В минувшую субботу на Октябрьском электровагоноремонтном заводе состоялось праздничное мероприятие — традиционная новогодняя елка для детей сотрудников. Для создания по‑настоящему волшебной атмосферы цех сборки и ремонта вагонов преобразился: пространство украсили гирляндами, а в центре установили живую елку.

Праздничная программа для 60-ти юных гостей оказалась насыщенной и разнообразной. Ребят встречали любимые персонажи — Дед Мороз, его верный помощник Эльф и Снегурочка. Маленькие гости с удовольствием участвовали в танцевальных конкурсах и веселых активностях. Особую радость детям доставил аквагрим, а также зрелищные фокусы. Не остались в стороне и родители — они с энтузиазмом включились в общее веселье.

Сказочное представление с красочными эффектами погрузило всех присутствующих в неповторимую атмосферу новогоднего чуда. Кульминацией праздника стало традиционное вручение сладких подарков от Деда Мороза.

Поздравляем вас с наступающим Новым годом!🌲

Уходящий год стал для нас временем новых достижений, профессиональных побед и укрепления партнерских связей. Мы благодарны каждому, кто внес свой вклад в общее дело и поддерживал нас на этом пути.

В наступающем году желаем вам стабильного развития и достижения новых профессиональных высот, крепкого здоровья и благополучия, а также успешной реализации всех намеченных планов. Пусть новый год принесет свежие идеи, надежных партнеров и достойные результаты труда, а каждый день будет наполнен радостью, вдохновением и новыми возможностями.

Сегодня мы анонсируем начало юбилейного 200-го года и старт новой рубрики «200 фактов об ОЭВРЗ».

Факт №1:

Октябрьский электровагоноремонтный завод был основан в сентябре 1826 года как чугунолитейное предприятие, впоследствии ставшее одним из крупнейших в Российской Империи.

#200фактовОЭВРЗ

🎥Сегодня героиня спецвыпуска рубрики #МыОЭВРЗ — Ольга Спирюкова, директор по производству Октябрьского электровагоноремонтного завода.

Она расскажет какими навыками и качествами должен обладать руководитель, а также поделится своими увлечениями.

На начальном этапе именно судостроение составило основу деятельности ОЭВРЗ. Территория завода была оснащена судоходным каналом с выходом к Неве, где был установлен разводной мост.

#200фактовОЭВРЗ

Сегодня в рубрике #МыОЭВРЗ мы расскажем о Павле Петрове — инспекторе по контролю качества колесно‑тележечного цеха.

🔹Павел начал свой профессиональный путь сразу после окончания училища по специальности «слесарь ремонта подвижного состава». Отслужив в армии, он устроился в депо, а в 2010 году с должности слесаря ремонта подвижного состава 4‑го разряда началась его карьера на ОЭВРЗ.

🔹В 2017 году Павла перевели в отдел технического контроля на позицию контролера качества. Чтобы освоить новые обязанности, он прошел переобучение под руководством наставника. Уже через два года героя повысили до инженера‑контролера и перевели в тележечный участок колесно‑тележечного цеха. Очередной карьерный шаг последовал в 2023 году: Павел занял должность инспектора по контролю качества того же цеха.

🔹Он анализирует работу отдела технического контроля, следит за тем, как выполняют свои задачи контролеры и мастера участка. В его зону ответственности входит визуальный и измерительный контроль выпускаемой продукции, а также технический контроль геометрии кузовов, узлов и соединений. Павел ведет и актуализирует сопроводительную документацию, следит за соблюдением стандартов и регламентов, разрешает спорные вопросы при приемке деталей и сдаче готовой продукции. Кроме того, он защищает интересы завода перед комиссиями заказчиков. Особенно Павлу нравится работать с чертежами и углубленно изучать устройство тележек и автосцепок — это помогает качественно выполнять текущие задачи и быстро находить эффективные решения в сложных ситуациях.

🔹Профессионализм Павла подкреплен соответствующими сертификатами. Он регулярно проходит обучение и подтверждает право проводить освидетельствование колесных пар, проверку автосцепных устройств, технический ремонт и обслуживание тяговых электродвигателей, а также ремонт подвижного состава. В текущем году он поступил в университет по направлению «Машиностроение». Его цели — повысить квалификацию и продолжить карьерный рост на ОЭВРЗ.

🔹Лучшим времяпрепровождением герой считает поездки на ферму и уход за домашним питомцем, пауком Костей. Забота о животных для Павла — естественная часть внерабочего досуга.

ОЭВРЗ готовит к выпуску новый состав для Второй линии метро, передача запланирована на конец месяца.

Всего в 2026 году завод поставит 90 вагонов модели "Балтиец 2" в синем исполнении. О реализации проекта обновления поездов Петербургского метрополитена в интервью ТАСС рассказал вице-губернатор Кирилл Поляков.

Подробнее в статье ТАСС

В 1826 году на Александровском чугунолитейном заводе осуществили первую плавку чугуна. При этом литейный цех предприятия, занимавший площадь порядка 2 000 кв. м, являлся самым крупным в России того периода.

#200фактовОЭВРЗ

Октябрьский электровагоноремонтный завод завершил финальный этап ремонта второго состава метропоезда «Юбилейный». Работы выполнялись по контракту с Петербургским метрополитеном в рамках инвестиционной программы. Их цель — восстановить технические характеристики подвижного состава и продлить срок его эксплуатации.

В ходе ремонта специалисты завода провели демонтаж и дефектацию узлов, выполнили восстановление, замену и испытания оборудования. Также было обновлено электрооборудование, модернизирована пневматическая тормозная система, обновлен интерьер кабины машиниста и пассажирского салона. В настоящее время состав готовится к передаче заказчику — Петербургскому метрополитену.

Заводская судостроительная верфь выпустила 17 пароходов, общая мощность которых составила 990 лошадиных сил. Кроме того, были построены различные суда специального назначения, среди которых — два паромных парохода с ледокольно‑пильным устройством.

#200фактовОЭВРЗ

Корпоративные музеи отмечают день рождения!

Октябрьский электровагоноремонтный завод – старейшее предприятие железнодорожного транспорта России. Пройдя переломные моменты истории становления государства, предприятие менялось, преображалось, но никогда не прекращало работу. В стенах чугунолитейного цеха завода отливалась история железнодорожного транспорта страны. Теперь отголоски прошлого бережно хранятся и оберегаются сотрудниками, отвечающими за музейную деятельность.

В музейной экспозиции завода находятся макеты первых вагонов 1845 года постройки, макеты императорских вагонов, чертежи и наброски, выполненные руками инженеров, наградное оружие времен Великой Отечественной войны, фотографии и записи сотрудников начала XX века. В стенах музея посетители могут ознакомиться с историей предприятия, а также узнать о современной продукции ОЭВРЗ.

Для того, чтобы поддерживать интерес молодежи к истории становления железнодорожного производства России, заводской музей часто проводит экскурсии для школьников и студентов профильных ВУЗов. Дважды в год в рамках акции «Неделя без турникетов» двери завода открываются для всех желающих прикоснуться к истории и увидеть современное производство.

«Нева» - первое русское судно, совершившее плавание вокруг Европы

На заре своей деятельности Октябрьский электровагоноремонтный завод был тесно связан с отечественным судостроением. Предприятие оставило след в истории российского флота, создав пароход «Нева», — судно, судьба которого будет рассмотрена в этой статье.

В 1829 году с верфи Александровского завода сошел колесный пароход «Нева». Корпус судна изготовили из отборной сосны, а подводную часть обшили медными листами. Технические характеристики парохода были следующими: длина (от носа до кормы) – 38,4 м., ширина – 6,7 м., осадка – 1,83 м., грузоподъемность – 225 тонн.

Силовая установка состояла из трех железных паровых котлов и двух одноцилиндровых паровых машин общей мощностью 80 лошадиных сил, приводивших в движение гребные колеса. Пассажирские каюты вмещали от 40 до 50 человек: в шести каютах кормовой части располагались по два спальных ящика, подбитых парусиной, а в носовой каюте — по шесть ящиков с каждого борта. Как и положено пароходам той эпохи, «Нева» не обходилась без парусного вооружения: две мачты с рангоутом и парусами дополняли ее облик.

После успешного рейса по маршруту Петербург — Кронштадт — Петербург министр финансов Е. Ф. Канкрин выступил с предложением приобрести «Неву» в казну с последующим направлением судна на Черное море. Император Николай I одобрил покупку, однако настоял на заключении комиссии Морского ведомства. Эксперты отметили добротность постройки и достойные технические характеристики, но пришли к выводу: «пароход не готов для плаванья по Черному морю».

Директор Александровского завода М. Е. Кларк не согласился с выводами комиссии. Он предложил: «предпринять на «Неве» вояж в Лондон или отправить судно в Одессу, исключая случаи несчастий от бурных погод и причиняемых оными кораблекрушений, отвращение коих от сил человеческих не зависит». В итоге Кларк получил разрешение на переход в Одессу.

Осознавая всю меру ответственности за проведение колесного парохода через неспокойные воды Балтики, М. Е. Кларк лично возглавил экспедицию. 17 августа 1830 года «Нева» покинула Кронштадт, взяв курс на Стокгольм. Экипаж состоял из капитана, штурмана, машиниста‑механика, эконома, матросов, мастеровых и кочегаров — работников Александровского завода.

20 августа пароход благополучно достиг Стокгольма. После недельной стоянки судно направилось сначала в Копенгаген, а затем — в Христианзанд. Однако дальнейшее плавание омрачил жестокий шторм, не утихавший в течение двух суток. Из‑за неблагоприятных погодных условий «Нева» была вынуждена зайти в порт Лейт для срочного ремонта. 13 октября судно достигло Лондона, после чего команда взяла курс на Лиссабон.

Новый этап путешествия начался 1 января 1831 года. Выйдя из Гибралтара, пароход вновь попал в шторм, что вынудило команду вернуться в порт для очередного ремонта. Устранив повреждения, «Нева» продолжила путь, посетив Кальяри, Мальту и два греческих порта. 21 февраля судно прибыло в Константинополь, а 2 марта отправилось в заключительный отрезок маршрута — в Одессу.

Путешествие «Невы», небольшого колесного парового судна, пришлось на осенне‑зимний период. Неблагоприятные погодные условия нарушили первоначальные расчеты М. Е. Кларка: вместо запланированных трех месяцев переход занял более шести. Проведя в пути около 200 суток, «Нева» достигла Одессы. В последующие десять лет судно обслуживало линию между Одессой и Константинополем, став одним из первых коммерческих пассажирских судов на этом маршруте.

Трагический финал наступил в ноябре 1840 года неподалеку от Босфора. «Неву» настиг мощный шторм, в результате которого судно получило серьезные повреждения, а одна из паровых машин вышла из строя. Капитан приказал встать на якорь, однако сила волн оказалась столь велика, что якорные цепи лопнули, и «Неву» выбросило на скалы. В катастрофе погибли 12 членов экипажа и 7 пассажиров.

Так завершилась история первого парового парохода, совершившего плавание вокруг Европы.

🎥Герой сегодняшней рубрики «Азбука профессий» — Сергей Ситников, слесарь‑электромонтажник цеха сборки и ремонта вагонов ОЭВРЗ.

Он раскроет тонкости своей профессии и даст практические рекомендации тем, кто только начинает свой путь в этой сфере.

Представители ОЭВРЗ возложили цветы на Невском мемориальном кладбище «Журавли» в День полного освобождения Ленинграда от фашистской блокады

От коллектива Октябрьского электровагоноремонтного завода память жителей и защитников города почтили председатель «ТМХ Профсоюз Санкт-Петербург» Никита Денисов и члены молодежного Совета. На мероприятии возложения цветов также присутствовали руководители Невского района, депутаты Законодательного Собрания и Муниципальных образований района, ветераны, школьники и молодежь.

«Этот день – символ мужества, стойкости и веры в победу ленинградцев. Мы признательны поколению Победителей, ветеранам и блокадникам, которые подарили нам и будущим поколениям право на жизнь. Наш долг – быть достойными их памяти, беречь их подвиг и стремиться к миру, справедливости и благополучию Родины» - отметил Никита Денисов.

В 1828 году Александровский завод изготовил паровую машину, предназначенную для обработки металла на Монетном дворе Санкт‑Петербурга.

#200фактовОЭВРЗ

Петербургский метрополитен получил от Октябрьского электровагоноремонтного завода второй шестивагонный состав «Балтиец» для Линии 2. Поезд уже прибыл в электродепо «Автово».

Он прошёл техническую проверку и вскоре начнёт обкатку в метро. Специалисты протестировали электрооборудование, двери, системы безопасности, оснащение и отделку салонов.

Первый синий «Балтиец» уже проходит обкатку на Линии 2.

Команда завода собирает 46-й и 47-й составы для Второй линии. Всего планируем поставить в метро Петербурга 950 новых вагонов.

Подписывайтесь на мой канал в MAX

В процессе подготовки Российской Империи к Крымской войне в 1834 году Александровский литейный завод был военизирован. Директор завода и мастера получили штаб- и обер-офицерские чины, а все мастеровые были обращены в низшие чины с суровой дисциплиной и наказаниями по воинскому уставу.

#200фактовОЭВРЗ

В основе производственной деятельности Октябрьского электровагоноремонтного завода лежит не только сборка составов модели «Балтиец», но также текущий и капитально‑восстановительный ремонт вагонов для метрополитенов разных городов России. Одним из основных этапов ремонтных работ является восстановление лакокрасочного покрытия как внутри салона, так и снаружи. За эти работы на ОЭВРЗ отвечает участок подготовки вагонов, о котором мы и расскажем в этой статье.

Участок подготовки вагонов (ранее он именовался участком окраски вагонов) играет существенную роль в подготовительном этапе ремонтных работ. В зоне ответственности специалистов этого участка такие работы как: очистка, обезжиривание, грунтование и нанесение лакокрасочных материалов с последующей сушкой.

Первым этапом работ является оценка состояния лакокрасочного покрытия. Специалисты составляют акт дефектации и на его основе определяют объем необходимых работ. Следом идет очистка поверхности от старого покрытия, ее обезжиривание и грунтование.

Полная окраска кузова проводится в специализированной малярной камере — специально оборудованном помещении, где созданы безопасные условия для работы с лакокрасочными материалами.

Малярная камера оснащена системой вентиляции, которая эффективно удаляет пары растворителей и аэрозольные частицы краски из рабочей зоны. Специалисты, выполняющие окрасочные работы, строго соблюдают требования техники безопасности. Каждый работник использует специальный малярный костюм, который защищает кожу от контакта с лакокрасочными материалами, а также респираторы с соответствующими фильтрами для защиты дыхательных путей от вредных паров и аэрозолей. Температура в малярной камере при нанесении лакокрасочного материала поддерживается на уровне 25 °C. После окраски следует этап сушки, который проходит при температуре 60 °C и длится 2 часа.

Локальное восстановление лакокрасочного покрытия внутри салона может производиться не только в малярном цехе, но и в цехе сборки и ремонта вагонов — выбор места проведения работ зависит от характера и объема обнаруженных повреждений.

Завершающим этапом окрасочных работ является сушка покрытия. После ее проведения специалисты отдела качества приступают к проверке выполненных работ. С помощью толщинометра они замеряют толщину слоя краски и сопоставляют полученные значения с нормативными показателями. Обязательным требованием является полное соответствие фактических параметров установленным техническим характеристикам.

Участок подготовки вагонов на ОЭВРЗ обеспечивает эстетичный внешний вид подвижного состава, его защиту от коррозии, продлевая срок службы покрытия.

В период с 1827 по 1840 год Александровский завод изготовил ряд городских конструкций и украшений, включая: детали Конюшенного и Театрального мостов, ограду Екатерининского канала, украшения Египетских ворот в Царском Селе, металлоконструкции Александринского театра, скульптурную группу «Колесница Аполлона» для его фронтона, а также сторожевых львов для Дворцовой пристани.

#200фактовОЭВРЗ