Девочки, да когда это было? Давно и неправда. Теперь уж и взгляд померк, и задора поубавилось. А где те стюардессы, да и те самолеты?

РЖД получили от немецкого Siemens уведомление о приостановке контракта на покупку новых "Сапсанов"

В Балашихе продолжается битва жителей за переход. Ранее мы писали об этом, но один из подписчиков просит еще раз обратить внимание на актуальную для местных жителей проблему. РЖД построили второй путь до Балашихи – новый вокзал и надземный переход, который официально так и не сдан после строительства. При этом надземный переход имеет не лифты, а подъемники для маломобильных людей, все еще толком не работающие, рассказывает наш читатель.

Рядом находится микрорайон Зёленовка 15Б с населением около 10 тыс. человек. Раньше там был наземный переход через ж/д пути, по которому жители ходили в центральную часть Балашихи, где находятся школы, детские сады банки и прочее. Теперь он закрыт, и это при не сданном надземном переходе.

Результат – пенсионерам и родителям с детьми в колясках сложно ходить через надземный переход. На встрече администрации Балашихи с представителями общественности и РЖД выяснилось, что при проектировании станции Балашиха РЖД никак не учитывали окружающую жилую застройку, полностью фокусируясь лишь на своих вопросах.

«Администрация г.о. Балашиха никак не может согласовать наземный переход с ОАО РЖД. А у РЖД нет четких ответов, почему мы не имеем право на наземный переход. Тем временем мы, жители, мучаемся, преодолевая с колясками, со слабым здоровьем надземный переход, либо же остаемся сидеть в своем микрорайоне, ввиду непреодолимости надземного перехода», – говорится в письме жителей президенту РФ (есть в распоряжении «Коварной колеи»).

Понятно, что у него сейчас немного другие приоритеты. Но, может, Олег Валентинович чуть посвободней? Жители просят вернуть им наземный переход, сделав его безопасным, и не понимают, в чем трудность: это конечный пункт и особой интенсивности движения там не наблюдается.

Сегодня ж/д сообщество продолжает лихорадить от вчерашних высказываний Валентины Матвиенко. Спикер Совета Федерации заявила, что частные операторы железнодорожных перевозок сейчас должны работать исключительно в интересах России, а не набивать карманы.

Матвиенко подчеркнула, что речь идет не о национализации ж/д вагонов: она не против частных операторов, однако они должны были купить вагоны или взять в лизинг. Но, по ее словам, они «вкусные» вагоны отцепили и приватизировали «за копейки». Валентина Ивановна пообещала поднять вопрос о частных операторах на российской железной дороге на следующем заседании Совета Безопасности.

«Это коммерческая деятельность, но сегодня у нас мобилизационная экономика, и, считаю, что нужно поставить на место этих частных операторов, чтобы они работали на страну, а не на зарабатывание денег. Так не работают в условиях мобилизационной экономики», — уверена спикер Совфеда.

По ее данным, большая часть частных вагонов просто стоят на железных дорогах, забивают их и тем самым снижают грузопропускную способность «железки». Интересно, конечно, зачем Матвиенко полезла в столь далекую для нее тему. За предложение передать в управление РЖД 100% российских вагонов в монополии ей явно спасибо не скажут: мало им уже имеющейся головной боли.

Да и где те приватизированные вагоны из ее пылкой речи? Уже давно списаны в утиль. Понятно одно: операторы насторожились и занервничали. А это в текущих реалиях не есть хорошо – не добавляет ни желания работать, ни ощущения стабильности и уверенности в завтрашнем дне.

Не дадите скидки и льготы — будете не «Гранд экспресс», а «Мини экспресс»!

Все возможно, если ты сенатор Палпатин Валентина.

Ну и отдельная тема из выступления Белозерова в Совете Федерации – это заход РЖД в Крым. Интересно, что пресс-служба железнодорожников, выпуская новость о совещании, совсем упустила этот момент. И, полагаем, совершенно не случайно.

Белозеров мямлит про Крым и даже смотрит куда-то в сторону. Видно, что всем этим заниматься ему не хочется, по крайней мере сейчас. Вот уже сутки прошло с его выступления, и далее не последовало никаких заявлений с конкретикой, хотя тема эта горячая, как пирожок, и волнующая очень многих, в том числе работников РЖД, Крымской железной дороги. Олег Валентинович выступает тут, скорее, вынуждено: ну президент же сказал, что надо не бояться и заходить в Крым, значит, надо как-то отреагировать, а не то могут понять неправильно. Тем более, когда просишь о субсидии в связи с ростом стоимости обслуживания долгового портфеля.

Не уверены, что в ближайшее время что-то решится на этом направлении. Возможно, Крымская железная дорога останется в том же статусе, что и Железные дороги Якутии. Сделать их 17-й дорогой будет крайне проблематично и, к тому же, экономически не выгодно, поскольку если взять КЖД на баланс, то стоимость компании увеличится, а значит, станет больше налогов.

Внеочередные еноты. Проснулись — и не узнали этот мир.

В структуре РЖД много новых назначений. Вот некоторые из них.

📎 Департамент управления бизнес-блоком «Железнодорожные перевозки и инфраструктура» возглавил Александр Сахаров, ранее занимавший должность замначальника этого блока.

📎 Денис Еськов назначен заместителем начальника управления пути и сооружений Центральной дирекции инфраструктуры (по искусственным сооружениям). Петр Антоник стал новым замначальника управления по тяговым ресурсам Центральной дирекции управления движением – начальником центра управления тяговыми ресурсами на Октябрьском полигоне.

📎 Виктор Глуховщенко стал заместителем начальника департамента безопасности – начальником управления транспортной безопасности. До назначения он был замначальника упомянутого управления. Первым заместителем начальника Дирекции по строительству сетей связи стал Геннадий Иванов, ранее занимавший должность заместителя начальника этого филиала.

📎 Виталия Липского назначили заместителем начальника Дальневосточной железной дороги (по территориальному управлению). Ранее он занимал должность начальника Дальневосточной дирекции управления движением.

📎 На смену ему в дирекцию пришел Валерий Матющенко, возглавлявший Восточно-Сибирскую дирекцию управления движением. В свою очередь, начальником Восточно-Сибирской дирекции управления движением назначен Николай Никитченко, освобожденный от должности начальника Красноярской дирекции управления движением.

📎 Новый начальник теперь и в Северо-Кавказской дирекции управления движением. Им стал Сергей Говоруха. А Александр Казаков назначен начальником Северо-Кавказской региональной службы развития пассажирских сообщений и предоставления доступа к инфраструктуре.

📎 Юрий Маслов отныне является начальником Горьковской дирекции по ремонту тягового подвижного состава. А Горьковскую дирекцию пассажирских обустройств возглавил Андрей Фролов, прежде занимавший должность первого заместителя начальника этого филиала.

📎 Заместителем начальника Центральной дирекции пассажирских обустройств – начальником отдела безопасности движения поездов назначили Александра Кузьмина.

Рассказывайте в комментариях, как вам новые начальники?

❗️Под санкции Великобритании попали «Совкомфлот», «Русгидро», РЖД, АЛРОСА, «Оборонные инициативы».

Когда слово «субсидирование» несет надежду не только РЖД, но и человеку, идущему в магазин за картошкой. Мишустин обещал еще 2 млрд рублей на расширение программы субсидирования железнодорожных перевозок продукции аграрного сектора.

Это плюс к тем 2,3 млрд рублей, которые были ранее заложены на эти цели. Перевозки продукции АПК по льготным тарифам можно будет нарастить как минимум на 1 млн тонн. Данная мера, по мнению правительства, позволит аграриям существенно снизить транспортные расходы и не прибегать к повышению цен.

Также она поможет обеспечить поставки в регионы зерновых и масличных культур, овощей и рыбной продукции, минеральных удобрений. По словам Мишустина, такие меры, как субсидии государства на железнодорожные перевозки продукции аграрного сектора, не раз продемонстрировали свою эффективность. В прошлом году программа была расширена за счет добавления нескольких новых направлений, в том числе крымского.

Цель всего этого: не допустить высоких ценовых колебаний на рынке продовольствия. Шепните ему там кто-нибудь, чтобы сахар везти не торопились, а то у бабок, сметающих его со скоростью света, диабет начнется. Переживаем.

А какие у вас виды из окна?

Движение поезда Allegro из Петербурга в Хельсинки будет отменено с субботы, пишут финские СМИ

РЖД не намерены останавливать работу над Северным широтным ходом. Напомним, на прошлой неделе стало известно о том, что правительство решило приостановить строительство СШХ. По словам Белозерова, сейчас компания завершила проектирование моста, проект находится в стадии прохождения госэкспертизы.

«Потом, в зависимости от ситуации, будем двигаться. Может быть, даже постараемся не потерять этот сезон. Там есть небольшой объем работ, которые можно будет провести в летнее время или зимой. Мы постараемся его сделать», – сказал глава РЖД, отметив, что его позиция не менялась никогда: СШХ важен, нужен и будет востребован. Интересное рвение, конечно, учитывая, что до этого был длительный период забвения проекта.

Протяженность СШХ составит 707 км. Она соединит станцию Обская Северной железной дороги со станцией Коротчаево Свердловской железной дороги. В рамках реализации проекта будет построен мост через реку Обь и железнодорожная часть моста через реку Надым. Общая стоимость проекта — 292,3 млрд руб. Изначально предполагалось, что проект будет реализован в 2018-2023 гг.

Так, с амбициями по СШХ понятно, а что с ВСМ Москва-Петербург?

Упс. А ВСМ-то, оказывается, тоже всё. Правда, пока не официально, а со ссылкой на осведомленные источники: из ФНБ высокоскоростной магистрали Москва-Петербург ничего не дадут.

Ждем заявлений от Олега Тони о том, что монополия все равно продолжит работать над проектом!