В Казахстане наглухо застряли 22 поезда с российскими грузами. И дело тут не в проверках на ковид или бюрократии – все гораздо неприятней: местный посредник собрал с транспортных компаний провозной платеж по инфраструктуре в адрес КТЖ. И скрылся, а было там, между прочим, 370 млн рублей.

Представитель Ассоциации операторов железнодорожного подвижного состава (АОЖДПС) сообщил, что дело провернул казахстанский экспедитор «ТОО «Альжанов А. А.». Ну а КТЖ, при всем уважении, не хотят везти грузы, пока услугу не оплатят. На сегодня простой вагонов достиг уже 20 суток. Правда, непонятно, каким образом вагоны прошли погранпереход и оказались в Казахстане при наличии задолженности. Так что, возможно, там какая-то более хитрая коррупционная схема.

Проблема выглядит нерешаемой, если повторно не оплатить стоимость услуг, отмечают эксперты. На сегодняшний день КТЖ может потребовать оплату полной суммы провозных платежей, а также плату за простой вагонов. В итоге набегает более 500 млн рублей за перевозку, которая уже должна была состояться. Главное, чтобы с этими деньгами еще кто-нибудь не скрылся.

👷 Сегодня в рубрике «Ваши голоса» – немного о турпродукте от РЖД. Наша читательница поделилась историей своего путешествия на Валаам на «Метеоре» с экскурсией, которым она, мягко говоря, осталась не очень довольна. Она указывает на несогласованность действий, отсутствие организации и называет «коллаборацию РЖД с РПЦ» конвейером по выкачиванию денег.

«9 августа мы с дочерью купили пакетный тур на Валаам из Сортавала с экскурсионным обслуживанием и обедом, общей стоимостью 9580 руб. На острове нас встретила гид, провела экскурсию (90 мин.) В конце экскурсии она спросила группу, хочет ли кто-нибудь послушать хор, затем позвонила кому-то и сказала, чтобы желающие подошли к беседке, где и будет концерт.

Также она нам показала трапезную и озвучила, что мы должны подойти туда к 14:00, а с нами она прощается, так как у нее следующая экскурсия. Было это в 13:30. К 13:45 человек 8 из нашей группы подошли к беседке и сели на стулья. Пришли певцы, поздоровались, но петь не начинали. Люди стали уходить, остались только 4 человека. В 13:50 мы подошли к артистам и спросили, а будет ли концерт? Дальше произошла беседа, в ходе которой мы поняли, что они ждут группу, а группа это и есть мы. То есть, по всей видимости, они ожидали, что экскурсовод приведет целую группу на концерт.

Поняв, что ради нас никто петь не будет, мы ушли в трапезную. Там была уже толпа народу, человек 100. Когда открыли двери, мы с дочерью зашли одними из первых, там было три длинных стола, мы сели за один из них. Но люди, которые сидели с нами, сказали, что у них тут своя группа... Наконец, мы увидели наших друзей, но к ним уже было не сесть. Мы хотели сесть с другого края, но кухонные работники сказали, что эту половину стола нельзя не занимать, туда еще придет сейчас группа… В общем, нам предложили сесть раздельно, то есть мне даже не было видно, смогла ли поесть моя 10-летняя дочь».

Женщина написала письмо в РЖД, отметив, что другие группы в трапезной были с сопровождающими, да и концерт другие группы тоже смогли послушать. В компании ей ответили (копия есть в распоряжении «Коварной колеи»), что они не при делах: экскурсии организовывает паломническая служба монастыря и что жалобу им передали. В качестве «комплимента» женщине предложили скидку в 50% на следующую поездку на Валаам, бесплатный обед и дали контакты директора паломнической монастырской службы.

«Как только я получила этот ответ, я тут же связалась с Игорем Юрьевичем (директором – прим. Ред.), он сказал, что мне скостят 50% от стоимости, но «Метеор» считаться не будет: по факту рублей 1000 мне подарят. Я сказала ок, и он записал мой домашний адрес, сказав, что пришлет сертификат, но чуть позже, потому что сильно занят.

Прошло 4 месяца, но я ничего не получила. Написала ему в вотсап – он прочёл и молчит. Очень интересная коллаборация РЖД и РПЦ: 10 тысяч рублей за двоих за 2,5 часа сомнительного удовольствия. Хочу предостеречь других от таких поездок на Валаам – это конвейер по выкачиванию денег».

Рассказывайте в комментариях, сталкивались ли вы с некачественным сервисом в турпоездках с РЖД? Мы, к слову, несколько раз пользовались и всем остались довольны.

​​Если раньше у нас были подозрения, что кто-то из «Роскосмоса» читает «Коварную колею», то сейчас они подтвердились окончательно. Стоило нам вспомнить про списанный в утиль еще в нулевых фотогеничный «ядерный поезд», как о нем вспомнил и Рогозин и захотел взять его в оборот заново.

Нет, поигрывать ядерным оружием с РЖДных путей сейчас никто, вроде, не собирается. По крайней мере, по официальной версии. Зато наработки советских инженеров по части запуска ракет с борта железнодорожного состава могут оказаться полезными для выхода на рынок малых спутников, сулящий неплохую прибыль. Использовать для запуска спутников обычные ракеты экономически нецелесообразно, поэтому сейчас разрабатывается модифицированная версия «Союза-2» — «Союз-2ЛК», которую можно будет «зарядить» в пресловутый «поезд судного дня».

В теории это выглядит так: на заводе выпустили новую ракету, тут же поставили ее на поезд (рельсы идут сразу на производство), вывезли подальше, запустили прямо с борта, вернулись за следующей. Но это при условии, что такая экономическая модель будет востребована, а риски при транспортировке — минимальны. Пока что непонятно, «выстрелит» этот проект или нет, но сама идея, в общем-то, симпатична. Все-таки не каждый день пытаются перековать мечи на спутниковые орала.

В Москве задержали подозреваемого в ложных сообщениях о минировании вокзалов и аэропортов Москвы, Санкт-Петербурга и Беларуси. «Лжеминёру» 33 года, он родом из Саратовской области и трудится оператором на столичной котельной.

Мы всё ждали, когда мужчину спросят, что им двигало. Но ответ и так очевиден: суету было охота навести.

👍🏻Сотрудники Московского авиационного института рассказали, что они ведут работы над сверхскоростными поездами на магнитной подушке.

Уже на протяжении нескольких лет российские ученые проводят опыты с магнитной сверхпроводниковой левитацией, позволяющей пассажирским составам по скорости приблизиться к самолетам.

В нашей программе «Наука и техника» вы сможете узнать и о других разработках ученых. Это настоящий научный блокбастер с ведущим Михаилом Борзенковым, который выходит по субботам в 12:00 на РЕН ТВ.

@rentv_news

Планы РЖД все амбициозней: компания, окрыленная успехом прошлого года, собралась нарастить транзит контейнеров в 4 раза к 2027-му году. Но и это еще не все: монополия хочет развивать маршруты в обход Казахстана и Белоруссии. Также в планах – поиск новых «окон» в Европу.

Появление новых точек входа в Европу у экспертов вызывает сомнение. Разве что в Финляндии: там ширина колеи хотя бы такая же, как у нас. Сдается, Алексея Шило выпустили неспроста: планы по лакомым контейнерным перевозкам коррелируют с транспортной стратегией России. А значит, настало время забрасывать удочки по поводу инвестиций, ведь пока планы есть, а денег нет, и ж/д инфраструктура как не справляется с объемами, так и не справляется. А тут еще предполагаются российские, белорусские и казахстанские логистические терминалы…

Ну и остается не совсем понятным, что РЖД собираются возить в таких «конских» объемах. Конечно, угольщики и металлурги регулярно жалуются, что им не хватает мощностей РЖД, но не настолько же. В 2021-м транзитом было перевезено 1,1 млн TEU. К 2027-му, по словам Шило, должно быть 4 млн TEU. В Транспортной стратегии похожие цифры есть, правда, до 2035-го года: контейнерный ж/д транзит через Россию между ЕС и странами Восточной Азии к этому времени оценочно составит 3-5 млн TEU.

Шило признает, что работа под рекордной нагрузкой в 2021 году «выявила много узких мест». Интересно было бы узнать подробней, как будут их «расшивать» и как будет решаться вопрос с низкими скоростями движения, пробками и заторами в условиях логистического кризиса, который сам по себе не отступит. Ну и вопрос с кадрами: об оттоке специалистов с РЖД говорят не первый месяц. 4 млн TEU – это, конечно, хорошо, но где взять рабочий персонал, руками которых все это предстоит сделать?

Событие недели: в Чите состоялось торжественное открытие… часов на ж/д вокзале.

Прежние часы сняли в середине месяца, что вызвало переполох среди жителей. В РЖД заверили, что обновление одного из главных символов столицы Забайкалья – это часть модернизации системы информирования. Помимо башенных часов, запущены еще 22 табло на платформах, перроне, привокзальной площади и в кассовых залах.

Старт работе часов дали губернатор края Осипов и новый начальник Забайкальской железной дороги Антонец. Звучали песни и царила атмосфера праздника. Восточный вокзал в Москве, и то не так пафосно открывали.

Ну вот и дожили до пятничного 🦝 енота. Хороших выходных всем, у кого они предвидятся!

Новым руководителем Росжелдора стал Алексей Дружинин.

Он занимал должность начальника правового управления Федерального агентства железнодорожного транспорта. Позже перешел в Министерство транспорта, где работал в качестве директора департамента правового обеспечения и законопроектной деятельности.

Пост главы Росжелдора освободился в декабре 2021-го: Игорь Коваль, проработавший тут чуть более полугода, перешел на новое место.

Гори-гори ясно! В Чикаго «поджигают» железнодорожные пути, чтобы предотвратить задержки поездов из-за сильного холода (там сейчас минус 11).

На самом деле, пламя исходит от газовых обогревателей, которые проходят вдоль рельсов и согревают их. Такой метод используют тут регулярно, отсюда — и огромное количество видео с этим впечатляющим зрелищем.

Вот такая система кондиционирования от РЖД, делится наш подписчик, уточняя, что это электричка в аэропорт Домодедово.

«Кого тэгнуть, чтобы такого кошмара больше не встречать? Прошли весь поезд: таких «кондиционирований» 4 штуки с одной стороны и 2 с другой. И несколько заклинивших намертво дверей, где написано что они не работают», — гневается пассажир.

Как говорят в ЦППК: а что делать? Если менять состав, то планы пассажиров сорвутся. А тут хоть морозно и опасно, зато точно по расписанию!

⏳ Сегодня, в нашей воскресной рубрике «Коварная история» мы продолжим рассказ о выдающемся «железнодорожном» деятеле Сергее Юльевиче Витте. По ссылкам можно ознакомиться с первой и второй частями его биографии.

🚂 Итак, 1892 год. Александр III одобрил представленный Витте доклад «О способах сооружения Великого Сибирского железнодорожного пути», а в 1893 председателем созданного Комитета Сибирской железной дороги назначил своего наследника Николая. Кстати, именно в дни коронации Николая II в 1896 году Витте провел переговоры с приехавшей на торжества китайской делегацией и заключил соглашение о строительстве Китайской восточной железной дороги (КВЖД).

🤝 Это соглашение давало Витте право строительства Транссиба напрямую через Китай, сокращая таким образом длину магистрали и косвенно способствуя защите экономических интересов России в Китае. Специально созданное акционерное общество, находящееся под фактическим контролем России, получало право на эксплуатацию дороги. Отрезок пути, пролегающий по китайской территории, передавался в аренду на 80 лет, ширина отрезка составляла 9 верст по обе стороны от железной дороги.

❗️ Вообще, Комитет Сибирской дороги в качестве основных своих требований выдвигал качество, скорость строительства, дешевизну и использование национальных ресурсов. Заявлено было: «Чтобы Сибирская железная дорога, это великое народное дело, была осуществлена русскими людьми и из русских материалов». Разумеется, как показала история, качество, скорость и дешевизну свести воедино невозможно, поэтому последним пунктом пришлось пожертвовать. Если по первоначальной оценке на строительство требовалось 350 млн золотых рублей, то фактические затраты составили колоссальные 1 млрд 455 млн рублей.

🛤 При этом Витте продолжал настаивать на том, чтобы на стройке века использовались российские материалы, и правило это выполнялось почти неукоснительно даже в ущерб бюджету. Например, Англия была готова поставлять рельсы по 75 коп. за пуд, но их закупали у российских производителей почти по 2 руб. Да, это было недешево, но способствовало развитию внутренней экономики.

💰 Однако изыскивать средства где-то было нужно. У Витте вначале даже была идея попросту напечатать недостающие деньги, но позже он от нее все-таки отказался, так как возможное обесценивание рубля казалось весьма весомой угрозой. Поэтому, во-первых, он убеждал заступившего на престол Николая в экстраординарной важности проекта, привлекая к строительству все больше и больше внутренних средств, а во-вторых, прибег к иностранным инвестициям.

📣 Убедить молодого Николая в принципе было не так уж и сложно, особенно такому фантастически энергичному человеку, как Витте. В империи как раз случились урожайные годы, и государство было крайне заинтересовано в поставках хлеба в Китай, сулящих большую прибыль. Что касается выхода на международный рынок, то Витте проявил себя как выдающийся маркетолог. Он сделал все возможное, чтобы на крупнейших международных выставках говорили только о русском чуде – Транссибе.

🌎 Так, на Всемирной выставке 1893 г. в Чикаго, Россия представила экспонаты во все тематические разделы. Рассказу о стране был посвящен целый фундаментальный пятитомник, и заключительный том так и назывался – «Сибирь и Великая Сибирская железная дорога». В итоге каждый девятый из десяти отечественных экспонатов транспортного отдела был удостоен медалей, а Министерство путей сообщения и департамент железных дорог Министерства финансов получили высшие награды.

Как видите, в рекламе Витте знал толк. На всемирной выставке 1900 г. в Париже Транссибу также была посвящена специальная экспозиция... но к ней и к заключительной части биографии Сергея Юльевича Витте мы вернемся в следующее воскресенье.

​​Еще один Иванов на ж/д: в выходные был без лишнего шума был назначен новый замминистра транспорта. О том, что именно Валентин Иванов, сотрудник аппарата правительства, займет эту должность, стало известно практически сразу после задержания Владимира Токарева. Других имен претендентов на пост не звучало.

Иванову 42 года, но послужной список его весьма впечатляющий. Путь начинал с проводника пассажирских вагонов студенческого отряда «Смена» на Октябрьской железной дороге. Образование профильное, железнодорожное: в 2002 году окончил Санкт-Петербургский государственный университет путей сообщения по специальности «Строительство железных дорог, путь и путевое хозяйство», в 2008 году – Северо-Западную академию государственной службы при президенте по специальности «Государственное и муниципальное управление»

С 2002 по 2007 годы работал в Санкт-Петербургском государственном учреждении «Дирекция транспортного строительства». С 2007 по 2017 годы трудился в подведомственных Росавтодору учреждениях. Занимал должности заместителя начальника отдела, начальника отдела мостов и искусственных сооружений, главного инженера и впоследствии руководителя Федерального управления автомобильных дорог «Северо-Запад». Затем работал заместителем директора ФКУ «Дирекция мониторинга дорожных работ, технологий и материалов Росавтодора».

В 2018-2019 гг. был председателем комитета транспорта и автомобильных дорог Курской области. В 2019-м ненадолго вернулся к своему родному, «железнодорожному»: был назначен главным инженером Дирекции по комплексной реконструкции железных дорог и строительству объектов ж/д транспорта – филиала РЖД. Однако уже в 2020-м перешел в правительство: сначала на должность замглавы департамента регионального развития и инфраструктуры, затем — замглавы департамента строительства. Там он курировал железнодорожный транспорт, в том числе строительство инфраструктуры. Его начальником был Максим Степанов, который является членом совета директоров РЖД.

Вроде бы, нужно радоваться, что в Минтранс пришел чиновник, который имеет неплохое представление о том, чем ему предстоит заниматься. Однако для РЖД это назначение может обернуться дополнительным прессингом: как известно, говорим «строительство» – подразумеваем Хуснуллин, с которым у Белозерова не самые теплые отношения. Хотя Олег Валентинович сам пустил Марата Шакирзяновича на свою «поляну», завалив модернизацию БАМа. Так что придется смириться с еще одним чиновником, который будет пристально следить за делами монополии.

👷 Сегодня в рубрике «Ваши голоса» – необычное обращение: наш подписчик призывает по-другому посмотреть на работу руководителей подразделений и не винить их во всех бедах: на местах «небольшие начальники», по мнению автора письма, буквально зажаты в тисках у начальников побольше и федерального центра.

«Здравствуйте! По поводу поста про работников депо Инская. Понимаю всю боль работников депо. Но а войти в положение руководителей никто не хочет. У него же з/п большая, вот пусть и разбирается.

Наши руководители зажаты в тисках своей дирекции не только дорожной, но и центральной. Каждая пишет свои законы и правила. И не забываем, что еще есть руководство дороги и НЗтер, мнение которых с мнением дирекции часто не совпадают.

Заложником всей ситуации становятся руководители предприятий, а следовательно, и работники. Как бы ни старались руководители предприятий отстаивать интересы своих сотрудников, зачастую дирекция ставит точку на этом вопросе. Потому что она так сказала. А руководство предприятия ничего не понимает, по их мнению.

На самом деле работа руководителя очень сложна, тем более в нынешнее время. Он сразу отвечает за всё. Охрана труда, как ее обеспечить. Выдать всем спецодежду. И прочее. Безопасность движения, как выполнить все указания РБ, чтобы никому не прилетело и не быть заслушанным на очередном селекторе.

Нормирование труда, как оплатить работнику техзанятия свыше 2 часов, когда дирекция разрешает только 2 часа оплатить. Или как ознакомить сотрудников со всеми документами и информацией, которая требует компания в целом… Кадры: где найти и как людей, когда из учебных заведений уже забрали всех, а к сторонним кандидатам предъявляются требования, которые отпугивают соискателей. А еще не забываем: работать некому. Ибо ковид, грипп и т.д. и т.п. Людей уговаривают выйти передежурить, где-то работают и сами руководители, которые умеют или помнят.

И это лишь часть обязанностей начальников. Да, кто-то скажет, что у него и заработок хороший. Может, и так, но как говорится: «За работу и награда». А еще говорят в народе: «Если вы такие умные, почему вы такие бедные?»

Любой может стать начальником и окунуться во всю эту «сладкую жизнь» тех, кто не живет дома».

А говорят, что дети – ангелы. Мужчина голыми руками забил саморез в столик в купе: до такого состояния его довел 5-летний ребенок попутчицы. Он нагло протискивался к окну на нижней полке, хватал вещи пассажиров, в том числе ноутбук, а потом и вовсе непрерывно рыдал часа 2-3.

Но не спешите осуждать бедное дитя: дело в том, что его мать нашла себе в поезде подругу и удалилась к ней в купе пить вино и болтать, а ребенка оставила. Доведенный до отчаяния пассажир вышел из купе и вернулся уже с саморезом, который и загнал в стол несколькими ударами. Малыш после такого перформанса замолк и съежился.

А ведь можно было просто попросить проводницу разыскать и вернуть нерадивую мамашу в купе к голосящему отпрыску. Пишите в комментариях, как вы справляетесь с эмоциями, если вас кошмарят дети в поездах или самолетах?

После тушения пожара в вагонном депо Тынды…

Кадровый вопрос – проблема номер один в России в настоящий момент: предприятия, входящие в ассоциацию Промжелдортранс, и другие участники рынка сообщают о дефиците квалифицированного персонала. Они отмечают, что выросло поколение «белых воротничков», которых тяжело заманить «в мазут», и рассказывают о способах привлечения и сохранения кадров.

🛠 Евгений Шпаков, генеральный директор ТРК Прогресс» (г. Ижевск)

«Кадровый вопрос в России сегодня – номер 1. Уходят люди старой школы, которые могли решать вопросы широкого профиля, обладали большим опытом и фундаментальными знаниями. Новое поколение диджитал и социальных сетей пропагандирует soft skills подход («мягкие навыки») – когда можно быстро переучиться и искать работу по предложению.

К сожалению, на железной дороге такая схема не работает, и мы получаем поверхностный подход к сложным задачам. Как представитель бизнес-сообщества считаю, что необходимо всячески поддерживать работников, которые стремятся к достижению результата, премировать самоотверженный труд и поощрять наставничество – другого выхода нет. Только тогда нам удастся решить кадровый вопрос».

🛠 Максим Клёнов, первый заместитель генерального директора группы НВРК

«В сфере рабочих профессий сейчас наблюдаются жесточайшие конкуренция и дефицит. К сожалению, вагоноремонтный бизнес, да и весь железнодорожный транспорт в целом за последние 15 лет снизили свою привлекательность как работодатель.

За последние 5 лет штат нашей компании заметно обновился. Сейчас уже около 45% сотрудников компании относительно молоды, то есть в возрасте до 40 лет. Однако доля сотрудников старше 60 лет достигает по некоторым профессиям 18–20%. Речь в первую очередь о фрезеровщиках и слесарях ремонтных цехов. Это люди с уникальным опытом, преданные нашему делу, но передавать им знания зачастую некому.

Также чувствуется нехватка инженерно-технических кадров с профильным образованием. Поэтому компания создает условия для привлечения и мотивации молодых специалистов, в том числе запускает стипендиальную программу для студентов высших и средних специальных учебных заведений.

🛠 Алексей Холодов, генеральный директор Единой промышленной компании (г. Санкт-Петербург)

«Наша компания специализируется на обслуживании и ремонте локомотивов. Рабочих рук, обкатанных на железнодорожном производстве, нам действительно не хватает. Мы, как коммерческая структура, пытаемся наладить отношения с учебными заведениями железнодорожного транспорта, чтобы получать студентов на практику. А затем заинтересовать работой именно на нашем предприятии. Также переучиваем на производстве специалистов из смежных отраслей, например, из автотранспортной. Слесари остались только в регионах, в крупных городах – только инженеры, которых нам достаточно в данный момент.

Сейчас выросло поколение «белых воротничков», которых в мазут мало чем можно заманить. Например, в Белгородской области, при средней зарплате по региону 20-22 тыс. руб. на руки, мы платим 45, и то ощущаем кадровый голод. Зарплата белая, есть премии. Так что привлекать сотрудников деньгами - не всегда действенный способ».


🛠 Владислав Буренков, генеральный директор «ОСКОЛЛОКОМОТИВСЕРВИС» (Белгородская область):

«Кадровый голод ощущается на всех уровнях, но особенно это касается персонала рабочих профессий. Молодежь новой формации сильно отличается от предыдущих поколений. Отличие главным образом обусловлено появлением новых современных профессиональных ниш – от программирования до SMM и блогерства. Конкурировать с новыми реалиями достаточно непросто. Но мы не сдаемся.

Важную роль в работе с молодежью играет наставничество: мы стараемся не только закрыть горящую вакансию, но и удержать работника путем формирования корпоративного мировоззрения, создания единой системы ценностей через передачу опыта от профессионалов новичкам, материального стимулирования и моральной поддержки на всех этапах становления личности как профессионала.

Только так можно побороть дефицит кадров в нашей непростой сфере».

Ну что, много бонусов уже накопили? Недавно мы писали о том, что всем работникам РЖД теперь будут начислять баллы за «значимые» достижения. Их можно обменять на специальные «плюшки», список которых подготовили в профсоюзе.

🎤 Работники Юго-Восточной дороги могут за 300 баллов записать песню в студии звукозаписи за базе Дворца культуры железнодорожников (этот стон у нас песней зовется!)

📸 Южно-Уральская магистраль предлагает обменять 500 баллов на фотосессию с руководителями дороги.

🏒 1000 баллов «стоит» один день с руководителем Северной железной дороги. Также здесь можно обменять баллы на телефонный разговор с любимым игроком хоккейного «Локомотива», фотосессию с командой и встречу перед матчем.

🖼 На Дальневосточной дороге можно обменять 700 баллов на занесение на Доску Почета ко Дню компании.

Ладно, полезные награды за труды тоже есть. Наименьшее количество баллов (150) потребуется, чтобы получить сувенирную продукцию с символикой компании. Наибольшее (2000 баллов) можно обменять на корпоративную поддержку в рамках жилищной программы, в размере 75% от расчетной субсидируемой суммы.

В числе бенефитов для всех дорог – путевки в санатории и дома отдыха для работника и его близких, абонементы на спортивные занятия, год обучения английскому, публикация в газете «Гудок», встреча с руководителем... А на один день с Белозеровым сколько нужно накопить?