Концепт BMW Vision EfficientDynamics: именно с него началась история BMW i8.
Гибридный концепт 2009 года оснащался трехцилиндровым турбодизельным двигателем и двумя электромоторами суммарной отдачей 356 л.с. и целых 800 Нм. Этого было достаточно для разгона до сотни за 4,8 секунды, а максимальную скорость ограничили электроникой на 250 км/ч.
Аэродинамику кузова прорабатывали с использованием ноу-хау из Формулы-1. Инженеры смогли достичь коэффициента аэродинамического сопротивления 0,22, недостижимого в то время для обычных серийных автомобилей.
Продуманная аэродинамика и гибридные технологии сочетались с экологичностью. BMW Vision EfficientDynamics расходовал всего 3,76 л топлива на 100 км, а в режиме движения на электротяге он проезжал до 50 км.
В 2013 году инновационный концепт превратился в купе BMW i8. Несмотря на разницу в 5 лет, облик серийного автомобиля не утратил своей футуристичности, а энерговооруженность и динамика стали еще совершеннее.
#i8
Гибридный концепт 2009 года оснащался трехцилиндровым турбодизельным двигателем и двумя электромоторами суммарной отдачей 356 л.с. и целых 800 Нм. Этого было достаточно для разгона до сотни за 4,8 секунды, а максимальную скорость ограничили электроникой на 250 км/ч.
Аэродинамику кузова прорабатывали с использованием ноу-хау из Формулы-1. Инженеры смогли достичь коэффициента аэродинамического сопротивления 0,22, недостижимого в то время для обычных серийных автомобилей.
Продуманная аэродинамика и гибридные технологии сочетались с экологичностью. BMW Vision EfficientDynamics расходовал всего 3,76 л топлива на 100 км, а в режиме движения на электротяге он проезжал до 50 км.
В 2013 году инновационный концепт превратился в купе BMW i8. Несмотря на разницу в 5 лет, облик серийного автомобиля не утратил своей футуристичности, а энерговооруженность и динамика стали еще совершеннее.
#i8
BMW i8 оснастили четырьмя моторами от супербайка
Австрийская гоночная команда превратила BMW i8 в четырехмоторный спортпрототип. Купе оснастили моторами от супербайка BMW HP4 — каждый имеет объем 999 кубических сантиметров и выдает около 215 лошадиных сил. Кроме того, машина получила композитные тормоза, регулируемую подвеску, гоночную АБС и кокпит в стиле спортпрототипов класса LMP1.
Моторы синхронизированы между собой и в сумме дают около 880 лошадиных сил. При этом их можно попарно отключать, превращая машину в задне- либо переднеприводную. Электроника суперкара собрана на 12 программируемых блоках управления. Обмен данными происходит по восьми системным шинам, а в бортовой системе регистрируются более тысячи параметров, которые можно проанализировать на компьютере. В планах Team Edlinger — участие на машине в горных гонках, заезды в рамках Time Attack Masters и поездка на фестиваль скорости в Гудвуде.
#news #i8
Австрийская гоночная команда превратила BMW i8 в четырехмоторный спортпрототип. Купе оснастили моторами от супербайка BMW HP4 — каждый имеет объем 999 кубических сантиметров и выдает около 215 лошадиных сил. Кроме того, машина получила композитные тормоза, регулируемую подвеску, гоночную АБС и кокпит в стиле спортпрототипов класса LMP1.
Моторы синхронизированы между собой и в сумме дают около 880 лошадиных сил. При этом их можно попарно отключать, превращая машину в задне- либо переднеприводную. Электроника суперкара собрана на 12 программируемых блоках управления. Обмен данными происходит по восьми системным шинам, а в бортовой системе регистрируются более тысячи параметров, которые можно проанализировать на компьютере. В планах Team Edlinger — участие на машине в горных гонках, заезды в рамках Time Attack Masters и поездка на фестиваль скорости в Гудвуде.
#news #i8