#КТИ2023
Задайте вопрос спикеру Конференции транспортных инженеров
Уже совсем скоро, 7-9 июня, будет проходить наша ежегодная конференция. В этом году вы можете заранее задать вопросы спикерам по интересующим темам, а на конференции получить на них развернутые ответы и комментарии в прямом эфире.
Ключевая тема конференции – транспортные реформы в городах России. Опытом и рекомендациями поделятся эксперты, которые участвуют в реализации транспортных реформ в Новокузнецке, Челябинске, Перми, Южно-Сахалинске и других городах.
Также эксперты конференции обсудят вопросы цифровизации транспортной сферы и развития интеллектуальных транспортных систем, транспортное планирование и моделирование, решения для повышения эффективности работы общественного транспорта, законодательство и кадровые вопросы.
Программа
Форма для отправки вашего вопроса – на сайте конференции, в разделе «Вопросы для обсуждения».
Ждём ваших вопросов, а вас самих – на конференции! 😊
Задайте вопрос спикеру Конференции транспортных инженеров
Уже совсем скоро, 7-9 июня, будет проходить наша ежегодная конференция. В этом году вы можете заранее задать вопросы спикерам по интересующим темам, а на конференции получить на них развернутые ответы и комментарии в прямом эфире.
Ключевая тема конференции – транспортные реформы в городах России. Опытом и рекомендациями поделятся эксперты, которые участвуют в реализации транспортных реформ в Новокузнецке, Челябинске, Перми, Южно-Сахалинске и других городах.
Также эксперты конференции обсудят вопросы цифровизации транспортной сферы и развития интеллектуальных транспортных систем, транспортное планирование и моделирование, решения для повышения эффективности работы общественного транспорта, законодательство и кадровые вопросы.
Программа
Форма для отправки вашего вопроса – на сайте конференции, в разделе «Вопросы для обсуждения».
Ждём ваших вопросов, а вас самих – на конференции! 😊
#КТИ2023
Специально для участников Конференции транспортных инженеров 9 июня в онлайн-формате пройдёт заседание Рабочей группы по внедрению интеллектуальных транспортных систем на дорожной сети субъектов Российской Федерации, организованное Федеральным дорожным агентством (Росавтодором).
После заседания Рабочей группы пройдут профильные воркшопы по темам:
• эксплуатация и развитие автоматизированных системы управления дорожным движением и интеллектуальных транспортных систем,
• организация и развитие платного парковочного пространства,
• разработка документов транспортного планирования.
Также напоминаем, что очные участники конференции и участники в формате «Онлайн+» смогут получить два новых издания Ассоциации – Тематический обзор «Практические рекомендации по реализации транспортных изменений в городах» и книгу «Методические основы организации экологических зон с низкими выбросами автомобильного транспорта» из серии «Библиотека транспортного инженера».
Ждём всех на конференции!
Специально для участников Конференции транспортных инженеров 9 июня в онлайн-формате пройдёт заседание Рабочей группы по внедрению интеллектуальных транспортных систем на дорожной сети субъектов Российской Федерации, организованное Федеральным дорожным агентством (Росавтодором).
После заседания Рабочей группы пройдут профильные воркшопы по темам:
• эксплуатация и развитие автоматизированных системы управления дорожным движением и интеллектуальных транспортных систем,
• организация и развитие платного парковочного пространства,
• разработка документов транспортного планирования.
Также напоминаем, что очные участники конференции и участники в формате «Онлайн+» смогут получить два новых издания Ассоциации – Тематический обзор «Практические рекомендации по реализации транспортных изменений в городах» и книгу «Методические основы организации экологических зон с низкими выбросами автомобильного транспорта» из серии «Библиотека транспортного инженера».
Ждём всех на конференции!
#КТИ2023
Про формат «Онлайн+»
Напоминаем, что в Конференции транспортных инженеров 2023 можно принять участие в формате «Онлайн+».
Формат подразумевает онлайн-участие, и при этом в адрес участника будет выслан комплект изданий и материалов, которые получают очные участники конференции. Издания будут отправлены Почтой России не позднее, чем через две недели после окончания конференции.
В комплект изданий входят:
➖ книга «Методические основы организации экологических зон с низкими выбросами автомобильного транспорта»,
➖ тематический обзор Ассоциации «Практические рекомендации по реализации транспортных изменений в городах»,
➖ аналитический обзор Дорнадзора «Развитие платного парковочного пространства в городах России».
Материалы конференции будут содержать видео докладов и презентации спикеров.
Участвовать в формате «Онлайн+»
Про формат «Онлайн+»
Напоминаем, что в Конференции транспортных инженеров 2023 можно принять участие в формате «Онлайн+».
Формат подразумевает онлайн-участие, и при этом в адрес участника будет выслан комплект изданий и материалов, которые получают очные участники конференции. Издания будут отправлены Почтой России не позднее, чем через две недели после окончания конференции.
В комплект изданий входят:
➖ книга «Методические основы организации экологических зон с низкими выбросами автомобильного транспорта»,
➖ тематический обзор Ассоциации «Практические рекомендации по реализации транспортных изменений в городах»,
➖ аналитический обзор Дорнадзора «Развитие платного парковочного пространства в городах России».
Материалы конференции будут содержать видео докладов и презентации спикеров.
Участвовать в формате «Онлайн+»
#КТИ2023
9 июня, в третий день Конференции транспортных инженеров 2023, будут работать консультационные группы по платным парковкам и транспортному моделированию.
Работа групп будет идти параллельно с 16:00 до 18:00.
Круглый стол «Организация платного парковочного пространства».
Организатор – ООО «Дорнадзор».
Участники рассмотрят применение новейших технологий по организации парковочного пространства, сложные кейсы и методы их решения, правовые аспекты и подходы к проектированию платности.
Очные и с опцией «Онлайн+» участники конференции получат в пакете участника аналитический обзор Дорнадзора «Развитие платного парковочного пространства в городах России».
Мастер-класс «Моделирование транспортных потоков для оптимизации светофорного регулирования и организации дорожного движения».
Организатор – ООО «ВТМ дорпроект».
На мастер-классе коллеги расскажут, как обеспечить максимальный уровень безопасности дорожного движения, в том числе с помощью оптимизации светофорного регулирования. А также – о моделировании в градостроительстве.
Ждём всех!
9 июня, в третий день Конференции транспортных инженеров 2023, будут работать консультационные группы по платным парковкам и транспортному моделированию.
Работа групп будет идти параллельно с 16:00 до 18:00.
Круглый стол «Организация платного парковочного пространства».
Организатор – ООО «Дорнадзор».
Участники рассмотрят применение новейших технологий по организации парковочного пространства, сложные кейсы и методы их решения, правовые аспекты и подходы к проектированию платности.
Очные и с опцией «Онлайн+» участники конференции получат в пакете участника аналитический обзор Дорнадзора «Развитие платного парковочного пространства в городах России».
Мастер-класс «Моделирование транспортных потоков для оптимизации светофорного регулирования и организации дорожного движения».
Организатор – ООО «ВТМ дорпроект».
На мастер-классе коллеги расскажут, как обеспечить максимальный уровень безопасности дорожного движения, в том числе с помощью оптимизации светофорного регулирования. А также – о моделировании в градостроительстве.
Ждём всех!
#КТИ2023
Ещё каких-то пара дней до Конференции транспортных инженеров 2023. Стартуем послезавтра, 7 июня, в Санкт-Петербурге и онлайн.
А пока расскажем, кто помогает нам в подготовке и проведении событий конференции, – о наших партнёрах.
Российский университет транспорта (РУТ (МИИТ)). Представители университета выступят ключевыми экспертами по главной теме конференции – транспортным реформам в России: поделятся опытом на сессии, посвященной подготовке транспортных реформ, разберут успешные и неудачные примеры транспортных преобразований.
Государственная корпорация развития ВЭБ.РФ. Эксперты корпорации расскажут, где искать ресурсы, в том числе финансовые, для реализации изменений в транспортных системах городов.
Компания «Швабе-Москва». Представит на конференции цифровые инструменты для транспортных реформ в рамках направления по развитию интеллектуальных транспортных систем, поделится кейсами из своей практики.
Компания «Дорнадзор». Специалисты компании расскажут об инновациях для организации дорожного движения и парковочного пространства, проведут круглый стол и предоставят участникам конференции аналитический обзор о платных парковках.
Компания Traffic Data. Коллеги расскажут и покажут, как применять решения в области видеоаналитики данных для развития транспортных систем.
Компания SIMETRA – стратегический партнёр конференции – поделится опытом транспортного планирования и моделирования для разработки рекомендаций по работе общественного транспорта и интеллектуальных транспортных систем. А также представит собственное решение для управления мобильностью в городах – цифровую платформу RITM³, у которой сегодня заработал новый сайт.
Ждём всех на конференции – лично и онлайн!
Ещё каких-то пара дней до Конференции транспортных инженеров 2023. Стартуем послезавтра, 7 июня, в Санкт-Петербурге и онлайн.
А пока расскажем, кто помогает нам в подготовке и проведении событий конференции, – о наших партнёрах.
Российский университет транспорта (РУТ (МИИТ)). Представители университета выступят ключевыми экспертами по главной теме конференции – транспортным реформам в России: поделятся опытом на сессии, посвященной подготовке транспортных реформ, разберут успешные и неудачные примеры транспортных преобразований.
Государственная корпорация развития ВЭБ.РФ. Эксперты корпорации расскажут, где искать ресурсы, в том числе финансовые, для реализации изменений в транспортных системах городов.
Компания «Швабе-Москва». Представит на конференции цифровые инструменты для транспортных реформ в рамках направления по развитию интеллектуальных транспортных систем, поделится кейсами из своей практики.
Компания «Дорнадзор». Специалисты компании расскажут об инновациях для организации дорожного движения и парковочного пространства, проведут круглый стол и предоставят участникам конференции аналитический обзор о платных парковках.
Компания Traffic Data. Коллеги расскажут и покажут, как применять решения в области видеоаналитики данных для развития транспортных систем.
Компания SIMETRA – стратегический партнёр конференции – поделится опытом транспортного планирования и моделирования для разработки рекомендаций по работе общественного транспорта и интеллектуальных транспортных систем. А также представит собственное решение для управления мобильностью в городах – цифровую платформу RITM³, у которой сегодня заработал новый сайт.
Ждём всех на конференции – лично и онлайн!
#КТИ2023
Начинается первый день работы Конференции транспортных инженеров 2023. Стартуем в 10:00.
Сегодня в программе три сессии:
10:15
Подготовка изменений в транспортной системе города: с чего начать и каких ошибок избежать?
14:00
Ресурсы для изменений: где найти финансирование, как подготовить команду и найти поддержку?
16:00
Примеры успешных и неудачных преобразований: с какими проблемами столкнулись и каких достигли результатов?
Где смотреть и читать трансляции:
Новый формат – текстовая трансляция на портале TR.ru – Транспорт в России (обновляйте страницу)
Прямая видеотрансляция
Участие в формате «Онлайн+»
Присоединяйтесь!
Начинается первый день работы Конференции транспортных инженеров 2023. Стартуем в 10:00.
Сегодня в программе три сессии:
10:15
Подготовка изменений в транспортной системе города: с чего начать и каких ошибок избежать?
14:00
Ресурсы для изменений: где найти финансирование, как подготовить команду и найти поддержку?
16:00
Примеры успешных и неудачных преобразований: с какими проблемами столкнулись и каких достигли результатов?
Где смотреть и читать трансляции:
Новый формат – текстовая трансляция на портале TR.ru – Транспорт в России (обновляйте страницу)
Прямая видеотрансляция
Участие в формате «Онлайн+»
Присоединяйтесь!
#КТИ2023
Краткие итоги первой сессии «Изменения в транспортной системе города: подготовка, с чего начать и каких ошибок избежать?».
🔹 Реформирование транспортных систем – крайне актуальная тема.
🔹 Какие целевые показатели нужно поставить во главу угла? Есть две составляющие: показатели, которые в принципе наиболее качественно могут отражать состояние системы общественного транспорта, и вторая составляющая – что мы реально можем посчитать в данный момент.
🔹 Каждый город уникален, и выработать единый набор целевых показателей не то, чтобы сложно, а нецелесообразно.
🔹 Основная боль транспортных систем наших городов – городской пассажирский электротранспорт.
🔹 Даже если регион закладывает правильные целевые показатели и мероприятия на основе документов транспортного планирования, он не может быть уверен, что сможет всё реализовать. Очень большое влияние на то, что происходит в городах, оказывает конкретная мера федеральной поддержки. Дезорганизованность федеральной помощи мешает планированию.
Прага: пример системного подхода к развитию городского электротранспорта.
🔹 Мероприятия, заложенные в документы транспортного планирования, реализуются очень выборочно – 15% от всего запланированного. Одна из ключевых проблем – нет ответственного отношения к реализации и мониторинга реализации.
🔹 Инфраструктурный кредит: деньги тратятся на «расходники», это стоит учитывать.
🔹 Госдума предложила выделить 500 млрд рублей до 2030 года на общественный транспорт. Это широкое поле для реализации предложений.
🔹 Все эффекты, которых мы хотим достичь, можно выразить в деньгах. Проблема в том, что денежный эффект сложно измерить. Не нужно оценивать экономическую эффективность маршрутной сети по размеру билетной выручки. Среди решений – подход «захват стоимости земли», который требует разработки новых методик.
Гонконг: пример «гонконгской модели» как численного выражения вклада общественного транспорта в городскую экономику.
🔹 «Рецепты» от спикеров сессии: с чего начинать реформы?
- Сформировать местную команду специалистов.
- Целевые показатели должны иметь нормативную, законодательную силу, чтобы увязать градостроительство и транспортное обслуживание.
- Признать дефекты, которые существуют в транспортной системе. Сформулировать цели, желательно в форме стандарта. Избегать быстрых побед.
- В регионе должны быть ответственные лица, отвечающие за реализацию изменений в транспортной системе.
Краткие итоги первой сессии «Изменения в транспортной системе города: подготовка, с чего начать и каких ошибок избежать?».
🔹 Реформирование транспортных систем – крайне актуальная тема.
🔹 Какие целевые показатели нужно поставить во главу угла? Есть две составляющие: показатели, которые в принципе наиболее качественно могут отражать состояние системы общественного транспорта, и вторая составляющая – что мы реально можем посчитать в данный момент.
🔹 Каждый город уникален, и выработать единый набор целевых показателей не то, чтобы сложно, а нецелесообразно.
🔹 Основная боль транспортных систем наших городов – городской пассажирский электротранспорт.
🔹 Даже если регион закладывает правильные целевые показатели и мероприятия на основе документов транспортного планирования, он не может быть уверен, что сможет всё реализовать. Очень большое влияние на то, что происходит в городах, оказывает конкретная мера федеральной поддержки. Дезорганизованность федеральной помощи мешает планированию.
Прага: пример системного подхода к развитию городского электротранспорта.
🔹 Мероприятия, заложенные в документы транспортного планирования, реализуются очень выборочно – 15% от всего запланированного. Одна из ключевых проблем – нет ответственного отношения к реализации и мониторинга реализации.
🔹 Инфраструктурный кредит: деньги тратятся на «расходники», это стоит учитывать.
🔹 Госдума предложила выделить 500 млрд рублей до 2030 года на общественный транспорт. Это широкое поле для реализации предложений.
🔹 Все эффекты, которых мы хотим достичь, можно выразить в деньгах. Проблема в том, что денежный эффект сложно измерить. Не нужно оценивать экономическую эффективность маршрутной сети по размеру билетной выручки. Среди решений – подход «захват стоимости земли», который требует разработки новых методик.
Гонконг: пример «гонконгской модели» как численного выражения вклада общественного транспорта в городскую экономику.
🔹 «Рецепты» от спикеров сессии: с чего начинать реформы?
- Сформировать местную команду специалистов.
- Целевые показатели должны иметь нормативную, законодательную силу, чтобы увязать градостроительство и транспортное обслуживание.
- Признать дефекты, которые существуют в транспортной системе. Сформулировать цели, желательно в форме стандарта. Избегать быстрых побед.
- В регионе должны быть ответственные лица, отвечающие за реализацию изменений в транспортной системе.
#КТИ2023
Краткие итоги второй сессии «Ресурсы для изменений: где найти финансирование, как подготовить команду и найти поддержку».
Пермь
Анатолий Путин, Департамент транспорта администрации города Перми.
🔹 Город занял первое место в Рейтинге городов России по качеству общественного транспорта. Он набрал больше баллов, чем другие города, но меньше максимального возможного количества баллов. Мы получили хороший результат с точки зрения подвижного состава, развития маршрутной сети. Но нам ещё есть к чему стремиться, особенно в части развития инфраструктуры.
Новокузнецк
Денис Новохацкий, Проектный офис по развитию общественного транспорта Новокузнецка
🔹 Как купить новый трамвай без концессии?
На момент начала реформы в городе износ трамваев составлял 85%, 30 лет не проводится ремонт инфраструктуры.
С 2021 по 2023 год на 45% был обновлён трамвайный парк, на 95% – троллейбусный парк, отремонтировано 15 км инфраструктуры. Благодаря команде и федеральному проекту «Чистый воздух», для участия в котором город смог обосновать бюджет, сегодня Новокузнецк готов развиваться в этом направлении дальше и запускать новые маршруты ГЭТ.
Курская область
Александр Васильченко, Министерство транспорта и автомобильных дорог Курской области.
🔹 Где найти финансы, команду, поддержку?
Мы применяем матрицу объёмов финансирования. Это понятный и эффективный инструмент взаимодействия с финансистами и Минфином.
Основополагающее мероприятие – правильно сформированная маршрутная сеть. Для её создания мы привлекли 45 человек, подружив экспертное сообщество с властями.
В августе регион будет переходить с нетто-контрактов на брутто-контракты, а в сентябре – с нерегулируемых тарифов на брутто-контракты.
Ни одна реформа не реализуется без команды, во главе которой – руководитель региона или города. Важна энергия людей, которые делают проект в регионе, и сама команда. Совет: начинайте с команды!
Развитие троллейбусов и их потенциал. Пример Калуги
Юрий Ильинский, Группа «СИНАРА Транспортные машины».
🔹 Как город может стать эффективнее в транспортном реформировании, используя имеющийся потенциал в виде контактной сети? При незначительных затратах на модернизацию инфраструктуры, кратко увеличивается пассажиропоток, предприятие становится эффективнее, обеспечивая качественные перевозки.
Где найти финансирование?
Дмитрий Ямпольский, Государственная корпорация развития ВЭБ. РФ
🔹 Вопрос: финансирование на что? Дело в том, что у нас нехватка проектов. За реформами стоят проекты, но во многих городах детально проработанных финансовых планов нет. Финансовое планирование реформы – на эту ступень мы пока не зашли. Нужно долгосрочное финансовое понимание на весь срок проекта.
Краткие итоги второй сессии «Ресурсы для изменений: где найти финансирование, как подготовить команду и найти поддержку».
Пермь
Анатолий Путин, Департамент транспорта администрации города Перми.
🔹 Город занял первое место в Рейтинге городов России по качеству общественного транспорта. Он набрал больше баллов, чем другие города, но меньше максимального возможного количества баллов. Мы получили хороший результат с точки зрения подвижного состава, развития маршрутной сети. Но нам ещё есть к чему стремиться, особенно в части развития инфраструктуры.
Новокузнецк
Денис Новохацкий, Проектный офис по развитию общественного транспорта Новокузнецка
🔹 Как купить новый трамвай без концессии?
На момент начала реформы в городе износ трамваев составлял 85%, 30 лет не проводится ремонт инфраструктуры.
С 2021 по 2023 год на 45% был обновлён трамвайный парк, на 95% – троллейбусный парк, отремонтировано 15 км инфраструктуры. Благодаря команде и федеральному проекту «Чистый воздух», для участия в котором город смог обосновать бюджет, сегодня Новокузнецк готов развиваться в этом направлении дальше и запускать новые маршруты ГЭТ.
Курская область
Александр Васильченко, Министерство транспорта и автомобильных дорог Курской области.
🔹 Где найти финансы, команду, поддержку?
Мы применяем матрицу объёмов финансирования. Это понятный и эффективный инструмент взаимодействия с финансистами и Минфином.
Основополагающее мероприятие – правильно сформированная маршрутная сеть. Для её создания мы привлекли 45 человек, подружив экспертное сообщество с властями.
В августе регион будет переходить с нетто-контрактов на брутто-контракты, а в сентябре – с нерегулируемых тарифов на брутто-контракты.
Ни одна реформа не реализуется без команды, во главе которой – руководитель региона или города. Важна энергия людей, которые делают проект в регионе, и сама команда. Совет: начинайте с команды!
Развитие троллейбусов и их потенциал. Пример Калуги
Юрий Ильинский, Группа «СИНАРА Транспортные машины».
🔹 Как город может стать эффективнее в транспортном реформировании, используя имеющийся потенциал в виде контактной сети? При незначительных затратах на модернизацию инфраструктуры, кратко увеличивается пассажиропоток, предприятие становится эффективнее, обеспечивая качественные перевозки.
Где найти финансирование?
Дмитрий Ямпольский, Государственная корпорация развития ВЭБ. РФ
🔹 Вопрос: финансирование на что? Дело в том, что у нас нехватка проектов. За реформами стоят проекты, но во многих городах детально проработанных финансовых планов нет. Финансовое планирование реформы – на эту ступень мы пока не зашли. Нужно долгосрочное финансовое понимание на весь срок проекта.
#КТИ2023
Краткие итоги третьей сессии «Примеры успешных и неудачных преобразований в городах: с какими проблемами столкнулись и каких достигли результатов?».
Южно-Сахалинск
Василий Вишневский, АНО «Наш город» Южно-Сахалинск
🔹 В Южно-Сахалинске действует пирамида приоритетов, в которой на первом месте не автомобили, а пешеходы. Сейчас две беды – дороги и те, кто не умеет отличать дороги от улиц.
Городам нужно предоставить возможность самим решать, как им проводить реформы.
Общественный транспорт включает в себя разные составляющие, которые формируют единый механизм. Когда он цельный, он начинает работать.
Астрахань
Андрей Горев, Академия интеллектуальных транспортных систем в автомобильно-дорожном комплексе, РУТ (МИИТ)
🔹 Астрахань занимает последнее место в Рейтинге городов России по качеству общественного транспорта. Полностью ликвидировано трамвайное, троллейбусное движение и вообще какой-либо муниципальный транспорт. Как восстановить всё до былой сети маршрутов? В итоге была сформирована сеть из шести магистральных маршрутов, которые совпадают с основными направлениями пассажиропотоков. Сейчас их обслуживают автобусы. В дельнейшем сеть превратится в сеть метробусов. Минусы: нерегулируемый тариф, не организован приоритет на магистральных маршрутах, не стимулируется безналичная оплата и нет длительных проездных.
Брянск
Игорь Чубчиков, отдел по транспорту Брянской городской администрации
🔹 88% от общего числа общественного транспорта в 2018 году составляли маршрутные такси. Работали, как хотели, не справлялись с пассажиропотоком. Потребовалась кардинальная изменение ситуации. Поддержал губернатор Брянской области. За собственные средства (1,7 млрд рублей) было закуплено с 2018 по 2021 год 260 автобусов среднего и большого класса. Разработаны КСОДД и КСОТ, внедрена электронная система оплаты, система отслеживания транспорта, оптимизирована маршрутная сеть: отменено 30 маршрутов по нерегулируемым тарифам. Мы получили развивающееся муниципальное автобусное предприятие.
ГЭТ. Средний возраст троллейбусов 20 лет, 97,3% износ парка подвижного состава. Первую партию из 14 троллейбусов в 2022 году в рамках БКД поставила в Брянск ГТЛК.
Воронеж
Алексей Лаушкин, МБУ «Единый Оператор Городских Пассажирских Перевозок», Воронеж
🔹 Разработали автоматизированную систему контроля и учёта транспортной работы. Раньше обзванивали всех перевозчиков, получали некорректные данные. В новой системе реализован новый формат оперативной отчётности, всё наглядно и всё в режиме онлайн. Внедрены модули «Наряды» и «Расписание».
Владимир Фёдоров, Международной ассоциации предприятий городского электрического транспорта (МАП ГЭТ)
🔹 Необходимо, чтобы среду создавали её пользователи. Чтобы сами чиновники ездили на общественном транспорте. Важно вжиться в городскую среду, замечать и перенимать хорошие решения, собирать команду и внедрять их. Не надо изобретать велосипед. Есть уже работающие универсальные инструменты для проведения реформ, которые уже где-то приняты.
Краткие итоги третьей сессии «Примеры успешных и неудачных преобразований в городах: с какими проблемами столкнулись и каких достигли результатов?».
Южно-Сахалинск
Василий Вишневский, АНО «Наш город» Южно-Сахалинск
🔹 В Южно-Сахалинске действует пирамида приоритетов, в которой на первом месте не автомобили, а пешеходы. Сейчас две беды – дороги и те, кто не умеет отличать дороги от улиц.
Городам нужно предоставить возможность самим решать, как им проводить реформы.
Общественный транспорт включает в себя разные составляющие, которые формируют единый механизм. Когда он цельный, он начинает работать.
Астрахань
Андрей Горев, Академия интеллектуальных транспортных систем в автомобильно-дорожном комплексе, РУТ (МИИТ)
🔹 Астрахань занимает последнее место в Рейтинге городов России по качеству общественного транспорта. Полностью ликвидировано трамвайное, троллейбусное движение и вообще какой-либо муниципальный транспорт. Как восстановить всё до былой сети маршрутов? В итоге была сформирована сеть из шести магистральных маршрутов, которые совпадают с основными направлениями пассажиропотоков. Сейчас их обслуживают автобусы. В дельнейшем сеть превратится в сеть метробусов. Минусы: нерегулируемый тариф, не организован приоритет на магистральных маршрутах, не стимулируется безналичная оплата и нет длительных проездных.
Брянск
Игорь Чубчиков, отдел по транспорту Брянской городской администрации
🔹 88% от общего числа общественного транспорта в 2018 году составляли маршрутные такси. Работали, как хотели, не справлялись с пассажиропотоком. Потребовалась кардинальная изменение ситуации. Поддержал губернатор Брянской области. За собственные средства (1,7 млрд рублей) было закуплено с 2018 по 2021 год 260 автобусов среднего и большого класса. Разработаны КСОДД и КСОТ, внедрена электронная система оплаты, система отслеживания транспорта, оптимизирована маршрутная сеть: отменено 30 маршрутов по нерегулируемым тарифам. Мы получили развивающееся муниципальное автобусное предприятие.
ГЭТ. Средний возраст троллейбусов 20 лет, 97,3% износ парка подвижного состава. Первую партию из 14 троллейбусов в 2022 году в рамках БКД поставила в Брянск ГТЛК.
Воронеж
Алексей Лаушкин, МБУ «Единый Оператор Городских Пассажирских Перевозок», Воронеж
🔹 Разработали автоматизированную систему контроля и учёта транспортной работы. Раньше обзванивали всех перевозчиков, получали некорректные данные. В новой системе реализован новый формат оперативной отчётности, всё наглядно и всё в режиме онлайн. Внедрены модули «Наряды» и «Расписание».
Владимир Фёдоров, Международной ассоциации предприятий городского электрического транспорта (МАП ГЭТ)
🔹 Необходимо, чтобы среду создавали её пользователи. Чтобы сами чиновники ездили на общественном транспорте. Важно вжиться в городскую среду, замечать и перенимать хорошие решения, собирать команду и внедрять их. Не надо изобретать велосипед. Есть уже работающие универсальные инструменты для проведения реформ, которые уже где-то приняты.
#КТИ2023
Начинается второй день работы Конференции транспортных инженеров 2023.
Сегодня в программе следующие три сессии:
10:00
Цифровые инструменты и решения для развития транспортных систем
14:00
Внедрение инновационных решений: примеры организации дорожного движения для повышения эффективности работы общественного транспорта
16:00
Примеры реализованных проектов: с какими проблемами столкнулись и каких достигли результатов?
Трансляции:
Текстовая трансляция на портале TR.ru – Транспорт в России. День второй (обновляйте страницу)
Прямая видеотрансляция
Участие в формате «Онлайн+»
Присоединяйтесь!
Начинается второй день работы Конференции транспортных инженеров 2023.
Сегодня в программе следующие три сессии:
10:00
Цифровые инструменты и решения для развития транспортных систем
14:00
Внедрение инновационных решений: примеры организации дорожного движения для повышения эффективности работы общественного транспорта
16:00
Примеры реализованных проектов: с какими проблемами столкнулись и каких достигли результатов?
Трансляции:
Текстовая трансляция на портале TR.ru – Транспорт в России. День второй (обновляйте страницу)
Прямая видеотрансляция
Участие в формате «Онлайн+»
Присоединяйтесь!
#КТИ2023
Краткие итоги четвёртой сессии «Цифровые инструменты развития транспортных систем».
Султан Жанказиев, Ассоциация транспортных инженеров
🔹 То, что сегодня активно внедряется в регионах, – уже не АСУДД, но ещё не ИТС.
Можем назвать четыре поколения эволюции ИТС. Задача ITS – G1 – управление транспортными потоками без влияния на транспортный спрос. При переходе от ITS – G2 к ITS – G3 задача – определить объём запроса на перемещение с минимальным количеством транспортных средств. Появляется MaaS. Переход от управления потоками к управления мобильностью. В ITS – G3 появляется система рейтингования. В ITS – G4 появляется беспилотность, возможность управления спросом на мобильность.
Иван Морданов, Холдинг «Швабе» Государственной корпорации «Ростех»
🔹 Большинство решений, которыми мы сегодня пользуемся, – отечественные. Это круто. Не круто, что нет обмена опытом с регионами. Компании, которые обладают квалификацией для создания ИТС, можно пересчитать по пальцам одной руки.
Города, которые пытаются решать задачи, идут от задачи, – развиваются, которые делают для галочки, – нет.
При внедрении продуктов необходимо использовать апробированные решения, которые уже где-то работают, у которых есть перспективы развития.
Андрей Прохоров, компания SIMETRA
🔹 Цифровая платформа RITM³ – российский инструмент транспортного моделирования. Платформа включает в себя набор независимых модулей, которые дополняют функциональность друг друга. Поддерживает интеграцию и импорт данных из моделей, созданных в PTV, а также интеграцию с цифровыми двойниками и данными ТОДД разных производителей. Применяется для создания транспортно-логистических систем промышленных предприятий.
Андрей Курочкин, ГК «АВТОДОР»
🔹 ГК «Автодор» ежегодно актуализирует единую транспортную модель (ЕТМ), которая охватывает всю центральную часть России. Актуальная ЕТМ – эффективный инструмент для эксплуатации дорог, сокращения эксплуатационных затрат. Оптимизация ПВП позволяет сократить расходы на 100-150 млн рублей в год. Все тарифные решения принимаются на основе расчётов на ЕТМ.
Яна Янко, Корпорация «Строй Инвест Проект»
🔹 Данные от кикшеринговых компаний (о перемещении, качестве покрытия, вибрациях и т. д.) и данные транзакций от электромобилей могут использоваться, в том числе, для ИТС третьего поколения.
Иван Чебыкин, компания Traffic Data
🔹 На основе ГИС-данных мы имеет информацию об улично-дорожной сети. Формируя соответствующие данные в системе микромоделирования, инженер может решать свои задачи.
Краткие итоги четвёртой сессии «Цифровые инструменты развития транспортных систем».
Султан Жанказиев, Ассоциация транспортных инженеров
🔹 То, что сегодня активно внедряется в регионах, – уже не АСУДД, но ещё не ИТС.
Можем назвать четыре поколения эволюции ИТС. Задача ITS – G1 – управление транспортными потоками без влияния на транспортный спрос. При переходе от ITS – G2 к ITS – G3 задача – определить объём запроса на перемещение с минимальным количеством транспортных средств. Появляется MaaS. Переход от управления потоками к управления мобильностью. В ITS – G3 появляется система рейтингования. В ITS – G4 появляется беспилотность, возможность управления спросом на мобильность.
Иван Морданов, Холдинг «Швабе» Государственной корпорации «Ростех»
🔹 Большинство решений, которыми мы сегодня пользуемся, – отечественные. Это круто. Не круто, что нет обмена опытом с регионами. Компании, которые обладают квалификацией для создания ИТС, можно пересчитать по пальцам одной руки.
Города, которые пытаются решать задачи, идут от задачи, – развиваются, которые делают для галочки, – нет.
При внедрении продуктов необходимо использовать апробированные решения, которые уже где-то работают, у которых есть перспективы развития.
Андрей Прохоров, компания SIMETRA
🔹 Цифровая платформа RITM³ – российский инструмент транспортного моделирования. Платформа включает в себя набор независимых модулей, которые дополняют функциональность друг друга. Поддерживает интеграцию и импорт данных из моделей, созданных в PTV, а также интеграцию с цифровыми двойниками и данными ТОДД разных производителей. Применяется для создания транспортно-логистических систем промышленных предприятий.
Андрей Курочкин, ГК «АВТОДОР»
🔹 ГК «Автодор» ежегодно актуализирует единую транспортную модель (ЕТМ), которая охватывает всю центральную часть России. Актуальная ЕТМ – эффективный инструмент для эксплуатации дорог, сокращения эксплуатационных затрат. Оптимизация ПВП позволяет сократить расходы на 100-150 млн рублей в год. Все тарифные решения принимаются на основе расчётов на ЕТМ.
Яна Янко, Корпорация «Строй Инвест Проект»
🔹 Данные от кикшеринговых компаний (о перемещении, качестве покрытия, вибрациях и т. д.) и данные транзакций от электромобилей могут использоваться, в том числе, для ИТС третьего поколения.
Иван Чебыкин, компания Traffic Data
🔹 На основе ГИС-данных мы имеет информацию об улично-дорожной сети. Формируя соответствующие данные в системе микромоделирования, инженер может решать свои задачи.
#КТИ2023
Краткие итоги пятой сессии «Внедрение инновационных решений: примеры организации дорожного движения для повышения эффективности работы общественного транспорта».
Владимир Пащенко, Академия интеллектуальных транспортных систем в автомобильно-дорожном комплексе, РУТ (МИИТ)
🔹 Обоснование выделенных полос должно опираться на два основания: наличие пассажирского потока на общественном транспорте в пиковый час 500 человек и более и одновременно увеличение времени в пути на участке на 25% и более в сравнении со свободными условиями движения.
Дмитрий Грубый, Департамент транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры Москвы
🔹 В Москве введение приоритета общественного транспорта затронуло 292 маршрута, позволило сэкономить на выпуске 70 автобусов. Среднее сокращение времени составило от 2 до 13 минут, скорость выросла в три раза (например, на ул. Ташкентской и ул. Грузинский вал). Окупаемость мероприятий по приоритету общественного транспорта: 55 млн рублей в год, срок окупаемости – один месяц.
Для каждой выделенной полосы делается обоснование и отслеживается результат. Главный инструмент анализа – ГЛОНАСС-треки, аналитика больших данных.
Один из самых быстрых и оправданных способов введения приоритета – настройка светофоров.
Меры по приоритету общественного транспорта не могут сами по себе обеспечить достаточное качество работы системы общественного транспорта. Необходима комплексная работа, включая оптимизацию маршрутной сети.
Александр Егоров, Министерство дорожного хозяйства и транспорта Челябинской области
🔹 В Челябинске цель – сделать транспорт удобным для всех. Разработали стандарты трамвайных остановок: ширина не меньше 2,7 м, широкая крыша, освещение и табло прибытия, защита от брызг, высота 30 см и пандус, обособили трамвайные пути и пути на перегонах: установили 40 км бордюров вдоль трамвайных путей. Ведётся работа с пересечениями с трамвайными путями.
Пётр Атаев, компании «Дорнадзор»
🔹 Всё зависит от светофоров.
Пассажиру нет дела до административных границ. Ему нужно, чтобы транспорт ходил быстро, по расписанию.
Компания «Дорнадзор» реализовала проекты по оптимизации дорожного движения в Москве, Санкт-Петербурге, Брянске и других городах на магистральных улицах и на местных.
Иван Астафуров, компания Angels IT
🔹 В ситуации, когда транспорт выезжает на выделенную полосу, происходит или авария, или выделенная полоса не работает. Среди мер борьбы – установка камер видеонаблюдения и введение неотвратимости наказания. Компания Angels IT внедряет программно-аппаратные комплексы фото- и видеофиксации Дозор-М3.
Краткие итоги пятой сессии «Внедрение инновационных решений: примеры организации дорожного движения для повышения эффективности работы общественного транспорта».
Владимир Пащенко, Академия интеллектуальных транспортных систем в автомобильно-дорожном комплексе, РУТ (МИИТ)
🔹 Обоснование выделенных полос должно опираться на два основания: наличие пассажирского потока на общественном транспорте в пиковый час 500 человек и более и одновременно увеличение времени в пути на участке на 25% и более в сравнении со свободными условиями движения.
Дмитрий Грубый, Департамент транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры Москвы
🔹 В Москве введение приоритета общественного транспорта затронуло 292 маршрута, позволило сэкономить на выпуске 70 автобусов. Среднее сокращение времени составило от 2 до 13 минут, скорость выросла в три раза (например, на ул. Ташкентской и ул. Грузинский вал). Окупаемость мероприятий по приоритету общественного транспорта: 55 млн рублей в год, срок окупаемости – один месяц.
Для каждой выделенной полосы делается обоснование и отслеживается результат. Главный инструмент анализа – ГЛОНАСС-треки, аналитика больших данных.
Один из самых быстрых и оправданных способов введения приоритета – настройка светофоров.
Меры по приоритету общественного транспорта не могут сами по себе обеспечить достаточное качество работы системы общественного транспорта. Необходима комплексная работа, включая оптимизацию маршрутной сети.
Александр Егоров, Министерство дорожного хозяйства и транспорта Челябинской области
🔹 В Челябинске цель – сделать транспорт удобным для всех. Разработали стандарты трамвайных остановок: ширина не меньше 2,7 м, широкая крыша, освещение и табло прибытия, защита от брызг, высота 30 см и пандус, обособили трамвайные пути и пути на перегонах: установили 40 км бордюров вдоль трамвайных путей. Ведётся работа с пересечениями с трамвайными путями.
Пётр Атаев, компании «Дорнадзор»
🔹 Всё зависит от светофоров.
Пассажиру нет дела до административных границ. Ему нужно, чтобы транспорт ходил быстро, по расписанию.
Компания «Дорнадзор» реализовала проекты по оптимизации дорожного движения в Москве, Санкт-Петербурге, Брянске и других городах на магистральных улицах и на местных.
Иван Астафуров, компания Angels IT
🔹 В ситуации, когда транспорт выезжает на выделенную полосу, происходит или авария, или выделенная полоса не работает. Среди мер борьбы – установка камер видеонаблюдения и введение неотвратимости наказания. Компания Angels IT внедряет программно-аппаратные комплексы фото- и видеофиксации Дозор-М3.
#КТИ2023
Краткие итоги шестой сессии «Примеры реализованных проектов: с какими проблемами столкнулись и каких достигли результатов?».
Игорь Евстигнеев, АО «Западный скоростной диаметр»
🔹 Когда в законодательство вводят поправки, главный принцип – не навредить. Если закон помогает – значит он хороший, если нет – значит нет.
Широтная магистраль скоростного движения (ШМСД) – продолжение платной дороги Западный скоростной диаметр (ЗСД), будет проходить через два субъекта РФ, значительная часть – на эстакадах. Запланирована система безбарьерного взимания платы. Ноу-хау – на дороге будет разводной мост. Планируется её строительство в шесть этапов. Во всю идет стройка первого этапа. Оборудование ИТС будет внедряться на четвёртом этапе.
Денис Кирюхин, Управление регионального развития и реализации национального проекта Федерального дорожного агентства (Росавтодора)
🔹 Проблематика:
- подрядчики в регионе: кто отвечает за объекты, например, светофорные, – регион, муниципалитет, подрядчик? Важно распределить обязанности. Решение – назначить единого оператора.
- падение при торгах: надо смотреть на возможность проведения конкурса по критерию опыта.
- единственный поставщик.
Иван Морданов, Холдинг «Швабе» Государственной корпорации «Ростех»
🔹 Есть миф, что московские решения регионам не по карману. Это не так. Пример: проект в Твери, выход с нуля на первый уровень ИТС.
Если дальше рынок региональных ИТС будет развиваться таким же образом – то есть с падением на 60-80%, то сложно представить, что компании, которые производят свои решения, будут заинтересованы в этом рынке.
Дмитрий Ставский, компания SIMETRA
🔹 Цифровая платформа RITM³ – модульное решение. Модули можно компоновать между собой, как части конструктора. RITM³ применяется для создания ИТС в Свердловской, Нижнетагильской, Сургутской городских агломераций, внедряются 14 модулей системы. С помощью цифровой платформы RITM³ разрабатывается транспортная модель Казанской агломерации.
Дмитрий Рябчиков, компания FixTraffic
🔹 Наша компания занимается транспортными исследованиями, замерами интенсивности транспортных потоков.
Мониторинг дорожного движения: какого качества данные регионы сдают в Минтранс России? Мы можем предложить свои услуги или услуги экспертов в рамках разработки документов транспортного планирования. Наша основная задача – сбор исходных данных.
Иван Чебыкин, компания Traffic Data
🔹 Есть мнение, что видеодетектор сегодня стоит дороже, чем подключение видеокамер. Мы провели исследование, которое показало, что серверное решение по капитальным вложениям в 1,5 раза дешевле, а по регулярным вложениям дешевле в 2,2 раза.
Тимур Гарипов, компания «Дорнадзор»
🔹 Опыт компании по исследованию транспортного поведения населения: существенно сократили трудозатраты на обработку исходных данных на 15-20% от затрат на весь проект за последние 4 года, автоматизировали инструменты анализа, передаем заказчику больше данных в едином оцифрованном виде.
Краткие итоги шестой сессии «Примеры реализованных проектов: с какими проблемами столкнулись и каких достигли результатов?».
Игорь Евстигнеев, АО «Западный скоростной диаметр»
🔹 Когда в законодательство вводят поправки, главный принцип – не навредить. Если закон помогает – значит он хороший, если нет – значит нет.
Широтная магистраль скоростного движения (ШМСД) – продолжение платной дороги Западный скоростной диаметр (ЗСД), будет проходить через два субъекта РФ, значительная часть – на эстакадах. Запланирована система безбарьерного взимания платы. Ноу-хау – на дороге будет разводной мост. Планируется её строительство в шесть этапов. Во всю идет стройка первого этапа. Оборудование ИТС будет внедряться на четвёртом этапе.
Денис Кирюхин, Управление регионального развития и реализации национального проекта Федерального дорожного агентства (Росавтодора)
🔹 Проблематика:
- подрядчики в регионе: кто отвечает за объекты, например, светофорные, – регион, муниципалитет, подрядчик? Важно распределить обязанности. Решение – назначить единого оператора.
- падение при торгах: надо смотреть на возможность проведения конкурса по критерию опыта.
- единственный поставщик.
Иван Морданов, Холдинг «Швабе» Государственной корпорации «Ростех»
🔹 Есть миф, что московские решения регионам не по карману. Это не так. Пример: проект в Твери, выход с нуля на первый уровень ИТС.
Если дальше рынок региональных ИТС будет развиваться таким же образом – то есть с падением на 60-80%, то сложно представить, что компании, которые производят свои решения, будут заинтересованы в этом рынке.
Дмитрий Ставский, компания SIMETRA
🔹 Цифровая платформа RITM³ – модульное решение. Модули можно компоновать между собой, как части конструктора. RITM³ применяется для создания ИТС в Свердловской, Нижнетагильской, Сургутской городских агломераций, внедряются 14 модулей системы. С помощью цифровой платформы RITM³ разрабатывается транспортная модель Казанской агломерации.
Дмитрий Рябчиков, компания FixTraffic
🔹 Наша компания занимается транспортными исследованиями, замерами интенсивности транспортных потоков.
Мониторинг дорожного движения: какого качества данные регионы сдают в Минтранс России? Мы можем предложить свои услуги или услуги экспертов в рамках разработки документов транспортного планирования. Наша основная задача – сбор исходных данных.
Иван Чебыкин, компания Traffic Data
🔹 Есть мнение, что видеодетектор сегодня стоит дороже, чем подключение видеокамер. Мы провели исследование, которое показало, что серверное решение по капитальным вложениям в 1,5 раза дешевле, а по регулярным вложениям дешевле в 2,2 раза.
Тимур Гарипов, компания «Дорнадзор»
🔹 Опыт компании по исследованию транспортного поведения населения: существенно сократили трудозатраты на обработку исходных данных на 15-20% от затрат на весь проект за последние 4 года, автоматизировали инструменты анализа, передаем заказчику больше данных в едином оцифрованном виде.
#КТИ2023
Стартует заключительный, третий, день работы Конференции транспортных инженеров 2023.
Сегодня в программе – пленарная дискуссия, заседание Рабочей группы Росавтодора и работа консультационных групп:
10:00
Итоговая пленарная дискуссия: обмен мнениями и подведение итогов
🔘 Текстовая трансляция на портале TR.ru – Транспорт в России (обновляйте страницу)
🔘 Прямая видеотрансляция
🔘 Участие в формате «Онлайн+»
14:00
Заседание Рабочей группы по внедрению интеллектуальных транспортных систем на дорожной сети субъектов Российской Федерации (онлайн-формат)
🔘 Прямая видеотрансляция
16:00
Круглый стол: Организация платного парковочного пространства (очный формат)
Организатор: «Дорнадзор»
16:00 (параллельно)
Мастер-класс: Моделирование транспортных потоков для оптимизации светофорного регулирования и организации дорожного движения (очный формат)
Организатор: «ВТМ Дорпроект»
Присоединяйтесь!
Стартует заключительный, третий, день работы Конференции транспортных инженеров 2023.
Сегодня в программе – пленарная дискуссия, заседание Рабочей группы Росавтодора и работа консультационных групп:
10:00
Итоговая пленарная дискуссия: обмен мнениями и подведение итогов
🔘 Текстовая трансляция на портале TR.ru – Транспорт в России (обновляйте страницу)
🔘 Прямая видеотрансляция
🔘 Участие в формате «Онлайн+»
14:00
Заседание Рабочей группы по внедрению интеллектуальных транспортных систем на дорожной сети субъектов Российской Федерации (онлайн-формат)
🔘 Прямая видеотрансляция
16:00
Круглый стол: Организация платного парковочного пространства (очный формат)
Организатор: «Дорнадзор»
16:00 (параллельно)
Мастер-класс: Моделирование транспортных потоков для оптимизации светофорного регулирования и организации дорожного движения (очный формат)
Организатор: «ВТМ Дорпроект»
Присоединяйтесь!
#КТИ2023
Краткие итоги седьмой сессии – итоговой пленарной дискуссии: обмен мнениями и подведение итогов.
В первой части дискуссии подытожили первый день конференции, который был посвящён транспортным реформам.
Дмитрий Шабельников, Управление информации — пресс-служба Администрации Губернатора Санкт-Петербурга
🔹 Произошло интересное изменение «смеховой культуры»: появились две группы анекдотов – про самокаты и самокатчиков и вернулись анекдоты про общественный транспорт. Если самокаты – это что-то новое, что раздражает, то общественный транспорт – это то, что нас волнует. Люди увидели изменения и ждут их продолжения.
Екатерина Брязгина, Академия интеллектуальных транспортных систем в автомобильно-дорожном комплексе, РУТ (МИИТ)
🔹 С чего начинать и что учесть в реализации реформ?
Команда: начать нужно с команды – мотивированных людей.
Проработка: вступать в реформу, понимая, в чём она будет заключаться, какие будут этапы, сколько будут стоить.
Достижимые цели: нужно планировать и не ставить цели нереальные по срокам.
Должна быть последовательная реализация: сейчас видим метания как реакцию на непоследовательные меры поддержки, появилась концессия – идем в концессию, есть возможность приобретения электротранспорта – покупаем его.
Не оценивать экономические эффекты только по билетной выручке.
Необходимы целевые показатели, они не универсальны.
Электротранспорт: здесь политики больше, чем транспортной науки, нужно повышать его роль в транспортной системе.
Султан Жанказиев, Ассоциация транспортных инженеров
🔹 Констатируем появление квалифицированных команд в регионах. Например, в Южно-Сахалинске.
Необходимы индикаторы и целевые показатели. Появились инструменты для планирования средств. Запущены процессы проверки обоснованности расходования средств.
На конференции практически не было рекламы. Говорили о проблемных точках, кейсах лучших практик. Мы можем помогать регионам тем, что в рамках экспертизы, в том числе бесплатной, обмениваться опытом через аппарат Ассоциации транспортных инженеров.
Вадим Донченко, ОАО «НИИАТ»
🔹 Мы должны говорить об интеллектуальных городских системах, а не только интеллектуальных транспортных системах. Когда говорим только о транспорте, мы заужаем вопрос.
Транспортная инженерия направлена в конечном итоге на улучшение перемещения людей и грузов, а не транспортных средств. Понимание этого – это уже большой прогресс.
Краткие итоги седьмой сессии – итоговой пленарной дискуссии: обмен мнениями и подведение итогов.
В первой части дискуссии подытожили первый день конференции, который был посвящён транспортным реформам.
Дмитрий Шабельников, Управление информации — пресс-служба Администрации Губернатора Санкт-Петербурга
🔹 Произошло интересное изменение «смеховой культуры»: появились две группы анекдотов – про самокаты и самокатчиков и вернулись анекдоты про общественный транспорт. Если самокаты – это что-то новое, что раздражает, то общественный транспорт – это то, что нас волнует. Люди увидели изменения и ждут их продолжения.
Екатерина Брязгина, Академия интеллектуальных транспортных систем в автомобильно-дорожном комплексе, РУТ (МИИТ)
🔹 С чего начинать и что учесть в реализации реформ?
Команда: начать нужно с команды – мотивированных людей.
Проработка: вступать в реформу, понимая, в чём она будет заключаться, какие будут этапы, сколько будут стоить.
Достижимые цели: нужно планировать и не ставить цели нереальные по срокам.
Должна быть последовательная реализация: сейчас видим метания как реакцию на непоследовательные меры поддержки, появилась концессия – идем в концессию, есть возможность приобретения электротранспорта – покупаем его.
Не оценивать экономические эффекты только по билетной выручке.
Необходимы целевые показатели, они не универсальны.
Электротранспорт: здесь политики больше, чем транспортной науки, нужно повышать его роль в транспортной системе.
Султан Жанказиев, Ассоциация транспортных инженеров
🔹 Констатируем появление квалифицированных команд в регионах. Например, в Южно-Сахалинске.
Необходимы индикаторы и целевые показатели. Появились инструменты для планирования средств. Запущены процессы проверки обоснованности расходования средств.
На конференции практически не было рекламы. Говорили о проблемных точках, кейсах лучших практик. Мы можем помогать регионам тем, что в рамках экспертизы, в том числе бесплатной, обмениваться опытом через аппарат Ассоциации транспортных инженеров.
Вадим Донченко, ОАО «НИИАТ»
🔹 Мы должны говорить об интеллектуальных городских системах, а не только интеллектуальных транспортных системах. Когда говорим только о транспорте, мы заужаем вопрос.
Транспортная инженерия направлена в конечном итоге на улучшение перемещения людей и грузов, а не транспортных средств. Понимание этого – это уже большой прогресс.
#КТИ2023
Во второй части итоговой пленарной дискуссии подвели итоги второго дня конференции, посвященного цифровизации и развитию интеллектуальных транспортных систем (ИТС).
Владимир Швецов, компания SIMETRA
🔹 Средний темп роста рынка транспортного планирования – 10%. Ограничивают рост рынка не деньги, а проблема кадров. Мало специалистов. Мы видим потребность в образовании. Инженеров ИТС вообще никто не готовит. Давайте делать совместные курсы по обучению транспортных инженеров. Вторая проблема – данные. Мы ратуем за то, чтобы данные были открытыми.
Иван Морданов, холдинг «Швабе» Государственной корпорации «Ростех»
🔹 Нужно понять, что «цифра» неизбежна. Командам, которые реализуют проекты ИТС, нужно перестать вариться в собственном соку, честно сказать: мы в этом не разбираемся, куда нам пойти? Взять телефоны и пообщаться с соседними регионами. Узнать, что получается, где есть проблемы. Политическая воля есть, есть федеральные проекты, инструментарий. Можно обратиться в Ассоциацию транспортных инженеров.
Во второй части итоговой пленарной дискуссии подвели итоги второго дня конференции, посвященного цифровизации и развитию интеллектуальных транспортных систем (ИТС).
Владимир Швецов, компания SIMETRA
🔹 Средний темп роста рынка транспортного планирования – 10%. Ограничивают рост рынка не деньги, а проблема кадров. Мало специалистов. Мы видим потребность в образовании. Инженеров ИТС вообще никто не готовит. Давайте делать совместные курсы по обучению транспортных инженеров. Вторая проблема – данные. Мы ратуем за то, чтобы данные были открытыми.
Иван Морданов, холдинг «Швабе» Государственной корпорации «Ростех»
🔹 Нужно понять, что «цифра» неизбежна. Командам, которые реализуют проекты ИТС, нужно перестать вариться в собственном соку, честно сказать: мы в этом не разбираемся, куда нам пойти? Взять телефоны и пообщаться с соседними регионами. Узнать, что получается, где есть проблемы. Политическая воля есть, есть федеральные проекты, инструментарий. Можно обратиться в Ассоциацию транспортных инженеров.
#КТИ2023
Благодарим всех участников Конференции транспортных инженеров 2023! Дискуссии, выступления и обмен опытом в течение трёх дней проходили на очень высоком профессиональном уровне. Спасибо всем, кто слушал нас онлайн и участвовал лично.
Обобщая всё сказанное, выделим главные моменты и выводы.
Транспортные реформы
🔹 Опыт регионов по реализации изменений в транспортных системах показал, что у сообщества транспортных инженеров уже есть хорошая библиотека лучших практик.
🔹 В регионах появились квалифицированные команды. Среди самых ярких примеров – Южно-Сахалинск, Челябинск, Пермь, Новокузнецк. Планомерно развивается Воронеж. Рывок вперёд совершает Астрахань.
🔹 Регионы начинают честно говорить о своих проблемах. Нашлась воля признать, что существуют менее успешные проекты.
🔹 Существует запрос на индикаторы и целевые показатели. Нельзя оценивать экономические эффекты только по билетной выручке. Нужна единая система показателей. Появляются инструменты для планирования средств. В ряде регионов запущены процессы проверки обоснованности расходования средств.
🔹 Явно обозначен тренд на городской электротранспорт.
🔹 Необходимо разобраться, почему так мало (15%) мероприятий документов транспортного планирования доводится до реализации.
🔹 Нет единого рецепта для транспортных реформ, каждый город уникален, и для каждого города рецепт свой.
Цифровизация и интеллектуальные транспортные системы (ИТС)
🔹 Цифровизация неизбежна. Без разговора о будущем создавать технологии сложно, но нужно приземляться на наши возможности.
🔹 То, что сегодня активно внедряется в регионах, – уже не АСУДД, но ещё не ИТС.
🔹 Мы можем назвать четыре поколения эволюции ИТС:
ITS – G1. Управление дорожным движением на фактическом транспортном спросе.
ITS – G2. Управление дорожным движением и транспортным спросом.
ITS – G3. Управление мобильностью на фактическом запросе и сервисы ИТС (MaaS).
ITS – G4. Управление спросом на мобильность.
🔹 При внедрении систем ключевая проблема – определение ответственных инстанций: можно выделить деньги, спроектировать, а спросить будет не с кого.
🔹 Системы надо рассматривать как бесшовные, экстерриториальные: люди не замечают границ, когда занимаются своей мобильностью.
🔹 Целый ряд представленных на конференции цифровых технологий подтверждает высокий уровень разработчиков.
Ещё раз благодарим всех за интерес и активность и ждём на следующих мероприятиях Ассоциации транспортных инженеров!
Благодарим всех участников Конференции транспортных инженеров 2023! Дискуссии, выступления и обмен опытом в течение трёх дней проходили на очень высоком профессиональном уровне. Спасибо всем, кто слушал нас онлайн и участвовал лично.
Обобщая всё сказанное, выделим главные моменты и выводы.
Транспортные реформы
🔹 Опыт регионов по реализации изменений в транспортных системах показал, что у сообщества транспортных инженеров уже есть хорошая библиотека лучших практик.
🔹 В регионах появились квалифицированные команды. Среди самых ярких примеров – Южно-Сахалинск, Челябинск, Пермь, Новокузнецк. Планомерно развивается Воронеж. Рывок вперёд совершает Астрахань.
🔹 Регионы начинают честно говорить о своих проблемах. Нашлась воля признать, что существуют менее успешные проекты.
🔹 Существует запрос на индикаторы и целевые показатели. Нельзя оценивать экономические эффекты только по билетной выручке. Нужна единая система показателей. Появляются инструменты для планирования средств. В ряде регионов запущены процессы проверки обоснованности расходования средств.
🔹 Явно обозначен тренд на городской электротранспорт.
🔹 Необходимо разобраться, почему так мало (15%) мероприятий документов транспортного планирования доводится до реализации.
🔹 Нет единого рецепта для транспортных реформ, каждый город уникален, и для каждого города рецепт свой.
Цифровизация и интеллектуальные транспортные системы (ИТС)
🔹 Цифровизация неизбежна. Без разговора о будущем создавать технологии сложно, но нужно приземляться на наши возможности.
🔹 То, что сегодня активно внедряется в регионах, – уже не АСУДД, но ещё не ИТС.
🔹 Мы можем назвать четыре поколения эволюции ИТС:
ITS – G1. Управление дорожным движением на фактическом транспортном спросе.
ITS – G2. Управление дорожным движением и транспортным спросом.
ITS – G3. Управление мобильностью на фактическом запросе и сервисы ИТС (MaaS).
ITS – G4. Управление спросом на мобильность.
🔹 При внедрении систем ключевая проблема – определение ответственных инстанций: можно выделить деньги, спроектировать, а спросить будет не с кого.
🔹 Системы надо рассматривать как бесшовные, экстерриториальные: люди не замечают границ, когда занимаются своей мобильностью.
🔹 Целый ряд представленных на конференции цифровых технологий подтверждает высокий уровень разработчиков.
Ещё раз благодарим всех за интерес и активность и ждём на следующих мероприятиях Ассоциации транспортных инженеров!
#КТИ2023
Несколько сообщений о прошедшей 7-9 июня Конференции транспортных инженеров 2023.
🔹 В мероприятии приняли участие 112 очных участников, и 470 человек из 65 городов, 5 стран и 179 организаций смотрели онлайн-трансляцию.
🔶 Ассоциация транспортных инженеров начала отправку материалов для участников формата «Онлайн+».
🔹 Экспертиза спикеров конференции будет объединена в резолюцию, которую мы направим в администрации регионов, Минтранс России и Аппарат Правительства Российской Федерации.
🔶 Заходите на сайт Ассоциации читать итоговый материал о конференции.
Несколько сообщений о прошедшей 7-9 июня Конференции транспортных инженеров 2023.
🔹 В мероприятии приняли участие 112 очных участников, и 470 человек из 65 городов, 5 стран и 179 организаций смотрели онлайн-трансляцию.
🔶 Ассоциация транспортных инженеров начала отправку материалов для участников формата «Онлайн+».
🔹 Экспертиза спикеров конференции будет объединена в резолюцию, которую мы направим в администрации регионов, Минтранс России и Аппарат Правительства Российской Федерации.
🔶 Заходите на сайт Ассоциации читать итоговый материал о конференции.
traffic-ing.ru
Итоги Конференции транспортных инженеров 2023
Сформулированы основные параметры реализации транспортных реформ в городах России
#КТИ2023
Друзья, мы заканчиваем подводить итоги Конференции транспортных инженеров 2023, которая прошла 7-9 июня. Сегодня делимся с вами полезными ссылками.
На сайте Ассоциации доступны:
🔹 записи видеотрансляций трёх дней конференции с таймкодами,
🔹 презентации спикеров.
🔸 И ловите самую долгожданную ссылку
на фотографии! 👀
Смотрите, скачивайте, делитесь в пабликах. И приходите на наши следующие мероприятия! 🙌
Друзья, мы заканчиваем подводить итоги Конференции транспортных инженеров 2023, которая прошла 7-9 июня. Сегодня делимся с вами полезными ссылками.
На сайте Ассоциации доступны:
🔹 записи видеотрансляций трёх дней конференции с таймкодами,
🔹 презентации спикеров.
🔸 И ловите самую долгожданную ссылку
на фотографии! 👀
Смотрите, скачивайте, делитесь в пабликах. И приходите на наши следующие мероприятия! 🙌
#новостиАссоциации
На прошлой неделе прошла ежегодная Рабочая встреча участников Ассоциации транспортных инженеров, на который мы подводим итоги работы за прошедший год, намечаем приоритетные направления работы на текущий год и избираем президента Ассоциации.
Сразу скажем, что полномочия нынешнего Президента Ассоциации Султана Владимировича Жанказиева по решению большинства участников были продлены на следующие три года.
Среди наиболее заметных итогов 2023 года мы отметили:
🔹 VIII ежегодную Конференцию транспортных инженеров в Санкт-Петербурге #КТИ2023,
🔹 запуск сайта Ассоциации с новым дизайном (надеемся, что вы заметили 😊),
🔹 круглый стол по ИТС на Kazan Digital Week 2023 #KDW2023,
🔹 выпуск двух новых книг (одна и вторая) и тематического обзора Ассоциации,
🔹 а также четыре потока курса «Создание транспортных моделей» и один (первый) поток учебной программы «Эксплуатация и развитие городских транспортных систем», в которых суммарно прошли обучение 95 человек.
Всех планов на 2024 год раскрывать не будем, но поделимся основными.
В этом году планируем:
🔸 провести серию очных мероприятий в регионах, а международную научно-практическую Конференцию транспортных инженеров провести в июне в Москве;
🔸 выпустить две новых книги из серии «Библиотека транспортного инженера» и провести серию открытых практических вебинаров по актуальным для вас темам;
🔸 запустить несколько новых образовательных проектов. Один уже стартовал 18 марта – это онлайн-курс «Создание информационных систем на базе транспортных данных». А старт онлайн-курса «Организация дорожного движения» намечен на конец апреля.
Приглашаем следить за анонсами и активно участвовать в наших проектах.
На прошлой неделе прошла ежегодная Рабочая встреча участников Ассоциации транспортных инженеров, на который мы подводим итоги работы за прошедший год, намечаем приоритетные направления работы на текущий год и избираем президента Ассоциации.
Сразу скажем, что полномочия нынешнего Президента Ассоциации Султана Владимировича Жанказиева по решению большинства участников были продлены на следующие три года.
Среди наиболее заметных итогов 2023 года мы отметили:
🔹 VIII ежегодную Конференцию транспортных инженеров в Санкт-Петербурге #КТИ2023,
🔹 запуск сайта Ассоциации с новым дизайном (надеемся, что вы заметили 😊),
🔹 круглый стол по ИТС на Kazan Digital Week 2023 #KDW2023,
🔹 выпуск двух новых книг (одна и вторая) и тематического обзора Ассоциации,
🔹 а также четыре потока курса «Создание транспортных моделей» и один (первый) поток учебной программы «Эксплуатация и развитие городских транспортных систем», в которых суммарно прошли обучение 95 человек.
Всех планов на 2024 год раскрывать не будем, но поделимся основными.
В этом году планируем:
🔸 провести серию очных мероприятий в регионах, а международную научно-практическую Конференцию транспортных инженеров провести в июне в Москве;
🔸 выпустить две новых книги из серии «Библиотека транспортного инженера» и провести серию открытых практических вебинаров по актуальным для вас темам;
🔸 запустить несколько новых образовательных проектов. Один уже стартовал 18 марта – это онлайн-курс «Создание информационных систем на базе транспортных данных». А старт онлайн-курса «Организация дорожного движения» намечен на конец апреля.
Приглашаем следить за анонсами и активно участвовать в наших проектах.