Сегодня завершается курсирование ретропоезда «Сочи» сообщением Туапсе – Гагра. В РЖД не пояснили, с чем это связано. В ФПК обещали не закрывать маршрут, однако несмотря на общественный резонанс и вопросы пассажиров, сегодня – последняя дата, когда курсирует поезд.

Поезд отменен накануне туристического сезона. Он состоял из вагонов разных классов обслуживания – от сидячих и общих до СВ.

Поезд «Сочи» стал вторым на направлении в Абхазию, отмененным накануне сезона. Ранее перестала курсировать «Ласточка». Турпоезд «Сочи» ходил из Туапсе, забирая пассажиров по всему побережью, включая Сочи и Адлер. «Ласточка» курсировала из Сочи с заездом в аэропорт.

Вместо отмененных поездов в РЖД запустили электрички ЭП2Д и ЭП2ДМ с размещением мест по схеме 3+3. Она ходят из Имеретинского курорта (Олимпийский парк). Это последняя станция с российской стороны – ближайшая к границе. Из Сочи, Адлера и аэропорта до нее нужно доезжать на других поездах. Замглавы РЖД по пассажирским перевозчикам Иван Колесников объяснял назначение новой электрички тем, что на направлении Россия – Абхазия каждый год фиксируется увеличение пассажирских перевозок.

Первый заместитель главы администрации президент РФ Сергей Кириенко на церемонии запуска новой электрички высказал благодарность руководству РЖД, которое «выполнило поручение президента России не просто в срок и добросовестно, а превосходя ожидания, потому что такой красивой электрички в России больше нет» (цитата по ТАСС).

Ретропоезд «Сочи» курсировал из Туапсе в Гагру с 2020 года. Пассажиры могли купить на поезд билеты без услуг, а «РЖД Тур» предлагали экскурсионные пакеты. Поезд отличался уникальным внешним и внутренним оформлением вагонов, а два года назад в его состав был включен обзорный вагон. Вел поезд электровоз ВЛ10, специально окрашенный для поезда.

В Абхазию также можно доехать на поездах Москва – Сухум и Петербург – Сухум, однако из-за особенностей продажи билетов значительную часть мест в этих поездах покупают пассажиры, путешествующие до Сочи/Адлера.

Московская мэрия вторую неделю проводит опрос горожан о судьбе монорельса. Власти предлагают создать на его месте парк и спрашивают мнение москвичей об этом.

Еще два года назад в Сети обсуждали проект новых пятивагонных поездов для монорельса, а у властей был план полностью отремонтировать систему, поменять подвижной состав на беспилотный, а также увеличить частоту движения поездов.

Логично было бы отремонтировать монорельс либо запустить по его маршруту трамвай, чтобы сохранить связанность районов, считают в коломенском Музее трамваев. Однако в голосовании на «Активном гражданине» нет ни одного, ни другого варианта. Далее цитата из паблика музея:

Предлагается:

1. Сделать из трассы монорельса непонятный навесной бульвар. При этом транспортная система исчезает вовсе.

2. Оставить все как есть. То есть монорельс продолжает работать в туристическом режиме – два поезда на линии и огромные интервалы – вплоть до того, пока не умрет естественной смертью. Никаких денежных вливаний в его не только реконструкцию, но и просто поддержку на плаву не предусматривается.

3. Отдать вопрос на откуп специалистам!

Честно говоря, от таких вариантов ответа веет лукавством и недосказанностью.

И главные возникающие вопросы такие:

1. Какой вид транспорта будет связывать три района города, если монорельс будет закрыт?

2. И на чем будут добираться до работы многочисленные сотрудники Останкино?

Начнем с ответа на второй вопрос. По логике тех, кто предлагает ликвидировать монорельс, заменой ему должна стать трамвайная линия, которую продлят до платформы МЦД «Останкино». Продление трамвая – это прекрасно! Это новая, для кого-то несомненно удобная, транспортная связка. Но, эта линия не станет заменой монорельса для тех, кто добирался в телецентр от станций метро «Тимирязевская» и «Фонвизинская»!

Ответ на первый вопрос тоже огорчительный. С закрытием монорельса необходимое в этом месте транспортное сообщение между частями города будет просто ликвидировано, без какой-либо альтернативы!

Среди предложенных вариантов нет главного ответа!

А он прост и очевиден: «Модернизация монорельса до современных стандартов удобства и безопасности, либо замена его скоростным трамваем».

И решать это должны москвичи, а не какие-то загадочные «специалисты».

Монорельс был открыт в 2004 году, однако как полноценная транспортная система заработал в 2008 году. Он соединил ВДНХ и Тимирязевскую через Останкино. Это единственный вид транспорта, которых связывает эти два района через линию Октябрьской железной дороги. В 2016 году монорельс вновь перевели в режим экскурсионной работы. В мэрии это объяснили падением пассажиропотока, связанным с открытием МЦК и станций Люблинско-Дмитровской линии. Ограниченный режим работы и сокращение периодичности курсирования поездов, в свою очередь, вызвало еще большее падение пассажиропотока.

Доля АО «ФПК» на российских железных дорогах в перевозках дальнего следования составляет 86,1%, следует из годового отчета компании.

В ФПК отмечают, что это «несущественно (на 0,5 п.п.) ниже показателя 2023 года.

«Наблюдается рост внутренней конкуренции с такими перевозчиками, как ДОСС и АО ТК Гранд Сервис Экспресс», – говорится в документе.

При этом доля ФПК на рынке перевозок пассажиров в дальнем следовании (с учетом автомобильного и авиатранспорта) выросла с 31,1% в 2022 году до 32,4% в 2024 году. Доля ГСЭ за два года увеличилась с 2,4 до 3,0 процентов.

В поезде №27/28 «Таврия Экспресс» сообщением Москва – Симферополь запустили услугу кинотеатра с попкорном, сообщил перевозчик ГСЭ.

За плату в 1000 рублей пассажиру предоставят в аренду проектор, с помощью которого на закрытой шторке окна можно устроить показ фильмов из бортовой информационно-развлекательной системы поезда.

В стоимость входит стакан попкорна объемом 0,3 литра. За дополнительную плату аренду можно продлить, а попкорн докупить.