По этой причине на остановках люди могут долго стоять в очереди на маршрутку или автобус, пытаясь спрятаться от жестокого солнца. Кроме того, автобусы забиваются так, что сложно закрыть дверь. Некоторые так и едут с открытой дверью. И, соответственно, автобус становится местом повышенной опасности, поскольку в такой давке проще вытащить бумажник или телефон. Наконец, забитый автобус иногда просто не останавливается на остановке по маршруту. То есть вы ждёте его, а он просто проезжает мимо.

Стоит отметить, что и автопарк на Кубе недостаточен. Основная часть автобусов - это китайские Yutong. Новые и более комфортабельные автобусы преимущественно обслуживают туризм. Соответственно, по общественным маршрутам в основном бегают старые, не имеющие кондиционера. Некоторые автобусы ломаются, другие выпускают выглядящий не самым безопасным образом черный дым.

Все эти причины приводят к тому, что кубинцы часто отмечают - транспорт сейчас ходит очень плохо. Нет стабильности.

Какие варианты применяются, чтобы выйти из этой ситуации? Государственные структуры: министерства, предприятия, бюджетные учреждения - могут обладать своим парком либо арендовать автобусы у госкомпании Transtur. В таком случае они стараются организовать развоз работников по домам и их доставку на работу. Правда, здесь проблемы поломок и бензина никуда не деваются. Другой вариант - частный сектор. В Гаване существует коллективное такси (старые автомобили), которое курсирует по примерно одним и тем же маршрутам. В зависимости от удаленности точки, куда вы едете, проезд обойдется в 50-150 песо. Конечно, это дорого, с зарплатой в 4-5000 песо вы не сможете каждый день ездить так туда и обратно. Такси индивидуальное, естественно, обойдется ещё дороже. В провинциях альтернативой автобусам является гужевой транспорт.

К сожалению, такая обстановка становится хорошим предлогом для того, чтобы опоздать на работу или не прийти на нее вовсе. "Автобус не остановился", "автобус не пришел" и другие фразы подобного рода вошли в быт кубинцев и довольно неплохо здесь закрепились. В общем связь с проблемой дисциплины прямая...

#Куба #транспорт #бензин #дисциплина

Общественный транспорт и кубинская самобытность.

Продолжу тему общественного транспорта и его влияния на дисциплину. Конечно, в значительной части случаев люди действительно не могут добраться до работы из-за того, что автобус не пришел или проехал мимо, не остановившись. Но есть и другие случаи.

В одном институте работала с молодым ученым, который сейчас учится в магистратуре, и одновременно является научным сотрудником института. Он ходит на работу по довольно гибкому графику. В один из дней мы договорились, что я зайду в институт утром, чтобы посмотреть несколько журналов, которые там хранятся.

Стоит отметить, что на Кубе начало рабочего дня имеет место довольно рано. Где-то в 8, самое позднее в 9 утра учреждение уже работает. Я пришла в институт в 9.30, зная, что парень вполне может опоздать (глубокоуважаемые исследователи-кубинцы называют такое отношение и прочие проявления неорганизованности кубинской самобытностью, конечно, звучит совсем не обидно, а вот сказать честно - небрежное и вялое отношение к труду - моветон).

В результате его ещё не было на рабочем месте. Минут через 15 он появился.
-Тебе не пришлось ловить автобус, чтобы прийти, - споро он меня.
-Нет, я живу в Ведадо и хожу по району пешком.
-Везет же!
-Да, точно.
-Транспорт ходит очень плохо.
-Да, я знаю. Серьезная проблема. Не переживай, все в порядке. Я знала, что ты можешь опоздать, и пришла позже.
-Транспорт очень, очень плохой. Ещё и с бензином проблемы.
-Конечно. Поэтому я хожу всюду пешком.
-Да, гораздо стабильнее.
-Но я живу недалеко, мне проще. Ты в каком районе живёшь?
-В новом Ведадо.
-А, ну это ещё не так далеко, кстати. Но все равно пешком идти тяжеловато, там минимум минут 50...
-Нет, я живу недалеко от площади Революции. За 30 минут можно дойти. Но жарко же, тропическая страна. Пока дойдешь, взмокнешь.

Мне стало забавно. Я каждый день иду пешком с одной точки на другую минимум минут 30 и далеко не только утром, а иногда в самое пекло. Мне же надо прийти вовремя на интервью или в библиотеку... И пройти 30 минут в 8.30 утра ... В тропической стране. Не знаю, у меня вся эта самобытность вызывает лишь горькую ухмылку, ведь в конечном итоге она оправдывает работу спустя рукава и отсутствие дисциплины. Может, я слишком много требую от людей?

#транспорт #дисциплина #самобытность #Куба

Забастовка таксистов в Гаване🤬

Да, друзья, такое тоже бывает. Забастовка в социалистическом (?) государстве. Но кто бастует и почему?

Как рассказывалось на канале, сейчас на острове свободы очень плохая ситуация с топливом. Очереди на заправках не прекращаются, процветает сбыт бензина на черном рынке, при этом цена растет безумно, ведь спрос велик. Официальная цена самого качественного бензина – 30 песо (около 0,25 долларов США по официальному курсу) за литр. Эти расценки контролируется через государственную компанию Cupet, которая является единственной компанией, подающей бензин.

Однако в текущих условиях дефицита топлива черный рынок расцвел до неузнаваемости. В Гаване литр бензина колеблется от 350 до 500 песо. Бензин в официальных точках заправки продают по записи с ограничением 40 литров в неделю.

Что случилось из-за этой ситуации в столице? Таксисты стали завышать стоимость проезда. Водители коллективного такси стали брать по 150 песо даже в случае коротких маршрутов, которые раньше могли стоить 50.

В этих условиях правительство подчеркнуло, что в городе существует установленный максимум цен на услуги таксистов. Эти тарифы были введены в разгар пандемии в 2020 г. В начале июня 2023 г. цены были актуализированы (естественно, ведь за это время цены на все выросли в разы в условиях проведенной валютной реформы).

Были опубликованы новые максимальные тарифы на проезд в зависимости от маршрута: от 45 до 100 песо (170 песо для случаев крайне долгих маршрутов, длиной в 29 км, да, Гавана очень большая, но эти маршруты пролегают через всю провинцию, которая простирается за пределы самого города).

Таксистов такие тарифы возмутили. Они не считают их адекватными и даже до ужесточения топливного кризиса брали более высокие суммы за проезд. Но этот процесс не контролировался и не проверялся властями, поэтому существовал своего рода консенсус.

Теперь же в Гаване появились сотрудники правопорядка, которые проверяют таксистов, выписывают штрафы. Также жителей города призывают сообщать о нарушениях тарифов в соответствующие инстанции.

Что в итоге? Многие частники перестали работать, фактически, объявив забастовку (в том числе координируя действия через соцсети). Это увеличило нагрузку на систему общественного транспорта, которая и без того страдает как от отсутствия необходимого объема бензина, так и от устаревания парка (ломаются автобусы, если переводить с русского на русский). Собственно, попасть на работу стало еще труднее, да и мотивация ездить туда асимптотически стремится к нулю.

Вот они – действия носителей мелкобуржуазного сознания, которые проявились в кризисный момент. Таксисты отказываются работать, потому что покупают бензин на черном рынке по крайне высоким ценам, и это (в совокупности с дороговизной запчастей и автомобилей как таковых) служит обоснованием для повышения тарифов на проезд. Государство попыталось сделать административный нажим, но ведь оно дискредитировано в глазах населения, особенно тех, кто обладает мелкобуржуазным сознанием и образом жизни…

Еще до этой забастовки внедрялись независимые меры некоторых учреждений, направленные на то, чтобы снизить нагрузку на общественный транспорт. Например, Гаванский университет уходил на удаленное обучение. Теперь же о подобных инструментах заговорили на более высоком уровне: обдумываются варианты внедрения удаленного режима работы наподобие того, который использовался во времена пандемийного карантина.

Как думаете, была бы такая ситуация возможной в начале 2000-х, когда еще был жив Фидель? Чем все это кончится?

#Куба #забастовка #транспорт #бензин

В этом смысле российский капитал, в отличие от китайского, казалось бы, дает возможность кубинцам что-то сделать у себя, и в общем здесь есть свои плюсы для острова Свободы. Они развивают кадры в сфере автомобилестроения, то есть имеют возможность поддерживать те навыки, которые приобрели благодаря развитию социалистического производства после революции.

Однако речь не идет о производстве деталей (тех же шасси) на самой Кубе, а именно это звено в цепи является ключевым для снижения степени зависимости самого кубинского производства от конъюнктуры мирового рынка, политики санкций и других внешних факторов. Таким образом, российский капитал преимущественно поставляет то, что ему выгодно поставлять, учитывая конкуренцию на кубинском рынке со стороны азиатских друзей.

Наряду с этим российский капитал активно практикует продажу готовых автомашин. В 2007–2008 гг. Куба закупила у России партию ЛиАЗов, периодически покупала и продолжает покупать продукцию ГАЗа – на Кубе очень распространены газели. В июне 2023 г. ГАЗ начал собирать партию микроавтобусов ГАЗ-32213 для поставки на Кубу.

В целом российский бизнес и китайский капитал в сфере производства автобусов пока довольно удачно делят кубинский рынок, хотя китайские Yutong поновее и посовременнее, и поэтому именно они используются в сфере туризма. Продукция российского производства выступает именно в качестве общественного транспорта, то есть чаще обслуживает сектор, не приносящий прибыль и не работающий с иностранными туристами.

#Куба #Россия #транспорт