⚡️⚡️ Арестован замминистра транспорта Владимир Токарев. Предположительно, сумма ущерба от его мошеннических действий может превышать 500 млн руб.

Минтранс предлагает выдавать бортпроводникам пластиковые наручники и ремни для борьбы с «авиадебоширами». А проводникам? Опять дискриминация.

Несколько лет назад Госдума приняла пакет законов, который позволяет авиакомпаниям составлять черные списки пассажиров-дебоширов и отказывать им в перевозке. Слухи о том, что подобные списки буйных и агрессивных введут в РЖД, курсировали долго и активно, однако закончилось дело ничем.

Вот что значит «авиатор» во главе Минтранса: от Москвы до Читы, например, лететь 7 часов, а ехать на поезде – 4 дня. Ну и кому наручники нужнее?

Профессор Кричевский, подводя итоги уже двухлетнего премьерства Мишустина, отмечает, что он начал наводить порядок в самых разных отраслях экономики. В том числе и в транспортной сфере. В частности, тема БАМа и Транссиба зашевелилась как раз благодаря вниманию премьера – до этого РЖД двигались в весьма расслабленном темпе, расходуя средства чаще всего малоэффективно. Теперь модернизациию БАМа и Транссиба курирует спецкомиссия.

Результаты мероприятий по повышению провозной способности Восточного полигона все же есть, даже несмотря на скепсис: в марте было открыто движение по участку Борзя – Забайкальск (120 км), который является завершающим этапом электрификации южного участка Транссибирской магистрали Карымская-Забайкальск, соединяющей Транссибирскую магистраль и железнодорожный пункт пропуска Забайкальск – Маньчжурия на границе с Китаем. Также было открыто движение по второму главному пути на перегоне Кутыкан – Кувыкта ДВЖД. Строительство второго пути позволит увеличить пропускную способность участка Хани – Тында с 14 до 24 пар поездов в сутки.

В июле открыто движение по новому Байкальскому тоннелю. Запущено строительство ж/д подходов к морским портам Северо-Западного бассейна, сокращены сроки доставки транзитных контейнерных перевозок на направлениях «Север – Юг», «Запад – Восток», «Европа – Западный Китай». Кроме того, на радость «цифровому» премьеру РЖД регулярно отчитываются по работе системы электронного документооборота: «разбюрократизация» происходит хотя бы для грузоотправителей, в том числе зарубежных. О необходимости цифровой трансформации Мишустин говорит практически на каждом совещании с представителями транспортной отрасли, и РЖД приходится все это выполнять.

Уже привычная тема: Мишустин уделяет внимание инвестпрограмме РЖД, Белозеров лично благодарит премьера за активную поддержку. При участии премьера принята «Транспортная стратегия до 2030 года с прогнозом на период до 2035 года». У экспертов и участников рынка и отрасли по ее поводу есть сомнения и вопросы. Однако сам факт появления подобного документа в России уже является прорывом: внятных документов подобного уровня у нас давно не было.

Видно, что Мишустин, как все любители науки и техники, увлечен железной дорогой. На встрече с Белозеровым в новогодние каникулы он признался, что лично наблюдал за работой машиниста тепловоза в РЖД и был заворожен серьезной «операторской» работой. Комбайном он уже как-то рулил, так что предлагаем Белозерову пустить премьера в локомотив: может оказаться весьма полезным для репутации компании.

Ничего нового: просто очередное скрытые нарушение в РЖД. Как сообщают наши подписчики, по прямому указанию Сергея Свечкарева накануне был скрыт проезд запрещающего сигнала на станции Палласовка.

Свечкарев — заместитель начальника Приволжской железной дороги по территориальному управлению, обладатель памятного знака «Золотой лавр», который вручается за вклад в развитие Астрахани.

Пора ордена за количество скрытых ЧП выдавать.

Новые технологии в РЖД: беспроводные счёты 🧮

Ласточка из Краснодара из-за снегопада застряла в Горячем Ключе по дороге в Сочи

Выйти наружу удалось только с помощью сотрудников станции. Они сбивали наледь, заблокировавшую двери вагонов.

Видео: sergey_reprintsev

Как сообщает наш подписчик-железнодорожник, Кубань просто завалило снегом. Во вторник здесь ждут главу РЖД Белозерова, так что каким-то образом придется все разгребать.

«Этот натиск осадков продолжится до понедельника. Во вторник ждём Белозерова О.В. с визитом в Краснодарский регион. Какие будут сугробы, даже страшно представить! А ведь только в пятницу 21.01.22 проводили субботник и убирали пакеты, бумажки и прочую мелочь. Под выпавшим снегом не видно даже шпалы, брошенные путейцами после замены в междупутьях!» – пишет наш читатель.

⏳ Сегодня, в нашей воскресной рубрике «Коварная история» мы продолжаем рассказ о «человеке-пароходе», вернее, «человеке-поезде» (учитывая его заслуги перед российской жд) Сергее Юльевиче Витте. Если кто-то пропустил предыдущую часть рассказа, можете найти ее по ссылке.

🧔🏻‍♂️ Итак, в 1889 году Витте назначается директором департамента железнодорожных дел Министерства финансов, и это открывает совсем новую страницу его биографии. Что интересно, официальный оклад на его новой должности был ниже, чем на предыдущей в качестве начальника службы Юго-Западных железных дорог, поэтому Александр III распорядился удвоить эту сумму за счет средств императорской фамилии.

💰 Уже в январе 1890 г. Витте становится представителем Министерства финансов в совете Министерства путей сообщения и участвует в разработке нового таможенного тарифа 1891 года (под конечным авторством не кого иного, как Д.И.Менделеева). К слову, новый тариф, призванный создать благоприятные условия для развития российской промышленности, поначалу привел к русско-германской таможенной войне 1892-1894 г.г., но это уже другая история.

🛠 С 1890 по 1892 годы благодаря стараниям Витте и его грамотной кадровой политике (на руководящие должности он нанимал успешных людей с практическим опытом в частных жд-обществах) улучшилась работа железных дорог страны, казна активно приобретала частные железные дороги, а новые строились в основном на средства государства. Ведь раньше частные железные дороги забирали себе изрядную долю государственных доходов, но Витте положил этому конец. Кроме того, в 1892 году Витте даже успел отметиться небольшим, но ярким нововведением – по его распоряжению в поездах начали появляться первые никелированные подстаканники.

🚂 Однако на новой должности Витте пробыл недолго. В 1893 году из-за инсульта действующего министра финансов Витте назначается на его место и становится министром финансов России. И именно там он сталкивается с задачей, соответствующей масштабу его личности. Вы наверняка догадались, что речь идет о Транссибирской магистрали.

💰 💰 💰 В те годы проект строительства Транссиба существовал большей частью на бумаге (с 1891 года вяло строился Уссурийский участок, а с 1892 года – Западно-Сибирский) и не имел достаточной поддержки в правящих кругах. Было попросту непонятно, где взять средства на столь масштабное предприятие. Ведь только предварительная заниженная оценка стоимости проекта составляла 350 млн рублей, что, учитывая тогдашние экономические приоритеты, было для государства практически непосильной суммой.

📢 Однако Витте мыслил другими категориями, для него строительство магистрали было гораздо большим, чем транспортный проект. Он понимал, что даже несмотря на невозможность окупить Транссиб в течение долгих лет, это дело государственной важности, и именно эта магистраль способна стать залогом индустриального и экономического развития России. Еще в конце 1892 года, когда прежний министр финансов уже покинул свой пост, Витте представил императору доклад «О способах сооружения Великого Сибирского железнодорожного пути». В своем докладе он предлагал создать особый Комитет Сибирской дороги, обладающий исключительными полномочиями по целому ряду вопросов, а также выдвигал идеи по его финансированию.

О последующих годах деятельности Витте и его участии в главной стройке 19го (и, возможно, 20-го) века мы расскажем на будущей неделе.

Уму непостижимо, как этого человека поставили на такую должность: работник депо Уссурийск написал письмо в Хабаровскую транспортную прокуратуру и в Московский антикоррупционный комитет (есть в распоряжении «Коварной колеи»). В нем он рассказал о делах, которые проворачивает и.о. начальника оборотного депо Гродеково Дмитрий Мирошников: по словам автора письма, Мирошников организовал преступную группировку и регулярно вымогает деньги у работников. Сейчас Мирошников исполняет обязанности начальника основного депо Уссурийск вместо Сергея Шмурыгина, в отношении которого возбуждено уголовное дело за вымогательство денег с локомотивных бригад.

Автор письма приводит ряд примеров: например, за прогул один из машинистов приобрел компьютер с монитором, колонками и мышью за 115 тыс. рублей. Данный компьютер находится у Мирошникова дома. Другой машинист за нарушения обязан был изготовить ящик под хранение тормозных башмаков по эскизам и чертежам господина Мирошникова. Его общая стоимость превышает 80 000 рублей. Также на сегодняшний день Мирошников «поставил на деньги» три локомотивных бригады, при этом работники боятся обращаться в правоохранительные органы – не хотят потерять работу и опасаются за свое здоровье. Еще известен случай вымогательства денежных средств у помощника машиниста за прибытие на работу с «остаточными парами алкоголя в выдыхаемом воздухе», и теперь уже третью зарплату помощник отдает машинистам-инструкторам и Мирошникову.

Кроме того, Мирошников дает указание отказавшиеся платить ему локомотивные бригады не вызывать на хорошо оплачиваемую работу – даются явки на самую низкооплачиваемую, например: подъем поездов со станции Гродеково-2 на Гродеково, работа с хозяйственными машинами, работа на сменах. Все те, кто согласился платить, работает с поездами и не привлекаются на низкооплачиваемые работы, а также ездят только днем, имеют бонус по выходным дням.

В августе 2020 года Мирошников получил 150 тыс. рублей с каждого члена локомотивной бригады за допущенные ими нарушения и радостно улетел с членами своей семьи в Крым на отдых. И это лишь несколько случаев – работник приводит гораздо больше, на четырех страницах, при этом отмечая, что перечисленные нарушения – лишь верхушка айсберга и что замешан не только Мирошников, но и другие сотрудники депо.

«В отношении меня лично Мирошников применял насилие: у себя в кабинете пытался душить меня. Как-то позвонил мне в нерабочее время, на мой личный сотовый телефон и сказал мне «Привет», на что я ответил взаимно «привет», далее он сказал, что он мой начальник, а не друг, и я ему должен был ответить «здравствуйте» (данная запись разговора имеется)», – пишет работник.

Он призывает прокуратуру разобраться наконец в ситуации и навести порядок в депо Уссурийск и его оборотных депо. Мы же обращаемся и к начальнику ДВЖД Евгению Вейде – неплохой шанс проявить себя на новом месте.

Ну что ж, РЖД не просто так решила постоять рядом с многообещающим проектом Трансафгана – в результате переговоров «Талибан»-таки дал свое благословение. Афганская часть маршрута железной дороги Узбекистан-Пакистан пройдет через Мазари-Шариф, Баглан и Бамиан, но это частности.

Главное, а именно степень реального участия РЖД и «Росжелдорпроекта» в пятимиллиардной стройке пока остается неизвестной. Однако в целом, учитывая тот факт, что афганское правительство могло попросту не согласиться, шансы протянуть небесплатную руку помощи узбекским коллегам выросли.

Дед Мороз и лето: поезд «зимнего волшебника» будет курсировать по нашей необъятной стране не только в декабре-январе, но и летом, и вообще круглый год. Прибыльное оказалось дельце: вход по 2+ тысячи рублей, сувениры и пирожки. И все ради ощущения праздника, столь необходимого в наши тяжелые времена, отмечал ранее глава РЖД.

Поезд Деда Мороза недавно вернул его в резиденцию в Великом Устюге. Он проехал 14 тыс. км, побывал в 36 городах. Состав состоял из вагона самого Деда Мороза, вагонов, где проходили анимационные программы и игры, вагона-лавки, где можно было приобрести сувениры или отправить ему письмо, а также вагона-ресторана, где повара готовили уникальные северные блюда.

Ранее некоторых любителей железных дорог обидело, что состав не поехал дальше Екатеринбурга. Надеемся, в РЖД учтут замечания. Тем более, что летом, например, не надо расчищать дороги от снега, так что препятствий быть не должно.

Сектор «Банкрот» на барабане больше никогда не выпадет РЖД. Власти намерены законодательно запретить банкротство монополии, чтобы компания соответствовала критериям организации госсектора в терминологии международного банковского регулирования «Базель III». И польются деньги рекой: статус РЖД меняют с целью привлечения более дешевых и выгодных кредитов.

Для организаций, на которые на распространяется действие закона о банкротстве, Банк России устанавливает пониженный коэффициент риска, поскольку, если что, государство придет своим подопечным на помощь. А чем ниже коэффициент риска, тем меньше резервов банк должен создавать по кредитам таким компаниям. Выгодно всем. Сейчас для облигаций РЖД коэффициент риска составляет 65%, а будет всего 20%. Монополия является одним из крупнейших заемщиков на рынке РФ с объемом облигаций в обращении более 1,1 трлн руб.

В компании не пояснили, на какое улучшение условий заимствования рассчитывают в связи с этим законом, отметив лишь, что изменения положительно повлияют на стоимость заемного капитала для компании. Эксперты отмечают, что снижение риск-премии сделает вложения в бумаги очень привлекательными, а значит, банки смогут приобретать больше ценных бумаг РЖД. В общем, сектор «Приз» на барабане.

​​В российских поездах появится искусственный интеллект.

По заявлению компании-производителя Cognitive Pilot, в этом году ожидается оснастить 500 российских товарных поездов автопилотами на основе ИИ. Тесты заверили возможности программы: автопилот может точно оценить обстановку на пути, предупредить машиниста о небезопасных ситуациях, а в случае необходимости самостоятельно принимать меры по устранению опасности.

В 2024 году компания планирует оснастить автопилотами и пассажирские составы

Что-то не поехал Белозеров лично в Краснодарский край на открытие движения по новому двухпутному участку Тихорецкая – Козырьки. Снега испугался?

«Укладка второго пути на участке Тихорецкая – Козырьки протяженностью почти 62 км – это финальное звено в создании двухпутного коридора протяженностью более 700 км – от Поволжья до Кубани», – сказал глава РЖД на телемосте, сидя в удобном кресле.

А ведь событие очень значимое: не только для транспортной отрасли, но и для страны в целом – это слова вице-премьера Хуснуллина. Он, в отличие от Олега Валентиновича, поблагодарил железнодорожников, строителей, проектировщиков, энергетиков и всех, кто принимал участие в запуске проекта. Министр транспорта Савельев поддакнул: безусловно, знаковое событие, работа участка обеспечит провозную способность в объеме 125 млн тонн (в 2018-м было 75 млн), и экономика страны скажет спасибо.

В рамках реализации проекта было уложено 81 км путей, обустроено 99 км контактной сети, построены 5 мостов и путепроводов. На финальной стадии строительства одновременно было задействовано 700 человек и 120 единиц техники.

Ну что, наши подписчики с СКЖД, как у вас сегодня атмосфера?