⚙️ Сборка двигателя

⚙️ Техника .TECH // @tech_pac

📚 Друзья, предлагаем вам подборку каналов для Инженеров, по ссылке можно подписаться сразу на все каналы.

➕ Присоединиться: https://xn--r1a.website/addlist/_hLXcARyWktjZTdi

Там есть новые участники! Добро пожаловать в наш мир, технари!

Если у вас тоже технический канал (и вы хотите попасть в эту подборку), напишите мне: @Orlllangur

💨 Знакомьтесь, это не просто «железный конь». Это суровый итальянский аристократ из прошлого века, вероятно, Landini. Чтобы получить от него несколько часов работы, нужно провести особый ритуал запуска. 🚜

1. Подготовка. Утро начинается не с кофе, а с заглядывания в бак и проверки масла. Потом — долгий поиск паяльной лампы или газовой горелки.

2. Прогрев. Мороз? Да он и в +10°C может капризничать. Лег под двигатель, аккуратно греешь картер. Металл должен стать теплым, масло — текучим. Это не варварство, это старая школа заботы о моторе.

3. Главное действо. Без этого никак. Находишь маховик (то самое массивное колесо с зубьями, обычно сбоку). Вставляешь здоровенный кривой ключ (или просто лом) в специальное отверстие, упираешься и начинаешь вращать вручную. Сначала тяжело, потом инерция помогает. Нужно «поймать» момент сжатия, прочувствовать цилиндры. Электрическому стартеру такая работа не всегда по зубам, а вот человеческая сила и понимание механики творят чудеса.

4. Момент истины. После прогрева и прокрутки занимаешь место в кабине. Подкачиваешь ручную помпу (если есть), вытягиваешь «подсос». И только потом поворачиваешь ключ (или нажимаешь кнопку). Здоровенный дизель должен с полоборота рявкнуть, выплюнуть облако дыма и затарахтеть той самой грубоватой, честной песней.

Это не неисправность. Это характер. Каждый такой запуск — это диалог. Ты чувствуешь каждую деталь, предвидишь капризы. После такого уже не воспринимаешь современные трактора с кнопкой «старт» как полноценную технику. Здесь есть душа, которую нужно уважать и иногда — буквально разжигать.

Вопрос знатокам: Угадывается модель? У кого были похожие ритуалы с «ветеранами»? Делитесь историями в комментариях!

🛢 Дизель-трактор, который ел всё. Даже арахисовое масло и сырую нефть!

#Landini #винтажный_трактор #техника #трактор #дизельный_двигатель #механика

⚙️ Техника .TECH // @tech_pac

🔥 Инженеры с АвтоВАЗа сейчас локти кусают

Самодельный гибрид мотоцикла и машины

⚙️ Техника .TECH // @tech_pac

🔥Переработка стекла и производство флаконов

Процесс переработки:

1. Сбор и сортировка по цвету. Самое важное! Бутылки сортируют на бесцветные, зеленые и коричневые. Смешивать нельзя — это испортит цвет новой партии.

2. Очистка и дробление. С бутылок снимают этикетки и крышки, моют, а затем превращают в мелкий бой — стеклобой.

3. Плавление. Стеклобой отправляют в печь при температуре около 1500°C. Это на 300°C меньше, чем для производства стекла с нуля из песка, что сильно экономит энергию!

4. Создание новой продукции. Расплавленную массу разливают в формы или выдувают, создавая новые банки, бутылки или даже стекловату.

Переплавка стеклобоя снижает загрязнение воздуха на 20%, а воды — на 50% по сравнению с производством нового стекла.

Каждая тонна переработанного стекла экономит более тонны природного сырья: песка, соды и известняка.

Энергосбережение — ключевой плюс. Одна переработанная бутылка может сэкономить достаточно энергии, чтобы лампочка мощностью 100 Вт горела 4 часа.

Археологи находили доказательства, что в Месопотамии и Римской империи стеклянные изделия часто переплавляли для создания новых. А в Средневековье стекло было настолько ценным, что его сбор и повторное использование были обычной практикой.

⚙️ Техника .TECH // @tech_pac

🚘 Ретро Bus 🚌

⚙️ Техника .TECH // @tech_pac

🚨 Лазер для обрезания веток 🪵

⚙️ Техника .TECH // @tech_pac

🔥 TIG на нержавейке: как делать правильный шов

Сегодня разбираем «чистую» сварку — TIG (аргонодуговая сварка и сварка ВИГ (вольфрамовым электродом в среде инертного газа)) на коррозионностойкой стали. Это фундамент для работы с трубопроводами, пищевым оборудованием, элементами дизайна и т.д. Многие думают, что тут всё просто: води горелкой — и получается красиво. Но дьявол, как всегда, в деталях.

▪️1. Подготовка — 90% успеха

Механика: Зачищаем зону сварки (20-30 мм от стыка) щеткой из НЕРЖАВЕЮЩЕЙ стали. Обычная стальная щетка — табу! Она загрязняет шов частицами железа, и в будущем здесь появится ржавчина.
Химия: Обезжириваем ацетоном или специальным средством. Жир, масло, пот с пальцев — причина пор и нестабильной дуги.
Подбор присадки: Пруток должен соответствовать марке стали. Для 304/08Х18Н10 — ER308, для 316/10Х17Н13М2 — ER316. Это критически важно для коррозионной стойкости шва.

▪️2. Оборудование и параметры: настраиваем «железо»

Источник: DC (постоянный ток), прямая полярность (минус на электроде).
Защитный газ: Аргон 99.99% (высокой чистоты). Для ответственных швов или сложных положений иногда добавляют 1-2% гелия или CO₂, но это тема отдельного поста.
Расход газа: 8-12 л/мин. Слишком мощный поток создает турбулентность и подсос воздуха.
Электрод: Вольфрамовый, чаще всего с добавлением лантана (WL-20, голубой) или церия (WC-20, серый). Диаметр — по таблице в зависимости от тока. Затачиваем на конус, продольные риски — вдоль, а не поперек!
Форсаж дуги и заварка кратера — ОБЯЗАТЕЛЬНЫ! Без них в конце шва гарантирована кратерная трещина.

▪️3. Технологические хитрости

Охлаждение шва: Нельзя ускорять его водой! Даем остывать на воздухе. Быстрое охлаждение «замораживает» карбиды хрома, но может привести к деформациям и остаточным напряжениям. Для сохранения коррозионных свойств часто требуется термообработка — пассивация (нанесение кислотных составов для восстановления оксидного слоя).
Продувка с обратной стороны: При сварке труб и корневых швов нужен поддув аргона с изнанки, чтобы не было окисления и побежалости. Используем заглушки или подкладываем под шов медную/латунную подкладку (медь отводит тепло).
Скорость: Ведите сварочную ванну быстро, без длительных остановок. Нержавейка имеет высокий коэффициент теплового расширения — велик риск коробления и прожогов.
Угол горелки: 75-80° к поверхности. Подаем присадочный пруток плавно, по краю ванны.

▪️4. Чего бояться? Основные дефекты

Побежалость (цвета побежалости): Сине-желтая оксидная пленка на шве и околошовной зоне. Это не брак «по прочности», но снижение коррозионной стойкости. Причина — недостаточная защита газом или его загрязнение воздухом. Лечится зачисткой и пассивацией.
Поры: Грязный основной металл, влажный газ, сквозняк.
Трещины в кратере: Выключили дугу без заварки кратера или без функции плавного снижения тока (сварочного пост-газа).
Прожог: Слишком высокий ток или низкая скорость.

Красивый цветной шов на нержавейке — это, по сути, контролируемый дефект (окисление). Для большинства ответственных применений он недопустим. Идеальный технологичный шов — матово-серебристый, с четкой чешуей.

⚙️ Техника .TECH // @tech_pac