Заместитель генерального директора ТМХ по техническому развитию Михаил Рожков в рамках международного железнодорожного салона пространства 1520 PRO//Движение. ЭКСПО принял участие в панельной дискуссии «Импортонезависимые локомотивы. Задачи и возможности».
Топ-менеджер ТМХ рассказал о развитии локомотивов на отечественной компонентной базе и технической политике ТМХ. «Благодаря присутствующему здесь ректору Петербургского государственного университета путей сообщения Олегу Сергеевичу Валинскому в РЖД довольно давно подписан документ о создании новой структуры допуска альтернативных компонентов на локомотивы. Это стало драйвером для всех дирекций в РЖД и очень помогло нам на первом этапе, позволило сохранить темпы производства и обеспечь Российские железные дороги локомотивами.
Что касается вообще импортозамещения: нельзя сказать, что мы импортозамещаемся. В глобальном масштабе, мы всегда старались быть в числе мировых лидеров производства железнодорожного подвижного состава и, естественно, ставили на свои локомотивы лучшее, что было на рынке. В некоторых случаях это были иностранные комплектующие. При этом политика холдинга заключалась в том, чтобы у нас были альтернативные , в том числе и российские поставщики. Поэтому уход иностранных комплектаторов не сказался серьезно на нашей работе. Около 2000 позиций мы заместили в достаточно короткий срок. Благодаря позиции РЖД, дирекции тяги, в основном, это происходило достаточно безболезненно. Сейчас у нас уже нет позиций, по которым не было бы российских аналогов. Все эти позиции разработаны и производятся.
Другой вопрос, что темпы производства наших поставщиков не всегда позволяют ритмично и в полном объеме выполнять те заказы, которые сегодня есть от РЖД и других потребителей. Я думаю, что пройдет пару лет и ритмичность наладится. Поставщики сейчас активно развиваются и с точки зрения мощностей, и с точки зрения проектов».
@tmh_global фото: РЖД
Топ-менеджер ТМХ рассказал о развитии локомотивов на отечественной компонентной базе и технической политике ТМХ. «Благодаря присутствующему здесь ректору Петербургского государственного университета путей сообщения Олегу Сергеевичу Валинскому в РЖД довольно давно подписан документ о создании новой структуры допуска альтернативных компонентов на локомотивы. Это стало драйвером для всех дирекций в РЖД и очень помогло нам на первом этапе, позволило сохранить темпы производства и обеспечь Российские железные дороги локомотивами.
Что касается вообще импортозамещения: нельзя сказать, что мы импортозамещаемся. В глобальном масштабе, мы всегда старались быть в числе мировых лидеров производства железнодорожного подвижного состава и, естественно, ставили на свои локомотивы лучшее, что было на рынке. В некоторых случаях это были иностранные комплектующие. При этом политика холдинга заключалась в том, чтобы у нас были альтернативные , в том числе и российские поставщики. Поэтому уход иностранных комплектаторов не сказался серьезно на нашей работе. Около 2000 позиций мы заместили в достаточно короткий срок. Благодаря позиции РЖД, дирекции тяги, в основном, это происходило достаточно безболезненно. Сейчас у нас уже нет позиций, по которым не было бы российских аналогов. Все эти позиции разработаны и производятся.
Другой вопрос, что темпы производства наших поставщиков не всегда позволяют ритмично и в полном объеме выполнять те заказы, которые сегодня есть от РЖД и других потребителей. Я думаю, что пройдет пару лет и ритмичность наладится. Поставщики сейчас активно развиваются и с точки зрения мощностей, и с точки зрения проектов».
@tmh_global фото: РЖД
В рамках деловой программы проходящего в Санкт-Петербурге Международного железнодорожного салона пространства 1520 PRO//Движение состоялась панельная дискуссия «Инновации. Вектор сотрудничества». Генеральный директор «ТМХ Инжиниринг» Дмитрий Петраков в своем выступлении на мероприятии отметил важность промышленной кооперации – объединения смежных участников рынка вокруг решения инновационных задач.
«Яркий пример успешной кооперации - новейший локомотив Трансмашхолдинга ТЭМ23, в конструкции которого применяются автомобильные дизельные двигатели производства КАМАЗ. Благодаря взаимодействию с нашими партнерами, сегодня мы имеем уникальный по своим экономико-техническим характеристикам продукт», – сказал в своем выступлении Дмитрий Петраков.
Также он отметил важность взаимодействия с предприятиями оборонно-промышленного комплекса, сделав акцент на высокой технологичности их разработок.
«Кроме того, отраслевым предприятиям в кооперации с органами государственного регулирования необходимо пересмотреть нормативную базу, сделав ее более гибкой, что позволит значительно расширить пул участников компонентного рынка, что, в свою очередь, положительно скажется на себестоимости, качестве и доступности продукции. Мы столкнулись с этой проблемой в условиях санкционного давления. Убежден, что это значительно не только облегчит взаимодействие поставщиков с производителями, но и поспособствует инновационному развитию отрасли», – заключил Дмитрий Петраков.
@tmh_global
«Яркий пример успешной кооперации - новейший локомотив Трансмашхолдинга ТЭМ23, в конструкции которого применяются автомобильные дизельные двигатели производства КАМАЗ. Благодаря взаимодействию с нашими партнерами, сегодня мы имеем уникальный по своим экономико-техническим характеристикам продукт», – сказал в своем выступлении Дмитрий Петраков.
Также он отметил важность взаимодействия с предприятиями оборонно-промышленного комплекса, сделав акцент на высокой технологичности их разработок.
«Кроме того, отраслевым предприятиям в кооперации с органами государственного регулирования необходимо пересмотреть нормативную базу, сделав ее более гибкой, что позволит значительно расширить пул участников компонентного рынка, что, в свою очередь, положительно скажется на себестоимости, качестве и доступности продукции. Мы столкнулись с этой проблемой в условиях санкционного давления. Убежден, что это значительно не только облегчит взаимодействие поставщиков с производителями, но и поспособствует инновационному развитию отрасли», – заключил Дмитрий Петраков.
@tmh_global
На XI Международном железнодорожном салоне техники и технологий «PRO//Движение.Экспо» состоялась презентация арт-поезда метро «Балтиец» с юбилейной ливрей с участием вице-губернатора Санкт-Петербурга Кирилла Полякова и генерального директора ТМХ Кирилла Липы.
Юбилейная ливрея «Балтийца» посвящена 320-летию со дня основания Санкт-Петербурга. В ней использована техника монохромной графики, изображены рукотворный город, пространство воды, образы кораблей, которые на протяжении столетий, до появления развитой железнодорожной сети, метро и автомобилей, играли важную роль в организации перевозок людей в Санкт-Петербурге.
Новый образ «Балтийца» сочетает прошлое и настоящее города.
Поезд метро «Балтиец» создан специально для Петербургского метрополитена. Доля материалов, узлов и деталей отечественного происхождения в «Балтийце» – более 90%. Дизайн поезда разработан национальным центром промышленного дизайна и инноваций «2050.Лаб».
Первый состав современной модели «Балтиец» прибыл в Петербург в сентябре 2022 года. Контракт на поставку вагонов подписан в августе того же года. Согласно нему, до 2031 года город получит в общей сложности 950 вагонов этой модели.
«Мы заложили в конструкцию поезда широкие двери, самые современные цифровые решения, увеличили количество экранов, добавили юсб-розетки. Мы попытались этот поезд сделать по-настоящему удобным и максимально адаптировать к облику города», - говорит директор ТМХ по развитию городского транспорта Дарья Марку.
@tmh_global
Юбилейная ливрея «Балтийца» посвящена 320-летию со дня основания Санкт-Петербурга. В ней использована техника монохромной графики, изображены рукотворный город, пространство воды, образы кораблей, которые на протяжении столетий, до появления развитой железнодорожной сети, метро и автомобилей, играли важную роль в организации перевозок людей в Санкт-Петербурге.
Новый образ «Балтийца» сочетает прошлое и настоящее города.
Поезд метро «Балтиец» создан специально для Петербургского метрополитена. Доля материалов, узлов и деталей отечественного происхождения в «Балтийце» – более 90%. Дизайн поезда разработан национальным центром промышленного дизайна и инноваций «2050.Лаб».
Первый состав современной модели «Балтиец» прибыл в Петербург в сентябре 2022 года. Контракт на поставку вагонов подписан в августе того же года. Согласно нему, до 2031 года город получит в общей сложности 950 вагонов этой модели.
«Мы заложили в конструкцию поезда широкие двери, самые современные цифровые решения, увеличили количество экранов, добавили юсб-розетки. Мы попытались этот поезд сделать по-настоящему удобным и максимально адаптировать к облику города», - говорит директор ТМХ по развитию городского транспорта Дарья Марку.
@tmh_global
В рамках первого дня деловой программы XI Международного железнодорожного салона техники и технологий «PRO//Движение.Экспо» в Санкт-Петербурге состоялась панельная дискуссия «Будущее беспилотников. Когда и какие уровни автоматизации будут внедряться на железнодорожном подвижном составе?», в которой принял участие управляющий директор по развитию интеллектуальных систем управления ТМХ, генеральный директор компании «ТМХ Интеллектуальные Системы»Андрей Романчиков.
В ходе обсуждения он отметил, что ТМХ разрабатывает подвижной состав и готовит производство с учетом необходимости достижения максимальной автоматизации.
«Сегодня ТМХ представил посетителям поезд метро «Балтиец» с уровнем автоматизации GоA-3. А электропоезд ЭП2Д в этом году ЦППК начал эксплуатировать в режиме управления «в одно лицо» машинистом без помощника. В локомотиве ТЭМ23 мы заложили 13 новых систем, для того, чтобы он соответствовал высочайшему уровню автоматизации».
Андрей Романчиков обратил внимание на то, что прямой экономический эффект от внедрения беспилотных технологий крайне сложно доказывается. Поэтому внутри ТМХ создан ряд центров компетенций, на стыке которых можно получить интересные проекты и эффекты. Среди них технология «виртуальная сцепка», которой к концу 2023 будет оснащено 80% локомотивов Восточного полигона.
Также он отметил уникальную систему бортовой предиктивной диагностики, которая прогнозирует выход из строя критических узлов на основе сбора и передачи данных. В июле 2023 г. система успешно подтвердила возможность выявления дефектов на локомотиве 2ЭС5К.
«Кроме того, в нашем портфеле есть система помощи машинисту при движении вагонами вперед, она обеспечивает обзор машинисту за счет установки на хвостовой вагон мобильного блока видеоконтроля и передачи картинки на монитор машинисту. Система крайне востребована среди промышленных предприятий, и сейчас выходит на тиражирование».
«Еще одним ярким примером работы холдинга над повышением уровня автоматизации стал комплекс систем для моторвагонного подвижного состава. Так уже апробирована система обнаружения препятствий и контроля посадки и высадки пассажиров на действующем электропоезде «Иволга». Таким образом, не делая движение собственно беспилотным, но применяя перечисленные технологии мы минимизируем человеческий фактор и получаем экономический эффект», - заключил Андрей Романчиков.
@tmh_global
В ходе обсуждения он отметил, что ТМХ разрабатывает подвижной состав и готовит производство с учетом необходимости достижения максимальной автоматизации.
«Сегодня ТМХ представил посетителям поезд метро «Балтиец» с уровнем автоматизации GоA-3. А электропоезд ЭП2Д в этом году ЦППК начал эксплуатировать в режиме управления «в одно лицо» машинистом без помощника. В локомотиве ТЭМ23 мы заложили 13 новых систем, для того, чтобы он соответствовал высочайшему уровню автоматизации».
Андрей Романчиков обратил внимание на то, что прямой экономический эффект от внедрения беспилотных технологий крайне сложно доказывается. Поэтому внутри ТМХ создан ряд центров компетенций, на стыке которых можно получить интересные проекты и эффекты. Среди них технология «виртуальная сцепка», которой к концу 2023 будет оснащено 80% локомотивов Восточного полигона.
Также он отметил уникальную систему бортовой предиктивной диагностики, которая прогнозирует выход из строя критических узлов на основе сбора и передачи данных. В июле 2023 г. система успешно подтвердила возможность выявления дефектов на локомотиве 2ЭС5К.
«Кроме того, в нашем портфеле есть система помощи машинисту при движении вагонами вперед, она обеспечивает обзор машинисту за счет установки на хвостовой вагон мобильного блока видеоконтроля и передачи картинки на монитор машинисту. Система крайне востребована среди промышленных предприятий, и сейчас выходит на тиражирование».
«Еще одним ярким примером работы холдинга над повышением уровня автоматизации стал комплекс систем для моторвагонного подвижного состава. Так уже апробирована система обнаружения препятствий и контроля посадки и высадки пассажиров на действующем электропоезде «Иволга». Таким образом, не делая движение собственно беспилотным, но применяя перечисленные технологии мы минимизируем человеческий фактор и получаем экономический эффект», - заключил Андрей Романчиков.
@tmh_global
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Завершился первый день на XI Международном железнодорожном салоне техники и технологий «PRO//Движение.Экспо» в Санкт-Петербурге. ТМХ представил самую большую экспозицию подвижного состава. Подробности в нашем ролике.
@tmh_global
@tmh_global
Заместитель генерального директора ТМХ по развитию пассажирского транспорта ТМХ Александр Лошманов в рамках международного железнодорожного салона пространства 1520 PRO//Движение. ЭКСПО принял участие в панельной дискуссии «Подвижной состав vs опыт пассажира».
Начало дискуссии предварило онлайн-голосование присутствующих на тему о том, какое пространство все-таки должно появиться во всех вагонах пассажирских поездов. Результат голосования – появление душевых. В дискуссии выступающие поднимали вопросы о развитии систем городских электропоездов, пассажирских поездах, которые связывают агломерации, о поездах дальнего следования, развитии конструкции поездов для путешествий и расширении системы пассажирских сервисов. Участники, курирующие блок пассажирского комплекса в РЖД и ФПК, отметили совершенствование пассажирского подвижного состава, акцентировали внимание собравшихся на перспективных разработках, которые должны появиться до 2027 года. Выступающие рассматривали главный вопрос дискуссии – какой подвижной состав нужен пассажиру в части удобства, персонализации, цифровизации.
А. Лошманов отметил, что ТМХ всегда тщательно тестирует свои продукты перед их запуском с пассажирами и перевозчиками. Ярким примером взаимодействия с пассажирами является представленный в рамках выставки электропоезд «Иволга 4.0», созданный совместно с Правительством Москвы. Благодаря активной позиции города удалось создать действительно удобный для пассажира поезд. Москва идет по пути создания комфортного для жизни города транспорта, неотъемлемой частью которого является современный подвижной состав. Каждое решение, примененное в новом поезде, нацелено на то, чтобы пассажиры могли максимально эффективно проводить время в поездке. Оттачиваются мелочи, которые важны: расположение подголовников, розеток, кресельных блоков и т.д. Это большой шаг в развитии отечественных транспортных продуктов.
А. Лошманов обратил внимание и на второй продукт, который представлен в рамках международного салона: яркий пример поезда, построенного из отечественных комплектующих – ЭП2ДМ. В ходе работы над этим поездом было опрошено свыше 1000 пассажиров.
В завершение выступления А. Лошманов анонсировал проект, который находится в финальной стадии проработки – платформу двухэтажных электропоездов для пригородного и межрегионального сообщения.
@tmh_global
Начало дискуссии предварило онлайн-голосование присутствующих на тему о том, какое пространство все-таки должно появиться во всех вагонах пассажирских поездов. Результат голосования – появление душевых. В дискуссии выступающие поднимали вопросы о развитии систем городских электропоездов, пассажирских поездах, которые связывают агломерации, о поездах дальнего следования, развитии конструкции поездов для путешествий и расширении системы пассажирских сервисов. Участники, курирующие блок пассажирского комплекса в РЖД и ФПК, отметили совершенствование пассажирского подвижного состава, акцентировали внимание собравшихся на перспективных разработках, которые должны появиться до 2027 года. Выступающие рассматривали главный вопрос дискуссии – какой подвижной состав нужен пассажиру в части удобства, персонализации, цифровизации.
А. Лошманов отметил, что ТМХ всегда тщательно тестирует свои продукты перед их запуском с пассажирами и перевозчиками. Ярким примером взаимодействия с пассажирами является представленный в рамках выставки электропоезд «Иволга 4.0», созданный совместно с Правительством Москвы. Благодаря активной позиции города удалось создать действительно удобный для пассажира поезд. Москва идет по пути создания комфортного для жизни города транспорта, неотъемлемой частью которого является современный подвижной состав. Каждое решение, примененное в новом поезде, нацелено на то, чтобы пассажиры могли максимально эффективно проводить время в поездке. Оттачиваются мелочи, которые важны: расположение подголовников, розеток, кресельных блоков и т.д. Это большой шаг в развитии отечественных транспортных продуктов.
А. Лошманов обратил внимание и на второй продукт, который представлен в рамках международного салона: яркий пример поезда, построенного из отечественных комплектующих – ЭП2ДМ. В ходе работы над этим поездом было опрошено свыше 1000 пассажиров.
В завершение выступления А. Лошманов анонсировал проект, который находится в финальной стадии проработки – платформу двухэтажных электропоездов для пригородного и межрегионального сообщения.
@tmh_global
Доброе утро, дорогие друзья! Экспозиция ТМХ на PRO//Движение.Экспо в Санкт-Петербурге продолжает свою работу.
В рамках деловой программы форума, запланировано участие наших экспертов в круглых столах и конференциях, презентации новых образцов продукции.
Ожидается, что генеральный директор Трансмашхолдинга Кирилл Валерьевич Липа примет участие в пленарной дискуссии на тему «Перспективы развития транспорта и железнодорожного машиностроения».
Как и вчера, для посетителей салона будет открыт свободный доступ ко всем нашим экспонатам.
@tmh_global
В рамках деловой программы форума, запланировано участие наших экспертов в круглых столах и конференциях, презентации новых образцов продукции.
Ожидается, что генеральный директор Трансмашхолдинга Кирилл Валерьевич Липа примет участие в пленарной дискуссии на тему «Перспективы развития транспорта и железнодорожного машиностроения».
Как и вчера, для посетителей салона будет открыт свободный доступ ко всем нашим экспонатам.
@tmh_global
Сегодня отмечает 125 лет со дня основания Тверской вагоностроительный завод. Поздравляем коллектив предприятия с этой знаменательной датой!
Тверской вагоностроительный завод – один из флагманов машиностроительной отрасли, крупнейшее предприятие холдинга, которое выпускает самую современную продукцию. Яркими примерами подвижного состава ТВЗ являются электропоезда постоянного тока «Иволга»; пассажирские вагоны, в том числе двухэтажные, вагоны-рестораны; вагоны специального назначения, как например, для почтово-багажных поездов.
История завода — это созидательный труд нескольких поколений заводчан, создавших десятки передовых машин. Благодаря слаженной работе, компетентности, огромному опыту сотрудников на каждом этапе производства завод добивается поистине выдающихся результатов.
Желаем Тверскому вагоностроительному заводу дальнейшего развития, создания новой, ещё более современной техники! Каждому сотруднику предприятия – крепкого здоровья, неиссякаемой энергии, реализации всех планов!
@tmh_global
Тверской вагоностроительный завод – один из флагманов машиностроительной отрасли, крупнейшее предприятие холдинга, которое выпускает самую современную продукцию. Яркими примерами подвижного состава ТВЗ являются электропоезда постоянного тока «Иволга»; пассажирские вагоны, в том числе двухэтажные, вагоны-рестораны; вагоны специального назначения, как например, для почтово-багажных поездов.
История завода — это созидательный труд нескольких поколений заводчан, создавших десятки передовых машин. Благодаря слаженной работе, компетентности, огромному опыту сотрудников на каждом этапе производства завод добивается поистине выдающихся результатов.
Желаем Тверскому вагоностроительному заводу дальнейшего развития, создания новой, ещё более современной техники! Каждому сотруднику предприятия – крепкого здоровья, неиссякаемой энергии, реализации всех планов!
@tmh_global
Деловая программа на PRO//Движение.Экспо начинает свою работу. А пока – история предприятий ТМХ: с чего начиналось железнодорожное машиностроение
Сегодня в структуру Трансмашхолдинга входит более полутора десятков производственных и сборочных площадок. Одни из них ведут свое начало со времен императорской России, другие появились в советскую эпоху бурного развития железных дорог, в то время как создание новых предприятий в периметре холдинга стало логичным продолжением курса на импортозамещение ключевых компонентов.
В 2023 году сразу восемь предприятий ТМХ отмечают юбилей. В истории их развития отражены все этапы становления отечественного железнодорожного машиностроения.
@tmh_global
Сегодня в структуру Трансмашхолдинга входит более полутора десятков производственных и сборочных площадок. Одни из них ведут свое начало со времен императорской России, другие появились в советскую эпоху бурного развития железных дорог, в то время как создание новых предприятий в периметре холдинга стало логичным продолжением курса на импортозамещение ключевых компонентов.
В 2023 году сразу восемь предприятий ТМХ отмечают юбилей. В истории их развития отражены все этапы становления отечественного железнодорожного машиностроения.
@tmh_global
Технологический суверенитет двигателестроения
Силовая установка – ключевой компонент любого тягового подвижного состава, и дизельные двигатели традиционно играют важнейшую роль в агрегатах различного назначения. После ухода с российского рынка ряда зарубежных производителей дизель-генераторов отечественные поставщики могут занять его существенную часть, для чего потребуется выпускать востребованные модели, которые также найдут применение в других отраслях, включая судостроение и энергетику.
Будучи одним из крупнейших центров двигателестроительных компетенций, ТМХ создает в Коломне специальное научно-производственное объединение, которое позволит решить эти задачи.
Техника железных дорог
@tmh_global
Силовая установка – ключевой компонент любого тягового подвижного состава, и дизельные двигатели традиционно играют важнейшую роль в агрегатах различного назначения. После ухода с российского рынка ряда зарубежных производителей дизель-генераторов отечественные поставщики могут занять его существенную часть, для чего потребуется выпускать востребованные модели, которые также найдут применение в других отраслях, включая судостроение и энергетику.
Будучи одним из крупнейших центров двигателестроительных компетенций, ТМХ создает в Коломне специальное научно-производственное объединение, которое позволит решить эти задачи.
Техника железных дорог
@tmh_global
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
PRO//Движение.Экспо – крупнейший международный железнодорожный салон пространства 1520. Здесь производители показывают лучшие и самые новые образцы техники. В экспозиции только отечественные разработки. Новинка от Трансмашхолдинга – "Иволга 4.0". Так же среди экспонатов – поезд метро "Балтиец". Все подробности в репортаже Дмитрия Акимова, "Россия 24".
@tmh_global
@tmh_global