Компания «Транстелесофт», входящая в дивизион «Интеллектуальные Системы» (головное предприятие — «ТМХ Интеллектуальные Системы»), реализовала проект по оснащению двух грузопассажирских электровозов серии O’zbekiston железных дорог Республики Узбекистан локомотивной системой безопасности движения «БОРТ», которая используется в локомотивах, электропоездах, дизель-поездах с целью контроля за движением и предотвращения аварийных ситуаций.
Два локомотива под номерами 0001 и 0012 были полностью восстановлены до состояния новых и доставлены в локомотивное депо «Узбекистан», расположенном в Ташкентской области. В рамках проведённых работ компания «Транстелесофт» осуществила поставку комплектов системы «БОРТ» с видеонаблюдением и радиостанций РЛСМ‑10, а также сопроводила монтажные и пусконаладочные работы совместно со специалистами компании-производителя и АО «Узбекистон темир йуллары». Видеонаблюдение на этих локомотивах регистрирует то, что происходит в кабинах, машинном отделении, а также фиксирует события и инфраструктуру по курсу движения локомотива.
На электровозе O’zbekiston 0001 были успешно проведены статические и динамические испытания системы «БОРТ». Методика испытаний, предложенная для применения на локомотивах Республики Узбекистан, была детально изучена и согласована Ташкентским государственным транспортным университетом, а затем утверждена совместно с АО «Узбекистон темир йуллари».
Ранее система «БОРТ» эксплуатировалась в Узбекистане исключительно на маневровых локомотивах серии ТЭМ2. Она заслужила признание машинистов благодаря высокой надёжности и новым функциональным возможностям.
Система «БОРТ» имеет ряд технологических преимуществ: жидкокристаллические дисплеи с сенсорным управлением, интуитивный интерфейс, не требующий ввода многочисленных кодов, а также высокоскоростной цифровой обмен данными по сети Ethernet. Она полностью соответствует требованиям технического регламента ТР ТС 001/2011, на неё оформлены действующие декларации. Система отвечает самому высокому уровню промышленной безопасности SIL 4.
На сегодняшний день «БОРТ» уже установлен более чем на 800 единицах тягового подвижного состава производства ТМХ и других локомотивостроителей, которые с успехом эксплуатируются в странах колеи 1520 мм (в Казахстане, Монголии, Узбекистане, Кыргызстане).
Подписаться на ТМХ ИС в MAX
Два локомотива под номерами 0001 и 0012 были полностью восстановлены до состояния новых и доставлены в локомотивное депо «Узбекистан», расположенном в Ташкентской области. В рамках проведённых работ компания «Транстелесофт» осуществила поставку комплектов системы «БОРТ» с видеонаблюдением и радиостанций РЛСМ‑10, а также сопроводила монтажные и пусконаладочные работы совместно со специалистами компании-производителя и АО «Узбекистон темир йуллары». Видеонаблюдение на этих локомотивах регистрирует то, что происходит в кабинах, машинном отделении, а также фиксирует события и инфраструктуру по курсу движения локомотива.
На электровозе O’zbekiston 0001 были успешно проведены статические и динамические испытания системы «БОРТ». Методика испытаний, предложенная для применения на локомотивах Республики Узбекистан, была детально изучена и согласована Ташкентским государственным транспортным университетом, а затем утверждена совместно с АО «Узбекистон темир йуллари».
Ранее система «БОРТ» эксплуатировалась в Узбекистане исключительно на маневровых локомотивах серии ТЭМ2. Она заслужила признание машинистов благодаря высокой надёжности и новым функциональным возможностям.
Система «БОРТ» имеет ряд технологических преимуществ: жидкокристаллические дисплеи с сенсорным управлением, интуитивный интерфейс, не требующий ввода многочисленных кодов, а также высокоскоростной цифровой обмен данными по сети Ethernet. Она полностью соответствует требованиям технического регламента ТР ТС 001/2011, на неё оформлены действующие декларации. Система отвечает самому высокому уровню промышленной безопасности SIL 4.
На сегодняшний день «БОРТ» уже установлен более чем на 800 единицах тягового подвижного состава производства ТМХ и других локомотивостроителей, которые с успехом эксплуатируются в странах колеи 1520 мм (в Казахстане, Монголии, Узбекистане, Кыргызстане).
Подписаться на ТМХ ИС в MAX
🔥3👍2❤1
Forwarded from Трансмашхолдинг
Трансмашхолдинг принимает участие в Международной выставке торговли и промышленности «Ala-too trade & Industry Expo», которая проходит с 04 по 06 июня 2026 года в столице Киргизии, г. Бишкеке.
Выставка объединяет более 50 компаний-производителей из Белоруссии, Китая, Киргизии, России, Таджикистана и Узбекистана. Мероприятия выставки направлены на укрепление сотрудничества в промышленной сфере, установление деловых контактов, демонстрацию экспортного и производственного потенциала, развитие кооперационных связей между промышленными предприятиями государств-членов ШОС.
В первый день работы выставки стенд Министерства промышленности и торговли Российской Федерации, на котором представлен макет магистрального грузового тепловоза 3ТЭ28 производства ТМХ, посетил Председатель кабинета министров Кыргызской Республики Адылбек Касымалиев, министр экономики и коммерции Киргизии Бакыт Сыдыков и заместитель министра промышленности и торговли Российской Федерации Иван Куликов.
ТМХ входит в четвёрку крупнейших производителей подвижного состава и в тройку крупнейших сервисных компаний мира. Холдинг производит современный подвижной состав, рассчитанный на работу в различных климатических зонах, на участках со сложным рельефом пути; а также надёжные системы управления движением. Техника ТМХ успешно эксплуатируется более чем в 30 странах мира.
В линейке продукции ТМХ – инновационные модели пассажирских вагонов локомотивной тяги и специальные вагоны, локомотивы как для магистральных грузовых перевозок, так и для маневровых работ, потребности в которых существуют у железных дорог и промышленных предприятий Киргизии.
Магистральный грузовой тепловоз 3ТЭ28, который был презентован на выставке, предназначен для вождения тяжеловесных поездов в условиях сурового климата и сложного рельефа, способен водить тяжеловесные составы – весом до 7100 тонн при уклонах до 11,5‰. На равнинных участках такой локомотив способен перемещать еще более тяжелые поезда. Может поставляться в двух- или трехсекционном исполнении. Эти локомотивы позволяют существенно увеличить объем грузоперевозок на неэлектрифицированных участках железных дорог, и они могут быть востребованы для строящейся железнодорожной магистрали «Китай – Кыргызстан – Узбекистан».
ТМХ внедряет в Киргизии современные цифровые технологии, на которых специализируется входящая в состав холдинга компания «Транстелесофт»: устаревшие системы безопасности движения на семи магистральных тепловозах национального железнодорожного оператора, компании «Кыргыз темир жолу», уже заменили на современную «умную» платформу — системы безопасности движения «БОРТ».
Подписаться на ТМХ в MAX
Выставка объединяет более 50 компаний-производителей из Белоруссии, Китая, Киргизии, России, Таджикистана и Узбекистана. Мероприятия выставки направлены на укрепление сотрудничества в промышленной сфере, установление деловых контактов, демонстрацию экспортного и производственного потенциала, развитие кооперационных связей между промышленными предприятиями государств-членов ШОС.
В первый день работы выставки стенд Министерства промышленности и торговли Российской Федерации, на котором представлен макет магистрального грузового тепловоза 3ТЭ28 производства ТМХ, посетил Председатель кабинета министров Кыргызской Республики Адылбек Касымалиев, министр экономики и коммерции Киргизии Бакыт Сыдыков и заместитель министра промышленности и торговли Российской Федерации Иван Куликов.
ТМХ входит в четвёрку крупнейших производителей подвижного состава и в тройку крупнейших сервисных компаний мира. Холдинг производит современный подвижной состав, рассчитанный на работу в различных климатических зонах, на участках со сложным рельефом пути; а также надёжные системы управления движением. Техника ТМХ успешно эксплуатируется более чем в 30 странах мира.
В линейке продукции ТМХ – инновационные модели пассажирских вагонов локомотивной тяги и специальные вагоны, локомотивы как для магистральных грузовых перевозок, так и для маневровых работ, потребности в которых существуют у железных дорог и промышленных предприятий Киргизии.
Магистральный грузовой тепловоз 3ТЭ28, который был презентован на выставке, предназначен для вождения тяжеловесных поездов в условиях сурового климата и сложного рельефа, способен водить тяжеловесные составы – весом до 7100 тонн при уклонах до 11,5‰. На равнинных участках такой локомотив способен перемещать еще более тяжелые поезда. Может поставляться в двух- или трехсекционном исполнении. Эти локомотивы позволяют существенно увеличить объем грузоперевозок на неэлектрифицированных участках железных дорог, и они могут быть востребованы для строящейся железнодорожной магистрали «Китай – Кыргызстан – Узбекистан».
ТМХ внедряет в Киргизии современные цифровые технологии, на которых специализируется входящая в состав холдинга компания «Транстелесофт»: устаревшие системы безопасности движения на семи магистральных тепловозах национального железнодорожного оператора, компании «Кыргыз темир жолу», уже заменили на современную «умную» платформу — системы безопасности движения «БОРТ».
Подписаться на ТМХ в MAX
Forwarded from Трансмашхолдинг
На Петербургском международном экономическом форуме состоялась сессия «Как закаляется бизнес: международная кооперация – мотор для глобальных проектов технологического лидерства и завоевания новых рынков», на которой выступил генеральный директор Трансмашхолдинга, член бюро Союза машиностроителей России Кирилл Липа.
За круглым столом обсуждались вопросы развития в России новых технологий в транспортной сфере, в том числе беспилотных, а также международных отношений и экспорта технологий на новые рынки, в частности развитие кооперации между Россией и Индией.
К. Липа в своем докладе отметил, что ТМХ, несмотря на действия недружественных стран, входит в пятёрку крупнейших мировых корпораций, работающих на рынке транспортного машиностроения.
Кирилл Липа обратил внимание на то, что сегодня темп развития промышленности очень высокий, срок от разработки до внедрения технологий очень сократился. Кто быстрее в этот срок укладывается по организации производства, тот и успевает первым вывести продукт на рынок.
Кирилл Липа обратил внимание на то, что все страны настаивают на высоком уровне локализации производства на своей территории:
На вопрос модератора сессии про потенциал кооперации с российскими и иностранными институтами, а также инжиниринговыми компаниями генеральный директор ТМХ ответил:
Подписаться на ТМХ в MAX
За круглым столом обсуждались вопросы развития в России новых технологий в транспортной сфере, в том числе беспилотных, а также международных отношений и экспорта технологий на новые рынки, в частности развитие кооперации между Россией и Индией.
К. Липа в своем докладе отметил, что ТМХ, несмотря на действия недружественных стран, входит в пятёрку крупнейших мировых корпораций, работающих на рынке транспортного машиностроения.
«Самым очевидным примером развития международной кооперации является развитие транспорта. Железная дорога является очень важным интеграционным фактором, потому что она была построена по колее, объединяющей все страны бывшего Советского Союза. Сегодня эта колея сохраняется, и таким образом она сама по себе является связующим инфраструктурным звеном в промышленном и торговом сотрудничестве. - отмечает руководитель ТМХ. - Наше машиностроение является ключевым звеном, обеспечивающим стабильную работу этой инфраструктуры. Мы стараемся поддерживать международную кооперацию, которая обеспечивает высокий уровень нашей техники. Мы продолжаем развивать широкомасштабное присутствие не только в России, но и за её пределами, сохраняем определённые связи с производителями из европейских стран, в частности это касается компонентной базы».
Кирилл Липа обратил внимание на то, что сегодня темп развития промышленности очень высокий, срок от разработки до внедрения технологий очень сократился. Кто быстрее в этот срок укладывается по организации производства, тот и успевает первым вывести продукт на рынок.
«Мы видим, насколько ожесточённая конкуренция, поэтому для нас в данном случае очень важно сохранять кооперационные связи с лидерами и производства компонентной базы, и с лидерами по производству технологического оборудования, потому что оно даёт возможность быстро внедрять самые современные технологии», - сказал он.
Кирилл Липа обратил внимание на то, что все страны настаивают на высоком уровне локализации производства на своей территории:
«Индия является одним из ярких примеров. Проект, который мы реализуем в Индии по производству поездов Vande Bharat, предусматривает практически стопроцентную локализацию. Мы из России туда ничего не экспортируем и всё организуем с точки зрения производственного процесса непосредственно в этой стране».
На вопрос модератора сессии про потенциал кооперации с российскими и иностранными институтами, а также инжиниринговыми компаниями генеральный директор ТМХ ответил:
«У нас очень большой пласт совместной работы с компанией «Российские железные дороги», крупными мегаполисами, такими как Москва, Санкт-Петербург. Мы рассчитываем на внедрение беспилотных технологий. Рельсовый транспорт имеет относительно простую схему эксплуатации и там беспилотное движение можно было бы внедрять более высокими темпами. Мы рассчитываем на то, что нам удастся запустить целый ряд флагманских проектов, которые мы сейчас обсуждаем, и у которых есть большие перспективы».
Подписаться на ТМХ в MAX
Forwarded from АВП Технология
Пассажирский двухсекционный локомотив ЧС-200 после капитально-восстановительного ремонта с конца мая начал курсировать на линии Москва – Санкт-Петербург. 🚆
В первом рейсе электровоз тянул за собой фирменный поезд «Невский экспресс», который получил имя в честь почетного железнодорожника Игоря Гончарука, работавшего в депо на Октябрьской дороге и стоявшего у истоков высокоскоростного движения в России.
Восстановление и модернизация ЧС-200 выполнялись на Ярославском электровозоремонтном заводе (входит в «Желдорреммаш»). В рамках работ были установлены новые колеса, наружное и внутреннее освещение заменено на светодиодное. Помимо этого были усовершенствованы интерьер кабины и эргономика пульта машиниста. «АВП технология» осуществило пусконаладочные работы системы автоведения на модернизированном электровозе, также было скорректировано ПО теста управления.
После успешной модернизации первого электровоза, планируется восстановить все оставшиеся электровозы ЧС-200 в ближайшем будущем.
#АВПТехнология
Подписаться на «АВП Технология» в МАХ
Подписаться на «АВП Технология» в ВК
В первом рейсе электровоз тянул за собой фирменный поезд «Невский экспресс», который получил имя в честь почетного железнодорожника Игоря Гончарука, работавшего в депо на Октябрьской дороге и стоявшего у истоков высокоскоростного движения в России.
Восстановление и модернизация ЧС-200 выполнялись на Ярославском электровозоремонтном заводе (входит в «Желдорреммаш»). В рамках работ были установлены новые колеса, наружное и внутреннее освещение заменено на светодиодное. Помимо этого были усовершенствованы интерьер кабины и эргономика пульта машиниста. «АВП технология» осуществило пусконаладочные работы системы автоведения на модернизированном электровозе, также было скорректировано ПО теста управления.
После успешной модернизации первого электровоза, планируется восстановить все оставшиеся электровозы ЧС-200 в ближайшем будущем.
#АВПТехнология
Подписаться на «АВП Технология» в МАХ
Подписаться на «АВП Технология» в ВК
Сотрудники «Канопуса» на вершине Эльбруса!
Наши коллеги из «Канопуса» (входит в дивизион ТМХ «Интеллектуальные Системы») — Владимир Горбатов и Евгений Загребельный — совершили невероятное: они поднялись на Эльбрус (5 642 м) и подняли на вершине флаг ТМХ ИС!
Восхождение на Эльбрус — это не просто спортивное достижение. Это история о силе воли, командной поддержке и стремлении идти вперёд, несмотря на трудности.
И это уже не первый наш альпинист: в 2025 году на эту же вершину поднялся Виталий Исаков, сотрудник ТМХ ИС. Похоже, у нас формируется настоящая традиция покорения высот! 🗻
Гордимся нашими героями и желаем им новых побед! 🔥👏
Подписаться на ТМХ ИС в MAX
Наши коллеги из «Канопуса» (входит в дивизион ТМХ «Интеллектуальные Системы») — Владимир Горбатов и Евгений Загребельный — совершили невероятное: они поднялись на Эльбрус (5 642 м) и подняли на вершине флаг ТМХ ИС!
Восхождение на Эльбрус — это не просто спортивное достижение. Это история о силе воли, командной поддержке и стремлении идти вперёд, несмотря на трудности.
И это уже не первый наш альпинист: в 2025 году на эту же вершину поднялся Виталий Исаков, сотрудник ТМХ ИС. Похоже, у нас формируется настоящая традиция покорения высот! 🗻
Гордимся нашими героями и желаем им новых побед! 🔥👏
Подписаться на ТМХ ИС в MAX
🔥7
С Днём России!
12 июня мы отмечаем один из важнейших государственных праздников — День России! Этот день символизирует наше национальное единство, общую ответственность за настоящее и будущее нашей великой Родины.
Каждый из нас вносит свой вклад в развитие и процветание нашей страны. Сотрудники дивизиона ТМХ ИС ежедневно работают над созданием и производством систем для управления движением рельсового транспорта.
Наши достижения — это современные решения для автоматизации подвижного состава, которые делают транспортную систему России безопасной и комфортной.
Пусть наша общая ответственность и преданность делу помогают строить сильную, процветающую страну!
С праздником, дорогие соотечественники! Пусть День России станет для каждого из нас новым импульсом для развития и созидания во имя будущего нашей великой Родины!
Подписаться на ТМХ ИС в MAX
12 июня мы отмечаем один из важнейших государственных праздников — День России! Этот день символизирует наше национальное единство, общую ответственность за настоящее и будущее нашей великой Родины.
Каждый из нас вносит свой вклад в развитие и процветание нашей страны. Сотрудники дивизиона ТМХ ИС ежедневно работают над созданием и производством систем для управления движением рельсового транспорта.
Наши достижения — это современные решения для автоматизации подвижного состава, которые делают транспортную систему России безопасной и комфортной.
Пусть наша общая ответственность и преданность делу помогают строить сильную, процветающую страну!
С праздником, дорогие соотечественники! Пусть День России станет для каждого из нас новым импульсом для развития и созидания во имя будущего нашей великой Родины!
Подписаться на ТМХ ИС в MAX
34 года надёжности и технологий: поздравляем «Канопус» с днём рождения!
День рождения компании был в прошлую пятницу —и этот праздник стал отличным поводом ещё раз сказать: мы искренне ценим вклад «Канопуса» в развитие отрасли. За 34 года компания не раз доказывала, что умеет сочетать надёжность и инновации: ваше электрооборудование делает городской транспорт эффективнее, а решения в сфере энергосбережения задают высокую планку для рынка.
С 2024 года, став частью дивизиона «Интеллектуальные Системы», компания открывает новые горизонты — и мы уверены, что впереди ещё больше ярких проектов и технологических прорывов.
Желаем коллективу «Канопус» неиссякаемого вдохновения, смелых идей и реализации самых амбициозных планов!
С праздником, дорогие коллеги!
День рождения компании был в прошлую пятницу —и этот праздник стал отличным поводом ещё раз сказать: мы искренне ценим вклад «Канопуса» в развитие отрасли. За 34 года компания не раз доказывала, что умеет сочетать надёжность и инновации: ваше электрооборудование делает городской транспорт эффективнее, а решения в сфере энергосбережения задают высокую планку для рынка.
С 2024 года, став частью дивизиона «Интеллектуальные Системы», компания открывает новые горизонты — и мы уверены, что впереди ещё больше ярких проектов и технологических прорывов.
Желаем коллективу «Канопус» неиссякаемого вдохновения, смелых идей и реализации самых амбициозных планов!
С праздником, дорогие коллеги!
Минскому метрополитену — 42 года! 🎉
Уже более четырёх десятилетий Минский метрополитен остаётся главной транспортной артерией столицы Беларуси. За эти годы он стал привычной и надёжной частью городской жизни.
Постоянное обновление подвижного состава и внедрение инноваций делают поездки всё более комфортными и безопасными для пассажиров.
Важную роль в развитии метрополитена играет сотрудничество с индустриальными партнёрами. Так, компания «ТМХ ТМ» (входит в «ТМХ ИС») участвует в модернизации инфраструктуры: на станциях Зеленолужской линии внедрено современное микропроцессорное оборудование автоматики и телемеханики движения поездов. В вагонах модели «Минск 2024» производства «Метровагонмаш» установлено оборудование безопасности и автоведения — эти решения помогают повышать надёжность и комфорт перевозок.
Благодарим всех сотрудников Минского метрополитена за ответственный труд и внимание к деталям. Желаем стабильности, успешной реализации планов, крепкого здоровья и благополучия.
С праздником, команда Минского метрополитена!
Уже более четырёх десятилетий Минский метрополитен остаётся главной транспортной артерией столицы Беларуси. За эти годы он стал привычной и надёжной частью городской жизни.
Постоянное обновление подвижного состава и внедрение инноваций делают поездки всё более комфортными и безопасными для пассажиров.
Важную роль в развитии метрополитена играет сотрудничество с индустриальными партнёрами. Так, компания «ТМХ ТМ» (входит в «ТМХ ИС») участвует в модернизации инфраструктуры: на станциях Зеленолужской линии внедрено современное микропроцессорное оборудование автоматики и телемеханики движения поездов. В вагонах модели «Минск 2024» производства «Метровагонмаш» установлено оборудование безопасности и автоведения — эти решения помогают повышать надёжность и комфорт перевозок.
Благодарим всех сотрудников Минского метрополитена за ответственный труд и внимание к деталям. Желаем стабильности, успешной реализации планов, крепкого здоровья и благополучия.
С праздником, команда Минского метрополитена!
🎉2❤1
На электровозах 3ЭС5К началось внедрение бортовой предиктивной диагностики
В сервисном локомотивном депо Чита Забайкальского филиала «ЛокоТех-Сервис» приступили к оснащению первых 10 электровозов 3ЭС5К «Ермак» бортовыми комплексами предиктивной диагностики (БКПД) разработки «ТМХ Интеллектуальные Системы». Эти электровозы выпускаются на
Новочеркасском электровозостроительном заводе, который входит в состав ТМХ.
Система позволяет в режиме реальной эксплуатации оценивать техническое состояние ключевых узлов локомотива. Благодаря сети датчиков, фиксирующих параметры вибрации тока, БКПД непрерывно собирает и анализирует данные от подшипников узлов колесно-моторных блоков, электромагнитной системы тягового электродвигателя, аккумуляторной батареи. Программное обеспечение учится различать начальные признаки неисправности: едва уловимый рост вибрации, аномалии тока, температурные изменения. И как только где-то назревает отказ, система выдаёт сигнал, давая возможность своевременно провести профилактический ремонт и избежать внеплановых остановок в пути.
Монтаж и пусконаладочные работы выполняют специалисты «АВП Технология» совместно с сотрудниками «ЛокоТех-Сервис» при технической поддержке «ТМХ Инжиниринг».
Сейчас система проходит опытную эксплуатацию на Восточном полигоне, которая продлится до ноября 2027 года. В ходе испытаний БКПД будет работать в реальных рейсовых условиях: специалисты компании-разработчика «ТМХ Интеллектуальные Системы» и «АВП Технология» настроят сервис и проверят надёжность передачи данных результатов диагностики в информационные системы «ТМХ», а также соберут массив эксплуатационных данных. В ходе работ предстоит доказать эффективность БКПД, подтвердить экономический эффект и создать комплексный бизнес‑процесс, который станет основой для решения о серийном внедрении.
Подписаться на ТМХ ИС в MAX
В сервисном локомотивном депо Чита Забайкальского филиала «ЛокоТех-Сервис» приступили к оснащению первых 10 электровозов 3ЭС5К «Ермак» бортовыми комплексами предиктивной диагностики (БКПД) разработки «ТМХ Интеллектуальные Системы». Эти электровозы выпускаются на
Новочеркасском электровозостроительном заводе, который входит в состав ТМХ.
Система позволяет в режиме реальной эксплуатации оценивать техническое состояние ключевых узлов локомотива. Благодаря сети датчиков, фиксирующих параметры вибрации тока, БКПД непрерывно собирает и анализирует данные от подшипников узлов колесно-моторных блоков, электромагнитной системы тягового электродвигателя, аккумуляторной батареи. Программное обеспечение учится различать начальные признаки неисправности: едва уловимый рост вибрации, аномалии тока, температурные изменения. И как только где-то назревает отказ, система выдаёт сигнал, давая возможность своевременно провести профилактический ремонт и избежать внеплановых остановок в пути.
Монтаж и пусконаладочные работы выполняют специалисты «АВП Технология» совместно с сотрудниками «ЛокоТех-Сервис» при технической поддержке «ТМХ Инжиниринг».
«Для сервисной компании это открывает принципиально новые возможности. При широком внедрении системы вместо реактивного “ремонта по факту отказа“ мы переходим к управлению надёжностью по фактическому состоянию. Это даёт двойной эффект: уже сейчас сокращаются затраты и штрафы, а в перспективе — формируется интеллектуальная база для предиктивного обслуживания всего парка», - прокомментировал первый заместитель генерального директора по стратегическому планированию и развитию «ЛокоТеха» и генеральный директор «ТМХ Интеллектуальные Системы» Андрей Романчиков.
Сейчас система проходит опытную эксплуатацию на Восточном полигоне, которая продлится до ноября 2027 года. В ходе испытаний БКПД будет работать в реальных рейсовых условиях: специалисты компании-разработчика «ТМХ Интеллектуальные Системы» и «АВП Технология» настроят сервис и проверят надёжность передачи данных результатов диагностики в информационные системы «ТМХ», а также соберут массив эксплуатационных данных. В ходе работ предстоит доказать эффективность БКПД, подтвердить экономический эффект и создать комплексный бизнес‑процесс, который станет основой для решения о серийном внедрении.
Подписаться на ТМХ ИС в MAX
🔥4👍2
С 23 июня по 3 июля в Тульской области проходит 14-й Международный молодёжный промышленный форум «Инженеры будущего 2026». Это площадка, где формируется инженерное будущее страны — и железнодорожная отрасль здесь на передовой.
На форуме выступил Игорь Кузнецов, руководитель отдела аппаратного обеспечения и интеграции «ТМХ Интеллектуальные Системы», с докладом «Цифровая станция 2026: интеллектуальные системы автоматики и кибербезопасность в управлении движением поездов».
Действительно, перед железной дорогой стоят серьёзные вызовы: рост грузонапряжённости, высокие скорости, дефицит персонала, жёсткие требования к безопасности и экономическая целесообразность. И цифровые технологии помогают справляться с ними.
Это не просто «компьютер в помещении дежурного», а целая философия: все данные стекаются в единый центр, обрабатываются в реальном времени и превращаются в управляющие сигналы. В основе — многоуровневая архитектура, IoT датчики, предиктивная аналитика и даже цифровые двойники станций.
Особенно важно, что вместе с цифровизацией растёт и значимость кибербезопасности. Ведь теперь, чтобы остановить станцию, злоумышленнику может быть достаточно одного сетевого пакета. Поэтому применяют модель глубокоэшелонированной защиты и концепцию «Нулевое доверие» — в ней каждый запрос, даже от сотрудника, проходит проверку.
И это про компетенции нового инженера: помимо классических знаний о железной дороге, нужны навыки программирования, анализа данных и понимания принципов кибербезопасности.
Форум «Инженеры будущего» — как раз то место, где молодёжь может погрузиться в эти темы, увидеть реальные кейсы и задуматься, какой вклад она сможет внести в развитие отрасли.
Подписаться на ТМХ ИС в MAX
На форуме выступил Игорь Кузнецов, руководитель отдела аппаратного обеспечения и интеграции «ТМХ Интеллектуальные Системы», с докладом «Цифровая станция 2026: интеллектуальные системы автоматики и кибербезопасность в управлении движением поездов».
«Цифровизация — это не прихоть, это необходимость выживания в современных условиях».
Действительно, перед железной дорогой стоят серьёзные вызовы: рост грузонапряжённости, высокие скорости, дефицит персонала, жёсткие требования к безопасности и экономическая целесообразность. И цифровые технологии помогают справляться с ними.
«Цифровая станция — это интегрированная интеллектуальная система управления инфраструктурой, движением поездов и техническими средствами на основе цифровых технологий».
Это не просто «компьютер в помещении дежурного», а целая философия: все данные стекаются в единый центр, обрабатываются в реальном времени и превращаются в управляющие сигналы. В основе — многоуровневая архитектура, IoT датчики, предиктивная аналитика и даже цифровые двойники станций.
Особенно важно, что вместе с цифровизацией растёт и значимость кибербезопасности. Ведь теперь, чтобы остановить станцию, злоумышленнику может быть достаточно одного сетевого пакета. Поэтому применяют модель глубокоэшелонированной защиты и концепцию «Нулевое доверие» — в ней каждый запрос, даже от сотрудника, проходит проверку.
«Будущее железнодорожного транспорта зависит не от новых локомотивов, хотя они тоже важны. Оно зависит от нашей с вами способности безопасно управлять цифровыми системами».
И это про компетенции нового инженера: помимо классических знаний о железной дороге, нужны навыки программирования, анализа данных и понимания принципов кибербезопасности.
Форум «Инженеры будущего» — как раз то место, где молодёжь может погрузиться в эти темы, увидеть реальные кейсы и задуматься, какой вклад она сможет внести в развитие отрасли.
Подписаться на ТМХ ИС в MAX
На форуме «Инженеры будущего — 2026» - новые горизонты беспилотного транспорта!
В рамках деловой программы форума начальник отдела развития технологий «ТМХ ТМ» (в дивизион ТМХ «Интеллектуальные системы») Максим Астахов представил доклад «Теория БольшогоВзрыва Беспилота в трёх частях».
Спикер раскрыл современные подходы к созданию беспилотного транспорта — от автономных трамваев и поездов до полноценных робототехнических комплексов. Ключевая мысль: беспилотник — это не просто транспортное средство с датчиками и камерами, а сложная интеллектуальная система, способная анализировать среду, принимать решения и действовать без участия человека.
Отдельное внимание в докладе уделили системам машинного зрения и навигации. Разработчики убеждены: будущее за комплексным объединением разных источников данных. Такой подход заметно повышает точность восприятия среды, качество локализации и надёжность решений — а для рельсового транспорта это критически важно.
Ещё одна важная часть выступления — инструменты разработки и обучения интеллектуальных систем управления. Команда показала, как работают высокореалистичные виртуальные полигоны: они позволяют обучать алгоритмы, тестировать инженерные решения и моделировать сложные сценарии движения на базе реальных и исторических данных. Также спикер описал конвейер машинного обучения — он помогает оценивать, дообучать и верифицировать модели на всех этапах жизненного цикла беспилотного транспорта.
Такие доклады наглядно показывают, куда движется отрасль — и какую роль в этом сыграют молодые инженеры.
В рамках деловой программы форума начальник отдела развития технологий «ТМХ ТМ» (в дивизион ТМХ «Интеллектуальные системы») Максим Астахов представил доклад «Теория Большого
Спикер раскрыл современные подходы к созданию беспилотного транспорта — от автономных трамваев и поездов до полноценных робототехнических комплексов. Ключевая мысль: беспилотник — это не просто транспортное средство с датчиками и камерами, а сложная интеллектуальная система, способная анализировать среду, принимать решения и действовать без участия человека.
Отдельное внимание в докладе уделили системам машинного зрения и навигации. Разработчики убеждены: будущее за комплексным объединением разных источников данных. Такой подход заметно повышает точность восприятия среды, качество локализации и надёжность решений — а для рельсового транспорта это критически важно.
Ещё одна важная часть выступления — инструменты разработки и обучения интеллектуальных систем управления. Команда показала, как работают высокореалистичные виртуальные полигоны: они позволяют обучать алгоритмы, тестировать инженерные решения и моделировать сложные сценарии движения на базе реальных и исторических данных. Также спикер описал конвейер машинного обучения — он помогает оценивать, дообучать и верифицировать модели на всех этапах жизненного цикла беспилотного транспорта.
«Беспилотный транспорт отличается от автоматизированных систем наличием собственного “мозга”. Получить данные и обработать их недостаточно — система должна понимать ситуацию, принимать решение и нести ответственность за результат. Именно поэтому ключевым вопросом становится архитектура интеллектуальной системы управления, определяющая возможности беспилотного транспорта будущего», — отметил Максим Астахов.
Такие доклады наглядно показывают, куда движется отрасль — и какую роль в этом сыграют молодые инженеры.