Что там по электросамокатам?
Ознакомился с аналитическим докладом, посвящённый СИМам в городах России. Полезная аналитика. И в первую очередь его стоит почитать сотрудникам администраций городов. Очевидный вывод из документа — рынок проката СИМов будет дальше только развиваться и расти; это не временная ажиотажная история. Так что надо не пытаться переждать наплыв самокатчиков на улицы, а ускоренно развивать велоинфраструктуру в городах.
📌Аналитики приходят к выводу, что наличие велоинфраструктуры сокращает вероятность ДТП на 40%. Очень значительная цифра. Но в Липецке идея разделения потоков и обособленного не только от пешеходов, но и от автомобилей пути пока никак не прививается в головах профильных чиновников. Хотя запрос на обособленный метр от проезжей части сформирован ещё при начале работы действующей администрации.
🛴 Ещё один важный вывод из доклада. Он основан на статистике ДТП: большинство аварий происходят в местах пересечения потоков. 70% аварий случились на стыке авто и пешей инфраструктуры. Это намекает на то, что мало рисовать краской «велодорожку» на тротуаре — важно продумывать узлы пересечений и делать нормальные ПОДДы.
📌Ну и под конец факт, который развеивает стереотип, что самокат — это развлекаловка для школьников. 85% поездок имеют транспортный характер, а не рекреационный.
Все мы боимся летящих по тротуару самокатчиков. И можно долго обсуждать резонансные наезды на пешеходов, но статистика говорит, что в абсолютном большинстве смертельных ДТП погибшими оказываются водители СИМ.
🚩 Есть яркие случаи, где самокатчики действительно виноваты в ДТП. Но судить по ним обо всех пользователях СИМов как минимум неправильно, а как максимум это снимает ответственность с тех, кто отвечает в наших городах за безопасность.
Текст частично взят из канала Юрий Родионов/Юр!банист
Ознакомился с аналитическим докладом, посвящённый СИМам в городах России. Полезная аналитика. И в первую очередь его стоит почитать сотрудникам администраций городов. Очевидный вывод из документа — рынок проката СИМов будет дальше только развиваться и расти; это не временная ажиотажная история. Так что надо не пытаться переждать наплыв самокатчиков на улицы, а ускоренно развивать велоинфраструктуру в городах.
📌Аналитики приходят к выводу, что наличие велоинфраструктуры сокращает вероятность ДТП на 40%. Очень значительная цифра. Но в Липецке идея разделения потоков и обособленного не только от пешеходов, но и от автомобилей пути пока никак не прививается в головах профильных чиновников. Хотя запрос на обособленный метр от проезжей части сформирован ещё при начале работы действующей администрации.
📌Ну и под конец факт, который развеивает стереотип, что самокат — это развлекаловка для школьников. 85% поездок имеют транспортный характер, а не рекреационный.
Все мы боимся летящих по тротуару самокатчиков. И можно долго обсуждать резонансные наезды на пешеходов, но статистика говорит, что в абсолютном большинстве смертельных ДТП погибшими оказываются водители СИМ.
Текст частично взят из канала Юрий Родионов/Юр!банист
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍6💯6🤡1
"Активисты-урбанисты-экологи" максимально осуждают погрузочные поддоны в качестве лежаков на Центральном пляже областного центра. Это убожество не относится ни к элементам тактического урбанизма, ни к уличной мебели и должно быть возвращено в естественную среду обитания – на склады и в строительство. А на пляже должны быть установлены полноценные малые архитектурные формы – шезлонги, навесы, теневые зонты, скамейки и урны.
Прекратите позорить Центральный пляж Липецка!
Прекратите позорить Центральный пляж Липецка!
👍12❤7✍1
Forwarded from Чернозем
Лежаки из покрашенных строительных поддонов оплачены из бюджета города? Или это активисты-урбанисты-экологи сами притащили на центральный пляж?
Очень надеемся, что эти "лежаки" без заноз и не стоят в три раза дороже обычных лавочек и шезлонгов.
Очень надеемся, что эти "лежаки" без заноз и не стоят в три раза дороже обычных лавочек и шезлонгов.
Telegram
Липецкая область
⛱На Центральном пляже в Липецке появились такие лежаки.
❤️за идею
👍если уже опробовали
❤️за идею
👍если уже опробовали
🤯8🤣4👀1
Свежи преданья двухлетней давности, и, как и в 2022 году, запрет для движения на электросамокатах у площади Героев не понят и не разъяснён адекватно никем. И если уж даже запреты и ограничения вводятся так медленно, тогда сколько же ещё ждать конструктив по электросамокатам – обособленные полосы для них и обещанные парковки для кикшерингов? Старый-новый губернатор пообещает к началу следующего срока или опять найдутся теневые "безопасники", которым не понравится местечковый приоритет для СИМ?
Telegram
Стабильный Липецк
🚲Теперь немного про велодорожки. Точнее, много и про полноценный велокаркас города – одну из приоритетных инфраструктурных задач для города на этот год. Ради её реализации у нас в начале июня был полноценный полевой выезд с департаментами от участка на Водопьянова…
Forwarded from Липецк. Главное
В Липецке хотят ограничить передвижение на электросамокатах
На площади Героев и Ленина-Соборной катание на них запретят вовсе.
В Липецке готовятся принять "Порядок пользования общественными территориями при передвижении на электросамокатах".
На площади Героев и Ленина-Соборной катание на них запретят вовсе.
"Определены также 24 зоны, где нельзя на них ездить на скорости больше 15 км/ч. Это все городские парки, скверы, протяженные пешеходные зоны, пл. Клименкова, Набережная р. Воронеж, бульвар Неделина, четная сторона улицы Советской, территория вокруг Комсомольского пруда", - отметили в городском Совете депутатов.
В Липецке готовятся принять "Порядок пользования общественными территориями при передвижении на электросамокатах".
🤬7👍2🤔1🤡1
Пока горе-депутаты, которых выбирало не ходившее на выборы большинство, пытаются сыграть на своих заседаниях в очередной сезон "Голодных игр", поочерёдно то запрещая ездить на самокатах быстрее 5 км/ч, то вовсе призывают их запретить, предлагаю к просмотру ролик о том, почему депутатам выгоден этот популизм вечно орущего меньшинства, почему электросамокаты нельзя запрещать в крупных городах и что теперь со всем этим делать.
От себя добавлю, что сейчас кикшеринг может спасти только массовый запрос в мэрию на сохранение проката самокатов и ликбез в письмах депутатам, которые забыли, что такое реальные 5 км/ч (и носятся на своих личных и служебных авто 79 км/ч, плача от светофоров каждые 500 метров)
От себя добавлю, что сейчас кикшеринг может спасти только массовый запрос в мэрию на сохранение проката самокатов и ликбез в письмах депутатам, которые забыли, что такое реальные 5 км/ч (и носятся на своих личных и служебных авто 79 км/ч, плача от светофоров каждые 500 метров)
gorod48.ru
«Весело только тем, кто вдвоем едет на самокате!»
В Липецком горсовете констатировали: разработанный еще год назад мэрией Порядок пользования электросамокатов по факту не работает, а потому рекомендовали полностью запретить их прокат.
😁4👍1
Forwarded from Город для людей
«Самокат наехал на человека!», «Самокатчика сбили на переходе!» — такие новости идут буквально каждый день из Москвы, Петербурга и других крупных городов России. Иногда даже кажется, что в России просто не осталось других проблем.
И эти новости не остаются без внимания, в Петербурге так вообще решили запретить самокатам ездить по тротуарам и для этого даже подготовили отдельный законопроект, куда не забыли вписать драконовские штрафы за скорость и нарушения правил. Но что если я скажу, что самокаты не виноваты в авариях, а запрещать их сейчас — крайне глупая затея?
Почему самокаты и жители не виноваты в происходящих авариях: youtu.be/gY2ac_XuoZ0
Поддержать команду канала: t.me/gre4ark/15699
Большая просьба: писать комментарии на ютубе, а не тут.
И эти новости не остаются без внимания, в Петербурге так вообще решили запретить самокатам ездить по тротуарам и для этого даже подготовили отдельный законопроект, куда не забыли вписать драконовские штрафы за скорость и нарушения правил. Но что если я скажу, что самокаты не виноваты в авариях, а запрещать их сейчас — крайне глупая затея?
Почему самокаты и жители не виноваты в происходящих авариях: youtu.be/gY2ac_XuoZ0
Поддержать команду канала: t.me/gre4ark/15699
Большая просьба: писать комментарии на ютубе, а не тут.
YouTube
Новый закон против самокатов. Неадекватные штрафы, политика Москвы и перегибы Петербурга
Ролики по теме
Постоянные аварии с автобусами в Петербурге и кризис общественного транспорта в России: https://youtu.be/Vkx4uS_7jc8
Как Россию захватили ПАЗики и маршрутки? Транспортные реформы и что мешает сделать транспорт удобным: https://youtu.be/6ZhRcGfbe_o…
Постоянные аварии с автобусами в Петербурге и кризис общественного транспорта в России: https://youtu.be/Vkx4uS_7jc8
Как Россию захватили ПАЗики и маршрутки? Транспортные реформы и что мешает сделать транспорт удобным: https://youtu.be/6ZhRcGfbe_o…
👍7😁1
Маршрут 378 (торгуется сроком до 31 августа) – 8 автобусов большого класса ежедневно. Последний рейс – в 23:23. Можно с уверенностью сказать, что из-за многочисленных жалоб на несоблюдение расписания и срывы рейсов компании Автотранс-ВОА он больше не достанется.
Маршрут 9Т - 4 выпуска в будни и 3 - в выходные. С сентября до сегодняшнего дня обслуживался максимум двумя автобусами, последние полгода лишь одним. Последний рейс - в 22:14 (смеёмся все хором). Класс автобусов - не ниже среднего (возможны ПАЗики на бывшем троллейбусном маршруте).
Маршрут 36 - 2 выпуска ежедневно (как и было). Последний рейс - 18:34. Снова большой класс (зачем??)
Маршрут 315 - 16 выпусков ежедневно (было 20 в будние дни и 16 в выходные, которые по факту не выполнялись). Последний рейс - в 21:23 (хммм)
Маршрут 24 - 8 будни, 6 выходные (было так же). Последний рейс - 00:20. Класс - большой.
Маршрут 324 - 14 ежедневно. Последний рейс - 22:53 (было так же)). Класс - не ниже среднего. Слабо верится, что будет соблюдаться, но класс наверняка будет большой.
Маршрут 11 - 10 выпусков в будние, 8 в выходные (было так же). Последний рейс - 00:38. Класс - не ниже среднего. Если лот этих трёх маршрутов достанется ИП Игнатов, то 1/5 от всех выпусков соблюдаться не будет 100%.
Маршрут 321 - 11 выпусков в будни и 5 выпусков в выходные (было так же). Последний рейс - в 20:02. Почему-то прописали "не ниже малого класса" (скрестим пальцы, чтобы маршрут снова достался ИП Ступину на автобусах большого класса).
Маршрут 332 - 8 выпусков в будни, 4 выпуска в выходные (было так же). Последний рейс в 20:31 (по факту никогда не выполняется). Класс - не ниже малого (всё те же ПАЗики).
Продолжение - ниже
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍3👎2
Маршрут 308К - 10 выпусков в будни (ха-ха!) и в выходные (ха-ха-ха!!). В последние более полугода обслуживается не более чем 4 автобусами, поэтому и сейчас 10 выпусков выглядят нереалистично. Последний рейс - в 20:12 (тоже крайне маловероятно). Большой класс (ну хотя бы это условие будет соблюдаться почти на 100% вероятности).
Маршрут 379 - те же 6 выпусков ежедневно. Последний рейс - в 20:07 (ага, разбежались). Разумеется, не ниже малого класса (и будут снова ПАЗики)
Маршрут 40 - 9 выпусков в будни и 6 - в выходные (как и было). Последний рейс - в 22:30.
Маршрут 347 - 16 выпусков ежедневно (как и было, но по факту никогда больше 13-14 машин не было). Последний рейс - в 19:42. Большой класс.
Маршрут 322 – 16 автобусов большого класса ежедневно (как и было). Последний рейс – 00:04.
Маршрут 300 – 10 автобусов ежедневно. Последний рейс – 19:38. Снова пазики и микромазы.
Маршрут 330 - 15 выпусков в будни и 11 в выходные. Последний рейс - в 20:00. Большой класс
Маршруты 7/7А - 2 выпуска ежедневно. Последний рейс - в 17:15. Большой класс.
Маршрут 323 - 12 выпусков в будни и 10 в выходные (верим?). Последний рейс - в 23:23. Большой класс.
Маршрут 323А - 1 выпуск ежедневно. Последний рейс - в 19:34. Не ниже малого класса (ПАЗик, но факту иногда Волгабас).
Маршрут 2 - 4 выпуска в будни и 3 - в выходные (катастрофа!). Последний рейс - в 23:20. Большой класс.
Маршрут 33 - 7 выпусков в будни и 5 в выходные. Последний рейс - в 23:53
Маршрут 33А - 7 выпусков в будни и 5 в выходные. Последний рейс - в 23:52.
Маршрут 12 (с конечной на Кольцевой через Манеж) - 2 выпуска ежедневно (катастрофически мало, ранее было обещано, что будет 4 выпуска). Последний рейс - в 23:40.
Маршрут 28 - 8 выпусков в будни и 6 в выходные (катастрофически мало для Манежа, весь предыдущий год было так же!). Последний рейс - в 00:12. Большой класс.
Маршрут 346 - 16 выпусков в будни и 12 в выходные (как и "было"). Последний рейс - в 23:50. Класс - большой.
Маршрут 17 - 4 выпуска ежедневно. Чего? Да, всего 4 выпуска. Но так и было весь год. Последний рейс - в 23:38. Класс - большой.
Маршрут 317 - 8 выпусков ежедневно. Весь предыдущий год было так же. Последний рейс - в 20:43.
Маршрут 352 - 14 выпусков ежедневно (сейчас 16 в будни и 14 в выходные). Последний рейс - в 20:30.
Маршрут 13 - 1 выход в день, 10 рейсов с 7:05 до 18:58. Класс везде большой.
Маршрут 343 - 11 выпусков ежедневно. Последний рейс - в 18:04 (в сокращённом варианте К от пл. Мира до п. Дачный - в 23:56). Класс - не ниже среднего (скрестим пальцы, чтобы маршрут снова достался ИП Орловой на автобусах большого класса).
Заменяющий трамвай маршрут №1Т (в теле госзакупки и описании почему-то указан по трассе ул. Пришвина - пл. Клименкова (ЛТЗ), хотя по факту трасса Кольцо 9 мкрн. - ул. Чехова) - 2 выпуска ежедневно, последний рейс - в 20:17. Большой класс.
Маршрут 306 - 16 выпусков ежедневно, последний рейс - в 21:20 (было так же). Класс - большой.
Маршрут 6 - 2 выпуска ежедневно (было так же), последний рейс - 20:30. Класс - большой.
Маршрут 2Т - 6 выпусков в будни, 5 - в выходные (как и было). Последний рейс - в 23:19.
Маршрут 30 - 12 выпусков в будни и 10 в выходные (как и было). Последний рейс - в 00:29.
Маршрут 3 (10 Шахта - ж/д вокзал). 3 выпуска ежедневно. Последний рейс - в 23:40.
Маршрут 39 - 3 выпуска ежедневно. Последний рейс - в 00:20. Также расторгован на несколько выпусков вечернего сокращённого маршрута 39А от ул. Богатырской до Ссёлок.
Маршрут 44 - 3 выпуска ежедневно. Последний рейс - в 21:47.
Маршрут 8 - 14 выпусков в будни и 12 в выходные. Последний рейс - в 00:10.
Маршрут 27 - 12 выпусков в будни и 8 в выходные. Последний рейс - в 00:10.
Маршрут 35 - 9 выпусков в будни и 7 в выходные. Последний рейс - в 23:49.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍6
Маршрут 37 - 4 выпуска ежедневно (с 28 октября в выходные 3 рейса). Последний рейс - в 23:06.
Маршрут 325 - 16 выпусков будние, 13 выпусков в выходные (было так же). Последний рейс - в 22:03. Класс - большой.
Маршрут 19 - 2 выпуска ежедневно, последний рейс - 00:25 (было так же). Класс - большой.
Маршрут 345 - 10 выпусков ежедневно (как и было). Последний рейс - в 19:31. Большой класс.
Маршрут 325 - 16 выпусков будние, 13 выпусков в выходные (было так же). Последний рейс - в 22:03. Класс - большой.
Маршрут 19 - 2 выпуска ежедневно, последний рейс - 00:25 (было так же). Класс - большой.
Маршрут 345 - 10 выпусков ежедневно (как и было). Последний рейс - в 19:31. Большой класс.
👍2
Forwarded from Липецкий трамвай
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Когда происходит обновление подвижного состава, на солидных предприятиях принято оставлять по одному или нескольким образцам старой техники в качестве музейной, при этом восстанавливая максимально оригинальное техническое и визуальное состояние. Предлагаем сегодня посмотреть репортаж Чешского телевидения о капитальном ремонте вагона Tatra T3, которые в настоящее время покидают улицы города Остравы, постепенно уступая место новым трамваям. Первый рейс вагона в качестве музейного планируется в День остравских транспортников, который отмечается в октябре (кстати, неподалёку от аналогичного праздника - Дня работника автомобильного и городского пассажирского транспортника - у нас).
Проецируя этот опыт на Липецк, ещё раз отметим, что по нашему мнению коллекция музейных трамваев нашего города также должна быть пополнена уходящими с улиц вагонами Tatra T3M и 71-605, причём в двух вариантах: оригинальном и модернизированном, так как оба варианта отражают свою эпоху в истории города и его транспорта.
#музей #трамвай #ГЭТ #транспорт #история #Липецк
Проецируя этот опыт на Липецк, ещё раз отметим, что по нашему мнению коллекция музейных трамваев нашего города также должна быть пополнена уходящими с улиц вагонами Tatra T3M и 71-605, причём в двух вариантах: оригинальном и модернизированном, так как оба варианта отражают свою эпоху в истории города и его транспорта.
#музей #трамвай #ГЭТ #транспорт #история #Липецк
❤22
Вчера объявила о своём уходе с поста главы Липецка Евгения Уваркина. Она займёт должность заместителя губернатора и будет курировать привлечение федеральных ресурсов по нацпроектам. Думается, и это назначение будет временным, поскольку Уваркиной прочат место в Совете Федераций.
Хочу отдельным большим постом чуть позже подвести итоги пятилетнего мэрства Евгении Юрьевны, о которой в моём канале было много и разного, и в нём же дать большой совет новому мэру, кем бы он ни был. И раз я вспомнил про советы для мэров (а именно мы с Ильёй Варламовым начали дарить в администрации книги под названием "100 советов мэру", он – главе города, мы – главам департаментов) и Варламова, один интересный факт – несмотря на расстрельную должность и привычный в современной России "мэропад", сопровождаемый отставками, посадками и редкими повышениями по карьерной службе, Евгения Уваркина стала последним мэром, ушедшей с должности после Большой дороги с мэром ("БДСМ с Варламовым"). Учитывая, что ближайший "рекордсмен по выживанию", мэр Иваново, написал по "собственному желанию" несколько часов назад, наша Евгения Юрьевна заняла в рейтинге выживания мэров 1 место после "БДСМ с Варламовым" (очень рекомендую посмотреть ещё раз в том числе и ролик с совместной прогулки с Ильёй вашего покорного слуги).
Обо всём остальном будет позже.
Хочу отдельным большим постом чуть позже подвести итоги пятилетнего мэрства Евгении Юрьевны, о которой в моём канале было много и разного, и в нём же дать большой совет новому мэру, кем бы он ни был. И раз я вспомнил про советы для мэров (а именно мы с Ильёй Варламовым начали дарить в администрации книги под названием "100 советов мэру", он – главе города, мы – главам департаментов) и Варламова, один интересный факт – несмотря на расстрельную должность и привычный в современной России "мэропад", сопровождаемый отставками, посадками и редкими повышениями по карьерной службе, Евгения Уваркина стала последним мэром, ушедшей с должности после Большой дороги с мэром ("БДСМ с Варламовым"). Учитывая, что ближайший "рекордсмен по выживанию", мэр Иваново, написал по "собственному желанию" несколько часов назад, наша Евгения Юрьевна заняла в рейтинге выживания мэров 1 место после "БДСМ с Варламовым" (очень рекомендую посмотреть ещё раз в том числе и ролик с совместной прогулки с Ильёй вашего покорного слуги).
Обо всём остальном будет позже.
YouTube
Прогулка с мэром Липецка | Памятник Сталина, немецкие автобусы и руины советского прошлого
Большая дорога с главой Липецка Евгенией Юрьевной Уваркиной.
Липецк – город, расположенный в шикарном месте: вокруг плодородные земли, хороший климат и Москва относительно недалеко. Живи и радуйся! Но почему же в Липецке такое запустение? Как город с неплохим…
Липецк – город, расположенный в шикарном месте: вокруг плодородные земли, хороший климат и Москва относительно недалеко. Живи и радуйся! Но почему же в Липецке такое запустение? Как город с неплохим…
👍9❤5
Стабильный Липецк
Вчера объявила о своём уходе с поста главы Липецка Евгения Уваркина. Она займёт должность заместителя губернатора и будет курировать привлечение федеральных ресурсов по нацпроектам. Думается, и это назначение будет временным, поскольку Уваркиной прочат место…
Нахожу под новостями о сложении полномочий с поста мэра Евгенией Уваркиной комментарии в духе "наконец-то ушёл мэр, за которого было стыдно" и не понимаю таких людей. Многие, кажется, стали забывать о мэрах, за которых действительно было стыдно. Напомню, что при Гулевском было уничтожено более половины разветвлённой трамвайной сети и часть троллейбусной сети Липецка, при Иванове полностью уничтожен троллейбус и контактные сети. Стыдно было, когда «да что вы пристали с этой дорогой». При Гулевском закопали в землю десятки миллионов ради подземного перехода, который позже при уничтожении нормальной наземной пешеходной инфраструктуры к Центральному рынку при Иванове стал единственным пешеходным путепроводом от улиц 8 Марта, Советской и пл. Победы. Ни при Иванове, ни при Гулевском невозможно было получить ответ на обращение на городскую проблему. Любой, даже самый отписочный – многие обращения просто оставались без ответов более месяца. Сайт администрации был похож на поделку школьников на уроках информатики на базе ucoz. Город медленно превращался в руины. Поверьте, урбанисты и активисты в Липецке были и до меня, ретроспективу их обращений можно отследить в группе «Удобный Липецк». И, наконец, при Иванове горе-архитекторы и проектировщики получили карт-бланш на проектирование того проспекта Победы, из-за которого сейчас мы все страдаем. Помню, как при личном знакомстве с Евгенией Юрьевной, когда я спросил про выделенные полосы и заборные грядки на проспекте Победы, она грустно ответила, что никогда бы не допустила такой ужасный проект к реализации, но к её приходу на должность он уже прошёл госэкспертизу, а из-за гарантии на объект что-либо кардинально поменять будет очень сложно ближайшие 5 лет.
Мы уже более четырёх лет критиковали и предлагали пути решения из самых разных градостроительных и транспортных проблем, долгое время оставаясь неуслышанными. Прибегали к прокурорским проверкам. Однако примерно с начала 2022 года, с момента обсуждения мастер-плана развития липецких рек нам удалось лично пообщаться и понять, что всё то огромное количество писем, постов и проектов читались персонально, и реализация предложений требовала точечных конструктивных «пинков» с подсвечиванием проблем и новых стандартов. Что мы успешно и делали последующие два с лишним года и, надеюсь, продолжим делать.
Если смотреть на ретроспективу всей пятилетней мэрской дистанции Уваркиной, то было много и плохих решений, много и просто ужасных и ужасающих. Фестиваль в ковид, превращение Зелёного острова в Лысый, резко-требовательное общение с подчинёнными, Нижний парк, несбыточные проекты, заморозка мастер-плана «Липовка-Воронеж», сомнительные дорожные подрядчики, заснеженные улицы, скандал с «нормативами» и другими матюками. Были и хорошие – ренессанс липецкого трамвая, открытие интересных молодёжных общественных пространств, обновление подвижного состава ОТ и почти полный отказ от пазиков на крупных маршрутах, наведение порядка с дизайн-кодом города, уличное освещение, реконструкция знаковых для Липецка объектов (ЦУМ, ККЗ "Октябрь", "Маяк" и т.д.) и наведение порядка с управляшками. Были и такие решения, которые при определённых условиях должны хорошо себя проявить/показать по прошествии времени, если повезёт со следующим сити-менеджером и его командой. Продолжение – далее.
Мы уже более четырёх лет критиковали и предлагали пути решения из самых разных градостроительных и транспортных проблем, долгое время оставаясь неуслышанными. Прибегали к прокурорским проверкам. Однако примерно с начала 2022 года, с момента обсуждения мастер-плана развития липецких рек нам удалось лично пообщаться и понять, что всё то огромное количество писем, постов и проектов читались персонально, и реализация предложений требовала точечных конструктивных «пинков» с подсвечиванием проблем и новых стандартов. Что мы успешно и делали последующие два с лишним года и, надеюсь, продолжим делать.
Если смотреть на ретроспективу всей пятилетней мэрской дистанции Уваркиной, то было много и плохих решений, много и просто ужасных и ужасающих. Фестиваль в ковид, превращение Зелёного острова в Лысый, резко-требовательное общение с подчинёнными, Нижний парк, несбыточные проекты, заморозка мастер-плана «Липовка-Воронеж», сомнительные дорожные подрядчики, заснеженные улицы, скандал с «нормативами» и другими матюками. Были и хорошие – ренессанс липецкого трамвая, открытие интересных молодёжных общественных пространств, обновление подвижного состава ОТ и почти полный отказ от пазиков на крупных маршрутах, наведение порядка с дизайн-кодом города, уличное освещение, реконструкция знаковых для Липецка объектов (ЦУМ, ККЗ "Октябрь", "Маяк" и т.д.) и наведение порядка с управляшками. Были и такие решения, которые при определённых условиях должны хорошо себя проявить/показать по прошествии времени, если повезёт со следующим сити-менеджером и его командой. Продолжение – далее.
👍17👌1
P.S. Ну и немного о возможном преемнике на пост мэра. Кем бы он был – а с наибольшей долей вероятности им станет глава Лебедянского района Роман Ченцов, человек с ветеринарным образованием – это должен быть либо коренной липчанин, либо проживающий много лет в Липецке человек. Человек, который помимо формального диплома о высшем образовании, должен быть склонен к обучаемости и саморазвитию. Не быть бронзовой статуей самому себе за один лишь факт наличия дипломов, похвальных грамот и экспертности во всём, а учиться, проходить курсы, получать новые квалификации. Не бояться экспериментов и новых вызовов, не бояться ошибок. По этой части к Евгении Юрьевной долгое время были вопросы из-за странностей с дипломом, пока мы не убедились в том, что она гибкá к новым знаниям и получению доп. образования, как в случае с тем же липецким трамваем и отношении к пешеходной инфраструктуре. Ну и в целом нужен ли Липецку мэр «по назначению», который всем видом показывает, что готов возглавить город только если прикажет большой начальник? Будет ли он работать на такой должности с душой и огоньком? Вопрос риторический.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Telegram
Чернозем
Интриги давно нет, но Роман Иванович продолжает кокетничать.
Подумалось, а нужен ли Липецку мэр, который всем видом показывает, что готов возглавить город только по приказу сверху? Сам не хочет и не готов?
P. S. Верните Евгению Юрьевну😜 При всех её минусах…
Подумалось, а нужен ли Липецку мэр, который всем видом показывает, что готов возглавить город только по приказу сверху? Сам не хочет и не готов?
P. S. Верните Евгению Юрьевну😜 При всех её минусах…
👌8👍5
Forwarded from Липецкий трамвай
ТРАМВАЙЩИКИ СЕЛИ ЗА ПАРТЫ 🚃🙋♂️
Сотрудники липецкого «Горэлектротранса» учатся работать с новыми вагонами типа 71-628-02. На этой неделе стартовало производственное обучение представителями Усть-Катавского завода. Как и полагается, оно состоит из двух частей:
👉 теоретической, где рассказывается устройство механической и электрической частей,
👉 и практической для водителей, на которой отрабатываются запуск, режимы езды, постановка на отстой, сцепка-буксировка вагонов и другие действия, характерные для работы вагоновожатых.
Вагоны приятные как для пассажира, так и для водителя, достаточно продуманные, умные и эргономичные. Но! Сейчас становятся видны их наиболее явные преимущества и недостатки. Начнём с плюсов.
✅ Достаточно лёгкий, быстрый и понятный процесс запуска вагона.
✅ Удобная и информативная панель оператора, отражающая состояние различных систем вагона и режимов.
✅ Отзывчивость вагона, плавные пуск и торможение, хороший выбег.
✅ Чётко работающая противоюзовая защита.
✅ Контроль слепых зон и дверей видеокамерами.
✅ Возможность адресного открытия дверей пассажирами.
✅ Наличие режима автономного хода и простой перевод в него вагона.
✅ Саморегулирующиеся механические тормоза.
✅ Достаточно удобный пульт управления.
✅ Два независимых кондиционера: для кабины водителя и для пассажирского салона.
❗️В противовес – ряд моментов, к которым предстоит приноровиться. Например, довольно неудобное даже в сравнении со старыми моделями трамваев расположение внешнего тумблера открытия двери – под правым передним фальшбортом. Для примера, на вагонах 619-й серии тумблеры вынесены на передние маски, а на современной конкурентной модели от ПК ТС – «Львёнке» – переключатель двери расположен в специальном лючке снаружи вагона, чтобы водителю не приходилось лишний раз испытывать неудобство.
‼️Также имеют место явные конструктивные недоработки, связанные с новизной, и, отчасти, экспериментальностью модели. Так, «внутренности» контроллера водителя ничем не закрыты, а его проводка мотается в воздухе. Это создаёт впечатление небрежности, а при неаккуратном движении водителя легко может привести к неисправности. Почему нельзя было предусмотреть кожух, чтобы «прикрыть наготу»? Сюда же – довольно хлипкое крепление самого контроллера к сидению: есть сомнения в том, что оно долго прослужит. А при сцеплении вагонов жёсткой сцепкой декоративные пластиковые накладки оказываются подпёртыми сцепным устройством, а, значит, могут быть повреждены им в движении при буксировке. Хотелось бы доработать эти моменты.
💫Однако представители завода заверили, что поставили в Липецк абсолютно надёжную технику, которая не будет ломаться никогда!
"Не можете сбуксироваться? – Ой, да вам и не придётся! Неудобно растормаживать мех. тормоза? – Да они никогда не сломаются, ведь мы в «Роскосмос» входим!"
📌Практика показывает, что не бывает абсолютно надёжной техники, когда-нибудь отказывает всё. Поэтому руководству МУП ГЭТ важно помнить, что вагоны ещё ему не переданы, а это значит, что предприятие имеет полное право не принимать их до тех пор, пока заводом не будут исправлены даже самые мелкие «косяки» и не проведена настройка всей техники, ведь в противном случае предприятие рискует получить вместе с вагонами букет «детских болезней» экспериментальной модели.
Сотрудники липецкого «Горэлектротранса» учатся работать с новыми вагонами типа 71-628-02. На этой неделе стартовало производственное обучение представителями Усть-Катавского завода. Как и полагается, оно состоит из двух частей:
👉 теоретической, где рассказывается устройство механической и электрической частей,
👉 и практической для водителей, на которой отрабатываются запуск, режимы езды, постановка на отстой, сцепка-буксировка вагонов и другие действия, характерные для работы вагоновожатых.
Вагоны приятные как для пассажира, так и для водителя, достаточно продуманные, умные и эргономичные. Но! Сейчас становятся видны их наиболее явные преимущества и недостатки. Начнём с плюсов.
✅ Достаточно лёгкий, быстрый и понятный процесс запуска вагона.
✅ Удобная и информативная панель оператора, отражающая состояние различных систем вагона и режимов.
✅ Отзывчивость вагона, плавные пуск и торможение, хороший выбег.
✅ Чётко работающая противоюзовая защита.
✅ Контроль слепых зон и дверей видеокамерами.
✅ Возможность адресного открытия дверей пассажирами.
✅ Наличие режима автономного хода и простой перевод в него вагона.
✅ Саморегулирующиеся механические тормоза.
✅ Достаточно удобный пульт управления.
✅ Два независимых кондиционера: для кабины водителя и для пассажирского салона.
❗️В противовес – ряд моментов, к которым предстоит приноровиться. Например, довольно неудобное даже в сравнении со старыми моделями трамваев расположение внешнего тумблера открытия двери – под правым передним фальшбортом. Для примера, на вагонах 619-й серии тумблеры вынесены на передние маски, а на современной конкурентной модели от ПК ТС – «Львёнке» – переключатель двери расположен в специальном лючке снаружи вагона, чтобы водителю не приходилось лишний раз испытывать неудобство.
‼️Также имеют место явные конструктивные недоработки, связанные с новизной, и, отчасти, экспериментальностью модели. Так, «внутренности» контроллера водителя ничем не закрыты, а его проводка мотается в воздухе. Это создаёт впечатление небрежности, а при неаккуратном движении водителя легко может привести к неисправности. Почему нельзя было предусмотреть кожух, чтобы «прикрыть наготу»? Сюда же – довольно хлипкое крепление самого контроллера к сидению: есть сомнения в том, что оно долго прослужит. А при сцеплении вагонов жёсткой сцепкой декоративные пластиковые накладки оказываются подпёртыми сцепным устройством, а, значит, могут быть повреждены им в движении при буксировке. Хотелось бы доработать эти моменты.
💫Однако представители завода заверили, что поставили в Липецк абсолютно надёжную технику, которая не будет ломаться никогда!
"Не можете сбуксироваться? – Ой, да вам и не придётся! Неудобно растормаживать мех. тормоза? – Да они никогда не сломаются, ведь мы в «Роскосмос» входим!"
📌Практика показывает, что не бывает абсолютно надёжной техники, когда-нибудь отказывает всё. Поэтому руководству МУП ГЭТ важно помнить, что вагоны ещё ему не переданы, а это значит, что предприятие имеет полное право не принимать их до тех пор, пока заводом не будут исправлены даже самые мелкие «косяки» и не проведена настройка всей техники, ведь в противном случае предприятие рискует получить вместе с вагонами букет «детских болезней» экспериментальной модели.
👍14❤2🔥1
Forwarded from Город для людей
Меньше заборов — больше лавочек!
Во многих городах сложилась практика, когда дорожную безопасность оценивают не снижением аварийности, а километражем забором и числом знаков — деньги потрачены? Закупки есть? Работы сданы? Если да, то значит мы молодцы, а что там люди погибают и калечатся — это просто с людьми не повезло, мы-то ошибаться не можем!
В итоге и так узкие тротуары становятся ещё уже, убирать улицы от снега нормально невозможно, город становится похож на тюремный двор, а при вылете машины на тротуар в людей летит шрапнель. А сколько это породило идиотизма с парковками за забором и других подобных случаев вообще сложно подсчитать!
Лишь несколько городов России понимают, что это плохое решение и хотя бы локально проводят дезаборизацию (неожиданно, но это реально и по всем гостам), но среди этих городов нет Санкт-Петербурга. Зато в Петербурге есть горожане, которым эти заборы ужасно надоели и они пытаются привлечь внимание к проблеме.
Ещё в 2019 году горожане вешали на заборы ценники и красили их в золотой, намекая на нецелевые траты общих денег. В прошлом же году появилась инициатива «Забейки» — заборы дополняют скамейками и клумбами, чтобы сделать их хоть немного полезнее:
Редакция Бумаги пообщалась с активистами, в том числе с похожим сообществом «Застолка» из Екатеринбурга, про их историю и мотивацию можно прочитать вот тут.
Во многих городах сложилась практика, когда дорожную безопасность оценивают не снижением аварийности, а километражем забором и числом знаков — деньги потрачены? Закупки есть? Работы сданы? Если да, то значит мы молодцы, а что там люди погибают и калечатся — это просто с людьми не повезло, мы-то ошибаться не можем!
В итоге и так узкие тротуары становятся ещё уже, убирать улицы от снега нормально невозможно, город становится похож на тюремный двор, а при вылете машины на тротуар в людей летит шрапнель. А сколько это породило идиотизма с парковками за забором и других подобных случаев вообще сложно подсчитать!
Лишь несколько городов России понимают, что это плохое решение и хотя бы локально проводят дезаборизацию (неожиданно, но это реально и по всем гостам), но среди этих городов нет Санкт-Петербурга. Зато в Петербурге есть горожане, которым эти заборы ужасно надоели и они пытаются привлечь внимание к проблеме.
Ещё в 2019 году горожане вешали на заборы ценники и красили их в золотой, намекая на нецелевые траты общих денег. В прошлом же году появилась инициатива «Забейки» — заборы дополняют скамейками и клумбами, чтобы сделать их хоть немного полезнее:
«Забор — третья беда России», «забор в России больше чем забор», «забор как равновесие сил», «феноменология забора» — каждый уважающий себя адепт гражданского общества уже успел напасть на заборы. Настал и наш (ваш) черед.
Редакция Бумаги пообщалась с активистами, в том числе с похожим сообществом «Застолка» из Екатеринбурга, про их историю и мотивацию можно прочитать вот тут.
🔥9❤3👍2
Стабильный Липецк
Статья на gorod48 с моими комментариями и исследованиями наконец благополучно вышла: https://gorod48.ru/news/1955605/ И по её итогам сразу несколько апдейтов. Апдейт № 1. Должен признать свою ошибку рекомендовать повсеместное использование садового вара в…
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🔥14👍2😢2🤷♂1🤨1