​​5 лет заборного режима без права на обжалование

В контексте обсуждения разных дорожных и парковых ремонтов регулярно натыкаемся на связность ремонтируемого объекта с проспектом Победы. Напомню, что его в 2020-2021 годах реконструировал тесно связанный с Артамоновым пианист, филантроп, мизантроп и ныне уголовник Илья Тузов со своим "Руслан-1" по проекту, разработанному политеховскими фриками. "Перенастройте нормально фазы через Доватора на перекрёстке Доватора-Победы и перенесите переход на изначальное место", писали мы – "фазы перенастроим, а переход перенести не можем, заборы и полотно на гарантии перед «Руслан-1»". "Уберите с велодорожки кусок забора у Чернобыльцев и замостите асфальтом народную тропу" – "нельзя, гарантийные обязательства". "Снесите эти оградки в три ряда напротив автовокзала" – и тут гарантийный препон. И вообще до нас другая администрация принимала этот кривой-косой проект, сами бы его никогда не приняли. Охотно верится, однако печальная тенденция на застройку и заселение огромных высоток на прикоровинской части проспекта Победы, ул. Индустриальной, вносит коррективы делать магистраль более человекоориентированной.

Сегодняшний пример. Берём нынешний ремонт парковой зоны на 21 мкрн – сквер 65-летия Победы. Благодаря своевременному включению местных жителей, забивших тревогу насчёт сноса уже имеющихся деревьев на месте будущих тропинок, удалось договориться, что не менее 30 деревьев будут пересаживаться, и не подрядчиком, а «Зеленхозом». Но осталось два больших вопроса касаемо пешеходных связей к этому парку – доступ к нему есть только со стороны перехода вдоль трамвайных путей, и через разваливающийся навес у казино-долгостроя на 60 лет СССР. Со стороны 21 мкрн. есть один переход, но он не ведёт в сквер, а гуляющие будут идти к нему по «неположенным местам» через сплошную неположенную парковку. И это ещё полбеды. Перекрёсток 60 лет СССР – проспект Победы просто создан для пешеходной фазы и обустройства пешеходного перехода, особенно после вкрячивания новой высотки. И какой ответ на все эти предложения? Подождать ещё 3,5 года до окончания гарантии на объект и тогда вносить изменения в ОДД (на самом деле 4, осенью никто не будет ничего менять). А сколько неудобства и перебеганий будет за эти 4 года, когда сквер откроют? Сколько продержится временный навес над долгостроем и сколько ещё будут мучаться люди? Для кого, в конце концов, этот парк-сквер, если подступиться к нему сложнее, чем Интерполу до пианиста Тузова? И как долго администрация будет заказывать проекты магистралей у всяких проходимцев?..

По тому, что удалось бегло прочитать по поводу внедрения нового ГОСТа (о нём ниже) – с его соблюдением проектировщиками и администрацией город может и должен стать сильно безопаснее.

Конечно, первое время этот ГОСТ будет игнорироваться – где-то по незнанию, где-то по стандарту "нету денег", но запрос на безопасность участников дорожного движения можно требовать уже сейчас и со ссылками на этот норматив. Кстати, теперь насчёт моих "любимых" придорожных заборов указано, что "предпочтительнее кустарник", и не важно, возле школы хотят поставить грядку заборов или вокруг микрорайона😉

Свершилось долгожданное. Встречайте! ГОСТ Р 70716-2023 Дороги автомобильные и улицы. Безопасность движения пешеходов. Общие требования.
В день моего рождения Федеральным агентством по техническому регулированию был утвержден новый гост. Вступает в силу с 1 мая 2023 года
По просьбе трудящихся экспресс-обзор. В ближайшее время рассмотрим более детально. Пишите, что именно интересует.

- внеуличный переход vs. светофор? теперь по технико-экономическому обоснованию

- ⚡️между перекрестками вызывной светофор включает промтакт перед пешеходной фазой через 30 секунд после нажатия кнопки

- пешеходные переходы располагают на пересечениях
из безумия: после окончательной версии кто-то добавил, что на выездах с прилегающих территорий нужны пешеходные переходы. Видимо на заводах упали объемы.

- прописан алгоритм введения фазы на просачивание с пешеходами

- 🔥🔥🔥у нерегулируемых переходов на улицах и на магистральных улицах регулируемых и районных теперь можно ОГРАНИЧЕНИЕ 30! Это тот случай, когда договориться на местах с ГИБДД сложнее, чем поменять федеральный норматив.

- по инициативе ГИБДД теперь все нерегулируемые переходы в городе с ограничением скорости 40 и ниже следует оборудовать ИДН или делать приподнятые переходы (с числом полос менее 4).

- введены шумовые полосы перед нерег.переходом

- дополнительно прописаны требования по треугольникам видимости. Забудьте про 5 метров перед переходом по ПДД. В треугольнике теперь нельзя парковаться. Примерно 15 метров.
из безумия: добавили про рекомендацию (! это хорошо, можно не применять! ) на второстепенной улице переход размещать за пределами границы перекрестка (5.5.4.2). Предельное вредительство, противоречащее основной современной мировой практике.

- проигнорирован мой протест на безумный пункт про размещение опоры освещения перехода со смещением на 2-4 метра от перехода. Привет лес столбов! Как пояснил разработчик - норма носит рекомендательный характер.

- заложена рекомендация светомузыки в виде маячков и проекции перехода на асфальт. На мой взгляд, эффективность не доказана. Ни один промоматериал не подтверждён. С интересом получу ссылки.

- для однополосных улиц введена венская платформа для трамваев.
- пешеходные ограждения теперь можно не ставить на закруглениях перекрестка и вдоль парковок.
- ⚡️⚡️⚡️считаю победой, для городских улиц в зоне островков безопасности теперь можно сужаться до 3 метров

-⚡️ если у вас полоса движения более 3,25 - на магистралке нужен островок безопасности

-⚡️ если нет автобусных карманов на 1+1 - нужен островок безопасности (блокирующая остановка)

- ⚡️на всех улицах 1+1 если загрузка свыше 0,7 по одному из направлений

- ⚡️на всех улицах у детских и спортивных учреждений, детских площадок

- ширина приподнятого островка - 2 м.

- островки могут быть модульными, капитальными, из делиниаторов, из столбиков

- в жилой зоне требуется успокаивать трафик с помощью приподнятых перекрестков, кольцевых пересечений, сужения и сокращения полос

- на улицах местного значения разрешены мини-кольца от 2 до 5 метров по радиусу. Хотя далее про диаметр 2 метра на Т образных.

- ⚡️ предписано успокоение движения с помощью сокращения числа полос движения или уменьшения их ширины, которое осуществляется для снижения скорости транспортного потока и повышения безопасности и комфорта движения пешеходов. На районных магистралках теперь перед пеш.переходами можно сужать полосы и уменьшать их число. Можно уменьшать количество полос с расчетом обеспечения пропускной способности.

- ⚡️ На улицах с четырьмя полосами за счет уменьшения ширины проезжей части могут быть уширены тротуары, устроены велополосы, выделена дополнительная полоса для поворота налево

- четко прописано, какими документами пользоваться если делаешь велодорожки в городе и вне города

- должны быть велопереезды с рекомендацией цветного заполнения

Когда-то слова председателя департамента финансов г.Липецка Татьяны Григоровой «Если у вас хоть копейка уйдёт на содержание подземного перехода на ЦР - это будет нецелевое расходование бюджета» звучала жизнеутверждающим лейтмотивом к возвращению нормальных наземных переходов на перекрёстке улиц 8 Марта – Терешковой – Папина и если не к полному, то хотя бы к частичному закрытию вечно текущего аварийного подземного перехода.

И вот второй потоп за неделю: подземный переход у Центрального рынка стал гигантской непросыхающей лужей. Стабильность – признак бесхозяйственности; продавцы из местных киосков убирали воду совками и вениками, пешеходы мочили ноги и проклинали власти, кто помоложе, перебегал оживлённую улицу, чтобы не унижаться в злачном месте.

Бригада МБУ «Управление благоустройства Липецка» прочистила в переходе решетки водоотводов и установила дренажный насос. Это в отчёте. По факту оказалось вот так.

Предыстория. В 2001 году градостроители решили пойти на поводу у «всеобщей автомобилизации» и избавить центр города от трамвая. Без подземного перехода тоже не смогли обойтись — в итоге улицу и основание тротуаров с двух сторон раскурочили ради катакомб, которыми ожидаемо стало неудобно пользоваться. В 2015-м окончательно загнали всех пешеходов под землю, убрав все наземные переходы через обе стороны ул. Терешковой. Убили трамвай – убили и градостроительную идею всего района и на десятилетия усложнили доступ к популярному рынку и транспортно-пересадочному узлу.

Сколько вообще стоило выкопать подземный переход? По разным источникам, от 1 до 5 млн за метр. Например, на строительство перехода в московском районе Зябликово потратили 525 млн рублей за 100 метров перехода (5,25 млн за метр).

За эти деньги можно было бы реконструировать улицу, сделав её удобнее и безопаснее. Или сделать островки безопасности с подсветкой пешеходов на десятках улицах. Много чего можно было сделать, но тогда строители не заработали бы на новую машину, а городу пришлось бы делать несколько конкурсов вместо одного.

Раскрою секрет Полишинеля: треть горожан маломобильны. Сумки, коляски (не только детские), тележки, полные покупок пакеты в руках у пешеходов относят их в группу к тем, кого в мэрии принято считать маломобильными (к ним почему-то относят только инвалидов-колясочников). Это значит, что им сложно подниматься по лестницам, даже высокий бордюр для них преграда. Не говоря уже о подземных переходах и зебрах в 300-400м друг от друга. Даже молодой и здоровый человек с сумками или коляской станет заложником агрессивного города.

Можно ругать молодёжь, которая не помогает больным и старым, винить чиновников за долгие светофоры, искать оправдания в пробках или климате. А можно делать удобные тротуары и переходы с идеальным понижением, венские платформы для трамваев, безопасные улицы без надземно-подземных переходов и так далее.

Делая инфраструктуру для самых слабых, мы делаем город доступным и удобным для каждого. Пока же наши города для молодых и сильных, где старость или недуг превращает квартиру в тюрьму, а путь к ориентированному для горожан Центральному рынку – настоящую пытку.

Фото – mrtslv_a

🥳Не мог пройти мимо свежего огненного спича нашей градоначальницы на совещании с перевозчиками и ГИБДД. Не фанат методов жёсткой руки, которая сами-видите-к-чему-приводит в стране, но некоторые особо умные перевозчики по итогам 10 месяцев работы по новому контракту заслужили в свой адрес крепкого словца и лишение лицензий. Потому что отдельных перевозчиков не пугают никакие штрафы

Нет никаких оправданий, когда ИП Пупкин на конкретном маршруте изо дня в день едет в гараж вместо того чтобы везти пассажиров. Как и нет оправданий тому, что, имея огромную ежемесячную маржу, ИП Пупкин даже не пытается арендовать мойку, чтобы мыть автобусы. НО! Делать крайними тех, кого вы собственноручно допустили до торгов, согласовали упоротое расписание и за год обращений сами научили их прикрывать нарушения, это белопальтовое лицемерие

Ну и в довершение – представителю ГИБДД вот так бы, на голубом глазу, предъявлять за гонки по улицам тогда, когда его структура активизировала бы обустройство в Липецке каркас выделенных полос

☝️В общем, раз мы заговорили про качество работы отдельных перевозчиков и сами регулярно пользуемся общественным транспортом, есть идея разобрать большой объём имеющейся информации (и продолжить получать от вас новую) и сделать к концу мая – июню по 7-8 основным параметрам свой рейтинг перевозчиков, чтобы презентовать его Уваркиной и Дептрансу. Что скажете?

❗Липчан просят быть внимательнее на разрушающемся мосту на Центральном рынке, вот только есть одна маленькая проблемка – забор со стороны рельс не позволяет обойти провал. Всё по ГОСТу же, ну. Обойти бы по другой стороне моста, да вот незадача – для того чтобы туда попасть, ближайшие пешеходные переходы более чем в 500 метрах. Километр друг от друга🤬

А мы просим липчан обращаться в прокуратуру на подобные издевательства со стороны подрядчика и Управления главного смотрителя, которому изначально говорили про некачественный осенний тяп-ляп, но вместо внятных действий мы получили экспресс-подземку прямиком в рай Каменный Лог.

Или пластиковая оградка была изначально задумана для крепления сигнальной ленты?😒🤡

Пока весь Липецк обсуждает унижение чести и достоинства главы города, в селе Стебаево Липецкого района продолжается унижение жителей огромного села.

Как вы наверняка знаете, липчане и стебаевцы с 2021 года, едва узнав о строительстве мусорного полигона на их плодородных землях, начали активно протестовать. Дважды с начала года они выходили на пикеты и записали обращение президенту. В мае они отправили очередное заявление в областную прокуратуру, чтобы спасти «один из немногих островков незагрязненной человеком природы». Местные власти в ответ на это лишь глумятся и, помимо обвинения в причастности к религиозной секте, упрекают экоактивистов в излишней политизированности спора вокруг строительства.

Ранее некие «экологи» высказывались о том, что строительство «экотехнопарка» (это теперь так называется) является «безопасным способом хранения и утилизации отходов со всей области, процент сжигания которых даже по завышенным официальным данным планируется не более 50%». Жители Стебаева с 2021 года заказали с десяток независимых экспертиз, подтвердивших неправомерность властей, а Благотворительный фонд «Центр охраны дикой природы» изучил проектную документацию экотехнопарка и пришёл к выводу, что «выбор места для строительства экотехнопарка не соответствует требованиям законодательства по гидрогеологическим условиям, экотехнопарк может привести к угрозе отравления питьевой воды токсичными стоками, а изыскательские работы не были проведены в полном объеме». Еще одним удивительным моментом является то, что для расчётов были почему-то взяты данные, применяющиеся в Магадане. После попытки скалькировать концепцию развития Урюпинска на Липецк магаданский опыт почему-то даже не удивляет...

Сегодня новый виток борьбы властей и silovik`ов против селян: полицейские примчались после доноса главы Липецкого района Давида Тодуа к многодетной семье в с. Черёмушки для дачи объяснений по поводу публикаций фотографий вместе с их детьми против строительства мусорки в непосредственной близости от их домов. Оперативность работы полиции поражает и – очень хочется верить – все более серьёзные проблемы с преступностью и криминалом в области она давно решила.

«Референдум» по безопасности дорожного движения

На днях на портале Госуслуг появился очень странный опрос, предлагающий липчанам самим выбирать, будут ли улицы города безопасными и качественными, или же профильные департаменты уже займутся своим делом или ГОСТы и мировая практика по безопасности дорожного движения это уже слишком скучно. Для этого предлагается проголосовать за такие сумасшедшие варианты, как дополнительное засвечивание освещение проектором пешеходных переходов, запрет парковки в определённые часы дня и, конечно же, нужны ли заборы (куда без них-то?).

🤬Моему возмущению не будет предела, когда и если результаты этих «игр в демократию» будут приняты мэрией всерьёз. Вне зависимости от того, как там отголосуются жители. Объясню, почему практика таких опросов очень губительна и порочна. Горожане не несут ответственности за своё мнение по теме уменьшения аварийности и смертности на дорогах, и нет никакой проблемы, что горожане не знают скучных Госстандартов и Сводов правил. Проблема в том, что многие не знают элементарных ПДД (тут вам и ежедневные нарушения скоростного режима, и неумение ездить по кольцам, и самокатчики на переходах). А забота профильных департаментов – выезды на места, изучение нюансов новых ГОСТов и ПДД, курсы ПК, общение и обмен опытом с экспертами, и уже с багажом экспертных знаний – работа с горожанами. И это не только про дорожное хозяйство, но и про Дептранс с общественным транспортом. Что-то я не вижу опросов в духе: «Хотите ли вы маршрутов от Сырского через ЛТЗ до Сокола?» и «Хотите ли вы общественный транспорт по каждой улице, чтобы не ходить пешком далеко?», потому что в обоих случаях ответы горожан будут утвердительными, вот только планы по реализации таких хотелок будут либо стоить страшных денег, либо обрушат транспортную систему города. Представьте хаос, к каким последствиям приведёт реализация таких «общественных мнений» в вопросах транспорта, организации и безопасности дорожного движения.

☝️Я не против, а скорее за общегородские голосования по вопросам озеленения, очередности восстановления общественных пространств, мастер-планов и вообще любые публичные слушания. Но доверять проблему выбора по дефолту горожанам, каким будет переход – приподнятый, с кнопкой или дискотекой, озаборенным он будет или уже начнём сажать на газонах кустарники, будут ли запаркованы правые полосы всегда или только днём, – это расписаться в собственном бессилии или незнании нормативов. Особенно когда заявляется об автоматическом подсчёте пропускных способностях лиц и пешеходной нагрузке на каждый переход, а мы неоднократно предлагали своё содействие в ручном подсчёте нагрузки на улично-дорожную сеть.

Не скидываю ссылку и не призываю участвовать или не участвовать в таком опросе, потому что в честность такой «демократической процедуры» верить не приходится. Есть информация, что большинство там уже за «нужные» варианты ответов...