ТМХ отправил в Новосибирск первый поезд метро
Первый поезд метро модели 81-725.3/726.3/727.3, изготовленный на входящем в состав ТМХ заводе Метровагонмаш специально для Новосибирского метрополитена отправили в Новосибирск. До конца 2025 года запланирована поставка ещё четырех составов.
Контракты на поставку в Новосибирск 25 вагонов метро (пять составов в пятивагонном исполнении) были заключены осенью 2024 года: три состава в 5-вагонном исполнении на условиях финансовой аренды при участии «Сбербанк Лизинга» и два состава метрополитен приобретает напрямую у Метровагонмаша.
Поезд для Новосибирского метрополитена является одной из новейших разработок компании «ТМХ Инжиниринг», которая специализируется на создании новых образцов продукции Трансмашхолдинга.
Пассажирский салон оборудован принудительной сплит-системой с вентиляцией и очисткой воздуха, ультрафиолетовые лампы обезвреживают до 99% микробов. Информационно-развлекательное сопровождение поездки обеспечивают ЖК-экраны и наддверные ЖК-дисплеи, в вагоне предусмотрены USB-разъёмы для зарядки личных устройств. Между сиденьями и входной зоной располагаются защитные экраны; антигрязевое напольное покрытие предусматривает защиту от скольжения. В поезде предусмотрены места для инвалидов. Эргономичные пассажирские сиденья выполнены из износостойкого винила. Равномерное освещение салона обеспечивает комфортную поездку в любое время суток.
Для комфорта машиниста в кабине установлено эргономичное кресло, а пульт управления разработан в соответствии с пожеланиями заказчика. Лобовое стекло покрывается антивандальной плёнкой, а в зеркалах заднего вида располагаются камеры видеонаблюдения. Площадь видимого остекления дверей достигает 49%.
Все основные узлы и агрегаты имеют отечественное происхождение, в том числе такие, которые раньше для российских поездов импортировались – компрессор, блок тормоза, асинхронный тяговый привод, пассажирские двери, гасители колебаний, редукторы, контроллер машиниста, датчики скорости, тяговые электродвигатели.
Подписаться на ТМХ
Первый поезд метро модели 81-725.3/726.3/727.3, изготовленный на входящем в состав ТМХ заводе Метровагонмаш специально для Новосибирского метрополитена отправили в Новосибирск. До конца 2025 года запланирована поставка ещё четырех составов.
Контракты на поставку в Новосибирск 25 вагонов метро (пять составов в пятивагонном исполнении) были заключены осенью 2024 года: три состава в 5-вагонном исполнении на условиях финансовой аренды при участии «Сбербанк Лизинга» и два состава метрополитен приобретает напрямую у Метровагонмаша.
Поезд для Новосибирского метрополитена является одной из новейших разработок компании «ТМХ Инжиниринг», которая специализируется на создании новых образцов продукции Трансмашхолдинга.
Пассажирский салон оборудован принудительной сплит-системой с вентиляцией и очисткой воздуха, ультрафиолетовые лампы обезвреживают до 99% микробов. Информационно-развлекательное сопровождение поездки обеспечивают ЖК-экраны и наддверные ЖК-дисплеи, в вагоне предусмотрены USB-разъёмы для зарядки личных устройств. Между сиденьями и входной зоной располагаются защитные экраны; антигрязевое напольное покрытие предусматривает защиту от скольжения. В поезде предусмотрены места для инвалидов. Эргономичные пассажирские сиденья выполнены из износостойкого винила. Равномерное освещение салона обеспечивает комфортную поездку в любое время суток.
Для комфорта машиниста в кабине установлено эргономичное кресло, а пульт управления разработан в соответствии с пожеланиями заказчика. Лобовое стекло покрывается антивандальной плёнкой, а в зеркалах заднего вида располагаются камеры видеонаблюдения. Площадь видимого остекления дверей достигает 49%.
Все основные узлы и агрегаты имеют отечественное происхождение, в том числе такие, которые раньше для российских поездов импортировались – компрессор, блок тормоза, асинхронный тяговый привод, пассажирские двери, гасители колебаний, редукторы, контроллер машиниста, датчики скорости, тяговые электродвигатели.
Подписаться на ТМХ
БМЗ подтвердил российское происхождение тепловоза 3ТЭ28
Магистральный грузовой тепловоз 3ТЭ28, выпускаемый на Брянском машиностроительном заводе (БМЗ), включен в реестр российской промышленной продукции Минпромторга России.
БМЗ в 2025 году подтвердил российское происхождение трех серийно выпускаемых тепловозов: маневровых ТЭМ18ДМ и грузовых магистральных 2ТЭ25КМ и 3ТЭ28. Для этого была проведена масштабная работа с поставщиками, Торгово-промышленной палатой Российской Федерации и ответственными организациями. Включение тепловозов БМЗ в реестр Минпромторга официально подтверждает их производство на территории России.
Тепловозы 3ТЭ28 БМЗ выпускает с 2023 года. Это грузовые магистральные локомотивы, способные перемещать составы весом до 7100 тонн в различных климатических условиях и при сложном рельефе. Тепловоз 3ТЭ28 разработан для обеспечения грузоперевозок на неэлектрифицированных участках Байкало-Амурской магистрали. Локомотив отличает экологичность, сниженный расход топлива и комфортные условия для работы локомотивных бригад.
Реестр российской продукции Минпромторга России – это перечень промышленной продукции с подтвержденным производством на территории Российской Федерации. Реестр создан для оказания поддержки отечественным производителям в рамках развития технологического суверенитета.
Подписаться на ТМХ
Магистральный грузовой тепловоз 3ТЭ28, выпускаемый на Брянском машиностроительном заводе (БМЗ), включен в реестр российской промышленной продукции Минпромторга России.
БМЗ в 2025 году подтвердил российское происхождение трех серийно выпускаемых тепловозов: маневровых ТЭМ18ДМ и грузовых магистральных 2ТЭ25КМ и 3ТЭ28. Для этого была проведена масштабная работа с поставщиками, Торгово-промышленной палатой Российской Федерации и ответственными организациями. Включение тепловозов БМЗ в реестр Минпромторга официально подтверждает их производство на территории России.
Тепловозы 3ТЭ28 БМЗ выпускает с 2023 года. Это грузовые магистральные локомотивы, способные перемещать составы весом до 7100 тонн в различных климатических условиях и при сложном рельефе. Тепловоз 3ТЭ28 разработан для обеспечения грузоперевозок на неэлектрифицированных участках Байкало-Амурской магистрали. Локомотив отличает экологичность, сниженный расход топлива и комфортные условия для работы локомотивных бригад.
Реестр российской продукции Минпромторга России – это перечень промышленной продукции с подтвержденным производством на территории Российской Федерации. Реестр создан для оказания поддержки отечественным производителям в рамках развития технологического суверенитета.
Подписаться на ТМХ
Третий контактно-аккумуляторный маневровый электровоз постоянного тока ЭМКА2, изготовленный на входящем в состав ТМХ Новочеркасском электровозостроительном заводе, завершил этап контрольно-наладочных испытаний.
Локомотив отличается тем, что все без исключения его узлы и агрегаты имеют отечественное происхождение.
Три аккредитованных испытательных центра: ВНИИЖГ Роспотребнадзора, ВЭлНИИ и НПО «Привод-Н» провели стационарные испытания электровоза по проверке электрической прочности изоляции электрических цепей, соответствию габаритных размеров строительному очертанию, параметрам развески; санитарно-гигиенические испытания; протестировали работоспособность программного обеспечения систем безопасности и управления локомотива.
ЭМКА2 - существенное достижение отечественной науки и техники. Маневровый электровоз создан впервые в практике российского транспортного машиностроения. Он предназначен для работы в депо и на пассажирских вокзалах крупных станций, где по экологическим соображениям нежелательно использование дизельных двигателей. Машина может также эксплуатироваться в условиях промышленных предприятий. Электровоз способен работать от контактной сети или от бортового накопителя энергии. Специальная зарядная инфраструктура для локомотива не требуется. Накопитель и тяговая система ЭМКА2 позволяют без подключения к контактной сети провести состав массой до 2000 тонн на расстояние до 14 км. Локомотив без поезда способен пройти за счет питания от батареи до 100 км.
Второй этап тестирования систем локомотива будет включать в себя проведение типовых и сертификационных испытаний, проведение которых уже начали на заводе-изготовителе, а продолжат на экспериментальном кольце ВНИИЖТ в Щербинке. Планируется проведение ходовых испытаний электромагнитной совместимости, уровня вибрации в кабине машиниста, параметров работы тягового и вспомогательного оборудования.
После завершения испытаний, РС ФЖТ (Регистр сертификации на федеральном железнодорожном транспорте) сделает вывод о соответствии электровозов ЭМКА2 новой модификации требованиям безопасности.
Положительное решение Регистра позволит осуществлять поставки электровозов российским железнодорожникам.
Подписаться на ТМХ
Локомотив отличается тем, что все без исключения его узлы и агрегаты имеют отечественное происхождение.
Три аккредитованных испытательных центра: ВНИИЖГ Роспотребнадзора, ВЭлНИИ и НПО «Привод-Н» провели стационарные испытания электровоза по проверке электрической прочности изоляции электрических цепей, соответствию габаритных размеров строительному очертанию, параметрам развески; санитарно-гигиенические испытания; протестировали работоспособность программного обеспечения систем безопасности и управления локомотива.
ЭМКА2 - существенное достижение отечественной науки и техники. Маневровый электровоз создан впервые в практике российского транспортного машиностроения. Он предназначен для работы в депо и на пассажирских вокзалах крупных станций, где по экологическим соображениям нежелательно использование дизельных двигателей. Машина может также эксплуатироваться в условиях промышленных предприятий. Электровоз способен работать от контактной сети или от бортового накопителя энергии. Специальная зарядная инфраструктура для локомотива не требуется. Накопитель и тяговая система ЭМКА2 позволяют без подключения к контактной сети провести состав массой до 2000 тонн на расстояние до 14 км. Локомотив без поезда способен пройти за счет питания от батареи до 100 км.
Второй этап тестирования систем локомотива будет включать в себя проведение типовых и сертификационных испытаний, проведение которых уже начали на заводе-изготовителе, а продолжат на экспериментальном кольце ВНИИЖТ в Щербинке. Планируется проведение ходовых испытаний электромагнитной совместимости, уровня вибрации в кабине машиниста, параметров работы тягового и вспомогательного оборудования.
После завершения испытаний, РС ФЖТ (Регистр сертификации на федеральном железнодорожном транспорте) сделает вывод о соответствии электровозов ЭМКА2 новой модификации требованиям безопасности.
Положительное решение Регистра позволит осуществлять поставки электровозов российским железнодорожникам.
Подписаться на ТМХ
ТМХ привез в северную столицу шесть экспонатов - магистральный грузопассажирский тепловоз ТЭ26, дизель-поезд локомотивной тяги ДП2Д, одноэтажные пассажирские вагоны габарита Т – 61-4533 (купейный) и 61-4535 (штабной), 5-секционный трамвай 71-952 «Воевода», а также электропоезд постоянного тока ЭП2ДМ.
В деловых мероприятиях форума примут участие несколько руководителей холдинга, в том числе его генеральный директор, член бюро Союза машиностроителей России Кирилл Липа.
Салон проводится на территории Музея железнодорожного транспорта, возле Балтийского вокзала. Для посетителей выставка будет работать 28 и 29 августа с 9 до 18 часов, 30 и 31 августа – с 10 до 20 часов.
Программа мероприятий с участием представителей ТМХ
Подписаться на ТМХ
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
ТМХ представил партнерам новые пассажирские вагоны локомотивной тяги в увеличенном габарите Т: купейный и штабной.
Техника разработана специалистами компании «ТМХ-Инжиниринг» совместно с Федеральной пассажирской компанией – российским национальным железнодорожным перевозчиком, работающим в дальнем сообщении.
В мероприятии приняли участие заместитель генерального директора ТМХ по развитию пассажирского транспорта, генеральный директор компании «ТМХ-Пассажирский транспорт» Александр Лошманов и заместитель генерального директора ТМХ по взаимодействию с органами власти и корпоративным коммуникациям Артем Леденев, заместитель генерального директора РЖД по вопросам пассажирского комплекса Иван Колесников.
«Я бы хотел поблагодарить нашего заказчика. Мы с Федеральной пассажирской компанией более 5 лет тестировали различные решения. Сейчас этот вагон полностью сертифицирован, и скоро он будет передан ФПК и радовать пассажиров.
Мы работали над эффективностью вагонов. Теперь здесь вместимость стала больше, вместо 9 купе стало 10. Мы впервые применили систему диагностики, которая позволяет снимать более 1800 параметров ежесекундно и оценивать техническое состояние вагона и безопасно его эксплуатировать. Тот комфорт, который создан для пассажиров, дополнен этими важными техническими параметрами.
Хочу поблагодарить наших поставщиков и конструкторов, которые работали над созданием вагонов. Впервые мы провели огромное количество фокус-групп. Вагоны тестировались на направлении Москва-Санкт-Петербург, и мы вместе с заказчиком отрабатывали различные моменты как технического обслуживания, так обслуживания пассажиров. Мы видим возможности по улучшению, и будем работать над этим дальше», – отметил Александр Лошманов.
По сравнению с серийными вагонами габарита 1-ВМ, ширина новых вагонов увеличена на 280 мм, длина – на 730 мм. Длина спальных полок, благодаря увеличению габарита, стала больше на 160 мм для пассажиров верхних мест и на 60 мм для пассажиров нижних мест, что позволило создать более комфортные условия поездки.
Подписаться на ТМХ
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Подписаться на ТМХ
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
М. Рожков рассказал о важнейших проектах холдинга, связанных с созданием новых локомотивов и работе по повышению надежности техники в эксплуатации.
В числе наиболее амбициозных проектов Михаил Рожков назвал магистральный грузовой тепловоз 3ТЭ30 и маневровый электровоз ЭМКА2. Он сообщил, что локомотив 3ТЭ30, способный работать по газодизельному циклу, «с точки зрения конструкторской документации находится в высокой степени готовности», отметил роль ВНИКТИ, сотрудники которого «участвуют в разработке всего, что касается газовой секции». 3ТЭ30 – это продукт, ТМХ разрабатывает вместе с РЖД; он рассматривается как важнейший элемент инновационного подхода к организации движения на Байкало-Амурской магистрали.
М. Рожков рассказал об успешном завершении эксплуатационных испытаний ЭМКА2, которые в течение двух лет проводились на двух московских вокзалах – Киевском и Казанском.
«Подход, который мы презентовали вместе с РЖД еще в 2017 году, который предполагал достижение нулевых выбросов на пассажирских вокзалах, уход от тепловозного хода на них, я думаю, что в ближайшее время мы совместно реализуем», – сказал он.
Важнейшими направлениями повышения надежности локомотивов М. Рожков считает резервирование и надежную диагностику.
«Мы движемся к цели, чтобы все наши локомотивы находились в зоне нулевого отказа на линии», сказал он.
«Впервые для тепловоза мы сделали стопроцентное резервирование системы управления. Даже при отказе одного дизеля мы имеем возможность вывести локомотив с полигона», – рассказал заместитель гендиректора ТМХ.
Работа в области развития систем диагностики включает в себя сразу три направления – это предиктивный анализ на борту локомотивов; СВЧ-плазменная диагностика масла, в котором исследуются металлические вкрапления; а также математическая система подсчета ресурса изделий, основанная на анализе реальной работы узлов и воздействия внешних факторов.
«Благодаря достаточно долгим исследованиям, у нас появилась система подсчета ресурса, сегодня она имеет эффективность порядка 80%», – рассказал Михаил Рожков. – Мы надеемся, что в ближайшее время это даст нам возможность предиктивно математически рассчитывать вероятность выхода из строя целого ряда узлов».
Подписаться на ТМХ
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM