только быстро, но и шумно. Но может быть, действительно, облегчить жизнь можно не только стеклопакетами в близлежащих домах, но и нехитрым усовершенствованием самих дорог? В общем, ждем новых откровений.

Давно не было про QR-коды: Семен Слепаков выпустил песню под названием «Или нет...», в которой попытался отразить настроения россиян по поводу вакцины от коронавируса.

«Уже госдума проголосовала… или нет», — поет Слепаков о куар-кодах, которые власти обещали ввести с Нового года.

«Вот сменщик мой поставил и сразу заболел. А второй не ставил и тоже заболел. Но тот, что не поставил, он щас под ИВЛ. А тот, который ставил, он за день облысел», — говорится в песне.

Мы бы от себя добавили: «Вот в РЖД сказали — у всех иммунитет… Или нет».

Сразу несколько наших читателей написали о том, что «Ласточка» сообщением Иваново – Москва опоздала накануне более чем на 2 часа. Поезд попал в ДТП: на ж/д переезде станции Савино легковушка выехала на пути – как водится, при запрещающих показаниях сигнализации. Там его и сбила 736-ая «Ласточка».

Водителя с травмами доставили в больницу. Локомотив получил повреждения. Ласточки «Иваново – Москва» до Владимира идут под тепловозом, т. к. путь не электрифицирован. Вот и получилось: минус тепловоз, его замена – итого два с лишним часа задержки.

Как поясняют наши читатели, «Ласточка» Иваново – Москва» приходит во Владимир под тепловозом, затем тепловоз отцепляют, далее он тянет «Ласточку» обратного направления. Обратная, соответственно, вчера тоже задержалась, и пассажиры разбрелись гулять по городу.

Правда, некоторые не успели вернуться: подписчики рассказывают, что время стоянки внезапно сократили – и «Ласточка» упорхнула, оставив изумленную публику дожидаться следующего поезда.

​​🗣 Основные риски – несвоевременная доставка соли: сегодня в нашей рубрике «Открытый микрофон» – коммерческий директор компании «Руссоль» Алексей Булычев, который специально для «Коварной колеи» прокомментировал ситуацию с отгрузкой и перевозкой соли. Накануне СМИ писали о том, что компания столкнулась со сложностями: из-за нехватки тяги у РЖД крупнейший производитель соли в России в январе не смог отгрузить часть своей продукции.

«Перевозка и отгрузка соли идет по-прежнему плохо, на магистралях ОАО «РЖД» скопились сотни брошенных поездов. К середине февраля ситуация уже стала патовой, проблемы с доставкой грузов испытывают и другие отрасли промышленности. Кардинальных изменений пока нет.

В настоящее время мы ведем переговоры с РЖД. Цель: выработать совместное решение, которое устроит и «Руссоль», и РЖД. Ранее нами было направлено письмо председателю правительства РФ Михаилу Мишустину, где мы обратили внимание на проблему, так как в январе мы уже не смогли отгрузить порядка 20% соли.

Основные риски — это несвоевременная доставка продукции до потребителей. Как следствие: возможны сбои в работе дорожных и коммунальных предприятий, ТЭЦ, которым необходима техническая соль. Прогнозируем и перебои с поставками пищевой соли в магазины и предприятия пищевой промышленности».

РЖД изобрели светофор и пытаются убедить всех, что это очень важно. В официальном телеграм-канале монополии вышло длинное и нечитабельное полотно о том, как железнодорожники борются с пробками и сбоями в доставке грузов.

Вот только в новости почему-то фигурирует первый замглавы монополии Сергей Кобзев, а не глава компании Олег Белозеров, что в очередной раз подтверждает наше подозрение: по всей вероятности, Олег Валентинович готовится на выход и его вчерашнее интервью «Коммерсанту» было финальным аккордом. А замы вовсю ищут возможность проявить себя и доказать свою эффективность и незаменимость.

«При ухудшении ситуации с выгрузкой и перегрузке инфраструктуры РЖД не будет полностью ограничивать погрузку, а введет «желтый уровень», при котором совместно с грузоотправителем и грузополучателем будет определять максимальный объем груза, который может быть перевезен без нарушения сроков доставки. А при наступлении «красного уровня» — решать: либо продолжать отправлять груз с возможностью увеличения срока доставки и временного отстоя в пути следования, либо ограничивать погрузку», – говорится в сообщении монополии.

Интересно, как быстро новость поползла дальше по телеграму (мы насчитали как минимум три крупных канала: 1, 2, 3), явно не без усилий пиарщиков РЖД: все в том же нечитабельном и скомканном виде, где в одну кучу свалено и про индикаторы загрузки инфраструктуры, и про выздоравливающие локомотивные бригады.

При этом что именно этот «светофофор» даст потребителю продукта, рядовому интересующимуся делами РЖД и экономикой России, монополия не считает нужным уточнять, заигрывая исключительно с грузоотправителями и желая остановить лавину жалоб от них. Расчет прост: кому удастся усмирить армию негодующих грузоотправителей, тому и рулить РЖД.

Что за скучные интервью пошли: министр транспорта Виталий Савельев сходил к Познеру. Три раза принимались смотреть и засыпали, но все-таки собрали для вас крохи, касающиеся железных дорог.

🚂 На вопрос: какой из транспорта сейчас самый важный для народного хозяйства, Савельев отвечает – автомобильные дороги. Так что РЖД со своими экономикообразующим статусом нервно курят в сторонке от министра.

🚂 По протяженности наши железные дороги меньше, чем американские. Не вызывает ли это отставание беспокойство, спрашивает Познер. Вызывает – отвечает Савельев. А что дальше-то?

🚂 Транссиб и БАМ: развиваются и будут развиваться. От вопроса ведущего: выгоден ли сегодня БАМ, Савельев уклоняется – нельзя рассматривать его отдельно от показателей РЖД. В целом железная дорога – рентабельна.

🚂 Савельев был на БАМе. Качество там, по его словам, – не потемкинские деревни, а действительно все хорошо строят.

🚂 Будущее транспорта: это маглев, Hyperloop. Да, даже в России.

🚂 Состояние железных дорог в России (по 20-бальной системе) Виталий Савельев оценивает в 16-17 баллов.

А вы?

На сети РЖД не утихают проблемы. Теперь вице-губернатор Кузбасса предложил Минтрансу проверить дееспособность монополии.

Ситуацию власти Кузбасса называют «критической». Угледобывающие компании региона только за 1-15 февраля не смогли вывезти 1,2 млн т продукции. В результате склады угольных портовых терминалов остаются с минимальными запасами либо без угля, что угрожает не только срывом исполнения контрактных обязательств и потерей доходов, но и «полной утратой рынков сбыта».

В РЖД утверждают, что всему виной «омикрон», из-за которого в начале февраля не хватало 25% машинистов. Монополия надеется на нормализацию перевозок в ближайшую декаду.

«По Европе пронесся ураган. В Германии из-за поваленных деревьев погибли два человека, обесточены десятки тысяч домов, в нескольких регионах остановлено движение поездов. В Польше ветер переворачивал грузовики, два человека погибли. В Чехии упавшими деревьями блокировано движение поездов. В Нидерландах отменены свыше 150 рейсов»: Центр циклона «Иления» сегодня принесет ураганный ветер в Москву и центральную часть России

​​​​Рекрутинговый сервис HeadHunter опубликовал рейтинг лучших работодателей России по итогам 2021 года. На удивление РЖД улучшило свои результаты по сравнению с 2020-м: тогда монополия в общем списке крупннейших компаний находилась на 12-м месте, сейчас – уже на 9-м.

При этом в подрейтинге «Самые популярные у соискателей» РЖД находятся на 4-м месте, уступая лишь «Газпром нефти», Сбербанку и Росатому.

При подготовке рейтинга оценка компаний-работодателей производилась по трем показателям. Это оценка эффективности деятельности HR-подразделения — эффективность и степень развитости HR-функции. Вторая – внутренняя оценка: мнение сотрудников компаний. Employee Net Promoter Score (eNPS)  — показатель, оценивающий лояльность сотрудников к организации, в которой они работают. Сотрудникам задавали вопрос: насколько вы готовы порекомендовать компанию в качестве места работы своим друзьям или знакомым?

Третье – внешняя оценка: мнение соискателей, ищущих работу. Каждый этап оценки имеет собственный вес в итоговом балле: опрос соискателей — 40%, опрос сотрудников — 40%, оценка HR-специалистов — 20%.

Интересно, вырвется ли РЖД по итогам 2022-го года в пятерку лидеров? Ведь столько сотрудников, сколько сейчас, монополия не искала никогда. На официальном сайте железнодорожников размещено свыше 3,5 тыс. вакансий. Правда, на hh.ru их всего 404.

❗️Минтранс ЛНР задействует железнодорожный и автомобильный транспорт для эвакуации жителей республики

Ну, дожили до пятницы. Танцуют все!

Не успели в РЖД расширить значение слова «машинистка», как Саудовская Аравия решила сделать то же самое. Совсем скоро (если быть точными, через год обучения) на красивом паломническом маршруте Мекка-Медина впервые в истории страны за пульт локомотивов встанут 30 женщин.

Однако учитывая то, что в Саудовской Аравии, например, лишь в 2018 году женщинам разрешили водить автомобиль, выброшенные 30 вакансий вызвали настоящий ажиотаж. На объявление моментально откликнулось 28 тыс. претенденток – нормальный такой конкурс в 1 тыс. человек на место. Не удивимся, если прошедшие конкурс счастливицы будут говорить на пятнадцати языках и иметь по две докторские степени.

Если бы по такому конкурсу отбирали на высшие посты в РЖД – было бы нам счастье.