«Сапсан», следовавший в Петербург, встал под Тверью. Пассажиров пересаживают в другой состав. Задержка составит около 2 часов.

Причина – техническая неисправность. Как сообщают наши подписчики, в поезде нагрелась букса.

РЖД не справляются с контейнерными завалами: монополия признала перегрузку подмосковных транспортно-логистических центров из-за массового прибытия контейнерных грузов из Китая. Компании даже пришлось ввести ограничения на доставку контейнеров в адрес в адрес станций Ворсино и Белый Раст.

Ситуация накаляется уже несколько месяцев: с конца декабря станции московского транспортного узла, принимающие контейнеры из Китая, жестко перегружены. Высокий спрос накануне новогодних праздников вкупе с недостаточной скоростью развоза привел к тому, что на железной дороге скопилось множество брошенных контейнерных поездов.

Станции Ховрино, Электроугли и другие, куда переадресовываются грузы, тоже постепенно заполняются. Поскольку не каждая станция имеет зону таможенного контроля, возможности перенаправить состав на любой терминал в Московской области нет. Потери грузовладельцев оцениваются минимум в 5 тыс. руб. на контейнер в сутки. Участники рынка ожидают нормализации ситуации не раньше марта-апреля.

Горшочек, не вари.

Первая в Москве женщина-машинист электропоезда РЖД вышла в самостоятельный рейс. Любимица публики Софья Дорофеева впервые рассказала о том, чем хотела бы заниматься на «железке» в будущем: пригородные поезда не предел – девушку манят «Сапсаны» и «Ласточки».

Ну а те, кто пишет, что Дорофеева стала первой женщиной-машинистом всея холдинга РЖД, не правы: ее опередила Алена Миронова из Башкирии, которая отправилась в самостоятельную поездку в конце января за пультом новенького «Западного экспресса».

В РЖД поняли, что несправедливо обидели жителей Дальнего Востока, и спешат исправиться. Поезд Деда Мороза из Великого Устюга доберется до дальневосточных городов – правда, в конце осени. Дело оказалось прибыльное, так что можно и географию расширить.

По Дальнему Востоку зимний волшебник будет колесить почти 10 дней в одну сторону, делая остановки. Поздравление с Новым годом жителей страны начнется как раз с восточных городов, после чего поезд отправится на запад.

Напомним, что поезд Деда Мороза из Великого Устюга впервые отправился в большое путешествие по России в начале декабря и пробыл в пути больше месяца. За это время дедушка со свитой посетили 36 городов, после чего вернулся на родину. То, что поезд не поехал восточнее Екатеринбурга, вызывало критику у общественности.

Не только у нас топ-менеджеры железки от нее очень далеки. Замглавы набсовета «Укрзализныци» Сергей Лещенко в прямом эфире не смог ответить на вопрос: зачем железнодорожники стучат по колесам?

Лещенко попытался уйти от прямого ответа, заявив, что председатель набсовета строго-настрого запретил обсуждение деятельности компании на публичных площадках. Когда же ведущая отметила, что этот вопрос касается не деятельности компании, а общих знаний о функционировании железной дороги, Лещенко заявил, что это расходится с условиями его участия в эфире.

В итоге телеведущей пришлось самой отвечать на свой же вопрос: колесные пары простукивают, чтобы проверить их целостность по звучанию. Если звук звонкий, значит, все в порядке, а если глухой, то на колесе есть трещина. По звуку также определяют, насколько серьезны повреждения.

В 2020-м году Лещенко не смог ответить на вопрос о ширине украинской колеи, назвав его троллингом. Интересно, а Белозеров бы справился?

⏳ 180 лет назад Николай I издал указ о строительстве железной дороги между Санкт-Петербургом и Москвой. Сегодня в нашей воскресной рубрике «Коварная история» – немного об истории главного железнодорожного маршрута России.

Перед тем как связать страну воедино, рельсы прошли через испытания: наталкивались на предубеждения, вязли в интригах, согласованиях, спорах, зато всюду, где только пробивали себе дорогу, сразу же начинался и ажиотаж. Ведь самоходный транспорт заслуженно считался ожившей фантастикой XIX века.

«Мы положили возвесть железную дорогу от Санкт-Петербурга до Москвы и, по примеру других держав, возвесть оную на счет казны, дабы удержать постоянно в руках правительства и на пользу общую сообщение, столь важное для всей промышленности и деятельной жизни государства», — распорядился 13 февраля (1 февраля по старому стилю) император Николай I. Именно с ним связана главная легенда дороги: о собственном пальце монарха, который тот якобы обвел, прочерчивая прямую линию между столицами. Выдумка понадобилась, чтобы объяснить, почему в окрестностях станции Мстинский Мост железнодородный путь, в остальном почти идеально ровный, неожиданно делает крюк.

Действительность отличалась разительно: шефство над строительством возложили на сына царя, будущего Александра II, изгиб маршрута объяснялся особенностями ландшафта, а характерные черты дороги в целом — потребностью в окупаемости. Ведь пока экономическая целесообразность строительства не была показана, император поставить свою подпись не соглашался. Все потому, что противников у железнодорожного транспорта в России хватало.

Первоначально идея учредить железнодорожный транспорт понравилась далеко не всем в империи. Среди скептически настроенных умов — Пушкин, считавший, что правительство поддалось на посулы австрийского инженера Герстнера, одновременно специалиста-новатора и рекламного агента новой технологии в России, совершенно зря. Александр Сергеевич утверждал: иностранец ничего не смыслит в российском климате, и проложенная им трасса будет простаивать из-за постоянных снежных заносов зимой. Возможно, тяжесть работ по их разбору возложат на податное население. Тогда еще хуже: железная дорога вполне может стать бременем для крестьян Петербургской губернии, а если рельсы протянут до Москвы, то и для других губерний сверх того.

Раздавались голоса критиков и из консервативного лагеря. Один из них — министр финансов Егор Канкрин. Чиновник считал, что бездорожье спасло Россию в войну 1812 года. Якобы тогда, будь в распоряжении французов современный транспорт, они легко миновали бы российские просторы, а добравшись до Москвы, не испытывали бы трудностей с подвозом нужных товаров. Государственный деятель настаивал: случись война еще раз, на технические новинки рассчитывать нечего: железная дорога могла бы России только навредить.

При таких трудных обстоятельствах затеянный Герстнером проект (австриец основал акционерное общество, президентом которого сделали двоюродного брата императора, и рассчитывал на прибыли) рисковал не окупиться. Требовалась изюминка: какая-то особая причина, которая побудила бы пассажиров садиться на поезд. Уже очень скоро она была найдена, притом поблизости. С начала XIX века в Россию пришла культура вокс-холлов — общественных садов с музыкой по образцу британских Vaux-halls, существовавших в Кеннингтоне с XVII века.

На конечной станции первой железной дороги — Павловске — построили свой собственный Vaux-hall, самый дорогостоящий в империи. По сути, это была филармония на открытом воздухе, иногда позволявшая себе работать бесплатно. Vaux-hall (в просторечии воксал, или Павловский музыкальный вокзал) стал притягивать внутренних туристов, особенно на выходные, и быстро превратился в общероссийский бренд. Крупные железнодорожные станции в других частях империи, где не трудилось никаких музыкантов, также стали по аналогии называть вокзалами.

​​Эмблема за 6 миллионов: футбольный клуб «Локомотив» готовится к 100-летнему юбилею. На официальном портале госзакупок
железнодорожники разместили заказ на разработку новой эмблемы, слогана, цветов (оттенки красного и зеленого) и шрифтов.

Обязательным условием является сохранение литеры «Л» и изображения поезда. Мяч и крылья в идеале также могут присутствовать, однако это лишь пожелание.

«Новая символика для определения идентичности и повышения узнаваемости футбольного клуба должна иметь преемственность к визуальной истории бренда за счёт устоявшейся палитры (красно-зеленый) и наличия основных атрибутов прошлых логотипов — Л, поезд, мяч (ситуативно), крылья (ситуативно). В созданный логотип должны быть интегрированы также обозначения (в каком виде — на выбор исполнителя) юбилейного сезона (100-летие Клуба), при условии, что без них в последующих сезонах логотип будет работать самостоятельно», — говорится в документации.

Стоимость работ, которые должны быть завершены к июлю 2022 года, составляет 6,37 млн рублей.

🤦В Домодедове парень решил переплюнуть обыкновенный зацепинг и проехался прямо на крыше поезда

Собака лает – караван не идет. Как сообщают наши читатели, на станции Ожерелье в Московской области стая четверолапых не только устрашает людей, но и мешает движению электричек.

Пик заболеваемости пройден: РЖД на прошлой неделе всерьез встревожили общественность информацией о том, что «омикрон» выкашивает локомотивные бригады. И вот понедельник принес добрые вести: в последние дни количество выздоровевших в Центральной России превышает количество заболевших, сообщает монополия.

«Рассчитываем, что ритмичность грузовых перевозок на сети в ближайшее время придёт в норму», – отмечают в РЖД. Вместе с тем, на прошлой неделе по профильным каналам гуляла телеграмма о том, что боссы РЖД постановили выдергивать с больничных выздоравливающих ковидников и прочих болеющих: полежали – и хватит: Родина зовет.

На этом фоне фраза из релиза «Не обошлось без исторических производственных рекордов» выглядит несколько цинично, и радоваться тому, что на сколько-то там выросла погрузка во внутреннем сообщении, что-то совсем не хочется.

Пишите в комментариях, как самочувствие у вас и ваших коллег? Удалось ли «отдохнуть» на больничном или пришлось совершать трудовые подвиги?