Россия официально не пришла на завтрашнюю войну с Украиной: в Минобороны заявили, что военные окончили учения, вот-вот погрузятся в поезда и отправятся по своим гарнизонам.

Эх, старик Байден опять забыл таблетки выпить.

Здесь могла бы быть ваша реклама: второй день в новостях цитируют губернатора Московской области Воробьева, который замахнулся на смену стандартов РЖД. Глава региона считает необходимым отказаться от подъемников на станциях РЖД – и делать сплошь лифты. А если бы Белозеров внимательно читал «Коварную колею», решение проблемы перехода в Балашихе могло бы принести славу именно ему.

В октябре мы писали о том, что жители Балашихи жалуются на новый пешеходный переход: построить построили, а лифтами не оборудовали. Поэтому маломобильным пассажирам, да и просто мамам с колясками приходится мучиться. В ноябре здесь заработали подъемники, но с ними сразу же начались проблемы: один не работает, два других постоянно ломаются. В РЖД пообещали отладить работу подъемников до конца февраля.

Воробьев же доблестно предложил сделать здесь лифты за счет бюджета региона. «Лифт должен быть удобный, просторный, чтобы и с сумками, и с колясками, и старшие могли им пользоваться. А этот рудимент с кнопкой и подъёмником давайте оставим в прошлом», — сказал губернатор, выразив надежду, что они с коллегами из РЖД просто поменяют существующие стандарты, и подъемники канут в Лету.

Ох, нам бы его оптимизм.

🗣 Ассоциация Промжелдортранс считает, что в скором времени рынок будет переориентирован от владения локомотивов к использованию локомотивной тяги. Услуги по предоставлению тягового подвижного состава в аренду уже предлагают ТМХ ПРО (группа ТМХ) и «СинараПромТранс» (группа «Синара»), а также РЖД.

Комментирует Александр Маняхин, исполнительный директор СРО Ассоциация «Промжелдортранс»:

«Мы ожидаем, что в скором времени рынок будет переориентирован от владения локомотивов к использованию локомотивной тяги. Сегодня многие предприятия промышленного железнодорожного транспорта (ППЖТ) уже задумываются о переходе на аутсорсинг и операционную аренду, но, как в любом новом деле, присутствует определенный страх. К сожалению, на базе ППЖТ пока нет положительных кейсов применения таких схем.

Так или иначе, уже сегодня со стороны ППЖТ необходимо направить усилия на оптимизацию процессов управления локомотивным парком, повышение эффективности его использования. Думаю, что спрос на пользование локомотивами будет возрастать со скоростью повышения цен на ремонт и продление срока службы».

Ассоциация предлагает представителям ППЖТ высказаться: какой вариант они считают оптимальным для себя?

Слесарь по акции: главное, чтобы 3 месяца продержался

Глава РЖД вышел из медийного сумрака и дал большое интервью «Коммерсанту». Уже и не припомним, когда он так обстоятельно разговаривал в журналистами. Собрали для вас основное:

🚂 Белозерову нравится быть частью «Российских железных дорог». Он благодарен руководству страны за возможность работать в РЖД — не руководить, а именно трудиться вместе с коллективом. Слухи по поводу перехода в правительство – без комментариев.

🚂 РЖД сильно кадрами и традициями. Верховых и Краснощек приняли решение уйти сами, и Белозеров не смог им отказать. Если говорить в целом о кадровых ротациях, то они необходимы, чтобы сотрудники могли набираться опыта. Самоцели кого-то менять у главы компании нет.

🚂 Серьезных изменений в структуре пока не предполагается.

🚂 Задача РЖД — не быть ограничивающим фактором для развития экономики РФ. Граждане, грузоотправители и грузополучатели, должны быть удовлетворены уровнем услуг.

🚂 Достижение оптимального баланса — ежегодный предмет дискуссии между РЖД и потребителями услуг. У РЖД нет цели поднять тарифы.

🚂 Восточный полигон сначала подорожал с 720 млрд до 777 млрд руб. Сейчас это уже 838 млрд руб.

🚂 Одно из возможных решений для стабильного финансирования РЖД — изменение грузовых тарифов. Оно может быть как общим, так и выборочным. После длительных переговоров было решено, что индексация тарифа не ухудшит их экономику.

🚂 В РЖД планируют, что соотношение долг/EBITDA будет поддерживаться на уровне 3,5. Но есть достаточно большой риск по инфляции в этом году.

🚂 С этого года утверждена дополнительная надбавка на капремонт к грузовому тарифу – механизм рабочий. Надбавка в 2022 году составит 1%, и еще по 2% - в 2023 и 2024 годах.

🚂 Наиболее безболезненно для всех программу приведения путей в нормативное состояние можно будет реализовать к 2035 году. Объем затрат по базовому сценарию, который рассчитан на 2022–2030 годы, составляет 6,6 трлн руб. По сценарию до 2035 года — 7,5 трлн руб.

🚂 Кадры на Восточном полигоне: сейчас там холодно, а в марте-апреле будут достигнуты параметры 2021 года — 16 тыс. человек. На этот год РЖД нужно 25–27 тыс. человек, чтобы ускориться. Дополнительные 10 тыс. людей — это персонал из соседних стран+российские рабочие. РЖД справится, как и в прошлом году.

🚂 Третья очередь расширения БАМа: пока ориентируемся на 210 млн тонн провозной способности. Строительство второго Северомуйского и Кузнецовского тоннелей, а также моста через Амур пока не предусмотрено.

🚂 Есть ли у РЖД вопросы к локомотивам? Все еще да, но вместе с производителями ведется работа над тем, чтобы ситуацию улучшить.

🚂 Сейчас у РЖД идут дискуссии с портами: монополия не пытается найти виноватого, а хочет, чтобы общая модель работала лучше.

🚂 ВСМ: если построить новый путь под магистраль, а старый использовать как грузовой, это даст возможность пропустить грузы на северо-запад в больших объемах.

🚂 СШХ: РЖД обсудили модель с Минэкономики. Сейчас она выглядит так: часть средств должна быть передана ЯНАО, который вложит их в строительство моста через Обь вместе с РЖД. Монополия претендует на определенный объем средств из ФНБ и ждет решения. Концессионером выступит концессионное общество, которое пока закреплено за РЖД, но железнодорожники его готовы продать.

🚂 Дорога до Индиги не будет включена в периметр СШХ, AEON Романа Троценко рассматривает ее как отдельную концессию.

🚂 Строительство горного обхода черноморского побережья в районе Сочи все еще актуально. Оно присутствует в перечне проектов до 2030-го. Стоимость оценивается в 1–1,3 трлн руб.

Трудовые будни проводника. Вот Белозерову тоже бы надо попрактиковаться, раз он счастлив работать с коллективом!

Только что узнали, что Немо – это не только рыбка из мультика, но еще и целый Noise and Emissions Monitoring and Radical Mitigation (NEMO) – проект, посвященный исследованию и снижению уровня шума. Европейцы серьезно озаботились шумностью поездов и начали замерять ее на голландских ж/д-путях. На очереди Италия и Испания.

Автор новости вспоминает историю, когда было доказано, что шум поездов плохо влияет на школьную успеваемость, и в ответ на это в Нью-Йорке установили на пути специальные резиновые прокладки. Удивительно, но школьники стали действительно учиться лучше.

Резонный вопрос – принесет ли новое исследование какую-то практическую пользу? Мы ведь и так, в общем, знаем, что поезда – это не только быстро, но и шумно. Но может быть, действительно, облегчить жизнь можно не только стеклопакетами в близлежащих домах, но и нехитрым усовершенствованием самих дорог? В общем, ждем новых откровений.

Давно не было про QR-коды: Семен Слепаков выпустил песню под названием «Или нет...», в которой попытался отразить настроения россиян по поводу вакцины от коронавируса.

«Уже госдума проголосовала… или нет», — поет Слепаков о куар-кодах, которые власти обещали ввести с Нового года.

«Вот сменщик мой поставил и сразу заболел. А второй не ставил и тоже заболел. Но тот, что не поставил, он щас под ИВЛ. А тот, который ставил, он за день облысел», — говорится в песне.

Мы бы от себя добавили: «Вот в РЖД сказали — у всех иммунитет… Или нет».

Сразу несколько наших читателей написали о том, что «Ласточка» сообщением Иваново – Москва опоздала накануне более чем на 2 часа. Поезд попал в ДТП: на ж/д переезде станции Савино легковушка выехала на пути – как водится, при запрещающих показаниях сигнализации. Там его и сбила 736-ая «Ласточка».

Водителя с травмами доставили в больницу. Локомотив получил повреждения. Ласточки «Иваново – Москва» до Владимира идут под тепловозом, т. к. путь не электрифицирован. Вот и получилось: минус тепловоз, его замена – итого два с лишним часа задержки.

Как поясняют наши читатели, «Ласточка» Иваново – Москва» приходит во Владимир под тепловозом, затем тепловоз отцепляют, далее он тянет «Ласточку» обратного направления. Обратная, соответственно, вчера тоже задержалась, и пассажиры разбрелись гулять по городу.

Правда, некоторые не успели вернуться: подписчики рассказывают, что время стоянки внезапно сократили – и «Ласточка» упорхнула, оставив изумленную публику дожидаться следующего поезда.

​​🗣 Основные риски – несвоевременная доставка соли: сегодня в нашей рубрике «Открытый микрофон» – коммерческий директор компании «Руссоль» Алексей Булычев, который специально для «Коварной колеи» прокомментировал ситуацию с отгрузкой и перевозкой соли. Накануне СМИ писали о том, что компания столкнулась со сложностями: из-за нехватки тяги у РЖД крупнейший производитель соли в России в январе не смог отгрузить часть своей продукции.

«Перевозка и отгрузка соли идет по-прежнему плохо, на магистралях ОАО «РЖД» скопились сотни брошенных поездов. К середине февраля ситуация уже стала патовой, проблемы с доставкой грузов испытывают и другие отрасли промышленности. Кардинальных изменений пока нет.

В настоящее время мы ведем переговоры с РЖД. Цель: выработать совместное решение, которое устроит и «Руссоль», и РЖД. Ранее нами было направлено письмо председателю правительства РФ Михаилу Мишустину, где мы обратили внимание на проблему, так как в январе мы уже не смогли отгрузить порядка 20% соли.

Основные риски — это несвоевременная доставка продукции до потребителей. Как следствие: возможны сбои в работе дорожных и коммунальных предприятий, ТЭЦ, которым необходима техническая соль. Прогнозируем и перебои с поставками пищевой соли в магазины и предприятия пищевой промышленности».

РЖД изобрели светофор и пытаются убедить всех, что это очень важно. В официальном телеграм-канале монополии вышло длинное и нечитабельное полотно о том, как железнодорожники борются с пробками и сбоями в доставке грузов.

Вот только в новости почему-то фигурирует первый замглавы монополии Сергей Кобзев, а не глава компании Олег Белозеров, что в очередной раз подтверждает наше подозрение: по всей вероятности, Олег Валентинович готовится на выход и его вчерашнее интервью «Коммерсанту» было финальным аккордом. А замы вовсю ищут возможность проявить себя и доказать свою эффективность и незаменимость.

«При ухудшении ситуации с выгрузкой и перегрузке инфраструктуры РЖД не будет полностью ограничивать погрузку, а введет «желтый уровень», при котором совместно с грузоотправителем и грузополучателем будет определять максимальный объем груза, который может быть перевезен без нарушения сроков доставки. А при наступлении «красного уровня» — решать: либо продолжать отправлять груз с возможностью увеличения срока доставки и временного отстоя в пути следования, либо ограничивать погрузку», – говорится в сообщении монополии.

Интересно, как быстро новость поползла дальше по телеграму (мы насчитали как минимум три крупных канала: 1, 2, 3), явно не без усилий пиарщиков РЖД: все в том же нечитабельном и скомканном виде, где в одну кучу свалено и про индикаторы загрузки инфраструктуры, и про выздоравливающие локомотивные бригады.

При этом что именно этот «светофофор» даст потребителю продукта, рядовому интересующимуся делами РЖД и экономикой России, монополия не считает нужным уточнять, заигрывая исключительно с грузоотправителями и желая остановить лавину жалоб от них. Расчет прост: кому удастся усмирить армию негодующих грузоотправителей, тому и рулить РЖД.

Что за скучные интервью пошли: министр транспорта Виталий Савельев сходил к Познеру. Три раза принимались смотреть и засыпали, но все-таки собрали для вас крохи, касающиеся железных дорог.

🚂 На вопрос: какой из транспорта сейчас самый важный для народного хозяйства, Савельев отвечает – автомобильные дороги. Так что РЖД со своими экономикообразующим статусом нервно курят в сторонке от министра.

🚂 По протяженности наши железные дороги меньше, чем американские. Не вызывает ли это отставание беспокойство, спрашивает Познер. Вызывает – отвечает Савельев. А что дальше-то?

🚂 Транссиб и БАМ: развиваются и будут развиваться. От вопроса ведущего: выгоден ли сегодня БАМ, Савельев уклоняется – нельзя рассматривать его отдельно от показателей РЖД. В целом железная дорога – рентабельна.

🚂 Савельев был на БАМе. Качество там, по его словам, – не потемкинские деревни, а действительно все хорошо строят.

🚂 Будущее транспорта: это маглев, Hyperloop. Да, даже в России.

🚂 Состояние железных дорог в России (по 20-бальной системе) Виталий Савельев оценивает в 16-17 баллов.

А вы?

На сети РЖД не утихают проблемы. Теперь вице-губернатор Кузбасса предложил Минтрансу проверить дееспособность монополии.

Ситуацию власти Кузбасса называют «критической». Угледобывающие компании региона только за 1-15 февраля не смогли вывезти 1,2 млн т продукции. В результате склады угольных портовых терминалов остаются с минимальными запасами либо без угля, что угрожает не только срывом исполнения контрактных обязательств и потерей доходов, но и «полной утратой рынков сбыта».

В РЖД утверждают, что всему виной «омикрон», из-за которого в начале февраля не хватало 25% машинистов. Монополия надеется на нормализацию перевозок в ближайшую декаду.