Развитие общественного городского транспорта сегодня стало глобальным общемировым трендом. Создавая сеть интермодальных пассажирских перевозок, Москва сделала ставку на рельсовый транспорт – самый быстрый, надежный и экологичный. Интеграция метрополитена, электропоездов Московского железнодорожного транспортного узла, включая Московские центральные диаметры (МЦД), и другого наземного транспорта обеспечила практически бесшовное передвижение между пунктами назначения. Ключевую роль в этом сыграл подвижной состав, уровень комфорта и безопасности которого соответствует самым высоким требованиям.

Поставленные крупнейшей в России машиностроительной компанией «Трансмашхолдинг» (ТМХ) современные поезда метро, электропоезда «Иволга» и трамваи изменили облик города, став транспортными символами столицы 👉🏻 https://clck.ru/dW8es

💪🏼Наши первые женщины-машинисты — это невероятный микс силы и целеустремленности. В ролике они рассказывают, как шли к своей мечте👆🏼

А 8 марта в Центре документального кино @cdkino пройдёт показ фильма Woman. Это рассказ 2000 героинь из 50 стран мира о том, каково быть женщиной в современном мире. Женщина — кто она? Присылайте свои ответы в @to_deptrans_bot. Авторам пяти самых оригинальных подарим по два билета на фильм.

Ещё сейчас в прокате ЦДК — легендарная «Касабланка», «Русские грузины. Фильм второй» Леонида Парфёнова и «Дневник моей жены» с Леа Сейду. Рассказываем по секрету: если будете покупать билеты в кассе на любой из сеансов, скажите слово «метро» — получите скидку 100₽😉

В этот день, 7 марта, в 1981 году состоялось торжественное открытие Ереванского метрополитена с введением в эксплуатацию 5 станций. Сейчас метрополитен состоит из десяти станций, расположенных на одной линии.

Станции метро отделаны ценными породами гранита, мрамора, туфа, базальта, габбро, травертина. Для перевозки пассажиров в ереванском метрополитене используются поезда, изготовленные на подмосковном Метровагонмаше.

Желаем ереванскому метро дальнейшего развития и процветания, а работникам и пассажирам – крепкого здоровья и благополучия!

#ТМХ #Трансмашхолдинг #Метровагонмаш #метро #Ереван

Международный женский день – это день, когда самое время выразить любовь и уважение мамам, женам, бабушкам, дочерям, сестрам, всем женщинам нашей страны.

Прекрасные дамы, вы всегда проявляете искреннюю заботу, тепло к родным и близким, охраняете домашний очаг, создаете гармонию в семье, радуете своими улыбками. Вы ежедневно поддерживаете мужчин, помогаете им верить в свои силы. Благодаря вашей красоте, сердечному теплу и любви все вокруг становится прекраснее, разрешаются самые сложные конфликты, совершаются подвиги. При этом вы успеваете достигать больших успехов в своем любимом деле.

Пусть этот день наполнит дом солнцем и добром, подарит заботу и тепло родных, внимание и улыбки друзей!

#ТМХ #Трансмашхолдинг

На неэлектрифицированные участки железных дорог России продолжает выходить новый подвижной состав ТМХ – рельсовые автобусы последнего поколения РА-3 «Орлан» продолжают осваивать просторы Ярославской области, а также участвуют в возрождении межрегионального маршрута между Воронежем и Курском.

Напомним, «Орлан» – современный дизель-поезд малой составности (два или три вагона), используется на неэлектрифицированных участках железных дорог.

✅ Каждый вагон оборудован климатической установкой с системой очистки и обеззараживания воздуха;

✅ В салоне установлены мягкие сидения, широкие багажные полки, светодиодное освещение, информационные табло и санитарные модули;

✅ В кресельные блоки встроены USB-розетки для подзарядки гаджетов;

✅ Для удобства посадки и высадки маломобильных пассажиров предусмотрены подъемники для кресел колясок, специализированные места для их крепления и специальное оборудование в санитарном узле.

Разработкой и изготовлением дизель-поездов и рельсовых автобусов Метровагонмаш (МВМ, входит в состав ТМХ) занимается с 1997 года.

В рамках группы ТМХ работает крупнейший в России инжиниринговый центр «ТМХ Инжиниринг», действующий в 9 городах и насчитывающий в общей сложности более 1100 сотрудников, успешно создающий рельсовую технику любого класса и необходимые для нее компоненты.

#ТМХ

Экономические ограничения и уход зарубежных компаний из России могут стать импульсом для развития отечественных предприятий. Эксперты оценили перспективы российской экономики в условиях санкционного давления на нашу страну.

🔗 Импортозамещение – наша цель. Государство поддержит экономику и граждан

ТМХ-Электротех (входит в состав ТМХ) приступил к выпуску новой техники – новому асинхронному тяговому электродвигателю (ТЭД) ДТА-200Т присвоена литера О1.

Новый асинхронный ТЭД успешно в полном объёме прошел предварительные и приёмочные испытания и соответствует требованиям Технического задания и ГОСТ 2582-2013. Приёмочная комиссия установила достаточность проведенных мероприятий по технологической подготовке производства для обеспечения выпуска установочной серии.

Новый двигатель предназначен для тепловоза ТЭМ23, который будет изготавливаться на Брянском машиностроительном заводе (БМЗ, также входит в состав ТМХ). Сейчас новый маневровый локомотив проходит завершающую стадию испытаний. Асинхронный ТЭД ДТА-200Т, в сочетании с электронными системами управления тяги, позволяет обеспечить широкий диапазон тягового усилия и скорости движения.

Переход от коллекторного тягового привода к асинхронному определен в «Транспортной стратегии Российской Федерации на период до 2030 года». Применение принципиально отличающегося привода позволит сократить себестоимость изготовления асинхронных ТЭД, а также исключить вредное воздействие на окружающую среду продуктов механического износа коллекторных машин.

Объём установочной серии определен в размере 1200 шт.

#ТМХ #Трансмашхолдинг #ТМХэлектротех @tmh_global

Цифровой завод НЭВЗ, смотрим – как робототехнический комплекс изготавливает детали для сердца локомотива.

🎥 Цифровой завод НЭВЗ

Промышленные компании получат отсрочку по исполнению обязательств по субсидиям

⚙️Российские промышленные компании и индивидуальные предприниматели, пострадавшие от введения санкций, смогут получить отсрочку исполнения ряда обязательств по просубсидированным проектам. Это снизит нагрузку на производственный цикл, сохранит его устойчивость.

🗓 Решение касается соглашений, сроки исполнения обязательств по которым истекают после 23 февраля 2022 года. Срок достижения результатов по этим соглашениям продлевается до 12 месяцев. Возвращать субсидию или платить штраф организациям не придется.

Ознакомиться с перечнем предприятий, на которые будет распространятся данная мера, можно на сайте правительства:
http://government.ru/news/44760/

#господдержка

Эксперты отмечают, что ТМХ мало зависит от Alstom, который выступает скорее портфельным инвестором и в немногих совместных проектах заменим (источник: "Ъ").

"Совместных проектов, связанных с разработкой подвижного состава или компонентов у ТМХ c Alstom нет уже несколько лет", – говорит гендиректор ИПЕМ Юрий Саакян. – Известно, что в Новочеркасске в год выпускали по несколько штук электровозов, в 2021 году было выпущено три пассажирских электровоза ЭП20, участие в разработке которых принимал Alstom десять лет назад. Заместить их электровозами других российских серий производитель, несомненно, сможет".

🔗 Иностранцы выходят из российской колеи

@tmh_global

Электровозы 2ЭС5С и 3ЭС5С, созданные на Новочеркасском электровозостроительном заводе (НЭВЗ, входит в состав ТМХ), готовятся к подконтрольной эксплуатации на восточном полигоне российских железных дорог.

Подконтрольная эксплуатация позволит тщательно проанализировать возможности новых локомотивов в реальных условиях – при смене рельефа, погоды, с поездами разного веса.

Электровозы были сертифицированы в марте 2020 г. Они являются двумя первыми в практике отечественного транспортного машиностроения грузовыми электровозами с асинхронными тяговыми двигателями, созданными на отечественной элементной базе.

Новые локомотивы характеризуются улучшенными по сравнению с массовыми электровозами эксплуатационными показателями: производительность возросла в 1,5 раза; стоимость жизненного цикла электровоза меньше на 18%; снижение затрат электроэнергии на тягу оценивается в 20%. Увеличились межремонтный пробег и пробег между экипировками; созданы комфортабельные условия труда для локомотивной бригады.

Электровоз 2ЭС5С создан на базе компонентов российского производства: тяговый преобразователь, вспомогательный привод, тяговые электродвигатели, тяговый трансформатор, компрессорное оборудование и тележки, а также система управления, которая обеспечивает расширенную диагностику бортовых систем и аппаратов, оперативную передачу диагностической информации с борта локомотива в депо по цифровым каналам связи.

Технические решения, реализованные в 2ЭС5С, обеспечивают высокий уровень безопасности движения, повышение по сравнению с локомотивами предыдущих серий мощности и производительности электровоза, снижение затрат электроэнергии на тягу и стоимости жизненного цикла локомотива.

Электровоз 3ЭС5С является модификацией локомотива 2ЭС5С, от которого отличается наличием промежуточной (бустерной) секции. Ее использование позволяет в полтора раза увеличить тяговые возможности машины, водить поезда массой 7100 т и более на руководящих уклонах 10‰.

В конструкции локомотива применены ключевые комплектующие отечественной разработки – тяговый преобразователь, вспомогательный привод, тяговые асинхронные электродвигатели, тяговый трансформатор, компрессорное оборудование, тележки, оборудование системы управления и микропроцессорная система управления верхнего уровня электровоза.

Новые электровозы разработаны для обеспечения надежной работы на магистралях со сложным профилем в тяжелых климатических условиях.

@tmh_global