Банки и хедж-фонды скупают подешевевшие облигации «Газпрома» и РЖД, сообщает Bloomberg.
По информации агентства, в последние дни к обесценивающимся облигациям крупнейших российских компаний проявляют интерес инвестиционные банки Goldman Sachs и JPMorgan.
Goldman Sachs в первую очередь подает заявки на бумаги таких компаний, как Evraz, «Газпром» и РЖД, срок погашения которых истекает в течение следующих двух лет.
По информации агентства, в последние дни к обесценивающимся облигациям крупнейших российских компаний проявляют интерес инвестиционные банки Goldman Sachs и JPMorgan.
Goldman Sachs в первую очередь подает заявки на бумаги таких компаний, как Evraz, «Газпром» и РЖД, срок погашения которых истекает в течение следующих двух лет.
👍21😁12👎5🔥1
В РЖД не зря излучают спокойствие, которое кому-то может показаться граничащим с безумием: компания SAP пока продолжает поддержку российских клиентов.
Немецкий разработчик промышленного программного обеспечения для организаций будет обслуживать всех действующих клиентов в рамках договорных обязательств «в той мере, насколько это позволяют санкции и ограничения экспортного контроля».
«Все сотрудники работают, но мы поставили на паузу заключение новых контрактов в России», — сообщила руководитель по коммуникациям SAP CIS в России Татьяна Зверева в фейсбуке.
Среди крупных клиентов SAP в России — «Газпром», «Аэрофлот», ЛУКОЙЛ, РЖД, «Росатом» и другие.
Немецкий разработчик промышленного программного обеспечения для организаций будет обслуживать всех действующих клиентов в рамках договорных обязательств «в той мере, насколько это позволяют санкции и ограничения экспортного контроля».
«Все сотрудники работают, но мы поставили на паузу заключение новых контрактов в России», — сообщила руководитель по коммуникациям SAP CIS в России Татьяна Зверева в фейсбуке.
Среди крупных клиентов SAP в России — «Газпром», «Аэрофлот», ЛУКОЙЛ, РЖД, «Росатом» и другие.
Коммерсантъ
SAP в России продолжит поддержку российских клиентов
Подробнее на сайте
👍33💩9🥰1
🗣 Сегодня в рубрике «Открытый микрофон» — холдинг «Синара - Транспортные Машины», который специально для «Коварной колеи» рассказал, как идут работы по модернизации локомотивов.
«Комплексная программа по оптимизации уровня надежности локомотивов реализуется совместно со всеми участниками процесса железнодорожных перевозок (заводы-изготовители локомотивов и комплектующих, ОАО «РЖД», сервисные компании) с 2016 года.
Ежегодно на основе общего анализа надежности, а также по основному оборудованию, приносящему наибольшее количество неплановых ремонтов, дополнительно разрабатываются программы мероприятий по повышению надежности железнодорожного тягового подвижного состава.
По результатам данной программы за период с 2016 по 2021 год по таким сериям локомотивов, как 2ЭС6, 2ЭС10 и ТЭМ14 (локомотивы производства холдинга СТМ) удалось повысить такой показатель надежности, как удельное количество неплановых ремонтов: 2ЭС6 на 30% (с 77,0 до значения 54,0) и 2ЭС10 на 18% (с 87,1 до 71,7), ТЭМ14 на 53% (с 1,19 до 0,56). Отдельно хотелось бы обратить внимание, на электровозы 2ЭС7 и 2ЭС10: коэффициент готовности к эксплуатации данных машин находится на уровне 0,99, что выше показателя, заложенного в ТУ (0,95), а по серии электровозов 2ЭС6 в парке из 1238 локомотивов всего 78 единиц находится на всех видах ремонтов.
Если говорить о будущих разработках, на заводе «Уральские локомотивы» спроектирован и изготовлен электровоз постоянного тока 2ЭС8, который станет первым на базе новой платформы в линейке локомотивов с отечественным асинхронным тяговым приводом. В настоящий момент машина готовится к сертификационным испытаниям, которые пройдут в текущем году. К серийному выпуску электровозов данной серии предприятие планирует приступить в 2023 году. В локомотиве применены новейшие разработки и оборудование, в том числе когнитивные технологии. Двигатели для электровоза 2ЭС8 отличаются от используемых сейчас значительным снижением массы и двусторонней передачей тяговых усилий. Это значительно повысит эксплуатационные характеристики техники, ее надежность и безопасность в условиях интенсивной работы на сети РЖД.
Также Холдинг СТМ по техническому заданию РЖД разрабатывает принципиально новый магистральный локомотив 2ТЭ35А. Это двухсекционный 16-осный грузовой тепловоз, который станет для национального перевозчика надёжным инструментом для транспортировки составов весом до 9 тысяч тонн на Восточном полигоне и Северном широтном ходе.
Работы по созданию 2ТЭ35А ведутся согласно графику. В частности, в середине февраля в адрес РЖД на утверждение был направлен дизайн-проект локомотива – документ, включающий основные стилистические решения экстерьера тепловоза и интерьера его кабины, а в марте текущего года запланирована защита технического проекта по перспективному локомотиву. Параллельно ведётся работа по организации сборочного процесса».
«Комплексная программа по оптимизации уровня надежности локомотивов реализуется совместно со всеми участниками процесса железнодорожных перевозок (заводы-изготовители локомотивов и комплектующих, ОАО «РЖД», сервисные компании) с 2016 года.
Ежегодно на основе общего анализа надежности, а также по основному оборудованию, приносящему наибольшее количество неплановых ремонтов, дополнительно разрабатываются программы мероприятий по повышению надежности железнодорожного тягового подвижного состава.
По результатам данной программы за период с 2016 по 2021 год по таким сериям локомотивов, как 2ЭС6, 2ЭС10 и ТЭМ14 (локомотивы производства холдинга СТМ) удалось повысить такой показатель надежности, как удельное количество неплановых ремонтов: 2ЭС6 на 30% (с 77,0 до значения 54,0) и 2ЭС10 на 18% (с 87,1 до 71,7), ТЭМ14 на 53% (с 1,19 до 0,56). Отдельно хотелось бы обратить внимание, на электровозы 2ЭС7 и 2ЭС10: коэффициент готовности к эксплуатации данных машин находится на уровне 0,99, что выше показателя, заложенного в ТУ (0,95), а по серии электровозов 2ЭС6 в парке из 1238 локомотивов всего 78 единиц находится на всех видах ремонтов.
Если говорить о будущих разработках, на заводе «Уральские локомотивы» спроектирован и изготовлен электровоз постоянного тока 2ЭС8, который станет первым на базе новой платформы в линейке локомотивов с отечественным асинхронным тяговым приводом. В настоящий момент машина готовится к сертификационным испытаниям, которые пройдут в текущем году. К серийному выпуску электровозов данной серии предприятие планирует приступить в 2023 году. В локомотиве применены новейшие разработки и оборудование, в том числе когнитивные технологии. Двигатели для электровоза 2ЭС8 отличаются от используемых сейчас значительным снижением массы и двусторонней передачей тяговых усилий. Это значительно повысит эксплуатационные характеристики техники, ее надежность и безопасность в условиях интенсивной работы на сети РЖД.
Также Холдинг СТМ по техническому заданию РЖД разрабатывает принципиально новый магистральный локомотив 2ТЭ35А. Это двухсекционный 16-осный грузовой тепловоз, который станет для национального перевозчика надёжным инструментом для транспортировки составов весом до 9 тысяч тонн на Восточном полигоне и Северном широтном ходе.
Работы по созданию 2ТЭ35А ведутся согласно графику. В частности, в середине февраля в адрес РЖД на утверждение был направлен дизайн-проект локомотива – документ, включающий основные стилистические решения экстерьера тепловоза и интерьера его кабины, а в марте текущего года запланирована защита технического проекта по перспективному локомотиву. Параллельно ведётся работа по организации сборочного процесса».
👍39👎13💩7🔥4😁4
⚡️⚡️ РЖД запустили сервис для бронирования отелей и экскурсий
Наш ответ Букингу. Все свое, родное. К сервису уже подключены порядка 60 тыс. объектов размещения, перечень будет дополняться.
Наш ответ Букингу. Все свое, родное. К сервису уже подключены порядка 60 тыс. объектов размещения, перечень будет дополняться.
Telegram
Телеграмма РЖД
🏨 Запустили на сайте для пассажиров отечественный сервис для бронирования отелей и экскурсий
Пользователю необходимо перейти по ссылке travel.rzd.ru, выбрать подходящий вариант проживания и произвести оплату. В системе представлена информация об услугах…
Пользователю необходимо перейти по ссылке travel.rzd.ru, выбрать подходящий вариант проживания и произвести оплату. В системе представлена информация об услугах…
👍48💩29👏9🔥2🤩1
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Подъем по карьерной лестнице в РЖД выглядит как-то так.
Пятнично-субботний енот все же решил пожелать вам спокойного отдыха, ну насколько это возможно.
Пятнично-субботний енот все же решил пожелать вам спокойного отдыха, ну насколько это возможно.
👍111❤27😁2
Forwarded from Китайская угроза
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Китайцы разогнали экспериментальную модель поезда на магнитной подушке до 500 км/ч.
👍163🔥34🤩15🤔6🤯4😁3
⏳ Сегодня, в рамках рубрики «Коварная история» мы по просьбе нашего подписчика расскажем об одном из самых масштабных крушений поезда, случившемся на территории нашей страны. Как не парадоксально, об этой катастрофе мало кто знает, и причина тому - позиция власти, решившей не афишировать печальную историю, чтобы не портить свою репутацию и не волновать народ, идущий в «светлое будущее».
🚂 Случилось это в августе 1952 года — за год до смерти Сталина. По западному участку подмосковной железной дороги в Можайском районе на полной скорости ехал грузопассажирский поезд №751. Во главе состава стоял локомотив с заводским обозначением П-32, разработанный в конце Второй мировой конструктором Л.С.Лебедянским и академиком С.П.Сыромятниковым.
👍 Выпускался этот паровоз серьезно пострадавшим во время войны Коломенским заводом совместно с Всесоюзным научно-исследовательским институтом железнодорожного транспорта. Ставший одним из лучших и массовых советских паровозов, паровоз Л 32-го типа (или «элька», «лебедянка» и «лебедь», как его ласково в честь главного конструктора Лебедянского называли работники ж/д-транспорта) был хорош практически всем.
❓ Он был надежным, экономичным и мог развивать скорость до 80 км/ч. Однако кроме этого он обладал одной маленькой особенностью, которая в сочетании с другими обстоятельствами сыграла роковую роль — но об этом позже.
🛤 Итак, ночью 6-го августа 52-го года состав с едущими в нем пассажирами, а также внушительным грузом угля несся по своему маршруту. Он был составлен по всем правилам: сначала шли пассажирские вагоны, затем — целая вереница пустых вагонов-теплушек, служащих своего рода «подушкой безопасности», и в конце — 18 грузовых вагонов, груженых углем.
😮 Однако автоматическим сцепным устройством были соединены лишь два вагона. Остальные соединялись обычной винтовой стяжкой. И это при том (здесь мы подошли к той особенности, о которой говорили выше), что тормозное нажатие локомотива было чрезмерным для общего веса состава в 980 тонн - оно составляло 318 тонн вместо необходимых 194-х.
🐴 Это была роковая особенность, но в этой истории также имели место и две роковых случайности. Первая — в какой-то момент на маршруте у паровоза погас прожектор (но машинист решил ехать дальше), и вторая — от стада лошадей, спокойно пасшихся недалеко от путей (до чего практически никому не было дела) отбилась лошадь, и ее копыто застряло в железнодорожной стрелке.
😢 Итак, поезд на полной скорости сбивает лошадь, сходит с рельсов и экстренно тормозит с чрезмерной для своего веса силой. Из-за этого груженные углем вагоны как нож сквозь масло проходят через пустые теплушки и врезаются в пассажирские вагоны.Спящие люди попадают под угольный пресс: 109 пассажиров погибло, 211 ранено.
🔍 После чего спешно заметаются следы преступной халатности: погибших хоронят в паре километров от места катастрофы, на Дровнинском погосте, из-за спешки зачастую даже не уточняя имен. Даже после обновления надгробий, проведенного лишь в XXI-м веке, многие могилы так и остаются безымянными.
❗️ Виновными официально были признаны трое: руководитель Можайской дистанцией пути, мастер околотка, допустивший выпас лошадей рядом с путями, и председатель совхоза, к которому относилось пасущееся стадо.
В средствах массовой информации о крушении ничего сообщено не было.
И действительно — познание преумножает скорбь, так не лучше народу просто не знать о подобных вещах? Или нет?
🚂 Случилось это в августе 1952 года — за год до смерти Сталина. По западному участку подмосковной железной дороги в Можайском районе на полной скорости ехал грузопассажирский поезд №751. Во главе состава стоял локомотив с заводским обозначением П-32, разработанный в конце Второй мировой конструктором Л.С.Лебедянским и академиком С.П.Сыромятниковым.
👍 Выпускался этот паровоз серьезно пострадавшим во время войны Коломенским заводом совместно с Всесоюзным научно-исследовательским институтом железнодорожного транспорта. Ставший одним из лучших и массовых советских паровозов, паровоз Л 32-го типа (или «элька», «лебедянка» и «лебедь», как его ласково в честь главного конструктора Лебедянского называли работники ж/д-транспорта) был хорош практически всем.
❓ Он был надежным, экономичным и мог развивать скорость до 80 км/ч. Однако кроме этого он обладал одной маленькой особенностью, которая в сочетании с другими обстоятельствами сыграла роковую роль — но об этом позже.
🛤 Итак, ночью 6-го августа 52-го года состав с едущими в нем пассажирами, а также внушительным грузом угля несся по своему маршруту. Он был составлен по всем правилам: сначала шли пассажирские вагоны, затем — целая вереница пустых вагонов-теплушек, служащих своего рода «подушкой безопасности», и в конце — 18 грузовых вагонов, груженых углем.
😮 Однако автоматическим сцепным устройством были соединены лишь два вагона. Остальные соединялись обычной винтовой стяжкой. И это при том (здесь мы подошли к той особенности, о которой говорили выше), что тормозное нажатие локомотива было чрезмерным для общего веса состава в 980 тонн - оно составляло 318 тонн вместо необходимых 194-х.
🐴 Это была роковая особенность, но в этой истории также имели место и две роковых случайности. Первая — в какой-то момент на маршруте у паровоза погас прожектор (но машинист решил ехать дальше), и вторая — от стада лошадей, спокойно пасшихся недалеко от путей (до чего практически никому не было дела) отбилась лошадь, и ее копыто застряло в железнодорожной стрелке.
😢 Итак, поезд на полной скорости сбивает лошадь, сходит с рельсов и экстренно тормозит с чрезмерной для своего веса силой. Из-за этого груженные углем вагоны как нож сквозь масло проходят через пустые теплушки и врезаются в пассажирские вагоны.Спящие люди попадают под угольный пресс: 109 пассажиров погибло, 211 ранено.
🔍 После чего спешно заметаются следы преступной халатности: погибших хоронят в паре километров от места катастрофы, на Дровнинском погосте, из-за спешки зачастую даже не уточняя имен. Даже после обновления надгробий, проведенного лишь в XXI-м веке, многие могилы так и остаются безымянными.
❗️ Виновными официально были признаны трое: руководитель Можайской дистанцией пути, мастер околотка, допустивший выпас лошадей рядом с путями, и председатель совхоза, к которому относилось пасущееся стадо.
В средствах массовой информации о крушении ничего сообщено не было.
И действительно — познание преумножает скорбь, так не лучше народу просто не знать о подобных вещах? Или нет?
👍73😢59🤯7👎6👏3🤬3
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Интересное: строительство участка БАМа сейчас. Технологии, ювелирная работа, подводные и обычные камни проекта. Если 🪨 хрустит — значит, крепкий.
Полное видео — по ссылке.
Полное видео — по ссылке.
👍54👎23🤬4🤔3🔥2👏2🤩2
Грузовой поезд сошел с рельсов на участке Транссиба. ЧП случилось в районе перегона Икура-Аур в Еврейской автономной области.
Поздно ночью спасателям поступило сообщение о том, что у электровоза грузового поезда произошел сход колесной пары. Контейнерный состав из 36 вагонов двигался по нечетному пути Транссибирской магистрали в западном направлении со стороны станции Хабаровск.
Пострадавших нет, угрозы экологии нет. В настоящее время движение открыто в обоих направлениях.
Поздно ночью спасателям поступило сообщение о том, что у электровоза грузового поезда произошел сход колесной пары. Контейнерный состав из 36 вагонов двигался по нечетному пути Транссибирской магистрали в западном направлении со стороны станции Хабаровск.
Пострадавших нет, угрозы экологии нет. В настоящее время движение открыто в обоих направлениях.
👍26🤬18🥰3😱3👎2
⚡️⚡️ Вай-фай на вокзалах и в поездах — временно всё.
«В связи с непрекращающимися DDoS-атаками которые наносятся по IT-инфраструктуре РЖД из-за рубежа, временно ограничено использование сети WI-FI в местах общественного доступа, включая объекты железнодорожной пассажирской инфраструктуры и поезда, курсирующие по сети российских железных дорог», — сообщает монополия.
РЖД рекомендуют пользоваться мобильным интернетом сотовых операторов. В принципе, всегда так и делали ¯ \ _ (ツ) _ / ¯
«В связи с непрекращающимися DDoS-атаками которые наносятся по IT-инфраструктуре РЖД из-за рубежа, временно ограничено использование сети WI-FI в местах общественного доступа, включая объекты железнодорожной пассажирской инфраструктуры и поезда, курсирующие по сети российских железных дорог», — сообщает монополия.
РЖД рекомендуют пользоваться мобильным интернетом сотовых операторов. В принципе, всегда так и делали ¯ \ _ (ツ) _ / ¯
Telegram
Телеграмма РЖД
‼️ В связи с непрекращающимися DDoS-атаками, которые наносятся по IT-инфраструктуре РЖД из-за рубежа, ☝️ временно ограничено использование сети WI-FI в местах общественного доступа, включая объекты железнодорожной пассажирской инфраструктуры и поезда, курсирующие…
👍37💩27🤮7👎6👏5
💐 Дорогие наши подписчицы! Мамы, бабушки, сестры, подруги, дочери, коллеги, попутчицы… От души поздравляем вас с 8 марта!
Хотим пожелать вам, чтобы на ваши плечи не взваливалось больше, чем вы можете выдержать! Знаем, что пандемия и другие тяготы сегодняшнего дня лишают вас покоя, сна, уверенности в завтрашнем дне и самообладания. Мысленно обнимаем вас и шлем поддержку.
Пусть рядом с каждой из вас в нужный момент окажется тот, кто поможет сбросить тяжелый камень с души. Иногда достаточно излить душу неравнодушному попутчику, чтобы стало легче.
Благодарим ваш за ваш ежедневный труд! За улыбки, которыми вы одариваете нас, за звонкий и заразительный смех, за внимательность, въедливость и педантичность в работе, за умение войти в положение и пойти навстречу!
Приготовили небольшой подарок: снова включаем комментарии. Мужчины, сегодня можно не скупиться на хорошие слова!
Хотим пожелать вам, чтобы на ваши плечи не взваливалось больше, чем вы можете выдержать! Знаем, что пандемия и другие тяготы сегодняшнего дня лишают вас покоя, сна, уверенности в завтрашнем дне и самообладания. Мысленно обнимаем вас и шлем поддержку.
Пусть рядом с каждой из вас в нужный момент окажется тот, кто поможет сбросить тяжелый камень с души. Иногда достаточно излить душу неравнодушному попутчику, чтобы стало легче.
Благодарим ваш за ваш ежедневный труд! За улыбки, которыми вы одариваете нас, за звонкий и заразительный смех, за внимательность, въедливость и педантичность в работе, за умение войти в положение и пойти навстречу!
Приготовили небольшой подарок: снова включаем комментарии. Мужчины, сегодня можно не скупиться на хорошие слова!
👍69❤39🤔1💩1
Чтобы праздник подольше не кончался: подготовили для вас подборку материалов о женщинах на железной дороге.
🚂 Коллеги из «Гудка» сделали целую галерею портретов современных женщин на ж/д: тут и первая в стране женщина – машинист электропоезда, и работницы, отдавшие «железке» 40+ лет. Не поленитесь, полистайте все свежие материалы.
🚂 Северная железная дорога в рубрике «История успеха» рассказывает о прекрасных женщинах своей магистрали.
🚂 Минтранс напоминает о женщинах - выдающихся специалистах, которые делали и делают транспортную отрасль страны столь успешной.
🚂 Ретроспектива от «РЖД Тура». Бытует легенда, что император Николай I повелел «и на пушечный выстрел баб к чугунке не подпущать». И вот чем все обернулось...
🚂 С ностальгией перечитали первый пост в «Коварной колее» о девушках, отучившихся на помощника машиниста, пересмотрели прекрасные рисунки Софьи Дорофеевой. И вот, спустя почти полтора года, девушки выходят в свои первые самостоятельные рейсы.
🚂 Коллеги из «Гудка» сделали целую галерею портретов современных женщин на ж/д: тут и первая в стране женщина – машинист электропоезда, и работницы, отдавшие «железке» 40+ лет. Не поленитесь, полистайте все свежие материалы.
🚂 Северная железная дорога в рубрике «История успеха» рассказывает о прекрасных женщинах своей магистрали.
🚂 Минтранс напоминает о женщинах - выдающихся специалистах, которые делали и делают транспортную отрасль страны столь успешной.
🚂 Ретроспектива от «РЖД Тура». Бытует легенда, что император Николай I повелел «и на пушечный выстрел баб к чугунке не подпущать». И вот чем все обернулось...
🚂 С ностальгией перечитали первый пост в «Коварной колее» о девушках, отучившихся на помощника машиниста, пересмотрели прекрасные рисунки Софьи Дорофеевой. И вот, спустя почти полтора года, девушки выходят в свои первые самостоятельные рейсы.
👍33😁6
Вот такой вот «подарочек» к празднику: у начальницы отдела РЖД из Выборга 8 марта украли норковую шубу.
Вор в ночи проник в квартиру 51-летней начальницы технического отдела РЖД, вскрыв замок. Его добычей стали белая норковая шуба с черными вставками, шесть цепей, столько же кулонов, пять колец, две пары серег и 80 тысяч рублей наличными. Общую стоимость похищенного хозяйка оценила в 424 тысячи.
Надеемся, тут не замешаны подчиненные. А то оставить женщину без норковой шубы в период экономического кризиса – очень похоже на изощренную месть.
Вор в ночи проник в квартиру 51-летней начальницы технического отдела РЖД, вскрыв замок. Его добычей стали белая норковая шуба с черными вставками, шесть цепей, столько же кулонов, пять колец, две пары серег и 80 тысяч рублей наличными. Общую стоимость похищенного хозяйка оценила в 424 тысячи.
Надеемся, тут не замешаны подчиненные. А то оставить женщину без норковой шубы в период экономического кризиса – очень похоже на изощренную месть.
👍53😁17🤔6👎4🤬3🥰1
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
В Крым со стороны Украины накануне прибыл первый за 8 лет поезд.
На нем эвакуировали около 300 человек – граждан Египта, Азербайджана, Пакистана, Швеции, Италии, Бразилии, Индии и Марокко.
На нем эвакуировали около 300 человек – граждан Египта, Азербайджана, Пакистана, Швеции, Италии, Бразилии, Индии и Марокко.
👍118👎15💩9🥰1🤬1