Стабильный Липецк
Вчера объявила о своём уходе с поста главы Липецка Евгения Уваркина. Она займёт должность заместителя губернатора и будет курировать привлечение федеральных ресурсов по нацпроектам. Думается, и это назначение будет временным, поскольку Уваркиной прочат место…
Нахожу под новостями о сложении полномочий с поста мэра Евгенией Уваркиной комментарии в духе "наконец-то ушёл мэр, за которого было стыдно" и не понимаю таких людей. Многие, кажется, стали забывать о мэрах, за которых действительно было стыдно. Напомню, что при Гулевском было уничтожено более половины разветвлённой трамвайной сети и часть троллейбусной сети Липецка, при Иванове полностью уничтожен троллейбус и контактные сети. Стыдно было, когда «да что вы пристали с этой дорогой». При Гулевском закопали в землю десятки миллионов ради подземного перехода, который позже при уничтожении нормальной наземной пешеходной инфраструктуры к Центральному рынку при Иванове стал единственным пешеходным путепроводом от улиц 8 Марта, Советской и пл. Победы. Ни при Иванове, ни при Гулевском невозможно было получить ответ на обращение на городскую проблему. Любой, даже самый отписочный – многие обращения просто оставались без ответов более месяца. Сайт администрации был похож на поделку школьников на уроках информатики на базе ucoz. Город медленно превращался в руины. Поверьте, урбанисты и активисты в Липецке были и до меня, ретроспективу их обращений можно отследить в группе «Удобный Липецк». И, наконец, при Иванове горе-архитекторы и проектировщики получили карт-бланш на проектирование того проспекта Победы, из-за которого сейчас мы все страдаем. Помню, как при личном знакомстве с Евгенией Юрьевной, когда я спросил про выделенные полосы и заборные грядки на проспекте Победы, она грустно ответила, что никогда бы не допустила такой ужасный проект к реализации, но к её приходу на должность он уже прошёл госэкспертизу, а из-за гарантии на объект что-либо кардинально поменять будет очень сложно ближайшие 5 лет.
Мы уже более четырёх лет критиковали и предлагали пути решения из самых разных градостроительных и транспортных проблем, долгое время оставаясь неуслышанными. Прибегали к прокурорским проверкам. Однако примерно с начала 2022 года, с момента обсуждения мастер-плана развития липецких рек нам удалось лично пообщаться и понять, что всё то огромное количество писем, постов и проектов читались персонально, и реализация предложений требовала точечных конструктивных «пинков» с подсвечиванием проблем и новых стандартов. Что мы успешно и делали последующие два с лишним года и, надеюсь, продолжим делать.
Если смотреть на ретроспективу всей пятилетней мэрской дистанции Уваркиной, то было много и плохих решений, много и просто ужасных и ужасающих. Фестиваль в ковид, превращение Зелёного острова в Лысый, резко-требовательное общение с подчинёнными, Нижний парк, несбыточные проекты, заморозка мастер-плана «Липовка-Воронеж», сомнительные дорожные подрядчики, заснеженные улицы, скандал с «нормативами» и другими матюками. Были и хорошие – ренессанс липецкого трамвая, открытие интересных молодёжных общественных пространств, обновление подвижного состава ОТ и почти полный отказ от пазиков на крупных маршрутах, наведение порядка с дизайн-кодом города, уличное освещение, реконструкция знаковых для Липецка объектов (ЦУМ, ККЗ "Октябрь", "Маяк" и т.д.) и наведение порядка с управляшками. Были и такие решения, которые при определённых условиях должны хорошо себя проявить/показать по прошествии времени, если повезёт со следующим сити-менеджером и его командой. Продолжение – далее.
Мы уже более четырёх лет критиковали и предлагали пути решения из самых разных градостроительных и транспортных проблем, долгое время оставаясь неуслышанными. Прибегали к прокурорским проверкам. Однако примерно с начала 2022 года, с момента обсуждения мастер-плана развития липецких рек нам удалось лично пообщаться и понять, что всё то огромное количество писем, постов и проектов читались персонально, и реализация предложений требовала точечных конструктивных «пинков» с подсвечиванием проблем и новых стандартов. Что мы успешно и делали последующие два с лишним года и, надеюсь, продолжим делать.
Если смотреть на ретроспективу всей пятилетней мэрской дистанции Уваркиной, то было много и плохих решений, много и просто ужасных и ужасающих. Фестиваль в ковид, превращение Зелёного острова в Лысый, резко-требовательное общение с подчинёнными, Нижний парк, несбыточные проекты, заморозка мастер-плана «Липовка-Воронеж», сомнительные дорожные подрядчики, заснеженные улицы, скандал с «нормативами» и другими матюками. Были и хорошие – ренессанс липецкого трамвая, открытие интересных молодёжных общественных пространств, обновление подвижного состава ОТ и почти полный отказ от пазиков на крупных маршрутах, наведение порядка с дизайн-кодом города, уличное освещение, реконструкция знаковых для Липецка объектов (ЦУМ, ККЗ "Октябрь", "Маяк" и т.д.) и наведение порядка с управляшками. Были и такие решения, которые при определённых условиях должны хорошо себя проявить/показать по прошествии времени, если повезёт со следующим сити-менеджером и его командой. Продолжение – далее.
👍17👌1
P.S. Ну и немного о возможном преемнике на пост мэра. Кем бы он был – а с наибольшей долей вероятности им станет глава Лебедянского района Роман Ченцов, человек с ветеринарным образованием – это должен быть либо коренной липчанин, либо проживающий много лет в Липецке человек. Человек, который помимо формального диплома о высшем образовании, должен быть склонен к обучаемости и саморазвитию. Не быть бронзовой статуей самому себе за один лишь факт наличия дипломов, похвальных грамот и экспертности во всём, а учиться, проходить курсы, получать новые квалификации. Не бояться экспериментов и новых вызовов, не бояться ошибок. По этой части к Евгении Юрьевной долгое время были вопросы из-за странностей с дипломом, пока мы не убедились в том, что она гибкá к новым знаниям и получению доп. образования, как в случае с тем же липецким трамваем и отношении к пешеходной инфраструктуре. Ну и в целом нужен ли Липецку мэр «по назначению», который всем видом показывает, что готов возглавить город только если прикажет большой начальник? Будет ли он работать на такой должности с душой и огоньком? Вопрос риторический.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Telegram
Чернозем
Интриги давно нет, но Роман Иванович продолжает кокетничать.
Подумалось, а нужен ли Липецку мэр, который всем видом показывает, что готов возглавить город только по приказу сверху? Сам не хочет и не готов?
P. S. Верните Евгению Юрьевну😜 При всех её минусах…
Подумалось, а нужен ли Липецку мэр, который всем видом показывает, что готов возглавить город только по приказу сверху? Сам не хочет и не готов?
P. S. Верните Евгению Юрьевну😜 При всех её минусах…
👌8👍5
Forwarded from Липецкий трамвай
ТРАМВАЙЩИКИ СЕЛИ ЗА ПАРТЫ 🚃🙋♂️
Сотрудники липецкого «Горэлектротранса» учатся работать с новыми вагонами типа 71-628-02. На этой неделе стартовало производственное обучение представителями Усть-Катавского завода. Как и полагается, оно состоит из двух частей:
👉 теоретической, где рассказывается устройство механической и электрической частей,
👉 и практической для водителей, на которой отрабатываются запуск, режимы езды, постановка на отстой, сцепка-буксировка вагонов и другие действия, характерные для работы вагоновожатых.
Вагоны приятные как для пассажира, так и для водителя, достаточно продуманные, умные и эргономичные. Но! Сейчас становятся видны их наиболее явные преимущества и недостатки. Начнём с плюсов.
✅ Достаточно лёгкий, быстрый и понятный процесс запуска вагона.
✅ Удобная и информативная панель оператора, отражающая состояние различных систем вагона и режимов.
✅ Отзывчивость вагона, плавные пуск и торможение, хороший выбег.
✅ Чётко работающая противоюзовая защита.
✅ Контроль слепых зон и дверей видеокамерами.
✅ Возможность адресного открытия дверей пассажирами.
✅ Наличие режима автономного хода и простой перевод в него вагона.
✅ Саморегулирующиеся механические тормоза.
✅ Достаточно удобный пульт управления.
✅ Два независимых кондиционера: для кабины водителя и для пассажирского салона.
❗️В противовес – ряд моментов, к которым предстоит приноровиться. Например, довольно неудобное даже в сравнении со старыми моделями трамваев расположение внешнего тумблера открытия двери – под правым передним фальшбортом. Для примера, на вагонах 619-й серии тумблеры вынесены на передние маски, а на современной конкурентной модели от ПК ТС – «Львёнке» – переключатель двери расположен в специальном лючке снаружи вагона, чтобы водителю не приходилось лишний раз испытывать неудобство.
‼️Также имеют место явные конструктивные недоработки, связанные с новизной, и, отчасти, экспериментальностью модели. Так, «внутренности» контроллера водителя ничем не закрыты, а его проводка мотается в воздухе. Это создаёт впечатление небрежности, а при неаккуратном движении водителя легко может привести к неисправности. Почему нельзя было предусмотреть кожух, чтобы «прикрыть наготу»? Сюда же – довольно хлипкое крепление самого контроллера к сидению: есть сомнения в том, что оно долго прослужит. А при сцеплении вагонов жёсткой сцепкой декоративные пластиковые накладки оказываются подпёртыми сцепным устройством, а, значит, могут быть повреждены им в движении при буксировке. Хотелось бы доработать эти моменты.
💫Однако представители завода заверили, что поставили в Липецк абсолютно надёжную технику, которая не будет ломаться никогда!
"Не можете сбуксироваться? – Ой, да вам и не придётся! Неудобно растормаживать мех. тормоза? – Да они никогда не сломаются, ведь мы в «Роскосмос» входим!"
📌Практика показывает, что не бывает абсолютно надёжной техники, когда-нибудь отказывает всё. Поэтому руководству МУП ГЭТ важно помнить, что вагоны ещё ему не переданы, а это значит, что предприятие имеет полное право не принимать их до тех пор, пока заводом не будут исправлены даже самые мелкие «косяки» и не проведена настройка всей техники, ведь в противном случае предприятие рискует получить вместе с вагонами букет «детских болезней» экспериментальной модели.
Сотрудники липецкого «Горэлектротранса» учатся работать с новыми вагонами типа 71-628-02. На этой неделе стартовало производственное обучение представителями Усть-Катавского завода. Как и полагается, оно состоит из двух частей:
👉 теоретической, где рассказывается устройство механической и электрической частей,
👉 и практической для водителей, на которой отрабатываются запуск, режимы езды, постановка на отстой, сцепка-буксировка вагонов и другие действия, характерные для работы вагоновожатых.
Вагоны приятные как для пассажира, так и для водителя, достаточно продуманные, умные и эргономичные. Но! Сейчас становятся видны их наиболее явные преимущества и недостатки. Начнём с плюсов.
✅ Достаточно лёгкий, быстрый и понятный процесс запуска вагона.
✅ Удобная и информативная панель оператора, отражающая состояние различных систем вагона и режимов.
✅ Отзывчивость вагона, плавные пуск и торможение, хороший выбег.
✅ Чётко работающая противоюзовая защита.
✅ Контроль слепых зон и дверей видеокамерами.
✅ Возможность адресного открытия дверей пассажирами.
✅ Наличие режима автономного хода и простой перевод в него вагона.
✅ Саморегулирующиеся механические тормоза.
✅ Достаточно удобный пульт управления.
✅ Два независимых кондиционера: для кабины водителя и для пассажирского салона.
❗️В противовес – ряд моментов, к которым предстоит приноровиться. Например, довольно неудобное даже в сравнении со старыми моделями трамваев расположение внешнего тумблера открытия двери – под правым передним фальшбортом. Для примера, на вагонах 619-й серии тумблеры вынесены на передние маски, а на современной конкурентной модели от ПК ТС – «Львёнке» – переключатель двери расположен в специальном лючке снаружи вагона, чтобы водителю не приходилось лишний раз испытывать неудобство.
‼️Также имеют место явные конструктивные недоработки, связанные с новизной, и, отчасти, экспериментальностью модели. Так, «внутренности» контроллера водителя ничем не закрыты, а его проводка мотается в воздухе. Это создаёт впечатление небрежности, а при неаккуратном движении водителя легко может привести к неисправности. Почему нельзя было предусмотреть кожух, чтобы «прикрыть наготу»? Сюда же – довольно хлипкое крепление самого контроллера к сидению: есть сомнения в том, что оно долго прослужит. А при сцеплении вагонов жёсткой сцепкой декоративные пластиковые накладки оказываются подпёртыми сцепным устройством, а, значит, могут быть повреждены им в движении при буксировке. Хотелось бы доработать эти моменты.
💫Однако представители завода заверили, что поставили в Липецк абсолютно надёжную технику, которая не будет ломаться никогда!
"Не можете сбуксироваться? – Ой, да вам и не придётся! Неудобно растормаживать мех. тормоза? – Да они никогда не сломаются, ведь мы в «Роскосмос» входим!"
📌Практика показывает, что не бывает абсолютно надёжной техники, когда-нибудь отказывает всё. Поэтому руководству МУП ГЭТ важно помнить, что вагоны ещё ему не переданы, а это значит, что предприятие имеет полное право не принимать их до тех пор, пока заводом не будут исправлены даже самые мелкие «косяки» и не проведена настройка всей техники, ведь в противном случае предприятие рискует получить вместе с вагонами букет «детских болезней» экспериментальной модели.
👍14❤2🔥1
Forwarded from Город для людей
Меньше заборов — больше лавочек!
Во многих городах сложилась практика, когда дорожную безопасность оценивают не снижением аварийности, а километражем забором и числом знаков — деньги потрачены? Закупки есть? Работы сданы? Если да, то значит мы молодцы, а что там люди погибают и калечатся — это просто с людьми не повезло, мы-то ошибаться не можем!
В итоге и так узкие тротуары становятся ещё уже, убирать улицы от снега нормально невозможно, город становится похож на тюремный двор, а при вылете машины на тротуар в людей летит шрапнель. А сколько это породило идиотизма с парковками за забором и других подобных случаев вообще сложно подсчитать!
Лишь несколько городов России понимают, что это плохое решение и хотя бы локально проводят дезаборизацию (неожиданно, но это реально и по всем гостам), но среди этих городов нет Санкт-Петербурга. Зато в Петербурге есть горожане, которым эти заборы ужасно надоели и они пытаются привлечь внимание к проблеме.
Ещё в 2019 году горожане вешали на заборы ценники и красили их в золотой, намекая на нецелевые траты общих денег. В прошлом же году появилась инициатива «Забейки» — заборы дополняют скамейками и клумбами, чтобы сделать их хоть немного полезнее:
Редакция Бумаги пообщалась с активистами, в том числе с похожим сообществом «Застолка» из Екатеринбурга, про их историю и мотивацию можно прочитать вот тут.
Во многих городах сложилась практика, когда дорожную безопасность оценивают не снижением аварийности, а километражем забором и числом знаков — деньги потрачены? Закупки есть? Работы сданы? Если да, то значит мы молодцы, а что там люди погибают и калечатся — это просто с людьми не повезло, мы-то ошибаться не можем!
В итоге и так узкие тротуары становятся ещё уже, убирать улицы от снега нормально невозможно, город становится похож на тюремный двор, а при вылете машины на тротуар в людей летит шрапнель. А сколько это породило идиотизма с парковками за забором и других подобных случаев вообще сложно подсчитать!
Лишь несколько городов России понимают, что это плохое решение и хотя бы локально проводят дезаборизацию (неожиданно, но это реально и по всем гостам), но среди этих городов нет Санкт-Петербурга. Зато в Петербурге есть горожане, которым эти заборы ужасно надоели и они пытаются привлечь внимание к проблеме.
Ещё в 2019 году горожане вешали на заборы ценники и красили их в золотой, намекая на нецелевые траты общих денег. В прошлом же году появилась инициатива «Забейки» — заборы дополняют скамейками и клумбами, чтобы сделать их хоть немного полезнее:
«Забор — третья беда России», «забор в России больше чем забор», «забор как равновесие сил», «феноменология забора» — каждый уважающий себя адепт гражданского общества уже успел напасть на заборы. Настал и наш (ваш) черед.
Редакция Бумаги пообщалась с активистами, в том числе с похожим сообществом «Застолка» из Екатеринбурга, про их историю и мотивацию можно прочитать вот тут.
🔥9❤3👍2
Стабильный Липецк
Статья на gorod48 с моими комментариями и исследованиями наконец благополучно вышла: https://gorod48.ru/news/1955605/ И по её итогам сразу несколько апдейтов. Апдейт № 1. Должен признать свою ошибку рекомендовать повсеместное использование садового вара в…
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🔥14👍2😢2🤷♂1🤨1
Стабильный Липецк
Photo
Ранее отправлял заявки на полив и подвязку засыхающих деревьев на Кольцевой площади (2 недели назад) и в мкрн. Елецкий (месяц назад). С такими переносами сроков рассмотрения заявок МУП "Зеленхоз" скоро можно будет переименовывать в МУП "Сухостой"...
👍11💯1
Forwarded from Сказочный Проектировщик
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Приоритеты
Нижняя часть видео 18+
В Благовещенске пьяный мудак вылетел на тротуар. Погибли взрослый и двое детей (это сразу - дай Бог, чтобы в больнице никто не умер дополнительно). Справедливости ради стоит уточнить, что он перед этим столкнулся с мотоциклистом (чья вина тут вопрос) - но скорость у него явно даже не 60+20.
А вы давайте, нойте, как "опасны" самокаты! Машины никто не хочет запретить?
Сколько ещё нужно смертей, чтобы начать делать инфраструктуру или хотя бы нештрафуемый порог убрать? Отлично исполняем Путинские "снизить смертность в 2 раза"! 🤬
Нижняя часть видео 18+
В Благовещенске пьяный мудак вылетел на тротуар. Погибли взрослый и двое детей (это сразу - дай Бог, чтобы в больнице никто не умер дополнительно). Справедливости ради стоит уточнить, что он перед этим столкнулся с мотоциклистом (чья вина тут вопрос) - но скорость у него явно даже не 60+20.
А вы давайте, нойте, как "опасны" самокаты! Машины никто не хочет запретить?
Сколько ещё нужно смертей, чтобы начать делать инфраструктуру или хотя бы нештрафуемый порог убрать? Отлично исполняем Путинские "снизить смертность в 2 раза"! 🤬
💯9❤🔥3❤1😭1
Forwarded from Город для людей
Очередная федеральная глупость
Госдума продолжает неистово клепать законы и убивать местное самоуправление. Теперь хотят обязать города переделывать улицы, если на них пробки в час-пик:
Проблема 99% заторов — это не неправильные улицы, а чрезмерное количество машин. Расширяя улицы, убирая светофоры и борясь с пробками другими «традиционными» методами, мы лишь провоцируем людей ездить ещё больше и чаще. И если раньше такое делали лоббисты дорожников и инициативные дурачки (привет дорожной революции Челябинска), то теперь у них появится безапелляционный аргумент и карт-бланш — это ведь ЗаКоН!
Подобный критерий существует в США, где дорожные законы и программы писали лоббисты автопроизводителей. На Level of Service очень жалуются местные урбанисты — это вредительство чистой воды и наши уважаемые эксперты просто списали его. При том требований делать приоритет автобусам и трамваям в случае заторов или переделывать улицы в случае массовых аварий нет. Короче П — Приоритеты.
В умных городах не стоит вопрос борьбы с пробками — если есть заторы, то нужно улучшать общественный транспорт, вело-пешеходную инфраструктуру и убирать необходимость ездить через полгорода ради работы или покупок. Это дешевле, эффективнее и умнее. Но осваивать миллиарды на стройке и асфальте уже не получится.
И само собой, никто в здравом уме не пытается придумывать одно требования для всех городов страны — это вопрос местных властей и горожан, а не Москвы, Минтранса и ГИБДД.
Госдума продолжает неистово клепать законы и убивать местное самоуправление. Теперь хотят обязать города переделывать улицы, если на них пробки в час-пик:
Впервые на уровне закона вводится механизм определения «уровня обслуживания дорожного движения», который рассчитывается как отношение средней скорости движения потока в час пик к скорости движения по пустой улице.
«Критическим значением» будет считаться, скорее всего, полученный по этой формуле уровень в 33% и ниже. Проще говоря, если по пустой дороге машины едут со скоростью 60 км/ч, а средняя скорость движения в час пик примерно 3 меньше, это будет считаться основанием для корректировки организации движения.
Проблема 99% заторов — это не неправильные улицы, а чрезмерное количество машин. Расширяя улицы, убирая светофоры и борясь с пробками другими «традиционными» методами, мы лишь провоцируем людей ездить ещё больше и чаще. И если раньше такое делали лоббисты дорожников и инициативные дурачки (привет дорожной революции Челябинска), то теперь у них появится безапелляционный аргумент и карт-бланш — это ведь ЗаКоН!
Подобный критерий существует в США, где дорожные законы и программы писали лоббисты автопроизводителей. На Level of Service очень жалуются местные урбанисты — это вредительство чистой воды и наши уважаемые эксперты просто списали его. При том требований делать приоритет автобусам и трамваям в случае заторов или переделывать улицы в случае массовых аварий нет. Короче П — Приоритеты.
В умных городах не стоит вопрос борьбы с пробками — если есть заторы, то нужно улучшать общественный транспорт, вело-пешеходную инфраструктуру и убирать необходимость ездить через полгорода ради работы или покупок. Это дешевле, эффективнее и умнее. Но осваивать миллиарды на стройке и асфальте уже не получится.
И само собой, никто в здравом уме не пытается придумывать одно требования для всех городов страны — это вопрос местных властей и горожан, а не Москвы, Минтранса и ГИБДД.
👍13💊2👀1
https://gorod48.ru/news/1957708/
На месте снесённой гостиницы «Турист» грозятся построить 25-этажный жилой комплекс с чудовищной архитектурой, граничащей с самыми безумными фантазиями самых жадных девелоперов уже не только Черноземья. Тот случай, когда уже даже рендеры настолько плохи и ужасают, что боишься представить ЭТО хотя бы на отшибе города. Здесь же якобы «Брусника» предлагает построить безликие коробки в самом центре города, да ещё и на природоохранной территории с нарушениями буквально всех возможных градостроительных норм – пожарной, социальной, водопроводной, инсоляции и мусоркой на территории парка. Момент с "приватностью для жильцов", казалось бы, добил окончательно, учитывая, что прямо напротив 25-этажной каракатицы будет колесо обозрения (бинокли будут давать в аренду за отдельный прайс?), но когда приплели "современные тенденции урбанистики, что через территорию ЖК можно будет пройти любому", появилось стойкое ощущение, что холёные московские щи решили обмануть вообще всех и сразу. Какие современные тенденции урбанистики разрешают строить вам на территории особо охраняемой природной территории? Покажите хоть одного урбаниста за подобный проект, и много ли вы с Сурмий их опросили? Или мы тут не знаем, как "элита" за несколько дней безо всяких подписей согласовывает проект озаборивания дворовой территории под приватное пространство?
Только осуждение и протест в адрес как лоббистов подобной застройки, так и всей этой псевдобрусничной кустарщины. Подпишу любое открытое письмо или петицию против застройки центра родного города уродливым ЖК.
На месте снесённой гостиницы «Турист» грозятся построить 25-этажный жилой комплекс с чудовищной архитектурой, граничащей с самыми безумными фантазиями самых жадных девелоперов уже не только Черноземья. Тот случай, когда уже даже рендеры настолько плохи и ужасают, что боишься представить ЭТО хотя бы на отшибе города. Здесь же якобы «Брусника» предлагает построить безликие коробки в самом центре города, да ещё и на природоохранной территории с нарушениями буквально всех возможных градостроительных норм – пожарной, социальной, водопроводной, инсоляции и мусоркой на территории парка. Момент с "приватностью для жильцов", казалось бы, добил окончательно, учитывая, что прямо напротив 25-этажной каракатицы будет колесо обозрения (бинокли будут давать в аренду за отдельный прайс?), но когда приплели "современные тенденции урбанистики, что через территорию ЖК можно будет пройти любому", появилось стойкое ощущение, что холёные московские щи решили обмануть вообще всех и сразу. Какие современные тенденции урбанистики разрешают строить вам на территории особо охраняемой природной территории? Покажите хоть одного урбаниста за подобный проект, и много ли вы с Сурмий их опросили? Или мы тут не знаем, как "элита" за несколько дней безо всяких подписей согласовывает проект озаборивания дворовой территории под приватное пространство?
Только осуждение и протест в адрес как лоббистов подобной застройки, так и всей этой псевдобрусничной кустарщины. Подпишу любое открытое письмо или петицию против застройки центра родного города уродливым ЖК.
😱20🤬10😢2😁1💩1🙈1
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
😁9
Трагедия озеленения Верхнего парка Липецка в двух актах.
Первый акт (1-3 фото): 13 июня МУП «Зеленхоз» после нескольких дней изнурительной работы сотрудников под палящим солнцем завершил высадку красивейших бегоний, цинерарий и агератумов напротив стендов «Трудовая слава Липецкой области». Очень много часов ручного женского труда увенчал собой композицию из разноцветных и приятно пахнущих клумб. Нужно добавить, что работы выполнялись по муниципальному контракту, по которому работниц поторапливали с высадкой к определённой дате.
Второй акт (4-9 фото): 19-20 июня некие охломоны завозят на клумбы тяжёлую технику и в моменте обнуляют все усилия тружениц «Зеленхоза», выкорчёвывая нормальные бордюры на тротуаре вместе с цветами! Управление главного смотрителя не в курсе событий, а пока разбирались, горе-деятели разрушили все клумбы и излучали уверенность в своих действиях и полную безнаказанность за содеянное. Без проекта, без адекватных разъяснений и диалога, без уважения к городу и чужому труду.
Чиновничья бюрократия и безумство хаоса перед выборами уже сейчас повергает в шок не только жителей, но и самих сотрудников муниципальных служб, многие из которых искренне стараются сделать город хоть чуточку лучше и красивее. Но строительно-дорожное лобби с отчётиками о квадратных метрах причинённого "благоустройства" хочет озолотиться втихаря и примкнуть к предвыборному аттракциону невиданной щедрости, не вынимая ненасытных пастей из кормушки. Плевать они хотели на "население", озеленение, безопасность и соблюдение сводов правил. По факту вопиющего вандализма мы обязательно обратимся в прокуратуру для разбирательств и занесения подрядчика в список неблагонадёжных.
Первый акт (1-3 фото): 13 июня МУП «Зеленхоз» после нескольких дней изнурительной работы сотрудников под палящим солнцем завершил высадку красивейших бегоний, цинерарий и агератумов напротив стендов «Трудовая слава Липецкой области». Очень много часов ручного женского труда увенчал собой композицию из разноцветных и приятно пахнущих клумб. Нужно добавить, что работы выполнялись по муниципальному контракту, по которому работниц поторапливали с высадкой к определённой дате.
Второй акт (4-9 фото): 19-20 июня некие охломоны завозят на клумбы тяжёлую технику и в моменте обнуляют все усилия тружениц «Зеленхоза», выкорчёвывая нормальные бордюры на тротуаре вместе с цветами! Управление главного смотрителя не в курсе событий, а пока разбирались, горе-деятели разрушили все клумбы и излучали уверенность в своих действиях и полную безнаказанность за содеянное. Без проекта, без адекватных разъяснений и диалога, без уважения к городу и чужому труду.
Чиновничья бюрократия и безумство хаоса перед выборами уже сейчас повергает в шок не только жителей, но и самих сотрудников муниципальных служб, многие из которых искренне стараются сделать город хоть чуточку лучше и красивее. Но строительно-дорожное лобби с отчётиками о квадратных метрах причинённого "благоустройства" хочет озолотиться втихаря и примкнуть к предвыборному аттракциону невиданной щедрости, не вынимая ненасытных пастей из кормушки. Плевать они хотели на "население", озеленение, безопасность и соблюдение сводов правил. По факту вопиющего вандализма мы обязательно обратимся в прокуратуру для разбирательств и занесения подрядчика в список неблагонадёжных.
🤯19🤬8😢6👍1😱1