Трансмашхолдинг
Video
⠀
Документ позволяет эксплуатировать локомотивы новой модели на железных дорогах стран Евразийского экономического союза - России, Белоруссии, Казахстана, Киргизии и Армении.
⠀
Трехсекционный тепловоз 3ТЭ28 – новейшая разработка ТМХ. Конструктивно локомотив базируется на российских технических решениях, создан в рамках реализации концепции обеспечения технологического суверенитета России в области транспортного машиностроения.
3ТЭ28 способен обеспечить бесперебойные грузоперевозки на неэлектрифицированных участках Восточного полигона российских железных дорог (Байкало-Амурской магистрали и Транссиба), водить составы весом до 7100 тонн в сложных рельефных и природно-климатических условиях.
⠀
Тепловоз оснащается мощным современным дизельным двигателем 18-9ДГМ, который создан специалистами Инжинирингового центра двигателестроения ТМХ и выпускается на Коломенском заводе (оба предприятия также входят в состав ТМХ).
⠀
Локомотив может выпускаться в двухсекционном исполнении (2ТЭ28).
⠀
Тепловоз 3ТЭ28 спроектирован специалистами входящей в состав Трансмашхолдинга компании «ТМХ Инжиниринг». Первые два экземпляра построены на БМЗ в 2022 году. Дизайн локомотива соответствует принятой в ТМХ концепции «ДНК бренда», созданной в партнерстве с Национальным центром промышленного дизайна и инноваций «2050.ЛАБ».
⠀
В конце октября, по результатам приемочных и сертификационных испытаний локомотиву присвоена литера «О1», подтверждающая готовность тепловоза к серийному производству. Объем установочной серии определен в 400 тепловозов в трех- или двухсекционном исполнении.
@tmh_global
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Сегодня исполняется 65 лет со дня основания Всероссийского научно-исследовательского и проектно-конструкторского института электровозостроения.
На базе ВЭлНИИ разрабатываются, проходят испытания и сертификацию электровозы, тяговые агрегаты, различные электротехнические изделия и приборы. За более чем полувековую историю институт собрал мощную научную базу, которая имеет исключительную значимость для отечественного электровозостроения.
Поздравляем сотрудников с этим праздником! Выражаем работникам института признательность за отличную работу! Желаем крепкого здоровья и реализации всех профессиональных планов!
@tmh_global
На базе ВЭлНИИ разрабатываются, проходят испытания и сертификацию электровозы, тяговые агрегаты, различные электротехнические изделия и приборы. За более чем полувековую историю институт собрал мощную научную базу, которая имеет исключительную значимость для отечественного электровозостроения.
Поздравляем сотрудников с этим праздником! Выражаем работникам института признательность за отличную работу! Желаем крепкого здоровья и реализации всех профессиональных планов!
@tmh_global
Трансмашхолдинг
Photo
Октябрьский электровагоноремонтный завод (ОЭВРЗ, входит в состав ТМХ) провел работы в рамках выигранного предприятием конкурса на капитально-восстановительный ремонт вагонов Самарского метрополитена с продлением срока их службы. Шесть вагонов модели 81-717/714 были переданы заводом представителям самарского метро.
Специалисты ОЭВРЗ установили в вагонах новые пассажирские кресла, заменили неисправные и изношенные узлы и агрегаты, окрасили кузова и обновили оборудование в кабинах машиниста.
Подвижной состав для Самарского метрополитена, оформлен в едином стиле. Внешняя и внутренняя отделка выполнена в сине-голубых тонах, на кузовах изображена ладья, которая является одним из символов Самары. Вагоны оснастили надежными системами пожаротушения, видеонаблюдения, установили устройства, предотвращающие падение пассажиров в межвагонные пространства.
Завод занимается ремонтом вагонов метро различных серий более 15 лет, и за это время накопил богатый опыт в осуществлении сервисного обслуживания, применения сертифицированных отечественных комплектующих, что позволяет эффективно эксплуатировать подвижной состав, обеспечивая высокий уровень надежности и комфорта для пассажиров.
ОЭВРЗ сотрудничает с Самарским метрополитеном с 2018 года. За эти годы заказчику были поставлены 16 осей для колесных пар вагонов метрополитена, также проводился ремонт еще 16 колесных пар. Капитально-восстановительный ремонт вагонов для самарского метро выполнялся впервые.
@tmh_global
Специалисты ОЭВРЗ установили в вагонах новые пассажирские кресла, заменили неисправные и изношенные узлы и агрегаты, окрасили кузова и обновили оборудование в кабинах машиниста.
Подвижной состав для Самарского метрополитена, оформлен в едином стиле. Внешняя и внутренняя отделка выполнена в сине-голубых тонах, на кузовах изображена ладья, которая является одним из символов Самары. Вагоны оснастили надежными системами пожаротушения, видеонаблюдения, установили устройства, предотвращающие падение пассажиров в межвагонные пространства.
Завод занимается ремонтом вагонов метро различных серий более 15 лет, и за это время накопил богатый опыт в осуществлении сервисного обслуживания, применения сертифицированных отечественных комплектующих, что позволяет эффективно эксплуатировать подвижной состав, обеспечивая высокий уровень надежности и комфорта для пассажиров.
ОЭВРЗ сотрудничает с Самарским метрополитеном с 2018 года. За эти годы заказчику были поставлены 16 осей для колесных пар вагонов метрополитена, также проводился ремонт еще 16 колесных пар. Капитально-восстановительный ремонт вагонов для самарского метро выполнялся впервые.
@tmh_global
Forwarded from Дептранс Москвы
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Элементы электропоезда «Иволга» теперь можно увидеть на выставке Музея Транспорта Москвы «Вы находитесь здесь. Всегда. Сегодня. Послезавтра». Кабина машиниста и фрагменты салона разместились в зоне Трансмашхолдинг.
О поезде, который перевернул представление о том, каким должен быть городской электропоезд, рассказала директор Музея Транспорта Москвы Оксана Бондаренко в нашей новой «Музейной среде».
О поезде, который перевернул представление о том, каким должен быть городской электропоезд, рассказала директор Музея Транспорта Москвы Оксана Бондаренко в нашей новой «Музейной среде».
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
©️ Москва24
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Бытует распространенное мнение, что в сфере тяжелого машиностроения не так много руководителей-женщин. “Ъ” поговорил с заместителем генерального директора по корпоративному развитию и проектной деятельности — членом Управляющей коллегии АО «Трансмашхолдинг» (ТМХ) Наталией Шишлаковой о том, играет ли гендер роль при устройстве на работу в ТМХ и почему руководители-женщины могут особенно эффективно осуществлять управление бизнесом во время кризиса.
@kommersant @tmh_global
@kommersant @tmh_global
Forwarded from ТМХ | КОЛОМЕНСКИЙ ЗАВОД
В машиносборочном цехе Коломенского завода активно идет сборка дизель-генераторов 16-36ДГ для самосвалов БЕЛАЗ-75304 грузоподъемностью 220 т.
До конца года предприятие должно поставить Белорусскому автозаводу 20 двигателей для опытно-промышленной партии самосвалов, запланированных к производству в 2024 году.
Первый образец самосвала БЕЛАЗ-75304 с коломенским двигателем, был передан для эксплуатационных испытаний на Краснобродский разрез Угольной компании "Кузбассразрезуголь" в июне текущего года.
Среднеоборотный дизель-генератор 16-36ДГ мощностью 2400 л.с. был спроектирован Инжиниринговым центром двигателестроения ТМХ в рекордно короткие сроки для замены американских двигателей Cummins на знаменитых белорусских самосвалах. По основным техническим характеристикам он ничем не уступает зарубежным аналогам, имеет больший ресурс и экономичнее в обслуживании.
До конца года предприятие должно поставить Белорусскому автозаводу 20 двигателей для опытно-промышленной партии самосвалов, запланированных к производству в 2024 году.
Первый образец самосвала БЕЛАЗ-75304 с коломенским двигателем, был передан для эксплуатационных испытаний на Краснобродский разрез Угольной компании "Кузбассразрезуголь" в июне текущего года.
Среднеоборотный дизель-генератор 16-36ДГ мощностью 2400 л.с. был спроектирован Инжиниринговым центром двигателестроения ТМХ в рекордно короткие сроки для замены американских двигателей Cummins на знаменитых белорусских самосвалах. По основным техническим характеристикам он ничем не уступает зарубежным аналогам, имеет больший ресурс и экономичнее в обслуживании.
Forwarded from Мэр Москвы Сергей Собянин
По планам, эта модель поезда начнёт курсировать уже с 2024 года.
Все обновлённые составы пройдут обкатку и тщательную проверку на территории завода и метро — по более чем 100 параметрам.
В улучшенной "Москве-2020" обновили дизайн, в нём сделан акцент на натуральные материалы.
При этом сохранили ключевые преимущества предыдущих поездов: широкие двери, бесшовные переходы между вагонами, удобную навигацию для пассажиров и многое другое.
В ближайшие 2 года метро получит больше 500 подобных вагонов.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM