И почему «Локомотив» не пилит такой контент? Неплохая реклама РЖД бы получилась.

⚡️Глава правления «Укразализныци» Александр Камышин заявил, что между Беларусью и Украиной больше нет железнодорожного сообщения

Что ж, будем ждать ренессанса трансконтинентальных поездов?

Украинские железные дороги возвращают платный проезд в поездах, об этом сообщил глава компании Александр Камышин.

По его словам, со следующей недели платный проезд вернется на маршрутах, которые следуют с запада в центр, на восток и юг страны. В скором времени платными станут и поезда за границу.

Эвакуационные рейсы останутся бесплатными.

⏳ Сегодня, в рамках воскресной рубрики «Коварная история» мы хотим рассказать о железнодорожном проекте, поражающем воображение своими амбициозностью и гигантизмом. Кропотливо разрабатываемый несколько лет, к счастью он так и не был воплощен в жизнь. К счастью – потому что этот проект в разгар Второй мировой войны являлся одной из любимейших игрушек Адольфа Гитлера и был призван стать инфраструктурным решением, связующим необъятные территории, покоренные Третьим рейхом.

🛤 Проект, получивший название Breitspurbahn (то есть ширококолейная железная дорога) берет свое начало в 1937 году. Его разработчиком был немецкий инженер Гюнтер Винс. Идея Винса заключалась в том, чтобы радикальным образом повысить и скорость, и пропускную способность железной дороги будущего. Поэтому вместо традиционной для Европы колеи шириной 1435 мм было решено использовать (а чего мелочиться-то!) трехметровую колею.

🚊 Благодаря использованию сверхширокой колеи и продвинутых локомотивов скорости поездов тоже должны были стать внушительными: до 250 км/ч для пассажирских и до 115 км/ч для грузовых составов. Чтобы выдержать колоссальные нагрузки, рельсы должны были опираться на монолитное бетонное основание, погруженное в грунт. При этом стоимость подобного проекта адекватно оценить никто не мог.

💡 В 1942 году проект Винса попался на глаза Гитлеру. Несмотря на то, что военные планы фюрера по стремительному завоеванию востока к тому времени уже начали трещать по швам, идея железной дороги будущего покорила его воображение. Новым огромным территориям Третьего рейха требовалась соответствующая транспортная сеть, и Breitspurbahn полностью удовлетворял всем требованиям.

🚂 Крупнейшие немецкие компании «Хеншель» и «Борзиг» взялись за проектирование локомотивов. Предусматривалось 3 варианта: обычные угольные паровозы, более продвинутые тепловозы, и электровозы, питание которых должно было осуществляться через отдельный третий рельс. Пассажирские вагоны были высотой 7 метров и включали в себя два этажа, а их ширина составляла 6 метров. Таким образом, в среднестатистическом пассажирском поезде могло перемещаться от двух до четырех тысяч человек.

👍🏻 О комфорте нечего было и говорить. Пассажирский состав предполагалось оснастить ресторанами, кинотеатром, «банным» вагоном и т.д. Внутри вагоны должны были быть оборудованы винтовыми лестницами и мягкой мебелью. Но все эти удобства предназначались, разумеется, только для арийцев. Был предусмотрен и другой тип состава для перевозки жителей прочих стран, используемых в качестве рабочей силы для строительства Тысячелетнего рейха. Его вагоны включали в себя только стоячие места на 480 человек в каждом вагоне.

🗺 Новая железная дорога должна была стать главным инструментом колонизации завоеванных фашистами восточных территорий. В качестве основного восточного маршрута рассматривалась трасса Гамбург — Берлин — Вроцлав — Львов — Киев — Ростов-на-Дону. Позднее его должны были дотянуть до Сталинграда и Баку. Но все случилось иначе.

Врываемся в новую неделю!

Понедельничный енот желает вам находить выход из любой ситуации.

В Тюменской области на путях застрял поезд с 800 пассажирами. ЧП случилось 19 марта на перегоне Картымская – Абаевский: из-за неисправности тепловоза произошла вынужденная остановка пассажирского поезда №332 сообщением Уфа – Новый Уренгой.

Для оказания помощи со станции Абаевский на перегон был отправлен тепловоз. 332-й пассажирский отправляется из Тюмени в 18:15 по местному времени. Он встал на перегоне примерно через полтора часа и смог продолжить движение лишь в 10 вечера.

Были задержаны 4 пассажирских и 10 грузовых составов. Прокуратура проводит проверку.

⚡️РЖД отменяет обязательное ношение масок и измерение температуры для пассажиров в поездах и на вокзалах

Не менее 95 человек пострадали в результате столкновения поездов в Тунисе. Жертв нет.

Катастрофа произошла в районе станции Джабаль Джеллуд. При этом один из составов был пуст, второй перевозил пассажиров. У большинства пострадавших травмы легкой степени тяжести.

Причины происшествия устанавливаются.

⚡️Роспотребнадзор заявил, что ношение масок на объектах ж/д транспорта остается обязательным

«Аэроэкспресс» в это непростое время запустил автобусный экспресс-маршрут № 1185 от станции метро «Домодедовская» до аэропорта Домодедово.

Маршрут проходит по Каширскому шоссе и занимает 30-40 минут в зависимости от дорожной обстановки. Автобусы отправляются каждые 20 минут, ежедневно с 6:30 мск в обе стороны.

На маршруте задействованы люксовые туристические автобусы на 56 посадочных мест — для тех, кто пока еще не боится летать российскими авиакомпаниями.

UPD:
Как сообщили «Коварной колее» в компании, поезда во все аэропорты курсируют без изменений.

​​Ассоциация «Промжелдортранс» провела среди своих членов опрос о регулировании деятельности по ремонту тягового подвижного состава. Тема актуальна для всех членов ассоциации — как сервисных компаний, оказывающих услуги по ремонту, так и владельцев локомотивов. От формирования понятной и прозрачной системы контроля (системы разрешительной документации) зависит качество ремонта и безопасность эксплуатации подвижного состава.

Опрос проводился с целью изучить существующие мнения о разных формах регулирования деятельности по ремонту. Среди респондентов – предприятия из разных регионов России. Они склонны считать, что существующие инструменты контроля за деятельностью по ремонту тягового подвижного состава избыточны и во многом дублируют друг друга. При этом совсем отказаться от регулирования этого рынка нельзя.

Наиболее эффективным инструментом контроля почти половина опрошенных считает добровольную сертификацию ремонтных предприятий. Из всех существующих процедур она наилучшим образом влияет на качество ремонта и повышение безопасности при эксплуатации подвижного состава.

Выбирая между процедурами присвоения условного номера клеймения и добровольной сертификацией, 63% респондентов отдали предпочтение последней. А оценивая процедуры присвоения условного номера клеймения и осмотра тягового подвижного состава при допуске на инфраструктуру, до 70% респондентов оценили их как бесполезные, направленные только на вытягивание денег из бизнеса.