Forwarded from Трансмашхолдинг
Главным предметом интереса со стороны гостя стала «Виртуальная сцепка» - один из наиболее успешных в последние годы проектов в области цифровизации. Широкое внедрение этого решения на российском железнодорожном транспорте позволило существенно повысить пропускную способность сети, оптимизировать и интенсифицировать эксплуатацию инфраструктуры, особенно в направлении дальневосточных портов.
Подписаться на ТМХ
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍1
Forwarded from Трансмашхолдинг
Андрей Романчиков, управляющий директор Трансмашхолдинга по развитию интеллектуальных систем управления и генеральный директор компании «ТМХ-Интеллектуальные системы», принял участие в научно-практической конференции «PRO//Движение.Транспортные системы управления» в Санкт-Петербурге 4-5 июня.
В рамках дискуссии «Современные тенденции развития систем управления движением и перевозочными процессами» он представил результаты внедрения систем автоматизации в конструкцию подвижного состава и проанализировал их роль в функционировании транспортных систем управления.
«Мы уже не можем рассматривать железнодорожный транспорт в одной конкретной плоскости – СЦБ или подвижной состав. Мы говорим о комплексном подходе», – подчеркнул А. Романчиков. Он отметил, что для создания эффективной системы управления необходимо рассматривать все компоненты транспортной системы в их взаимосвязи.
«Мы анализируем уровни автоматизации для различных типов подвижного состава, который выпускаем. Ситуация меняется и ограничения во внедрении систем автоматизации напрямую связаны с достижимыми эффектами», - заявил он. При этом технологическая готовность к внедрению автоматизированных систем, включая УА4 для метрополитена, уже достигнута – создан полный спектр необходимых центров компетенций.
«Практические результаты внедрения новых технологий впечатляют. Система «Виртуальная сцепка», разработанная совместно с НИИАС, за три года была внедрена на 2150 секциях Восточного полигона, обеспечив прирост пропускной способности на 10-15%. Система автоведения позволила сократить потребление электроэнергии на 8%», - подчеркнул Андрей Романчиков.
Универсальной технологией для всех видов транспорта становится машинное зрение. Система обеспечивает машиниста «умным помощником», который в три раза эффективнее человека реагирует на изменения дорожной ситуации и не подвержен усталости.
Подписаться на ТМХ
В рамках дискуссии «Современные тенденции развития систем управления движением и перевозочными процессами» он представил результаты внедрения систем автоматизации в конструкцию подвижного состава и проанализировал их роль в функционировании транспортных систем управления.
«Мы уже не можем рассматривать железнодорожный транспорт в одной конкретной плоскости – СЦБ или подвижной состав. Мы говорим о комплексном подходе», – подчеркнул А. Романчиков. Он отметил, что для создания эффективной системы управления необходимо рассматривать все компоненты транспортной системы в их взаимосвязи.
«Мы анализируем уровни автоматизации для различных типов подвижного состава, который выпускаем. Ситуация меняется и ограничения во внедрении систем автоматизации напрямую связаны с достижимыми эффектами», - заявил он. При этом технологическая готовность к внедрению автоматизированных систем, включая УА4 для метрополитена, уже достигнута – создан полный спектр необходимых центров компетенций.
«Практические результаты внедрения новых технологий впечатляют. Система «Виртуальная сцепка», разработанная совместно с НИИАС, за три года была внедрена на 2150 секциях Восточного полигона, обеспечив прирост пропускной способности на 10-15%. Система автоведения позволила сократить потребление электроэнергии на 8%», - подчеркнул Андрей Романчиков.
Универсальной технологией для всех видов транспорта становится машинное зрение. Система обеспечивает машиниста «умным помощником», который в три раза эффективнее человека реагирует на изменения дорожной ситуации и не подвержен усталости.
Подписаться на ТМХ
👍10🔥1
Юрий Смагин, директор по развитию бизнеса ТМХ ИС, выступил на научно-практической конференции «PRO//Движение.Транспортные системы управления» с докладом о современных системах автоматизации и управления на подвижном составе.
В рамках экспертной сессии «УПРАВЛЕНИЕ ДВИЖЕНИЕМ ПОЕЗДОВ НА ПОЛИГОНАХ СМЕШАННОГО ДВИЖЕНИЯ» он поделился результатами исследований современных систем автоматизации и управления на подвижном составе ТМХ.
Ключевое отличие российских и зарубежных систем управления железнодорожным транспортом заключается в способе передачи данных. В России преимущественно используются рельсовые цепи, в то время как в Европе и Китае доминирует радиоканал.
ТМХ ИС разработал собственный комплекс решений – Информационный Управляющий Бортовой Комплекс, который включает:
• Собственную радиостанцию
• Систему безопасности БОРТ-Р
• Систему автоведения
• Технологию машинного зрения
• Систему управления локомотивом
Создание интегрированного комплекса позволяет компании гибко решать задачи заказчиков и обеспечивать необходимый уровень автоматизации подвижного состава при оптимальном соотношении затрат и получаемого эффекта.
В рамках экспертной сессии «УПРАВЛЕНИЕ ДВИЖЕНИЕМ ПОЕЗДОВ НА ПОЛИГОНАХ СМЕШАННОГО ДВИЖЕНИЯ» он поделился результатами исследований современных систем автоматизации и управления на подвижном составе ТМХ.
Ключевое отличие российских и зарубежных систем управления железнодорожным транспортом заключается в способе передачи данных. В России преимущественно используются рельсовые цепи, в то время как в Европе и Китае доминирует радиоканал.
ТМХ ИС разработал собственный комплекс решений – Информационный Управляющий Бортовой Комплекс, который включает:
• Собственную радиостанцию
• Систему безопасности БОРТ-Р
• Систему автоведения
• Технологию машинного зрения
• Систему управления локомотивом
"Важным достижением компании стало включение всей продукции дивизиона «Интеллектуальные системы» в реестр Минпромторга РФ в 2024 году. Это подтверждает высокий уровень локализации", - подчеркнул Юрий Смагин.
Создание интегрированного комплекса позволяет компании гибко решать задачи заказчиков и обеспечивать необходимый уровень автоматизации подвижного состава при оптимальном соотношении затрат и получаемого эффекта.
👍11
Антон Точилов, генеральный директор "РэйлНекст" (входит в состав ТМХ ИС), представил решение в сфере железнодорожной связи на научно-практической конференции «PRO//Движение.Транспортные системы управления».
В рамках сессии «ТЕЛЕКОММУНИКАЦИОННЫЕ СИСТЕМЫ ДЛЯ УПРАВЛЕНИЯ ПЕРЕВОЗОЧНЫМ ПРОЦЕССОМ» была представлена локомотивная радиостанция, разрабатываемая специально для подвижного состава ТМХ.
Разработка осуществляется в тесном сотрудничестве с ОАО "РЖД" и направлена на создание современного и надежного средства связи для всего железнодорожного подвижного состава. Техническое задание на разработку утверждено АО «ТМХ» и согласовано с ОАО «РЖД».
Изделие внесено в Реестр российской промышленной продукции Минпромторга РФ. Патентная чистота разработки подтверждена результатами проведенных исследований.
Особое внимание при создании радиостанции уделялось обеспечению технологического суверенитета – использование отечественной элементной базы гарантирует возможность непрерывного производства в текущих условиях.
В рамках сессии «ТЕЛЕКОММУНИКАЦИОННЫЕ СИСТЕМЫ ДЛЯ УПРАВЛЕНИЯ ПЕРЕВОЗОЧНЫМ ПРОЦЕССОМ» была представлена локомотивная радиостанция, разрабатываемая специально для подвижного состава ТМХ.
Разработка осуществляется в тесном сотрудничестве с ОАО "РЖД" и направлена на создание современного и надежного средства связи для всего железнодорожного подвижного состава. Техническое задание на разработку утверждено АО «ТМХ» и согласовано с ОАО «РЖД».
«Успешное тестирование опытных образцов радиостанции подтвердило высокую надежность нового изделия. В течение двух месяцев оборудование эксплуатировалось на магистральных и маневровых локомотивах в качестве основного средства связи без единого случая переключения на резервное оборудование», - подчеркнул Антон Точилов.
Изделие внесено в Реестр российской промышленной продукции Минпромторга РФ. Патентная чистота разработки подтверждена результатами проведенных исследований.
Особое внимание при создании радиостанции уделялось обеспечению технологического суверенитета – использование отечественной элементной базы гарантирует возможность непрерывного производства в текущих условиях.
🔥11👏5👍4
В Санкт-Петербурге продолжает работу конференция «PRO\\Движение. Транспортные системы управления», где представители ведущих компаний отрасли делятся последними достижениями в сфере железнодорожного транспорта.
Вадим Гросс, заместитель генерального директора ООО «ТМХ ИС», представил доклад о разработке Бортового комплекса предиктивной диагностики (БКПД) локомотивов. В рамках сессии «Совершенствование системы управления станционным комплексом» он рассказал о комплексном подходе к управлению жизненным циклом локомотива.
«Ключевые проблемы современной эксплуатации локомотивов связаны с недостаточным использованием телеметрических данных для обслуживания. Несмотря на наличие большого объема информации, техническое обслуживание часто проводится без учета реального состояния машин. Существующие компьютерные программы применяются не повсеместно, а передача данных происходит как в автоматическом, так и в ручном режиме», - прокомментировал он.
ТМХ ИС с 2021 года начал работу над системой БКПД, которая включает 3 уровня:
• Набор датчиков для мониторинга
• Модуль предварительной обработки сигналов
• Вычислитель с программными алгоритмами для определения предотказных состояний
Важным аспектом разработки является то, что вся обработка данных происходит непосредственно на борту локомотива, что позволяет эффективно управлять большими объемами информации. Система направлена на своевременное информирование машинистов о критических ситуациях и помощь в принятии решений по обслуживанию техники.
Успешная реализация проекта стала возможной благодаря тесному сотрудничеству с дирекцией тяги ОАО «РЖД», что подчеркивает важность взаимодействия производителей и эксплуатантов в развитии современных транспортных технологий.
Вадим Гросс, заместитель генерального директора ООО «ТМХ ИС», представил доклад о разработке Бортового комплекса предиктивной диагностики (БКПД) локомотивов. В рамках сессии «Совершенствование системы управления станционным комплексом» он рассказал о комплексном подходе к управлению жизненным циклом локомотива.
«Ключевые проблемы современной эксплуатации локомотивов связаны с недостаточным использованием телеметрических данных для обслуживания. Несмотря на наличие большого объема информации, техническое обслуживание часто проводится без учета реального состояния машин. Существующие компьютерные программы применяются не повсеместно, а передача данных происходит как в автоматическом, так и в ручном режиме», - прокомментировал он.
ТМХ ИС с 2021 года начал работу над системой БКПД, которая включает 3 уровня:
• Набор датчиков для мониторинга
• Модуль предварительной обработки сигналов
• Вычислитель с программными алгоритмами для определения предотказных состояний
«Практическая реализация проекта уже демонстрирует положительные результаты. В 2022 году система была успешно протестирована на локомотивах серии “Ермак”, где эффективно выявила искусственно созданные дефекты. Сейчас проект находится на финальной стадии опытно-конструкторской работы, после которой планируется установка системы на 30 локомотивов для испытаний в различных условиях эксплуатации», - отметил Вадим Гросс.
Важным аспектом разработки является то, что вся обработка данных происходит непосредственно на борту локомотива, что позволяет эффективно управлять большими объемами информации. Система направлена на своевременное информирование машинистов о критических ситуациях и помощь в принятии решений по обслуживанию техники.
Успешная реализация проекта стала возможной благодаря тесному сотрудничеству с дирекцией тяги ОАО «РЖД», что подчеркивает важность взаимодействия производителей и эксплуатантов в развитии современных транспортных технологий.
👍9🔥4
В рамках конференции «PRO\\Движение. Транспортные системы управления» технический директор ООО «ТМХ ИС» Антон Васильев представил доклад о цифровизации рельсовых цепей – основного средства определения свободности/занятости рельсового пути.
Линейка компании включает три продукта:
• CTRL@TRACK 50 – решение для метрополитенов с 100% горячим резервированием и аппаратным безударным переходом на резервный модуль при отказе
• CTRL@TRACK 100 – базовая модель для релейных ЭЦ и СИРДП на магистральных жд
• CTRAL@TRACK 100С – крейтовое исполнение с универсальным объектным контроллером для применения в составе микропроцессорных ЭЦ и СИРДП на магистральных жд и метрополитенах
Ключевые инновации в линейке рельсовых цепей:
• Концепция “один прибор – одна точка подключения”
• Возможность генерации комплексного сигнала ТРЦ+АЛС
• Цифровая диагностика с выводом данных на АРМ
• Реализация кодирования на перекрестных съездах
Важным аспектом всех современных решений является расширенная диагностика, особенно актуальная для рельсовых цепей, где значительная часть отказов носит перемежающийся характер.
Представленные результаты демонстрируют значительный прогресс в области железнодорожной автоматики и открывают новые возможности для повышения безопасности и эффективности работы железнодорожного транспорта.
Линейка компании включает три продукта:
• CTRL@TRACK 50 – решение для метрополитенов с 100% горячим резервированием и аппаратным безударным переходом на резервный модуль при отказе
• CTRL@TRACK 100 – базовая модель для релейных ЭЦ и СИРДП на магистральных жд
• CTRAL@TRACK 100С – крейтовое исполнение с универсальным объектным контроллером для применения в составе микропроцессорных ЭЦ и СИРДП на магистральных жд и метрополитенах
Ключевые инновации в линейке рельсовых цепей:
• Концепция “один прибор – одна точка подключения”
• Возможность генерации комплексного сигнала ТРЦ+АЛС
• Цифровая диагностика с выводом данных на АРМ
• Реализация кодирования на перекрестных съездах
Важным аспектом всех современных решений является расширенная диагностика, особенно актуальная для рельсовых цепей, где значительная часть отказов носит перемежающийся характер.
«Результаты цифровизации включают: унификацию аппаратной части, сокращение расходов на ЗИП, упрощение протокола увязки, повышение масштабируемости систем, улучшение уровня готовности», - перечислил Антон Васильев.
Представленные результаты демонстрируют значительный прогресс в области железнодорожной автоматики и открывают новые возможности для повышения безопасности и эффективности работы железнодорожного транспорта.
👍8👏4
Forwarded from Gudok
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Виртуальную сцепку начнут внедрять на БАМе в 2025 году
20 секций новых тепловозов на БАМе оборудуют IT-системами связи и автоматизированным управлением.
О планах по внедрению технологии сообщили на конференции «PRO🔺 Движение.Транспортные системы управления».
Виртуальную сцепку уже применяют на участке Транссиба🛤️ от ст. Мариинская до ст. Находка.
20 секций новых тепловозов на БАМе оборудуют IT-системами связи и автоматизированным управлением.
О планах по внедрению технологии сообщили на конференции «PRO
Виртуальную сцепку уже применяют на участке Транссиба
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍6🔥4
Павел Святненко, генеральный директор «ТМХ ТМ» (входит в ТМХ ИС) выступил конференции «PRO//Движение. Транспортные системы управления» и показал решения, предлагаемые для городского рельсового транспорта.
В рамках сессии «ПОЛИГОНЫ ВЫДЕЛЕННОГО ПАССАЖИРСКОГО СООБЩЕНИЯ. ГОРОДСКОЙ
РЕЛЬСОВЫЙ ТРАНСПОРТ» он рассказал о комплексной системе обеспечения безопасности и управления движением поездов метрополитена и комплексной системе управления легкорельсовым транспортом.
Главной особенностью систем является как возможность использовать их комплексно, так и внедрять отдельными уровнями, интегрируя в уже существующие инфраструктуры.
Технологии непрерывно движутся вперед, и наши системы способны удовлетворять потребности заказчика на протяжении долгих лет ее эксплуатации.
В рамках сессии «ПОЛИГОНЫ ВЫДЕЛЕННОГО ПАССАЖИРСКОГО СООБЩЕНИЯ. ГОРОДСКОЙ
РЕЛЬСОВЫЙ ТРАНСПОРТ» он рассказал о комплексной системе обеспечения безопасности и управления движением поездов метрополитена и комплексной системе управления легкорельсовым транспортом.
Главной особенностью систем является как возможность использовать их комплексно, так и внедрять отдельными уровнями, интегрируя в уже существующие инфраструктуры.
«Системы уже более 30 лет присутствуют в метрополитенах России и стран СНГ в различных вариантах исполнений. А Казанский метрополитен - первый метрополитен в России, который полностью оснащен комплексной системой управления движением поездов на всех уровнях, и она зарекомендовала себя как система с высокой отказоустойчивостью и низкими эксплуатационными затратами»
Технологии непрерывно движутся вперед, и наши системы способны удовлетворять потребности заказчика на протяжении долгих лет ее эксплуатации.
👍12
Forwarded from НПЦ "Промэлектроника"
Информативные и полезные дискуссии, общение с коллегами и единомышленниками, поиск решения общих вопросов.
Публикуем отчетный видеоролик. Предлагаем окунуться в воспоминания и заново прочувствовать атмосферу «ПромТрансЖТ-2025»!
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
❤5👍5🤩1
С Днём России!
12 июня мы отмечаем один из важнейших государственных праздников — День России! Этот день символизирует наше национальное единство, общую ответственность за настоящее и будущее нашей великой Родины.
Каждый из нас вносит свой вклад в развитие и процветание нашей страны. Сотрудники дивизиона ТМХ ИС ежедневно работают над созданием и производством систем для управления движением рельсового и электрического транспорта.
Наши достижения — это современные решения для автоматизации подвижного состава, которые делают транспортную систему России безопасной и комфортной.
Пусть наша общая ответственность и преданность делу помогают строить сильную, процветающую страну!
12 июня мы отмечаем один из важнейших государственных праздников — День России! Этот день символизирует наше национальное единство, общую ответственность за настоящее и будущее нашей великой Родины.
Каждый из нас вносит свой вклад в развитие и процветание нашей страны. Сотрудники дивизиона ТМХ ИС ежедневно работают над созданием и производством систем для управления движением рельсового и электрического транспорта.
Наши достижения — это современные решения для автоматизации подвижного состава, которые делают транспортную систему России безопасной и комфортной.
Пусть наша общая ответственность и преданность делу помогают строить сильную, процветающую страну!
🎉6❤2👍1
Forwarded from Трансмашхолдинг
Раис Республики Татарстан Рустам Минниханов и генеральный директор ТМХ, член Бюро Союза машиностроителей России Кирилл Липа подписали на полях Петербургского международного экономического форума соглашение по вопросам развития и модернизации транспорта общего пользования, в том числе городского наземного и внеуличного электрического транспорта.
В качестве основных задач сотрудничества определены развитие перевозок пассажиров всеми видами наземного общественного транспорта; цифровизация перевозок пассажиров и развитие транспортной инфраструктуры; обновление парка подвижного состава, используемого для осуществления перевозок пассажиров; разработка эффективных условий и механизмов, в том числе мер государственной поддержки, способствующих развитию и модернизации транспорта общего пользования.
Соглашение будет действовать в течение пяти лет.
ТМХ является поставщиком поездов метро для Казанского метрополитена. В 2011-2012 гг. для него на предприятии «Метровагонмаш» построены 6 трехвагонных поездов модели 81-740.4/741.4, в 2013 г. – 3 поезда 81-740.4К/741.4К. В 2020 году в казанское метро поступил 4-вагонный поезд модели 81-765.4К/766.4К, в настоящее время ТМХ проводит его подъемочный ремонт.
Подписаться на ТМХ
В качестве основных задач сотрудничества определены развитие перевозок пассажиров всеми видами наземного общественного транспорта; цифровизация перевозок пассажиров и развитие транспортной инфраструктуры; обновление парка подвижного состава, используемого для осуществления перевозок пассажиров; разработка эффективных условий и механизмов, в том числе мер государственной поддержки, способствующих развитию и модернизации транспорта общего пользования.
Соглашение будет действовать в течение пяти лет.
ТМХ является поставщиком поездов метро для Казанского метрополитена. В 2011-2012 гг. для него на предприятии «Метровагонмаш» построены 6 трехвагонных поездов модели 81-740.4/741.4, в 2013 г. – 3 поезда 81-740.4К/741.4К. В 2020 году в казанское метро поступил 4-вагонный поезд модели 81-765.4К/766.4К, в настоящее время ТМХ проводит его подъемочный ремонт.
Подписаться на ТМХ
👍2