Мишустин освободил от должности замглавы Минтранса Владимира Токарева, арестованного на прошлой неделе. Теперь уже бывший замминистра находится в СИЗО-4, в котором содержатся бывшие сотрудники правоохранительных органов, так как Владимир Александрович долгое время работал следователем.

Хотя замминистра и содержится в камере на 40 человек, на условия он не жалуется, находится в хорошем расположении духа и отмечает корректное отношение администрации изолятора. Правда, у замминистра оказался рассеянный склероз, так что ему может понадобиться медицинская помощь. Хорошевский суд арестовал Токарева до 18 марта.

Ему предъявлено обвинение по статье «Мошенничество в особо крупном размере в составе группы лиц». По версии следствия, с 2016 по 2018 год Токарев, занимая должность первого заместителя генерального директора компании «Спецтрансстрой», в целях хищения средств данной организации в особо крупном размере вовлек в противоправную деятельность ряд лиц из числа руководства ООО «Спецтрансстрой», ООО «Главстройинвест» и иных аффилированных организаций. Согласно материалам дела, Токарев способствовал заключению договора на сумму 523 млн рублей.

Накануне Мосгорсуд сообщил, что защита намерена обжаловать арест Токарева по обвинению в мошенничестве на сумму более 500 млн рублей. Дата слушаний пока не назначена.

Пока у нас проект ВСМ изучают на экспертном уровне, выискивая экономическую целесообразность, Китай усиливается и ускоряется...

Коррида по-кубански: на ж/д станции в Белореченске сбежавший от хозяина бык забодал человека и после этого бросился на электричку.

«Он бешенный, аккуратно», – кричит автор видео, наблюдая за ситуацией издалека. Как пишут очевидцы, животное потерялось, и из-за растерянности проявило агрессию.

Беглеца удалось поймать, когда он, набуянившись, устал и лег на платформе.

Евгений, русский человек в Японии и автор канала Chepolinko, прокатился в самом дорогом вагоне сверхскоростного «Сихкансэн» и поделился исчерпывающим видео. Аутентичная еда и виды из окна прилагаются. Вряд ли это станет актуальным для большинства из нас опытом, но вот сравнить «Сихкансэн» с тем же самым «Сапсаном» очень даже полезно. По крайней мере, чиновникам из РЖД.

Сам проезд в вагоне класса «гранд» из Токио в Нагано (173 км) стоит порядка 12 тыс. рублей и занимает 1 час 20 мин. Проезд 1-м классом в родимом «Сапсане» по сопоставимому маршруту Москва-Тверь (162 км) стоит 11 тыс. и занимает 1 час 15 мин. Ок, здесь ничья (хотя помним, что Япония занимает 4-е место по стоимости жизни, ну да ладно).

Что касается обстановки, то при японской лаконичности ожидать роскоши «Восточного экспресса» не приходится, но лично мы залюбовались умопомрачительно удобными креслами. Теперь смотрим на «стульчики» из 1-го класса «Сапсана» и грустно вздыхаем.

5 млрд рублей из воздуха: коллеги подсчитали, на сколько РЖД могли «обуть» пассажиров, продавая вай-фай без их ведома. Новость о том, что в стоимость билетов на рейсы «Сапсан» Москва-Петербург РЖД многие годы включали таксу за подключение к беспроводному интернету, всерьез взбудоражила пассажиров и телеграм-сообщество, ведь все прекрасно знают, что через этот «фирменный» вай-фай от РЖД ничего не возможно посмотреть, отправить и тем более скачать.

Обещают, что теперь это безобразие прекратится, а пассажирам на почту вместе с билетом будут присылать бланк с перечнем услуг, входящих в
стоимость билета. При этом РЖД не только публично разоблачили, но и оштравовали, на 300 тыс. рублей. Правда, нехитрые подсчеты показывают, что 300 тыс. – капля в море, а монополия обогатилась на гораздо более внушительную сумму.

В 2015-м году число пассажиров «Сапсана», которым разрешили пользоваться беспроводным интернетом, составило около 4 млн, в 2016-м – 4,8 млн, в 2017-м – 5,1 млн, в 2018-м – 5,5 млн, в 2019-м – 5,7 млн, в 2020-м – порядка 2,7 млн, в 2021-м – 5,4 млн пассажиров. Получается, что всего с включенным в стоимость билета вайфаем прокатилось более 33 млн счастливчиков.

Умножаем на 150 рублей, включенных в стоимость… и получаем более 5 млрд рублей. БАМ, конечно, не построишь, но сумма весьма внушительная.

🗣 Рост контейнерного рынка в России по итогам 2022-го года может составить 11%. Такой прогноз «Коварной колее» дал директор по продажам и клиентскому сервису компании «ТрансКонтейнер» Никита Пушкарёв. В нашей рубрике «Открытый микрофон» он рассказал о ключевых факторах конкурентоспособности ж/д операторов, а также о том, какие вопросы необходимо решить для дальнейшего наращивания темпов роста рынка.

«В условиях резко меняющейся конъюнктуры, а также ограничений, связанных с коронавирусом, ключевыми факторами конкурентоспособности железнодорожных операторов сегодня являются скорость и возможность гибко реагировать на изменения в отрасли. Важную роль также играет технологичность операторов и их способность предложить логистические решения в сочетании с оптимальным балансом грузопотоков.

Подводя итоги 2021 года, отметим, что объем перевозок контейнеров на мировом рынке увеличился: после его снижения на 1,5-2% в предыдущем году в 2021 году рост составил порядка 11%. На российском рынке продолжился приток на маршруты по Транссибирской магистрали грузов, следовавших ранее другими путями и видами транспорта. Это произошло на фоне перебоев в ритмичности морских перевозок и роста цен на морской фрахт в 2021 году. В целом объем перевозки контейнеров по сети РЖД в 2021 году достиг рекордных 6,5 млн ДФЭ (рост на 12,1%), в том числе в транзитном сообщении – 1,076 млн ДФЭ (в 1,3 раза больше по сравнению с прошлым годом).

В 2022 году мы ожидаем, что рост российского контейнерного рынка продолжится и составит порядка 11%. Способствовать этому будут развитие евразийского транзита, рост интернет-торговли, оптимизация логистических схем розничных операторов и увеличение уровня контейнеризации железнодорожных перевозок в РФ, который в 2021 году составил порядка 10,7%, а к 2035 году прогнозируется в транспортной стратегии на уровне 16-20%. Кроме того, рост поддержат адаптация экономики РФ к новым условиям и инвестиции в инфраструктуру.

Мы рассчитываем, что перевозки будут увеличиваться благодаря модернизации существующих и открытию новых производств крупных экспортеров. В частности, экспорт будет активно расти за счет инвестиций в сегментах нефтехимии, деревообрабатывающей и целлюлозно-бумажной промышленности.

Для дальнейшего наращивания темпов роста рынка необходимо решать вопрос ограниченности инфраструктуры, особенно на подходах к портам и погранпереходам. Кроме того, сдерживающим фактором на сегодняшний день является ценовое давление на контейнерные перевозки в связи с увеличением тарифов».

🎖 Нас часто просят обнародовать случаи коррупции и непрофессионализма на РЖД. Сегодня же, по просьбе подписчика, рассказываем о случае профессионализма – дежурная по переезду Елена Былина предотвратила ДТП в Красноярском крае.

Место действия: ж/д переезд в черте города Иланский, на пересечении с оживленной дорогой. С расположенных поблизости лесопилок и промпредприятий через переезд следует много фур, лесовозов и большегрузов. И вот ГАЗ с тяжелым металлическим котлом в кузове пересекал переезд – все по правилам, но внезапно машина встала на дыбы на путях.

Переезд расположен в 0,5 км от станции Иланская, с которой с минуты на минуту должен был отправиться грузовой состав – уже сработал сигнал о приближении поезда. Смотреть на «взбунтовавшийся» грузовик было очень страшно, рассказывает Елена, но это не помешало ей оперативно включить заградительную сигнализацию и сообщить о ЧП дежурному по станции Иланская. «Когда закончила, увидела, что ко мне подбегает водитель грузовика. Как он выбрался из кабины, не знаю – она же находилась в воздухе», – рассказала работница.

Елене респект. А в комментариях в рамках этой «доброй» рубрики можно делиться историями о профессионализме и отваге ваших друзей и коллег.

Трудотерапия в действии: в Тверской области осужденные чистят пути от снега. Более 25 «пациентов» колонии-поселения ЛИУ-3 (лечебное исправительное учреждение) спасают от снега 50-километровый участок железной дороги «Угловка – Бологое» главного высокоскоростного хода ОЖД.

Как сообщает ФСИН, за выполнение работ заключенные получают зарплату. Они чистят не только пути, но и переезды, и путевые сигналы. Руководство лечебно-исправительного учреждения, расположенного в Бологовском районе, заключило с РЖД договор на всю зиму. Его планируют продлевать ежегодно.

Снегоборьба, как и стройка БАМа, – дело такое: все средства хороши.

В Казахстане наглухо застряли 22 поезда с российскими грузами. И дело тут не в проверках на ковид или бюрократии – все гораздо неприятней: местный посредник собрал с транспортных компаний провозной платеж по инфраструктуре в адрес КТЖ. И скрылся, а было там, между прочим, 370 млн рублей.

Представитель Ассоциации операторов железнодорожного подвижного состава (АОЖДПС) сообщил, что дело провернул казахстанский экспедитор «ТОО «Альжанов А. А.». Ну а КТЖ, при всем уважении, не хотят везти грузы, пока услугу не оплатят. На сегодня простой вагонов достиг уже 20 суток. Правда, непонятно, каким образом вагоны прошли погранпереход и оказались в Казахстане при наличии задолженности. Так что, возможно, там какая-то более хитрая коррупционная схема.

Проблема выглядит нерешаемой, если повторно не оплатить стоимость услуг, отмечают эксперты. На сегодняшний день КТЖ может потребовать оплату полной суммы провозных платежей, а также плату за простой вагонов. В итоге набегает более 500 млн рублей за перевозку, которая уже должна была состояться. Главное, чтобы с этими деньгами еще кто-нибудь не скрылся.

👷 Сегодня в рубрике «Ваши голоса» – немного о турпродукте от РЖД. Наша читательница поделилась историей своего путешествия на Валаам на «Метеоре» с экскурсией, которым она, мягко говоря, осталась не очень довольна. Она указывает на несогласованность действий, отсутствие организации и называет «коллаборацию РЖД с РПЦ» конвейером по выкачиванию денег.

«9 августа мы с дочерью купили пакетный тур на Валаам из Сортавала с экскурсионным обслуживанием и обедом, общей стоимостью 9580 руб. На острове нас встретила гид, провела экскурсию (90 мин.) В конце экскурсии она спросила группу, хочет ли кто-нибудь послушать хор, затем позвонила кому-то и сказала, чтобы желающие подошли к беседке, где и будет концерт.

Также она нам показала трапезную и озвучила, что мы должны подойти туда к 14:00, а с нами она прощается, так как у нее следующая экскурсия. Было это в 13:30. К 13:45 человек 8 из нашей группы подошли к беседке и сели на стулья. Пришли певцы, поздоровались, но петь не начинали. Люди стали уходить, остались только 4 человека. В 13:50 мы подошли к артистам и спросили, а будет ли концерт? Дальше произошла беседа, в ходе которой мы поняли, что они ждут группу, а группа это и есть мы. То есть, по всей видимости, они ожидали, что экскурсовод приведет целую группу на концерт.

Поняв, что ради нас никто петь не будет, мы ушли в трапезную. Там была уже толпа народу, человек 100. Когда открыли двери, мы с дочерью зашли одними из первых, там было три длинных стола, мы сели за один из них. Но люди, которые сидели с нами, сказали, что у них тут своя группа... Наконец, мы увидели наших друзей, но к ним уже было не сесть. Мы хотели сесть с другого края, но кухонные работники сказали, что эту половину стола нельзя не занимать, туда еще придет сейчас группа… В общем, нам предложили сесть раздельно, то есть мне даже не было видно, смогла ли поесть моя 10-летняя дочь».

Женщина написала письмо в РЖД, отметив, что другие группы в трапезной были с сопровождающими, да и концерт другие группы тоже смогли послушать. В компании ей ответили (копия есть в распоряжении «Коварной колеи»), что они не при делах: экскурсии организовывает паломническая служба монастыря и что жалобу им передали. В качестве «комплимента» женщине предложили скидку в 50% на следующую поездку на Валаам, бесплатный обед и дали контакты директора паломнической монастырской службы.

«Как только я получила этот ответ, я тут же связалась с Игорем Юрьевичем (директором – прим. Ред.), он сказал, что мне скостят 50% от стоимости, но «Метеор» считаться не будет: по факту рублей 1000 мне подарят. Я сказала ок, и он записал мой домашний адрес, сказав, что пришлет сертификат, но чуть позже, потому что сильно занят.

Прошло 4 месяца, но я ничего не получила. Написала ему в вотсап – он прочёл и молчит. Очень интересная коллаборация РЖД и РПЦ: 10 тысяч рублей за двоих за 2,5 часа сомнительного удовольствия. Хочу предостеречь других от таких поездок на Валаам – это конвейер по выкачиванию денег».

Рассказывайте в комментариях, сталкивались ли вы с некачественным сервисом в турпоездках с РЖД? Мы, к слову, несколько раз пользовались и всем остались довольны.

​​Если раньше у нас были подозрения, что кто-то из «Роскосмоса» читает «Коварную колею», то сейчас они подтвердились окончательно. Стоило нам вспомнить про списанный в утиль еще в нулевых фотогеничный «ядерный поезд», как о нем вспомнил и Рогозин и захотел взять его в оборот заново.

Нет, поигрывать ядерным оружием с РЖДных путей сейчас никто, вроде, не собирается. По крайней мере, по официальной версии. Зато наработки советских инженеров по части запуска ракет с борта железнодорожного состава могут оказаться полезными для выхода на рынок малых спутников, сулящий неплохую прибыль. Использовать для запуска спутников обычные ракеты экономически нецелесообразно, поэтому сейчас разрабатывается модифицированная версия «Союза-2» — «Союз-2ЛК», которую можно будет «зарядить» в пресловутый «поезд судного дня».

В теории это выглядит так: на заводе выпустили новую ракету, тут же поставили ее на поезд (рельсы идут сразу на производство), вывезли подальше, запустили прямо с борта, вернулись за следующей. Но это при условии, что такая экономическая модель будет востребована, а риски при транспортировке — минимальны. Пока что непонятно, «выстрелит» этот проект или нет, но сама идея, в общем-то, симпатична. Все-таки не каждый день пытаются перековать мечи на спутниковые орала.

В Москве задержали подозреваемого в ложных сообщениях о минировании вокзалов и аэропортов Москвы, Санкт-Петербурга и Беларуси. «Лжеминёру» 33 года, он родом из Саратовской области и трудится оператором на столичной котельной.

Мы всё ждали, когда мужчину спросят, что им двигало. Но ответ и так очевиден: суету было охота навести.

👍🏻Сотрудники Московского авиационного института рассказали, что они ведут работы над сверхскоростными поездами на магнитной подушке.

Уже на протяжении нескольких лет российские ученые проводят опыты с магнитной сверхпроводниковой левитацией, позволяющей пассажирским составам по скорости приблизиться к самолетам.

В нашей программе «Наука и техника» вы сможете узнать и о других разработках ученых. Это настоящий научный блокбастер с ведущим Михаилом Борзенковым, который выходит по субботам в 12:00 на РЕН ТВ.

@rentv_news

Планы РЖД все амбициозней: компания, окрыленная успехом прошлого года, собралась нарастить транзит контейнеров в 4 раза к 2027-му году. Но и это еще не все: монополия хочет развивать маршруты в обход Казахстана и Белоруссии. Также в планах – поиск новых «окон» в Европу.

Появление новых точек входа в Европу у экспертов вызывает сомнение. Разве что в Финляндии: там ширина колеи хотя бы такая же, как у нас. Сдается, Алексея Шило выпустили неспроста: планы по лакомым контейнерным перевозкам коррелируют с транспортной стратегией России. А значит, настало время забрасывать удочки по поводу инвестиций, ведь пока планы есть, а денег нет, и ж/д инфраструктура как не справляется с объемами, так и не справляется. А тут еще предполагаются российские, белорусские и казахстанские логистические терминалы…

Ну и остается не совсем понятным, что РЖД собираются возить в таких «конских» объемах. Конечно, угольщики и металлурги регулярно жалуются, что им не хватает мощностей РЖД, но не настолько же. В 2021-м транзитом было перевезено 1,1 млн TEU. К 2027-му, по словам Шило, должно быть 4 млн TEU. В Транспортной стратегии похожие цифры есть, правда, до 2035-го года: контейнерный ж/д транзит через Россию между ЕС и странами Восточной Азии к этому времени оценочно составит 3-5 млн TEU.

Шило признает, что работа под рекордной нагрузкой в 2021 году «выявила много узких мест». Интересно было бы узнать подробней, как будут их «расшивать» и как будет решаться вопрос с низкими скоростями движения, пробками и заторами в условиях логистического кризиса, который сам по себе не отступит. Ну и вопрос с кадрами: об оттоке специалистов с РЖД говорят не первый месяц. 4 млн TEU – это, конечно, хорошо, но где взять рабочий персонал, руками которых все это предстоит сделать?

Событие недели: в Чите состоялось торжественное открытие… часов на ж/д вокзале.

Прежние часы сняли в середине месяца, что вызвало переполох среди жителей. В РЖД заверили, что обновление одного из главных символов столицы Забайкалья – это часть модернизации системы информирования. Помимо башенных часов, запущены еще 22 табло на платформах, перроне, привокзальной площади и в кассовых залах.

Старт работе часов дали губернатор края Осипов и новый начальник Забайкальской железной дороги Антонец. Звучали песни и царила атмосфера праздника. Восточный вокзал в Москве, и то не так пафосно открывали.

Ну вот и дожили до пятничного 🦝 енота. Хороших выходных всем, у кого они предвидятся!

Новым руководителем Росжелдора стал Алексей Дружинин.

Он занимал должность начальника правового управления Федерального агентства железнодорожного транспорта. Позже перешел в Министерство транспорта, где работал в качестве директора департамента правового обеспечения и законопроектной деятельности.

Пост главы Росжелдора освободился в декабре 2021-го: Игорь Коваль, проработавший тут чуть более полугода, перешел на новое место.

Гори-гори ясно! В Чикаго «поджигают» железнодорожные пути, чтобы предотвратить задержки поездов из-за сильного холода (там сейчас минус 11).

На самом деле, пламя исходит от газовых обогревателей, которые проходят вдоль рельсов и согревают их. Такой метод используют тут регулярно, отсюда — и огромное количество видео с этим впечатляющим зрелищем.