Forwarded from Трансмашхолдинг
Сегодня в Екатеринбурге в рамках форума «Города России» состоялась панельная дискуссия “Цифровой сервис управления пассажирскими перевозками и транспортными системами городов и беспилотный общественный транспорт в обеспечении транспортной доступности городских агломераций с городами-спутниками. Возможности и перспективы”.
В дискуссии принял участие управляющий директор по развитию интеллектуальных систем ТМХ, генеральный директор компании «ТМХ Интеллектуальные системы» Андрей Романчиков.
На встрече рассматривались вопросы развития беспилотного транспорта и интеллектуальных систем управления транспортом с использованием искусственного интеллекта.
Андрей Романчиков подчеркнул, что развитие беспилотных технологий сегодня — безусловный тренд для всех транспортных систем. По словам эксперта, транспортные операторы всё чаще отдают предпочтение системам автоматизации, поскольку их экономическая эффективность заметно превосходит затраты на строительство новой транспортной инфраструктуры.
Особое внимание в ходе дискуссии уделили проекту беспилотного трамвая в Екатеринбурге.
«Напомню, что 7 июля 2025 года в рамках выставки ИННОПРОМ мы подписали соглашение о сотрудничестве между администрацией города Екатеринбурга, компанией «Группа Мовиста» и «ТМХ Интеллектуальные системы». Результаты не заставили себя ждать: уже через четыре месяца после подписания соглашения беспилотный трамвай успешно проходит испытания на базе цифрового депо «Верхнепышминского трамвая». Мы увидели трамвай, который полностью автономно перемещается по территории депо. Поздравляю всех участников проекта — «Группу Мовиста» и администрацию Свердловской области — с этими впечатляющими результатами», - сказал Андрей Романчиков.
Важнейшую роль в проекте играет современный диспетчерский центр, позволяющий осуществлять централизованное управление движением. По словам А. Романчикова, именно централизованная диспетчеризация — залог предсказуемости графика и эффективности эксплуатации трамвая. Кроме того, система обеспечивает протоколирование и контроль всех операций: любую ситуацию можно детально проанализировать — как с точки зрения поведения машины, так и с позиции действий оператора. Такие возможности принципиально недоступны в традиционных системах.
Андрей Романчиков привел цифры, демонстрирующие эффект от автоматизации трамвайного движения. Благодаря автоматизации приоритетного проезда, стрелочных приводов и централизованной диспетчеризации средняя техническая скорость трамвая на маршруте существенно возрастает - до 27%. Автоматизация существенно повышает привлекательность трамвая для пассажиров.
Ещё один значимый показатель — безопасность. Внедрение систем активной помощи водителю позволяет сократить количество ДТП по вине водителей трамвая на 95%. Эти данные уже основаны на реальной статистике эксплуатации систем. Ключевую роль здесь играет скорость реакции системы — сотые доли секунды против нескольких секунд, необходимых человеку для реагирования.
Подписаться на MAX
В дискуссии принял участие управляющий директор по развитию интеллектуальных систем ТМХ, генеральный директор компании «ТМХ Интеллектуальные системы» Андрей Романчиков.
На встрече рассматривались вопросы развития беспилотного транспорта и интеллектуальных систем управления транспортом с использованием искусственного интеллекта.
Андрей Романчиков подчеркнул, что развитие беспилотных технологий сегодня — безусловный тренд для всех транспортных систем. По словам эксперта, транспортные операторы всё чаще отдают предпочтение системам автоматизации, поскольку их экономическая эффективность заметно превосходит затраты на строительство новой транспортной инфраструктуры.
Особое внимание в ходе дискуссии уделили проекту беспилотного трамвая в Екатеринбурге.
«Напомню, что 7 июля 2025 года в рамках выставки ИННОПРОМ мы подписали соглашение о сотрудничестве между администрацией города Екатеринбурга, компанией «Группа Мовиста» и «ТМХ Интеллектуальные системы». Результаты не заставили себя ждать: уже через четыре месяца после подписания соглашения беспилотный трамвай успешно проходит испытания на базе цифрового депо «Верхнепышминского трамвая». Мы увидели трамвай, который полностью автономно перемещается по территории депо. Поздравляю всех участников проекта — «Группу Мовиста» и администрацию Свердловской области — с этими впечатляющими результатами», - сказал Андрей Романчиков.
Важнейшую роль в проекте играет современный диспетчерский центр, позволяющий осуществлять централизованное управление движением. По словам А. Романчикова, именно централизованная диспетчеризация — залог предсказуемости графика и эффективности эксплуатации трамвая. Кроме того, система обеспечивает протоколирование и контроль всех операций: любую ситуацию можно детально проанализировать — как с точки зрения поведения машины, так и с позиции действий оператора. Такие возможности принципиально недоступны в традиционных системах.
Андрей Романчиков привел цифры, демонстрирующие эффект от автоматизации трамвайного движения. Благодаря автоматизации приоритетного проезда, стрелочных приводов и централизованной диспетчеризации средняя техническая скорость трамвая на маршруте существенно возрастает - до 27%. Автоматизация существенно повышает привлекательность трамвая для пассажиров.
Ещё один значимый показатель — безопасность. Внедрение систем активной помощи водителю позволяет сократить количество ДТП по вине водителей трамвая на 95%. Эти данные уже основаны на реальной статистике эксплуатации систем. Ключевую роль здесь играет скорость реакции системы — сотые доли секунды против нескольких секунд, необходимых человеку для реагирования.
Подписаться на MAX
👏8
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Форум «Города России» в Екатеринбурге стал площадкой для обсуждения самых актуальных трендов урбанистики. В фокусе внимания — беспилотный общественный транспорт.
В видеоинтервью для Радио Екатеринбург – Город FM 107.6 Андрей Романчиков, управляющего директора по развитию интеллектуальных систем управления ТМХ, раскрыл ключевые аспекты разработки таких систем. Смотрите видео!
В видеоинтервью для Радио Екатеринбург – Город FM 107.6 Андрей Романчиков, управляющего директора по развитию интеллектуальных систем управления ТМХ, раскрыл ключевые аспекты разработки таких систем. Смотрите видео!
👍8👏1
Forwarded from АО «НИИАС»
Специалисты НИИАС и АВП Технология проверили работу ключевых систем: автоведения, цифровой связи между локомотивами и алгоритмов безопасного сближения поездов.
#технологииНИИАС #виртуальнаясцепка
@vniias_official
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👏3👍1🎉1
Forwarded from Группа Мовиста
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🔥6👍4❤1
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Технологический прорыв российских железнодорожников получил государственное признание: 2 декабря коллектив разработчиков из АО «НИИАС», ОАО «РЖД» и ООО «ТМХ-Интеллектуальные системы» был награждён Премией Правительства Российской Федерации.
Высокой наградой специалисты были отмечены за разработку и внедрение комплекса интеллектуальных технологий управления перевозочным процессом на Восточном полигоне — решений, которые уже задают новую логику развития железнодорожной сети.
Церемонию награждения провёл премьер-министр Михаил Мишустин. Диплом от лица всей команды разработчиков получил генеральный директор «НИИАС» Александр Долгий.
Успех проекта подкреплён практическими результатами. Недавно на участке Россошь-Лихая, объединяющем Юго-Восточную и Северо-Кавказскую железные дороги, успешно завершились испытания технологии «Виртуальная сцепка» в условиях реального пассажирского движения. Специалисты «НИИАС» совместно с коллегами из «АВП Технология» (входит в «ТМХ-Интеллектуальные системы») протестировали ключевые системы: автоведение, цифровую связь между локомотивами и алгоритмы безопасного сближения поездов.
Главным итогом испытаний стало сокращение межпоездного интервала до 3–6 минут. Этот результат открывает серьёзные перспективы для повышения пропускной способности существующей железнодорожной инфраструктуры без масштабного строительства новых путей.
На сегодняшний день весь тяговый подвижной состав, эксплуатируемый на Восточном полигоне, уже оснащен системой виртуальной сцепки. Можно ожидать, что к 2026 году технология получит массовое применение и на Байкало-Амурской магистрали.
Премия Правительства — это заслуженное признание труда большой команды профессионалов, чьи знания, экспертиза и упорство позволяют создавать интеллектуальные системы, делающие работу железнодорожной отрасли быстрее, безопаснее и точнее.
Видео канал Правительства РФ на платформе RUTUBE
Высокой наградой специалисты были отмечены за разработку и внедрение комплекса интеллектуальных технологий управления перевозочным процессом на Восточном полигоне — решений, которые уже задают новую логику развития железнодорожной сети.
Церемонию награждения провёл премьер-министр Михаил Мишустин. Диплом от лица всей команды разработчиков получил генеральный директор «НИИАС» Александр Долгий.
Успех проекта подкреплён практическими результатами. Недавно на участке Россошь-Лихая, объединяющем Юго-Восточную и Северо-Кавказскую железные дороги, успешно завершились испытания технологии «Виртуальная сцепка» в условиях реального пассажирского движения. Специалисты «НИИАС» совместно с коллегами из «АВП Технология» (входит в «ТМХ-Интеллектуальные системы») протестировали ключевые системы: автоведение, цифровую связь между локомотивами и алгоритмы безопасного сближения поездов.
Главным итогом испытаний стало сокращение межпоездного интервала до 3–6 минут. Этот результат открывает серьёзные перспективы для повышения пропускной способности существующей железнодорожной инфраструктуры без масштабного строительства новых путей.
На сегодняшний день весь тяговый подвижной состав, эксплуатируемый на Восточном полигоне, уже оснащен системой виртуальной сцепки. Можно ожидать, что к 2026 году технология получит массовое применение и на Байкало-Амурской магистрали.
Премия Правительства — это заслуженное признание труда большой команды профессионалов, чьи знания, экспертиза и упорство позволяют создавать интеллектуальные системы, делающие работу железнодорожной отрасли быстрее, безопаснее и точнее.
Видео канал Правительства РФ на платформе RUTUBE
❤2👍2
Forwarded from Трансмашхолдинг
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
«Метровагонмаш» (МВМ, входит в состав ТМХ) отправил Минскому метрополитену заключительную в 2025 году партию из 10 вагонов метро «Минск-2024» (два 5-вагонных состава). Контракт на поставку 20 вагонов метро для белорусской столицы МВМ и Минский метрополитен подписали в феврале текущего года.
За последние два года ТМХ передал Минскому метрополитену в общей сложности 48 новых современных вагонов «Минск-2024». Поезда этой модели начали эксплуатироваться в минской подземке с 2024 года. Ранее новые российские составы курсировали только по зеленой («Зеленолужской») линии, а теперь их планируют запустить ещё и на красной («Автозаводской») ветке минского метро, на которой постепенно обновляется подвижной состав.
Ожидается, что четыре новых поезда 2025 года постройки пройдут в ближайшее время пуско-наладочные испытания в Минском метрополитене и будут введены в эксплуатацию в конце уходящего года. Эксплуатация вагонов запланирована по Автозаводской линии от «Каменной горки» до «Могилевской».
Поезда метро «Минск-2024», спроектированные специалистами компании «ТМХ-Инжиниринг» специально для метрополитена белорусской столицы, отвечают всем современным требованиям к комфорту и безопасности на городском транспорте. В их конструкции применяются комплектующие, в том числе, белорусского производства.
Входящий в состав ТМХ завод «Метровагонмаш» сотрудничает с Минским метрополитеном с момента открытия подземки в 1984 году. В настоящее время в метро белорусской столицы эксплуатируются более 300 вагонов различных модификаций производства РФ.
За последние два года ТМХ передал Минскому метрополитену в общей сложности 48 новых современных вагонов «Минск-2024». Поезда этой модели начали эксплуатироваться в минской подземке с 2024 года. Ранее новые российские составы курсировали только по зеленой («Зеленолужской») линии, а теперь их планируют запустить ещё и на красной («Автозаводской») ветке минского метро, на которой постепенно обновляется подвижной состав.
Ожидается, что четыре новых поезда 2025 года постройки пройдут в ближайшее время пуско-наладочные испытания в Минском метрополитене и будут введены в эксплуатацию в конце уходящего года. Эксплуатация вагонов запланирована по Автозаводской линии от «Каменной горки» до «Могилевской».
Поезда метро «Минск-2024», спроектированные специалистами компании «ТМХ-Инжиниринг» специально для метрополитена белорусской столицы, отвечают всем современным требованиям к комфорту и безопасности на городском транспорте. В их конструкции применяются комплектующие, в том числе, белорусского производства.
«ТМХ не только участвует в обновлении парка Минского метрополитена, но и внедряет инновационные цифровые решения: бортовые системы безопасности и автоведения, системы микропроцессорной и диспетчерской централизации автоматизированного управления линиями метро. Использует белорусские компоненты для подвижного состава. Всё это позволяет развивать технологическое сотрудничество в рамках союзного государства, создает условия для повышения транспортной мобильности населения и нашего экспортного потенциала», – подчеркнул директор по развитию городского транспорта АО «ТМХ» Роман Миронов.
Входящий в состав ТМХ завод «Метровагонмаш» сотрудничает с Минским метрополитеном с момента открытия подземки в 1984 году. В настоящее время в метро белорусской столицы эксплуатируются более 300 вагонов различных модификаций производства РФ.
👏1
Forwarded from Трансмашхолдинг
Вышел в свет очередной номер журнала «Вектор ТМХ». Главные темы выпуска:
🔹Интервью: Генеральный директор компании «ТМХ — Инжиниринг» Дмитрий Петраков — об особенностях деятельности современных инженеров и о новейших разработках холдинга;
🔹Ремонт: Средний ремонт магистральных грузовых тепловозов 2ТЭ25КМ на Оренбургском локомотиворемонтном заводе ЖДРМ;
🔹Технологии: Генеральный директор Тверского института вагоностроения и ВЭЛНИИ Константин Рыжов — о роли испытательных центров ТМХ;
🔹Производство: Программа модернизации систем освещения на предприятиях ТМХ.
Полная версия журнала доступна по ссылке
🔹Интервью: Генеральный директор компании «ТМХ — Инжиниринг» Дмитрий Петраков — об особенностях деятельности современных инженеров и о новейших разработках холдинга;
🔹Ремонт: Средний ремонт магистральных грузовых тепловозов 2ТЭ25КМ на Оренбургском локомотиворемонтном заводе ЖДРМ;
🔹Технологии: Генеральный директор Тверского института вагоностроения и ВЭЛНИИ Константин Рыжов — о роли испытательных центров ТМХ;
🔹Производство: Программа модернизации систем освещения на предприятиях ТМХ.
Полная версия журнала доступна по ссылке
❤1👍1
Forwarded from РЭЙЛНЕКСТ
Компания «РэйлНекст» завершила комплексную работу по правовой защите своих разработок. Это важный стратегический шаг, подтверждающий лидерство компании в создании высокотехнологичных решений для железнодорожной отрасли.
Хронология ключевых событий:
✅ 23 августа 2024 года - проведены патентные исследования;
✅ 11 марта 2025 года – официально зарегистрирован товарный знак компании;
✅ 09 декабря 2025 года - получен патент на изобретение «Радиостанция для организации голосовой радиосвязи и передачи данных на железнодорожном транспорте».
Радиостанции РТЛ производства «РэйлНекст» теперь имеют максимальную правовую защиту, что гарантирует нашим клиентам и партнерам надежность, юридическую чистоту и безопасность закупок современного оборудования радиосвязи.
Хронология ключевых событий:
✅ 23 августа 2024 года - проведены патентные исследования;
✅ 11 марта 2025 года – официально зарегистрирован товарный знак компании;
✅ 09 декабря 2025 года - получен патент на изобретение «Радиостанция для организации голосовой радиосвязи и передачи данных на железнодорожном транспорте».
Радиостанции РТЛ производства «РэйлНекст» теперь имеют максимальную правовую защиту, что гарантирует нашим клиентам и партнерам надежность, юридическую чистоту и безопасность закупок современного оборудования радиосвязи.
👍5🔥5
Как предсказать поломку электровоза до того, как она случится? Вышла новая статья в журнале "Железнодорожный Транспорт" о системе предиктивной диагностики.
Грузопоток растёт, масса поездов увеличивается, а нагрузка на узлы и агрегаты локомотивов становится всё серьёзнее. Это ускоряет износ и ставит перед отраслью ключевой вопрос: как не просто фиксировать состояние техники, а прогнозировать её остаточный ресурс без длительных простоев в депо?
Такие задачи решаются с помощью метода предиктивной диагностики. Это метод, который использует исторические данные и алгоритмы машинного обучения, чтобы выявлять аномалии на ранней стадии, определять тип возможной поломки и оценивать динамику развития дефекта.
О том, как эта технология воплощается в жизнь, читайте в новой статье, посвящённой бортовому комплексу предиктивной диагностики, разработанному компанией «ТМХ-Интеллектуальные системы».
Интересно углубиться в тему?
Рекомендуем также нашу первую статью из сентябрьского номера, где мы заложили основу дискуссии.
Грузопоток растёт, масса поездов увеличивается, а нагрузка на узлы и агрегаты локомотивов становится всё серьёзнее. Это ускоряет износ и ставит перед отраслью ключевой вопрос: как не просто фиксировать состояние техники, а прогнозировать её остаточный ресурс без длительных простоев в депо?
Такие задачи решаются с помощью метода предиктивной диагностики. Это метод, который использует исторические данные и алгоритмы машинного обучения, чтобы выявлять аномалии на ранней стадии, определять тип возможной поломки и оценивать динамику развития дефекта.
О том, как эта технология воплощается в жизнь, читайте в новой статье, посвящённой бортовому комплексу предиктивной диагностики, разработанному компанией «ТМХ-Интеллектуальные системы».
Интересно углубиться в тему?
Рекомендуем также нашу первую статью из сентябрьского номера, где мы заложили основу дискуссии.
🔥7
Forwarded from Денис Паслер
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Тестируем первый в России междугородний беспилотный трамвай на маршруте Екатеринбург — Верхняя Пышма. Уникальный проект реализует компания «Верхнепышминский трамвай».
Соглашение о развитии цифровых инноваций на рельсовом транспорте подписано на выставке ИННОПРОМ в июле этого года. Решение внедрить беспилотные технологии именно на этой линии приняли из‑за востребованности маршрута и наличия необходимой инфраструктуры — цифрового депо и новых трамвайных путей.
Системы машинного зрения и искусственного интеллекта помогают водителю. Трамвай «распознаёт» препятствие на пути и расстояние до него, автоматически останавливается за 7–10 метров до помехи. Также без управления человека вагон проходит все этапы обслуживания в цифровом депо.
Уверен, что в ближайшие годы беспилотные трамваи станут привычной частью системы общественного транспорта. В декабре компанией «Верхнепышминский трамвай» подана заявка на присоединение к экспериментальному правовому режиму, который позволит внедрять беспилотные технологии на территории Свердловской области наряду с Москвой, Санкт‑Петербургом и Нижним Новгородом.
Мой канал в мессенджере Max
Соглашение о развитии цифровых инноваций на рельсовом транспорте подписано на выставке ИННОПРОМ в июле этого года. Решение внедрить беспилотные технологии именно на этой линии приняли из‑за востребованности маршрута и наличия необходимой инфраструктуры — цифрового депо и новых трамвайных путей.
Системы машинного зрения и искусственного интеллекта помогают водителю. Трамвай «распознаёт» препятствие на пути и расстояние до него, автоматически останавливается за 7–10 метров до помехи. Также без управления человека вагон проходит все этапы обслуживания в цифровом депо.
Уверен, что в ближайшие годы беспилотные трамваи станут привычной частью системы общественного транспорта. В декабре компанией «Верхнепышминский трамвай» подана заявка на присоединение к экспериментальному правовому режиму, который позволит внедрять беспилотные технологии на территории Свердловской области наряду с Москвой, Санкт‑Петербургом и Нижним Новгородом.
Мой канал в мессенджере Max
🔥6
Forwarded from Железные дороги мира
Декабрьский номер журнала «Железные дороги мира»
Содержание декабрьского номера «ЖДМ»:
￭ Новости
￭ Компания «ТМХ ИС» устойчиво растет и развивается. Интервью с Андреем Михайловичем Романчиковым — управляющим директором по развитию интеллектуальных систем управления АО «ТМХ» и генеральным директором ООО «ТМХ ИС»
￭ Развитие железнодорожных перевозок автомобильных полуприцепов в Испании
￭ Пригородные железные дороги Польши
￭ Производство подвижного состава компании Siemens в Северной Америке
￭ Испытания беспилотного поезда по проекту ARTE
￭ Развитие пригородной сети Мельбурна
￭ Возрождение трамвая в Копенгагене
Анонсы статей доступны на сайте «ЖДМ» — https://zdmira.com/archive/2025/12. Есть возможность приобрести электронные версии отдельных статей или всего номера целиком. Подписывайтесь и читайте журнал «Железные дороги мира»!
Вся информация о подписке — на нашем сайте https://zdmira.com/subscribe
Содержание декабрьского номера «ЖДМ»:
￭ Новости
￭ Компания «ТМХ ИС» устойчиво растет и развивается. Интервью с Андреем Михайловичем Романчиковым — управляющим директором по развитию интеллектуальных систем управления АО «ТМХ» и генеральным директором ООО «ТМХ ИС»
￭ Развитие железнодорожных перевозок автомобильных полуприцепов в Испании
￭ Пригородные железные дороги Польши
￭ Производство подвижного состава компании Siemens в Северной Америке
￭ Испытания беспилотного поезда по проекту ARTE
￭ Развитие пригородной сети Мельбурна
￭ Возрождение трамвая в Копенгагене
Анонсы статей доступны на сайте «ЖДМ» — https://zdmira.com/archive/2025/12. Есть возможность приобрести электронные версии отдельных статей или всего номера целиком. Подписывайтесь и читайте журнал «Железные дороги мира»!
Вся информация о подписке — на нашем сайте https://zdmira.com/subscribe
👏3