В аэропорту Адлера летний адок, совмещённый с закрытиями от БПЛА

Действительно раздали кучу раскладных лавочек, туристических ковриков, куда народ садится/ложится. Взял лавочкуа придуманную для посадки троих, лёг один — удобно

Ну как бы ладно — народ устал, многих с гостиницами прокинули, понять можно

Но с теми же лавочками я нашёл рекордсмена, который спит на трёх.

Что ему на полу не спится при таком количестве ковриков — загадка, конечно

P.S. Лайфхак при попадосе: в чистую зону торопиться не надо, в центре зоны вылета, между островками регистрации, есть пара лестниц в практически пустую зону прилёта, в ней есть магазин "Магнит", где по нормальным городским ценам можно хотя бы воды и сухпайков купить

Отец года

Так, теперь я Челябинск и Череповец путать перестану

В Челябинске курчатник это аэропорт, например.

В Череповце аэропорт это сарайчик сопоставимый по красоте с белгородским аэропортом. А белгородский аэропорт надо коровничком накрывать, чтоб люди от его красоты не слепли.

В общем, городские врата очень приличные, сам город уже завтра будем исследовать

Путеводческое: Челябинск и Копейск это два прекрасных города, где люди встают рано. Такие города не могут быть плохими.
В восемь утра едешь мимо проходных заводов (а заводов тут много, но это не мрачные советские левиафаны пожирающие ткань города, а маленькие компактные европейские площадки) — уже все парковки заставлены автомобилями, люди уже на работе. Мне встречу назначили на полвосьмого, к девяти мы формальности по передаче УАЗа и документов уже утрясли.

Качество городской среды Челябинска и Копейска отличается: в целом, Россия у нас устремлена в будущее, только оно неравномерно распределено. Копейск напоминает мне Елец образца 2018-го года: всё перестраивается, всё переделывается, а дальше появляются тротуары и всё такое. Вы не поверите — но в России есть города без тротуаров. Челябинск уже этот этап прошёл.

Что касается УАЗа, как обычно: постоявшая подумершая тачка умершего владельца. Как показывает практика, если машина стояла два года - обычные оценки ремонтов если умножить на два-два с половиной — тогда плюс-минус попадаешь в реальную смету.

Ибо:
- всё что не успел умерший владелец на тебе, и тут, как ни странно, лучше всего сохраняется движок, потому что он хотя бы внутри законсервирован. Всё остальное может деградировать до требования к замене
- аккумулятор успевает умереть до выделение сульфата свинца (не знаю какой ещё мог быть белый порошок под ним, на вкус пробовать не стал, должен быть сладковатым, как рассказывают пользователи Drive2.ru)
- все резинки-сальники сразу под замену, основное с чем надо сразу подходить к такой тачке — ремень генератора,
ибо без генератора ездить на 12v батарее — неудобно, поверьте мне. Пробег бензиновой машины на нём меньше чем у умирающего Nissan Leaf.

В моём случае в качестве поражающего фактора ещё добавился друг семьи смотревший за УАЗом как за своим (и хотевший его купить за 100 тысяч), который даже вентиляторы с торпеды отодрал перед передачей машины мне, пока я ходил за ПТСом. Таких друзей семьи ещё поискать, конечно. Что он там ещё вынул из УАЗа, решив что ему нужнее — уже сложно сказать.

Но, поскольку сервис был рядом, я пришёл к машине с одним лишь аккумулятором, доехал до мастерской на нём. Дальше там, конечно, насчитали всё куда веселее моих предположений, но были и приятные моменты, что многое работает. Двигло и коробка прекрасны, конечно.

А дальше оказалось весело — в УАЗе оказалось газобалонное оборудование BRC. Это плюс. Но оно незарегистрированное. Это минус. Потому что все газобаллонщики Челябинска забиты заказами на две недели вперёд, и демонтировать ГБО, чтобы пройти регистрацию в ГИБДД, не хотят.

Походу, придётся ехать до Москвы без регистрации и номеров, снимать ГБО там, когда будет окно у мастеров и регистрировать машину тоже там, без ГБО. А дальше или возвращать и регистрировать машину как газовую, или ездить на 92-м.

Тем кто будет покупать машины покойных или их перегонять: не забывайте снимать номера! Ибо если вы едете на незарегистрированной машине без номеров — это штраф. А если вы едете на машине умершего, с номерами по которым регистрация принудительно прекращена в связи со смертью бывшего владельца (это происходит через 2-3 месяца), то это трактуется как езда с подложными номерами, и за это лишение прав без разговоров.

Так что по дороге если остановят и выпишут штраф — придётся пересаживаться на эвакуатор, ибо второй штраф в такой ситуации это уже вплоть до лишения. Ну или набить машину разными водителями до самой Москвы

В целом, конечно, проблему покупки машин принадлежащих ранее покойным — надо бы как-то кодифицировать и решить в пользу покупателей.

Давать те же 10 дней по ДКП даже с разрегистрированной тачкой и разрегистрированными номерами доехать до ГИБДД — всё равно по ним можно найти бывшего владельца, наследника и покупателя — то есть, цепочка вполне себе документированная. И наследники, выходит, страдают три раза: у них умер родственник, они полгода не могут ездить на машине в принципе, а потом покупатели требуют с них дисконт.

Напишу на Кремлин про это, хоть какая-то польза обществу будет из всех моих телодвижений.

Нашёл специалиста-демонтажника ГБО в Чертаново, так понимаю, что он как раз под прохождение техосмотра и помогает машину в основном готовить (хотя впрямую это и не постулируется).

- очередей у него нет, приезжайте, тогда и примем
- условия приемлемые: 3К снять ГБО, тачку зарегистрировать, 5К вернуть ГБО

Интересный момент с его слов — легализовать этот комплект ГБО не получится в принципе. Поскольку с 22-го года сертификационная документация привязана к номеру баллона. И то, что было установлено в 2014-м году, в принципе не может соответствовать текущим требованиям, даже если кто-то возьмётся сертифицировать такое старое оборудование и выписывать на него документы.

И, самая мякотка, новых номерных баллонов с нормальными сертификатами до конца года — получить, с его слов, опять же, не получится тоже — уже всё, поезд ушёл, кто не заказал — тот курит бамбук.

Так что два варианта: снимать ГБО и ездить без него
или возвращать ГБО и ездить с ним, но без документов.

Судя по тому, что с 14-го года у предыдущего владельца вопрос по легализации модернизации не встал, ГИБДД такое отлавливает крайне редко 🤷‍♂️

Ещё одна бизнес-сущность, которую нашёл в поездке и с которой раньше не сталкивался — обменный центр шин.

Как работает этот обменный центр? Допустим, тебе досталась не очень толковая по покрышкам машина, 4 колеса, одно с грыжей или боковым порезом. Менять все по кругу? Дорого
Менять одно колесо на новое? Тоже так себе идея.

Сдать все колёса, получить за них какие-то деньги, и купить четыре приличные покрышки с равномерным износом? Выглядит как план.

Дальше вопрос: кто возьмётся это всё хранить и подбирать варианты? А вот обменный шинный центр и возьмётся. Это поля, бесконечные поля колёс на складах. И бесконечный вал объявлений на Авито (где я их и увидел). И шиномонтажка, которая тебя примет, и обует, и разует. И мастера-оценщики, они же мастера-подборщики, которые скупят твои колёса, и дадут другие.

Также с дисками и колпаками, конечно.

Бизнес, подозреваю, по доходности не сильно хуже реселлинга айфонов

P.S. отдельного внимания заслуживает то, что они трафик из Авито сразу заруливают на свои телефоны — в качестве приветствия скороговоркой говорят свой номер (8-800, кстати, бесплатный для звонящего) и советуют звонить туда если что. Но дальше и через подменный номер Авито могут пообщаться

Пожелание сотрудникам Авито пользоваться своим продуктом почаще

Забавно

Выходит, очень тяжело прислонившись к прибалтийским и украинским нацистам, почитающим свой родной край, всякие УПА и Омакайтесе, рассказывать о том, какой плохой был СССР

И евреи натурально начинают мешать.

В "Максе" включились комментарии для всех. По-нашему, по-советски — не платформа отвечает за комментарии, и не их автор, а тот кто их включил. Новация юридической мысли, без балды.

https://max.ru/roem/AZ9LHAUzFYc

(пост сюда переносить не буду, хочется протестировать комментарии в "Максе". Но если кому интересен итог опыта покупок старых машин, он такой:

Конкретные правила на будущее:

- старые не ездящие китайцы - точно не берите. Даже бесплатно - эта идея сомнительная.
- ездящие газели, УАЗы и другие иномарки - норм, они ремонтопригодны, даже если в плохом состоянии
- длительное время простаивающие УАЗы - да, но с утаптыванием продавца по цене, ремонт будет x2 к обычному )

Написал

суть предложения:

1. Нельзя строить цепочки ДКП. Правило 10 дней без номеров (или на старых номерах), работает, например, раз в квартал

Это позволит перегнать тачку в любом состоянии и заняться её регистрацией, но не даст возможности ездить на ней постоянно и не ставить на учёт, ибо вне 10 дней раз в квартал это будет езда без номеров и лишение прав.

Не успел за 10 дней — дальше прицепом или эвакуатором, без поблажек.

2. Можно 10 дней ездить на номерах покойного (после вступления родни в наследство и продажи), но надо их привязать к себе через Госуслуги, показать ДКП, оформить ОСАГО и записаться на регистрацию.

Собственно, при нынешнем развитии цифровизации и возможности самостоятельно печатать номера, совершенно не понять, зачем машины без номеров в принципе выпускать на дорогу.

Как раз сейчас транзитные номера сделать и привязать к конкретному водителю и машине проще чем когда-либо, а их как раз взяли и в 11-м году отменили за каким-то лешим.

Можно увидеть широкие изменения в инфраструктуре и потребительском поведении:

Рост ночных заправок. При сравнении мая и июня 2026 года во всех рассматриваемых регионах количество транзакций в период с 00:00 до 06:00 выросло в диапазоне от +50% до +280%

При сравнении июня 2026 года с июнем 2025-го средний объем топлива в одном чеке снизился на 2–15% в зависимости от региона

В Карелии, Дагестане, Тыве, Курской, Орловской, Пензенской областях, а также в Крыму и Севастополе более 30% АЗС полностью перестали продавать топливо.

доля расходов на топливо в общем объеме транспортных затрат практически не меняется — 48% и 51% соответственно, перераспределения в пользу альтернативных видов транспорта (такси, каршеринга, общественного транспорта, кикшеринга) не фиксируется.

(т-банк)

То есть, кроме Крыма все едут, но переплачивают за это деньгами и стоянием в очередях.

Выехал с автосервиса, который в УАЗе за два дня поменял всё до чего дотянулся, всего счастья оказалось на 181 000 рублей, на всю кассу.

Очень удачно заблудился когда выехал — навигация под вечер от души стала отваливаться. Когда увидел что приехал назад к сервису, понял что совсем потерялся.

Смотрю — ба!!! Да двигло-то опять греется и раздаётся знакомый запах радиаторной жижи. Тут же заехал к мастерам.

Проблема оказалась в вискомуфте вентилятора для радиатора: при увеличении оборотов двигателя, вентилятор вращался со стартовой скоростью и плевать хотел, что от него ждут чего-то совсем другого.

Поставили донорский, всё заработало.

И дорогу до гостиницы нашёл, и газ заправил, и 92-й

Хороший день!

Забавный пример того, что американские СМИ и платформы не подсвечивают негатив, что я в своё время заметил достаточно внезапно, когда сам начал читать американскую прессу, а не по ссылкам из российских изданий.

Сыграла сборная США с Бельгией, проиграла 1-4, в некоторых моментах проигрывала прямо позорно.

Выше поисковой выдачи с результатами матча есть отдельный блок сообщений по событию, и там только лишь "но есть и хорошие новости" — нет в нём ничего ни про поражение, ни даже просто про результат, а только лишь "США стронк и ставят мировые рекорды"

Выглядит как явное отбрасывание тональности "США проиграли" и фаворитизм в отношении новостей "В США ставят новые рекорды" (при этом рекорд один, а новостей про него — шесть штук. Google не умеет разнообразить темы и вычленять дубли тематик? Разрешите не поверить)

Учитесь

Собственно, почему "Яндекс.Драйв" и, как следствие, "Яндекс" — контора пидорасов, я уже писал. И, собственно, пиарщикам "Яндекса" сказал, дружески, что вы на ровном месте из-за копеек и неумения организовать нормально процессы, будете сливать репутацию "Яндекса" в утиль. Потому что люди к деньгам относятся всё более и более чувствительно.

Но тут сервис продемонстрировали новые грани: например, списание средств по долгу клиента "Я.Драйва" по карточке привязанной к директу

Произвольно набираемая и используемая папочка — это удобно.

К сожалению, когда чинится дофига чего, что-то не чинится

Начало свистеть, дымить, стучать переднее колесо и кидать из стороны в сторону.

Сервисмены от меня устали и сказали, что у них выходной.
Я, правда, выбирал тех что и в выходные работают, на что мне вежливо сказали "а, ну да, в 'Дубль ГИС' написано" <а там дрова> 🤷‍♂

Сдал в сервис, который в выходные готов поработатать.

Эвакуаторщик, который меня вёз в сервис, опять же, на все деньги баек натравил, как его два раза признавали покойником и тачки пытались разрегистрировать, и ружья забрать, и как он человека убил и отсидел за это, если верить справке из МФЦ

В сервисе спросили, кто ж вас так обслужил, я рассказал

"А, Лёша! Мы его выгнали!"

Маленький город какой

Продолжаю наблюдения

К заданным вопросам — я бы хотел чтоб люди оперирующие простыми экономическими истинами были бы более находчивыми.

Как обсуждалось со знакомыми, например, можно ввести правило take or pay в отношении топлива на заправке на 2000 рублей

Чтобы люди со свободным временем, типа шофёров между начальственными поручениями и таксистов, решивших купить последние 10 литров бензина в Москве, не создавали толпу.

Ну, точнее можешь и накапать 10 литров, но с тебя 2000 рублей

(мотоциклистов и мопедистов можно исключить или попросить заправлятьсяь лишь в непиковые часы)

Немного про передачу ахромеевщины в Европу

Экономическая ловушка войны заключается в том, что готовность к боевым действиям, существование в полумобилизационном режиме — это дорого. И вызывает экономические проблемы внутри страны, с чем, например, СССР столкнулся к концу восьмидесятых (писал об этом на примере выступления Ахромеева на советском ТВ, где он вполне чётко рассказывал, сколько и чего СССР военного построил и как это соотносится)

Страна, управлялась много десятилетий из военных соображений, считая свои ресурсы неограниченными, и за эти годы произошло несколько вещей —

а) гражданская экономика получала мало перетока от экономики военной: пожалуй, авиастроение было одной из успешных отраслей в этом смысле, железные дороги тоже развивались интенсивно, автопромышленность отставала от европейской и американской, электроника отставала от американской, потребительские товары, да и продуктовые, тоже были не в избытке — не секрет, что реализовать всю зарплату на то, что именно хотелось бы приобрести — советские граждане могли далеко не всегда. (Энергетика ещё оказалась в плюсе, совсем забыл. Вот тут мирный атом на нас сработал отлично. Но энергетика не нужна сама по себе, без остальной промышленности, которая "консервирует" электричество. Она подобна консервному заводу без кабачков)

б) военной кампании против СССР так и не произошло. Мы, желая мира и готовясь к войне, не выдержали степени интенсивности этой подготовки

По сути, Восточная Европа оказалась "отравленной территорией", которая торгует жопой к тому, кто больше даст экономических выгод, и на каких-то уровнях с нею можно работать, но на каких-то — её содержание становится слишком дорогим: кого-то надо кормить, к кому-то отправлять изрядно масштабные войска, которые стоят дорого.

Именно поэтому на Запад Россия двигаться не хочет. Это дорого, тяжело, и мы это уже пробовали. В случае боевых действий - мы будем вдали от дома и нам воевать в конвенциональной войне будет очень тяжело.

Происходит обратный процесс, Европа действует по заветам Ахромеева: Европа двигается на восток, и тратит на это ресурсы, выстраивает армию Украины, армию Польши (выросшую в пару раз за десять с небольшим лет) и других восточных стран.

И это, опять же, губительно для них — армия требует много людей, и этих людей в Европе — нет, демографическая ситуация не такая, чтобы легко наращивать военные контингенты и чтобы это было бесплатно. Можно, можно, можно — но дорого.

И дальше, когда Донбасс будет контролироваться Россией, у Европы будет выбор — начать тратить кучу ресурсов на свою периферию, или пойти all in.

С all in - вариант сомнительный, с учётом наличия ядерных сил у России (и её союзников)

А конвенциональный поддув конфликта на Украине — дорогой, чудовищно дорогой и не помогает гражданской экономике Европы.

По сути, Европа сейчас выбирает — сыграет она в ахромеевщину, или нет. Потратит все свои экономические ресурсы на себя, или потенциальную войну.

И похоже что да, собирается.

И результат, подозреваю, будет похожий. Даже если войны не будет - ресурсы будут сожжены, как это было и в противостоянии СССР-НАТО в восьмидесятых.

И у нас, похоже, цель (очень трудная и тягомотная), дать Европе прихлопнуть свою экономику (и, похоже, себя как единое целое).

Расшифровка Марцинкевича про топливо и территории

https://rutube.ru/video/a89273d839f4dbcf1599e63439bec0fd/?r=a

Интонационно невозможно его слушать, засыпаю