«Метровагонмаш» (МВМ, входит в состав ТМХ) отправил Минскому метрополитену заключительную в 2025 году партию из 10 вагонов метро «Минск-2024» (два 5-вагонных состава). Контракт на поставку 20 вагонов метро для белорусской столицы МВМ и Минский метрополитен подписали в феврале текущего года.

За последние два года ТМХ передал Минскому метрополитену в общей сложности 48 новых современных вагонов «Минск-2024». Поезда этой модели начали эксплуатироваться в минской подземке с 2024 года. Ранее новые российские составы курсировали только по зеленой («Зеленолужской») линии, а теперь их планируют запустить ещё и на красной («Автозаводской») ветке минского метро, на которой постепенно обновляется подвижной состав.

Ожидается, что четыре новых поезда 2025 года постройки пройдут в ближайшее время пуско-наладочные испытания в Минском метрополитене и будут введены в эксплуатацию в конце уходящего года. Эксплуатация вагонов запланирована по Автозаводской линии от «Каменной горки» до «Могилевской».

Поезда метро «Минск-2024», спроектированные специалистами компании «ТМХ-Инжиниринг» специально для метрополитена белорусской столицы, отвечают всем современным требованиям к комфорту и безопасности на городском транспорте. В их конструкции применяются комплектующие, в том числе, белорусского производства.

«ТМХ не только участвует в обновлении парка Минского метрополитена, но и внедряет инновационные цифровые решения: бортовые системы безопасности и автоведения, системы микропроцессорной и диспетчерской централизации автоматизированного управления линиями метро. Использует белорусские компоненты для подвижного состава. Всё это позволяет развивать технологическое сотрудничество в рамках союзного государства, создает условия для повышения транспортной мобильности населения и нашего экспортного потенциала», – подчеркнул директор по развитию городского транспорта АО «ТМХ» Роман Миронов.

Входящий в состав ТМХ завод «Метровагонмаш» сотрудничает с Минским метрополитеном с момента открытия подземки в 1984 году. В настоящее время в метро белорусской столицы эксплуатируются более 300 вагонов различных модификаций производства РФ.

Вышел в свет очередной номер журнала «Вектор ТМХ». Главные темы выпуска:
 
🔹Интервью: Генеральный директор компании «ТМХ — Инжиниринг» Дмитрий Петраков — об особенностях деятельности современных инженеров и о новейших разработках холдинга;
🔹Ремонт: Средний ремонт магистральных грузовых тепловозов 2ТЭ25КМ на Оренбургском локомотиворемонтном заводе ЖДРМ;
🔹Технологии: Генеральный директор Тверского института вагоностроения и ВЭЛНИИ Константин Рыжов — о роли испытательных центров ТМХ;
🔹Производство: Программа модернизации систем освещения на предприятиях ТМХ.
 
Полная версия журнала доступна по ссылке

Компания «РэйлНекст» завершила комплексную работу по правовой защите своих разработок. Это важный стратегический шаг, подтверждающий лидерство компании в создании высокотехнологичных решений для железнодорожной отрасли.

Хронология ключевых событий:
✅ 23 августа 2024 года - проведены патентные исследования;
✅ 11 марта 2025 года – официально зарегистрирован товарный знак компании;
✅ 09 декабря 2025 года - получен патент на изобретение «Радиостанция для организации голосовой радиосвязи и передачи данных на железнодорожном транспорте».

Радиостанции РТЛ производства «РэйлНекст» теперь имеют максимальную правовую защиту, что гарантирует нашим клиентам и партнерам надежность, юридическую чистоту и безопасность закупок современного оборудования радиосвязи.

Как предсказать поломку электровоза до того, как она случится? Вышла новая статья в журнале "Железнодорожный Транспорт" о системе предиктивной диагностики.

Грузопоток растёт, масса поездов увеличивается, а нагрузка на узлы и агрегаты локомотивов становится всё серьёзнее. Это ускоряет износ и ставит перед отраслью ключевой вопрос: как не просто фиксировать состояние техники, а прогнозировать её остаточный ресурс без длительных простоев в депо?

Такие задачи решаются с помощью метода предиктивной диагностики. Это метод, который использует исторические данные и алгоритмы машинного обучения, чтобы выявлять аномалии на ранней стадии, определять тип возможной поломки и оценивать динамику развития дефекта.

О том, как эта технология воплощается в жизнь, читайте в новой статье, посвящённой бортовому комплексу предиктивной диагностики, разработанному компанией «ТМХ-Интеллектуальные системы».

Интересно углубиться в тему?

Рекомендуем также нашу первую статью из сентябрьского номера, где мы заложили основу дискуссии.

Тестируем первый в России междугородний беспилотный трамвай на маршруте Екатеринбург — Верхняя Пышма. Уникальный проект реализует компания «Верхнепышминский трамвай».

Соглашение о развитии цифровых инноваций на рельсовом транспорте подписано на выставке ИННОПРОМ в июле этого года. Решение внедрить беспилотные технологии именно на этой линии приняли из‑за востребованности маршрута и наличия необходимой инфраструктуры — цифрового депо и новых трамвайных путей.

Системы машинного зрения и искусственного интеллекта помогают водителю. Трамвай «распознаёт» препятствие на пути и расстояние до него, автоматически останавливается за 7–10 метров до помехи. Также без управления человека вагон проходит все этапы обслуживания в цифровом депо.

Уверен, что в ближайшие годы беспилотные трамваи станут привычной частью системы общественного транспорта. В декабре компанией «Верхнепышминский трамвай» подана заявка на присоединение к экспериментальному правовому режиму, который позволит внедрять беспилотные технологии на территории Свердловской области наряду с Москвой, Санкт‑Петербургом и Нижним Новгородом.

Мой канал в мессенджере Max

Впервые в России — междугородний беспилотный трамвай!

В Свердловской области проходят испытания уникального трамвая, который курсирует между Екатеринбургом и Верхней Пышмой без участия водителя.

В цифровом депо вагон самостоятельно выполняет команды диспетчера — от отправки на мойку до объезда препятствий. Всё оборудование создано в России.

Все подробности в репортаже телеканала ©️«Россия1».

Справочно: Собрали папку «Локо в Tg» – в ней каналы, освещающие технологическое развитие и работу локомотивного комплекса в России

В подборку вошло более 25 активных каналов – официальные каналы производителей и ремонтных компаний, основных научных организаций, отраслевых объединений, ключевых медиа, а также каналы РЖД и Росжелдора.

Рекомендуется для передачи начинающим специалистам и тем, кто хочет погрузится в локомотивостроение. Папка доступна по ссылке и позволяет подписаться на все каналы в один клик: https://xn--r1a.website/addlist/KJk8YbMQancxOGUy

Ранее ROLLINGSTOCK также собирали общую папку каналов по железнодорожному машиностроению и отдельную – по сегменту грузовых вагонов.

#каналы @rollingstock

ТМХ в режиме обновлений
 
В 2025 году Трансмашхолдинг (ТМХ) вложил в развитие производственных мощностей своих предприятий более 40 млрд руб. Благодаря этому вырос уровень технологической независимости железнодорожного машиностроения, в стране начали производить высококачественные комплектующие и оборудование, ранее поставлявшиеся из-за границы.
 
В этом году объём инвестиционной программы ТМХ находится на историческом максимуме. Проекты развития финансируются как из собственных средств холдинга, так и с привлечением инструментов поддержки отечественного производства, которыми располагают Минпромторг и Фонд развития промышленности (ФРП).
 
Все подробности в материале «Гудка»

С Днем Рождения, «РэйлНекст»!
2 года на пути инноваций

От всей души поздравляем команду компании «РэйлНекст», входящей в группу компаний «ТМХ ИС», со вторым днем рождения!

За 2 года «РэйлНекст» уверенно зарекомендовал себя как ключевой центр компетенций в области технологической радиосвязи для железнодорожного транспорта. Объединив под одной крышей собственный инжиниринговый центр, опытное производство и современную производственную площадку, компания создает полный цикл разработки и выпуска надежного оборудования.

Уже сегодня «РэйлНекст» — это серийное производство локомотивных радиостанций РТЛ, которые успешно прошли экспертную оценку и вошли в Реестр российской промышленной продукции. А впереди — новые горизонты: активная разработка локомотивной радиостанции передачи данных, носимой и стационарной радиостанций.

Особые поздравления с ярким достижением — 9 декабря 2025 года компания получила патент на изобретение «Радиостанция для организации голосовой радиосвязи и передачи данных на железнодорожном транспорте».

Желаем «РэйлНекст» динамичного роста, смелых инженерных решений, успешного запуска новых продуктов и ярких побед на рынке! Пусть каждый следующий год будет таким же продуктивным и насыщенным прорывными проектами.

Компания «ТМХ ИС» устойчиво растет и развивается. Большое интервью с Андреем Михайловичем Романчиковым — управляющим директором по развитию интеллектуальных систем управления АО «ТМХ» и генеральным директором ООО «ТМХ ИС»
Мы поговорили о формировании компетенций «ТМХ ИС», проектах на всех видах рельсового транспорта, собственном серийном производстве локомотивных радиостанций, виртуальной сцепке, адаптации бортовой системы безопасности БОРТ под условия Российских железных дорог, беспилотном движении, диагностике, перспективных технологиях в сфере ЖАТ и о многом другом.
https://zdmira.com/articles/kompaniya-tmkh-is-ustojchivo-rastet-i-razvivaetsya

Одно из главных слов, определяющих подход к организации работы нашего холдинга – «творчество».

Создание возможностей для раскрытия потенциала каждого человека, который связал свою жизнь с транспортным машиностроением, решил работать в Трансмашхолдинге, рассматривается у нас как важное конкурентное преимущество. Это касается практически всех областей, которые затрагивает жизнь большой промышленной компании – и проектирования, и производства, и самых разных аспектов управления или обучения.

Предлагаем вашему вниманию небольшой ролик, который в творческой форме рассказывает о работе ТМХ. Желаем вам в новом году больше творческих задач и творческих успехов!

Подписаться на ТМХ в MAX

Дорогие коллеги, партнёры и друзья!🎄

От имени Дивизиона ТМХ «Интеллектуальные системы» сердечно поздравляем вас с наступающим Новым годом!🌟

Уходящий год стал для нас временем серьёзных достижений. Вместе мы продвинули вперёд технологическое развитие транспорта: запустили тестирование беспилотного трамвая в Екатеринбурге, реализовали ряд значимых проектов в сфере трамвайного движения и метро, успешно протестировали технологию «Виртуальная сцепка» в условиях реального пассажирского движения. Мы освоили серийное производство локомотивных радиостанций, адаптировали систему безопасности БОРТ для Российских железных дорог, продвинулись в развитии систем диагностики и перспективных решений в сфере ЖАТ.

Благодарим вас за совместную работу и доверие! В наступающем году желаем вам новых идей, надёжных партнёров и ярких профессиональных побед. Пусть он принесёт вам вдохновение, стабильность и реализацию самых смелых замыслов!

С наилучшими пожеланиями,
Команда Дивизиона ТМХ «Интеллектуальные системы»🌟

«Верхнепышминский трамвай» заходит на экспериментальный правовой режим для беспилота

Проект соответствующего постановления правительства подготовил Минтранс России. Он опубликован к публичному обсуждению до 29 января. Документ предусматривает присоединение реализуемого Группой Мовиста концессионного проекта к работе экспериментального правового режима (ЭПР), позволяющего перевозить пассажиров в высокоавтоматизированных трамваях. В прошлом году к ЭПР для городского рельсового транспорта присоединились Москва и Санкт-Петербург.

Заявка от «Верхнепышминского трамвая» на присоединение к ЭПР поступила в Минтранс России в конце декабря-2025. Ранее один из трамваев 71-911ЕМ «Львенок» производства ПК ТС проходил испытания в высокоавтоматизированном режиме на территории депо в Верхней Пышме и двигался без участия водителя. Специально для этого он был дооснащен решениями от «ТМХ-Интеллектуальные системы» (ТМХ ИС). Система распознавания препятствий обеспечивает автоматическую остановку вагона за 7-10 метров до помехи на путях и возобновление движения после ее устранения.

Группа Мовиста сообщила ROLLINGSTOCK, что после присоединения к ЭПР проект внедрения высокоавтоматизированного движения включит три этапа. Сначала трамвай должен преодолеть 3 тыс. км пробега по территории депо, затем столько же на линии между Екатеринбургом и Верхней Пышмой без пассажиров. Потом, на заключительном этапе, трамвай должен приступить к перевозкам пассажиров, ориентировочно в 2027-2028 годах. Параллельно будет идти докомплектация оставшегося парка необходимыми системами: сейчас они действуют только на одном трамвае.

Видео: @DVPasler

@rollingstock