➡️ В Санкт-Петербурге начинает работу Международный железнодорожный салон техники и технологий «PRO//Движение.Экспо» – важнейшее событие в жизни транспортного машиностроения России. Салон проводится один раз в два года, включает в себя представительную выставку и научно-практическую конференцию.

ТМХ привез в северную столицу шесть экспонатов - магистральный грузопассажирский тепловоз ТЭ26, дизель-поезд локомотивной тяги ДП2Д, одноэтажные пассажирские вагоны габарита Т – 61-4533 (купейный) и 61-4535 (штабной), 5-секционный трамвай 71-952 «Воевода», а также электропоезд постоянного тока ЭП2ДМ.

В деловых мероприятиях форума примут участие несколько руководителей холдинга, в том числе его генеральный директор, член бюро Союза машиностроителей России Кирилл Липа.

Салон проводится на территории Музея железнодорожного транспорта, возле Балтийского вокзала. Для посетителей выставка будет работать 28 и 29 августа с 9 до 18 часов, 30 и 31 августа – с 10 до 20 часов.

Программа мероприятий с участием представителей ТМХ
 
Подписаться на ТМХ

➡️ На Международном железнодорожном салоне техники и технологий «PRO//Движение.Экспо» состоялся брифинг, организованный совместно ТМХ и РЖД. Мероприятие посвящено новинкам подвижного состава, представленным на железнодорожном салоне техники и предназначенным для эксплуатации в дальнем пассажирском железнодорожном сообщении.

ТМХ представил партнерам новые пассажирские вагоны локомотивной тяги в увеличенном габарите Т: купейный и штабной.

Техника разработана специалистами компании «ТМХ-Инжиниринг» совместно с Федеральной пассажирской компанией – российским национальным железнодорожным перевозчиком, работающим в дальнем сообщении.

В мероприятии приняли участие заместитель генерального директора ТМХ по развитию пассажирского транспорта, генеральный директор компании «ТМХ-Пассажирский транспорт» Александр Лошманов и заместитель генерального директора ТМХ по взаимодействию с органами власти и корпоративным коммуникациям Артем Леденев, заместитель генерального директора РЖД по вопросам пассажирского комплекса Иван Колесников.

«Я бы хотел поблагодарить нашего заказчика. Мы с Федеральной пассажирской компанией более 5 лет тестировали различные решения. Сейчас этот вагон полностью сертифицирован, и скоро он будет передан ФПК и радовать пассажиров.

Мы работали над эффективностью вагонов. Теперь здесь вместимость стала больше, вместо 9 купе стало 10. Мы впервые применили систему диагностики, которая позволяет снимать более 1800 параметров ежесекундно и оценивать техническое состояние вагона и безопасно его эксплуатировать. Тот комфорт, который создан для пассажиров, дополнен этими важными техническими параметрами.

Хочу поблагодарить наших поставщиков и конструкторов, которые работали над созданием вагонов. Впервые мы провели огромное количество фокус-групп. Вагоны тестировались на направлении Москва-Санкт-Петербург, и мы вместе с заказчиком отрабатывали различные моменты как технического обслуживания, так обслуживания пассажиров. Мы видим возможности по улучшению, и будем работать над этим дальше», – отметил Александр Лошманов.

По сравнению с серийными вагонами габарита 1-ВМ, ширина новых вагонов увеличена на 280 мм, длина – на 730 мм. Длина спальных полок, благодаря увеличению габарита, стала больше на 160 мм для пассажиров верхних мест и на 60 мм для пассажиров нижних мест, что позволило создать более комфортные условия поездки.
 
Подписаться на ТМХ

➡️ Заместитель генерального директора ТМХ по техническому развитию Михаил Рожков стал участником открывающей панельной дискуссии «Будущее тяжелого машиностроения в России. Локомотивный комплекс: вчера, сегодня, завтра», которая состоялась на площадке форума «PRO//Движение.Экспо».
 
М. Рожков рассказал о важнейших проектах холдинга, связанных с созданием новых локомотивов и работе по повышению надежности техники в эксплуатации.
 
В числе наиболее амбициозных проектов Михаил Рожков назвал магистральный грузовой тепловоз 3ТЭ30 и маневровый электровоз ЭМКА2. Он сообщил, что локомотив 3ТЭ30, способный работать по газодизельному циклу, «с точки зрения конструкторской документации находится в высокой степени готовности», отметил роль ВНИКТИ, сотрудники которого «участвуют в разработке всего, что касается газовой секции». 3ТЭ30 – это продукт, ТМХ разрабатывает вместе с РЖД; он рассматривается как важнейший элемент инновационного подхода к организации движения на Байкало-Амурской магистрали.
 
М. Рожков рассказал об успешном завершении эксплуатационных испытаний ЭМКА2, которые в течение двух лет проводились на двух московских вокзалах – Киевском и Казанском.

«Подход, который мы презентовали вместе с РЖД еще в 2017 году, который предполагал достижение нулевых выбросов на пассажирских вокзалах, уход от тепловозного хода на них, я думаю, что в ближайшее время мы совместно реализуем», – сказал он.

 
Важнейшими направлениями повышения надежности локомотивов М. Рожков считает резервирование и надежную диагностику.

«Мы движемся к цели, чтобы все наши локомотивы находились в зоне нулевого отказа на линии», сказал он.

 

«Впервые для тепловоза мы сделали стопроцентное резервирование системы управления. Даже при отказе одного дизеля мы имеем возможность вывести локомотив с полигона», – рассказал заместитель гендиректора ТМХ.

 
Работа в области развития систем диагностики включает в себя сразу три направления – это предиктивный анализ на борту локомотивов; СВЧ-плазменная диагностика масла, в котором исследуются металлические вкрапления; а также математическая система подсчета ресурса изделий, основанная на анализе реальной работы узлов и воздействия внешних факторов.
 

«Благодаря достаточно долгим исследованиям, у нас появилась система подсчета ресурса, сегодня она имеет эффективность порядка 80%», – рассказал Михаил Рожков. – Мы надеемся, что в ближайшее время это даст нам возможность предиктивно математически рассчитывать вероятность выхода из строя целого ряда узлов».

 
Подписаться на ТМХ

➡️ Андрей Власенко, генеральный директор ГК «ЛокоТех», заместитель генерального директора ТМХ по развитию локомотивостроения принял участие в панельной дискуссии «Тяга к совершенству. Слагаемые надежности» в рамках работы Международного железнодорожного салона пространства 1520 «PRO//Движение.ЭКСПО» в Санкт-Петербурге.
 
Инициатором дискуссии стал заместитель генерального директора РЖД – начальник Дирекции тяги Дмитрий Пегов.
 
А. Власенко выступил с докладом о системной работе, которую ЛокоТех проводит для повышения качества сервисного обслуживания и ремонта парка тягового подвижного состава. Он рассказал об изменениях в сфере управления качеством, системе «Умный локомотив» и планах по расширению ее функционала, мероприятиях для повышения эффективности снабжения, перспективных проектах в области кадровой политики.
 
Особое внимание А. Власенко уделил взаимодействию сервисной компании с основным заказчиком в лице РЖД. Он подчеркнул, что ведется совместная работа по содержанию эксплуатируемого парка локомотивов в количестве, достаточном для обеспечения бесперебойного перевозочного процесса.
 

«Первостепенная задача «ЛокоТеха» – соответствовать требованиям основного заказчика, и для этого многое делается внутри сервисной компании», – отметил А. Власенко. – Во-первых, полностью реорганизована функция снабжения: мы перешли на ресурсные спецификации, организовали центральные склады филиалов, изменили подход к планированию поставок ТМЦ с длительным циклом. Благодаря принятым мерам удалось повысить точность планирования и оперативность поставок, теперь средняя обеспеченность депо запчастями – до 95%. Во-вторых, особое внимание – теме качества и надежности. Внедрены инструменты управления качеством, поэтапно ведется цифровизация процесса, разрабатывается и актуализируется методология, развивается производственная система. Наши предприятия регулярно подтверждают соответствие своей системы менеджмента качества требованиям стандартов, это говорит о надежности компании перед партнерами и ее способности выстраивать долгосрочные отношения».

Подписаться на ТМХ

➡️ Генеральный директор Трансмашхолдинга, член Бюро Союза машиностроителей России Кирилл Липа выступил в рамках панельной дискуссии «Будущее на рельсах. Тренды долгосрочного развития транспорта» на проходящем в Санкт-Петербурге форуме «PRO//Движение.Экспо».

Глава холдинга считает, что ключевым фактором, который должен обеспечить успех железнодорожного транспорта в перспективе, является его способность более эффективно организовать процедуры, которые тормозят доставку людей и грузов.

«Мы должны постараться те потери времени, которые мы совершаем на железной дороге, сократить», – заявил К. Липа. – Традиционно говорится в последнее время о падении грузопотоков, но я хочу обратить ваше внимание, что перевозки автомобильным транспортом растут. Это как раз связано с понятием «быстрее».

«Большой пласт наших с нашим уважаемым заказчиком задач, лежит именно в плоскости сокращения времени непроизводительных потерь, которые приводят к тому, что мы что-то делаем быстрее, но что-то продолжаем делать очень медленно, - говорил Кирилл Липа. И от того, что мы что-то сделали быстрее, мы результата не получаем, потому что теряем этот выигрыш во времени на неэффективных операциях. По нашей кафедре это все, что касается надежности технических средств, которые приводят к непроизводительным потерям, по нашей кафедре – это взаимодействие техники и людей».

Руководитель ТМХ обратил внимание собравшихся на тот факт, что компания реализует огромное количество различных цифровых решений для того, чтобы сократить время простоя технических средств на ремонте.

«Наша задача, как всего транспортного каркаса нашей большой необъятной страны, постараться те части нашей деятельности, которые приводят к потере времени, максимально сократить, минимизировать и таким образом превратить транспортную систему в значительно более гибкую и быструю», – считает он.

Важным фактором, который способен обеспечить востребованность железной дороги в перспективе, является по мнению К. Липы её способность интегрироваться с другими видами транспорта.

«Нам очень не хочется терять время в ожидании. Если мы прилетели на самолете, нам хочется тут же сесть в машину или аэроэкспресс, доехать до центра города, пересесть в метро и нам очень хочется, чтобы все виды транспорта были синхронизированы между собой. Железная дорога, и в грузовом, и в пассажирском сообщении должна быть очень глубоко интегрирована с другими видами транспорта – автомобильным, авиационным, морским, речным. Это позволит решить задачи, о которых мы говорим применительно к экономике и бизнесу», – заключил генеральный директор ТМХ.

 
Подписаться на ТМХ

➡️ Целая группа руководителей ТМХ и его близких партнеров приняла участие в панельной дискуссии «На городских рельсах. Перспективы развития рельсового транспорта», которая была организована в рамках деловой программы проходящего в Санкт-Петербурге Международного железнодорожного салона пространства 1520 «PRO//Движение.Экспо».
 
Участниками встречи стали генеральный директор компании «ТМХ Городской транспорт» Роман Миронов, генеральный директор завода «Метровагонмаш» Андрей Степнов, директор департамента развития продаж ТМХ Андрей Пеканов, генеральный директор Группы «Мовиста» Алексей Зотов и генеральный директор «Производственной компании Транспортные системы» Андрей Юхненко.
 
Собравшиеся обсудили реализацию государственных программ комплексного развития городского электрического транспорта, необходимость обновления подвижного состава, вопросы обеспечения технологического суверенитета в сфере производства поездов метро.
 
Р. Миронов отметил, что сегодня «Метровагонмаш» демонстрирует отличные результаты по производству подвижного состава и повышению уровня локализации ключевых компонентов.
 

«К технологическому суверенитету мы оказались готовыми и с точки зрения взаимодействия с поставщиками, и с точки зрения технологий. ТМХ всегда уделял этому особое внимание. Мы справились, не допустив простоя предприятия, не сорвав сроки поставок подвижного состава. За это время было заменено более 5000 компонентов и на сегодняшний день уровень локализации подвижного состава достигает 95%», – подчеркнул он.

 
В ответе на вопрос о последних достижениях «Метровагонмаша», генеральный директор предприятия А. Степнов отметил, что пассажиры и машинисты высоко оценили новые вагоны метро «Москва-2024» и «Балтиец». Они оказались востребованы и в других городах и странах: поезд «Минск-2024» создан на базе серии 81-765.7/766.7 и, а поезд метро для Новосибирского метрополитена, создан на базе модели 81-725/726/727 «Балтиец», которая с 2022 года поступает в Петербургский метрополитен.
 

«Метровагонмаш» всегда готов предложить заказчикам множество реальных примеров для выбора наиболее подходящего варианта оформления, технического оснащения и наполнения подвижного состава. Каждую модель мы создаем и производим в строгом соответствии с техническим заданием заказчика», – сказал в завершение дискуссии Андрей Степнов.

 
Подписаться на ТМХ