Стал известен поуличный план ремонта дорог и мостов на 2023 год в Липецке

На всех указанных участках улично-дорожной сети планируется покрытие новым асфальтом, а местами отремонтировать пешеходную инфраструктуру в течение этого года. Список улиц внушительный, и регулярно справляться о ходе ремонта той или иной улицы мы с командой не в силах, поэтому любая информация о ходе ремонта на близлежащей к вам улице нам очень поможет контролировать работу подрядчиков и собирать предложения и жалобы для устранения нарушений.

Нашли в списке свою улицу?

☝️ Гражданский контроль за ремонтом и понимание, почему на той или иной улице ведётся ремонт, очень важны для полноты картины, почему именно на эту улицу пришёл «праздник». На всех перечисленных в списке улицах дорожное полотно износилось до ненормативного состояния (отслоения, выбоины, ямы и колейность), и дальнейшая эксплуатация дороги чревата аварийностью.

Этот понятный даже ребёнку тезис может стать хорошим пиаром для вашего депутата от округа, которого вы могли даже не знать, однако перед будущими выборами именно он будет первым, кто в числе своих достижений за 5 последних лет скажет, что он чуть ли не собственноручно занимался укладкой асфальта и курировал ремонт, а его электорат должен быть ему за это благодарен :) Не буду показывать пальцами на конкретные примеры, но я с подобным сталкивался на нескольких округах, и жители реально верят таким «достижениям», хотя по некоторым из этих улиц даже не было активировано элементарных депутатских запросов.

Будьте бдительны, проект «Безопасные качественные дороги» – федеральный, а не часть депутатских наказов за 1 млн. рублей в год, которых хватает разве что на установку лавочек и песочниц.

​​Почему в Липецке пилят так много деревьев?

Этот и подобные вопросы я регулярно встречаю в комментариях, в том числе на моём канале, и надо бы объяснить, почему в этом году «Зеленхоз» снова активизировал бензопилы. Но для начала небольшая предыстория.

Последние годы мы, активисты и горожане, много говорим о том, что варварская опиловка «под столб» и без последующего обеззараживания ран приводит к неминуемой гибели даже взрослого дерева. До минувшего года на все наши письма в департаменты и прокуратуру нам отвечали отпиской с вольной трактовкой Приказа Госстроя №153, а в управлении главного смотрителя был такой бардак с и.о., что нам пришлось отдельно поднимать вопрос об упразднении этого ведомства, чтобы нас услышали. Будто никто ни за что не отвечал, израненные деревья без крон и половины ствола оставляли умирать на жаре, словно банда вандалов за что-то мстила природе казней «линчи».

Затем мы выяснили (да и не сильно-то сомневались!), что за всеми мероприятиями по отложенному убийству деревьев стоит МУП «Зеленхоз» во главе с «вечным» депутатом Горсовета Кулаковым, который наконец оставил в августе 2022г. свой пост. Не комментируем слухи о его влиятельности и неуступчивости главе города, однако упрямо игнорировать указания Управления главного смотрителя и получать все шишки мэрии за ненавистника тополей, видимо, надоело, и «Зеленхоз» к осени начал «расцветать». В Липецк приехали эксперты-арбористы из Тулы, которые подтвердили причину гибели почти всех городских ясеней и частично лип и елей – их подъедали узкотелые изумрудные златки, хорошо переносящие морозы и жару. Мы с тогдашним директором «Парки48» Дмитрием Аксёновым обследовали деревья в Нижнем парке и договорились, что компенсационная высадка совершенно точно состоится. А про тополя тульские арбористы тактично умолчали, но мы прекрасно понимаем, почему они засохли...

Стало особенно интересно наблюдать за работой «Зеленхоза» в районе Быханова Сада, на улицах Студёновской, Гагарина и Мичурина, где спилили старые стволы деревьев, раздробили и выкорчевали пни. Сразу появился прямой контакт со специалистом, который не сразу, но со временем согласился с общемировой практикой, что подвязывать молодые деревья необходимо, и делать это не в натяг, а с возможностью движения ствола.

Позже стало известно, что согласно техзаданию, санитарной обрезке и сносу подлежат деревья на улицах Пожарского, Расковой, Волгоградской, Авиационной, Московской, Ушинского и 8 Марта, а высажено будет в общей сложности 419 деревьев. Также на Терешковой, Гагарина, Московской, площадях Революции и Плеханова должны появиться кустарники: барбарис, спирея, дерен, можжевельник и кизильник. Также наконец «Зеленхоз» услышал наши предложения по бюджету города и начнёт высаживать в цветниках многолетние растения, правда, совсем от однолетников почему-то решили не отказываться.

Так вместе с засохшими ещё в прошлом году ясенями сносят и здоровые. Что происходит?

Как нам объяснили в «Зеленхозе», многие ясени, близко растущие с уже поражёнными личинками златки деревьями, уже начинали отмирать. Нередко можно было наблюдать картину, как весной ещё здоровое цветущее дерево к середине лета лысело наполовину, а к осени вовсе умирало. Такие метаморфозы порождали слухи о том, что деревья травят специально для устройства парковок. Например, по улице Зегеля была информация о том, что злоумышленник среди местных жителей умышленно травил молодые деревья перед ремонтом улицы в 2021г., но она ничем, кроме слухов, не подтвердилась. Однако во дворах такое всё ещё случается – рекомендую сразу вызывать наряд полиции через 112 и фиксировать вред на камеру.

Согласно нормативу, при санитарной обрезке сносят все деревья в округе для предотвращения заражения. Сперва мёртвые деревья помечают GPS-трекером, данные направляют в «Зеленхоз», где их подтверждают выездом комиссии на место. Снос происходит в несколько этапов – после опиловки подъезжает манипулятор, части ствола погружают в машину, затем дробят пни, готовят место для высадки молодого дерева и высаживают саженец не моложе 5 лет. Все эти действия строго закреплены в действующем контракте.

Конечно, остаётся ещё очень много вопросов к «Зеленхозу», а им самим – много работы с сухостоем и заменой старых придорожных деревьев, которые редко при современной экологии и тоннах реагентов живут больше 15 лет. Мы всё ещё не согласны с тем, что 500 новых деревьев на полумиллионный город это «масштабное озеленение». Сухие деревья на некоторых улицах вовсе не попали в контракт, а, например, сносимые в районе Юных Натуралистов ясени в этом году не предполагается компенсировать новыми деревьями. В скверике им. 65-летия Победы в районе 21 мкрн половина от высаженных веток не прижилась и требует замены на более взрослые саженцы. На контроле держим и ситуацию со сносом 33 берёз на бульваре Неделина, где в прошлом году из-за замены трубопровода нам пришлось поднимать вопрос с реестрированием всех зелёных насаждений и искать порубочный билет, где, к счастью, была указана компенсационная высадка. Острее с опиловкой и сносом деревьев обстоят дела на придомовых территориях МКД, где местная управляшка всё ещё может по любой жалобе обкорнать или вовсе снести дерево, которое покажется им старым или больным. «Ведь жалоба пришла на портал Артамонова уъуъу!1!» Обо всех подобных случаях сразу пишите в мою группу.

FAQ о том, что делать, если на ваших глазах сносят дерево

Пока липчанам создают искусственный спрос на «Поезд Победы», стоящий на платформе у ж/д вокзала, не лишним будет напомнить, что без тактильно-унизительного участия в театре безопасности попасть на него невозможно. Видимо, рабицу с красной полоской спешили возвести к его приезду, ведь РЖД это в первую очередь бизнес, а лишь потом удобство пассажиров, маломобильных групп населения и прочая либеральная ерундистика.

Официальный ответ меня нисколько не удивил, а вот "ограничений перехода через пешеходный мост пассажиров, посетителей и жителей города не предусмотрено" разозлило. Видимо, господам с высоких кабинетов невдомёк, что если лестница от платформы есть, то выход из неё должен быть доступен, а не заблокирован запертыми калитками.

Штош, посмотрим теперь, что нарасследует прокуратура по поводу уменьшения полезной ширины виадука после причинения карательного благоустройства. РЖД – меняемся для вас.

Действующие с 1 марта этого года ПДД для пользователей электросамокатов, возможно, будут скорректированы после анализа «правоприменительной практики».

Анализ опыта правоприменения — это, конечно, звучит хорошо, но основная проблема здесь не в правовых актах и не в разрешённой скорости движения. Главная проблема это то, что законодатель в лице пассажира заднего сидения люксового Майбаха борется со следствием проблемы, полностью игнорируя её первопричину. А она заключается в том, что сейчас в городах России практически не существует инфраструктуры под СИМы.

Липецку и почти всем городам России не хватает велоинфраструктуры, которая могла бы выполнить важнейшую функцию — разделение потоков пешеходов и пользователей самокатов, велосипедов, моноколёс и прочих приспособлений малой мобильности. Помимо инфраструктуры для разделения потоков, должен быть грамотно настроенный сервис для специальных стоянок СИМ, которые, например, нам озвучивали не так давно в мэрии, но до сих пор мы видим разбросанные вдоль всей улицы обещания навести порядок самокаты без намёка на появление не то чтобы зарядных станций или парковочных устройств – даже обычной разметки на тротуарах.

Госдумовцам проще всего сейчас под шум разрывов снарядов и вялотекущей мобилизации запретить всё, что можно запретить нажатием одной кнопки, не разбираясь и не разрабатывая механизмы стимулирования строительства инфраструктуры для муниципалитетов. Могут ограничить скорость на самокатах до 8-10 км/ч на радость всем улюлюкающим техническому прогрессу – вот только что там насчёт поддержки малого и среднего предпринимательства и удобства граждан, которые ходят пешком с такой же скоростью?

​​5 лет заборного режима без права на обжалование

В контексте обсуждения разных дорожных и парковых ремонтов регулярно натыкаемся на связность ремонтируемого объекта с проспектом Победы. Напомню, что его в 2020-2021 годах реконструировал тесно связанный с Артамоновым пианист, филантроп, мизантроп и ныне уголовник Илья Тузов со своим "Руслан-1" по проекту, разработанному политеховскими фриками. "Перенастройте нормально фазы через Доватора на перекрёстке Доватора-Победы и перенесите переход на изначальное место", писали мы – "фазы перенастроим, а переход перенести не можем, заборы и полотно на гарантии перед «Руслан-1»". "Уберите с велодорожки кусок забора у Чернобыльцев и замостите асфальтом народную тропу" – "нельзя, гарантийные обязательства". "Снесите эти оградки в три ряда напротив автовокзала" – и тут гарантийный препон. И вообще до нас другая администрация принимала этот кривой-косой проект, сами бы его никогда не приняли. Охотно верится, однако печальная тенденция на застройку и заселение огромных высоток на прикоровинской части проспекта Победы, ул. Индустриальной, вносит коррективы делать магистраль более человекоориентированной.

Сегодняшний пример. Берём нынешний ремонт парковой зоны на 21 мкрн – сквер 65-летия Победы. Благодаря своевременному включению местных жителей, забивших тревогу насчёт сноса уже имеющихся деревьев на месте будущих тропинок, удалось договориться, что не менее 30 деревьев будут пересаживаться, и не подрядчиком, а «Зеленхозом». Но осталось два больших вопроса касаемо пешеходных связей к этому парку – доступ к нему есть только со стороны перехода вдоль трамвайных путей, и через разваливающийся навес у казино-долгостроя на 60 лет СССР. Со стороны 21 мкрн. есть один переход, но он не ведёт в сквер, а гуляющие будут идти к нему по «неположенным местам» через сплошную неположенную парковку. И это ещё полбеды. Перекрёсток 60 лет СССР – проспект Победы просто создан для пешеходной фазы и обустройства пешеходного перехода, особенно после вкрячивания новой высотки. И какой ответ на все эти предложения? Подождать ещё 3,5 года до окончания гарантии на объект и тогда вносить изменения в ОДД (на самом деле 4, осенью никто не будет ничего менять). А сколько неудобства и перебеганий будет за эти 4 года, когда сквер откроют? Сколько продержится временный навес над долгостроем и сколько ещё будут мучаться люди? Для кого, в конце концов, этот парк-сквер, если подступиться к нему сложнее, чем Интерполу до пианиста Тузова? И как долго администрация будет заказывать проекты магистралей у всяких проходимцев?..

По тому, что удалось бегло прочитать по поводу внедрения нового ГОСТа (о нём ниже) – с его соблюдением проектировщиками и администрацией город может и должен стать сильно безопаснее.

Конечно, первое время этот ГОСТ будет игнорироваться – где-то по незнанию, где-то по стандарту "нету денег", но запрос на безопасность участников дорожного движения можно требовать уже сейчас и со ссылками на этот норматив. Кстати, теперь насчёт моих "любимых" придорожных заборов указано, что "предпочтительнее кустарник", и не важно, возле школы хотят поставить грядку заборов или вокруг микрорайона😉

Свершилось долгожданное. Встречайте! ГОСТ Р 70716-2023 Дороги автомобильные и улицы. Безопасность движения пешеходов. Общие требования.
В день моего рождения Федеральным агентством по техническому регулированию был утвержден новый гост. Вступает в силу с 1 мая 2023 года
По просьбе трудящихся экспресс-обзор. В ближайшее время рассмотрим более детально. Пишите, что именно интересует.

- внеуличный переход vs. светофор? теперь по технико-экономическому обоснованию

- ⚡️между перекрестками вызывной светофор включает промтакт перед пешеходной фазой через 30 секунд после нажатия кнопки

- пешеходные переходы располагают на пересечениях
из безумия: после окончательной версии кто-то добавил, что на выездах с прилегающих территорий нужны пешеходные переходы. Видимо на заводах упали объемы.

- прописан алгоритм введения фазы на просачивание с пешеходами

- 🔥🔥🔥у нерегулируемых переходов на улицах и на магистральных улицах регулируемых и районных теперь можно ОГРАНИЧЕНИЕ 30! Это тот случай, когда договориться на местах с ГИБДД сложнее, чем поменять федеральный норматив.

- по инициативе ГИБДД теперь все нерегулируемые переходы в городе с ограничением скорости 40 и ниже следует оборудовать ИДН или делать приподнятые переходы (с числом полос менее 4).

- введены шумовые полосы перед нерег.переходом

- дополнительно прописаны требования по треугольникам видимости. Забудьте про 5 метров перед переходом по ПДД. В треугольнике теперь нельзя парковаться. Примерно 15 метров.
из безумия: добавили про рекомендацию (! это хорошо, можно не применять! ) на второстепенной улице переход размещать за пределами границы перекрестка (5.5.4.2). Предельное вредительство, противоречащее основной современной мировой практике.

- проигнорирован мой протест на безумный пункт про размещение опоры освещения перехода со смещением на 2-4 метра от перехода. Привет лес столбов! Как пояснил разработчик - норма носит рекомендательный характер.

- заложена рекомендация светомузыки в виде маячков и проекции перехода на асфальт. На мой взгляд, эффективность не доказана. Ни один промоматериал не подтверждён. С интересом получу ссылки.

- для однополосных улиц введена венская платформа для трамваев.
- пешеходные ограждения теперь можно не ставить на закруглениях перекрестка и вдоль парковок.
- ⚡️⚡️⚡️считаю победой, для городских улиц в зоне островков безопасности теперь можно сужаться до 3 метров

-⚡️ если у вас полоса движения более 3,25 - на магистралке нужен островок безопасности

-⚡️ если нет автобусных карманов на 1+1 - нужен островок безопасности (блокирующая остановка)

- ⚡️на всех улицах 1+1 если загрузка свыше 0,7 по одному из направлений

- ⚡️на всех улицах у детских и спортивных учреждений, детских площадок

- ширина приподнятого островка - 2 м.

- островки могут быть модульными, капитальными, из делиниаторов, из столбиков

- в жилой зоне требуется успокаивать трафик с помощью приподнятых перекрестков, кольцевых пересечений, сужения и сокращения полос

- на улицах местного значения разрешены мини-кольца от 2 до 5 метров по радиусу. Хотя далее про диаметр 2 метра на Т образных.

- ⚡️ предписано успокоение движения с помощью сокращения числа полос движения или уменьшения их ширины, которое осуществляется для снижения скорости транспортного потока и повышения безопасности и комфорта движения пешеходов. На районных магистралках теперь перед пеш.переходами можно сужать полосы и уменьшать их число. Можно уменьшать количество полос с расчетом обеспечения пропускной способности.

- ⚡️ На улицах с четырьмя полосами за счет уменьшения ширины проезжей части могут быть уширены тротуары, устроены велополосы, выделена дополнительная полоса для поворота налево

- четко прописано, какими документами пользоваться если делаешь велодорожки в городе и вне города

- должны быть велопереезды с рекомендацией цветного заполнения

Когда-то слова председателя департамента финансов г.Липецка Татьяны Григоровой «Если у вас хоть копейка уйдёт на содержание подземного перехода на ЦР - это будет нецелевое расходование бюджета» звучала жизнеутверждающим лейтмотивом к возвращению нормальных наземных переходов на перекрёстке улиц 8 Марта – Терешковой – Папина и если не к полному, то хотя бы к частичному закрытию вечно текущего аварийного подземного перехода.

И вот второй потоп за неделю: подземный переход у Центрального рынка стал гигантской непросыхающей лужей. Стабильность – признак бесхозяйственности; продавцы из местных киосков убирали воду совками и вениками, пешеходы мочили ноги и проклинали власти, кто помоложе, перебегал оживлённую улицу, чтобы не унижаться в злачном месте.

Бригада МБУ «Управление благоустройства Липецка» прочистила в переходе решетки водоотводов и установила дренажный насос. Это в отчёте. По факту оказалось вот так.

Предыстория. В 2001 году градостроители решили пойти на поводу у «всеобщей автомобилизации» и избавить центр города от трамвая. Без подземного перехода тоже не смогли обойтись — в итоге улицу и основание тротуаров с двух сторон раскурочили ради катакомб, которыми ожидаемо стало неудобно пользоваться. В 2015-м окончательно загнали всех пешеходов под землю, убрав все наземные переходы через обе стороны ул. Терешковой. Убили трамвай – убили и градостроительную идею всего района и на десятилетия усложнили доступ к популярному рынку и транспортно-пересадочному узлу.

Сколько вообще стоило выкопать подземный переход? По разным источникам, от 1 до 5 млн за метр. Например, на строительство перехода в московском районе Зябликово потратили 525 млн рублей за 100 метров перехода (5,25 млн за метр).

За эти деньги можно было бы реконструировать улицу, сделав её удобнее и безопаснее. Или сделать островки безопасности с подсветкой пешеходов на десятках улицах. Много чего можно было сделать, но тогда строители не заработали бы на новую машину, а городу пришлось бы делать несколько конкурсов вместо одного.

Раскрою секрет Полишинеля: треть горожан маломобильны. Сумки, коляски (не только детские), тележки, полные покупок пакеты в руках у пешеходов относят их в группу к тем, кого в мэрии принято считать маломобильными (к ним почему-то относят только инвалидов-колясочников). Это значит, что им сложно подниматься по лестницам, даже высокий бордюр для них преграда. Не говоря уже о подземных переходах и зебрах в 300-400м друг от друга. Даже молодой и здоровый человек с сумками или коляской станет заложником агрессивного города.

Можно ругать молодёжь, которая не помогает больным и старым, винить чиновников за долгие светофоры, искать оправдания в пробках или климате. А можно делать удобные тротуары и переходы с идеальным понижением, венские платформы для трамваев, безопасные улицы без надземно-подземных переходов и так далее.

Делая инфраструктуру для самых слабых, мы делаем город доступным и удобным для каждого. Пока же наши города для молодых и сильных, где старость или недуг превращает квартиру в тюрьму, а путь к ориентированному для горожан Центральному рынку – настоящую пытку.

Фото – mrtslv_a

🥳Не мог пройти мимо свежего огненного спича нашей градоначальницы на совещании с перевозчиками и ГИБДД. Не фанат методов жёсткой руки, которая сами-видите-к-чему-приводит в стране, но некоторые особо умные перевозчики по итогам 10 месяцев работы по новому контракту заслужили в свой адрес крепкого словца и лишение лицензий. Потому что отдельных перевозчиков не пугают никакие штрафы

Нет никаких оправданий, когда ИП Пупкин на конкретном маршруте изо дня в день едет в гараж вместо того чтобы везти пассажиров. Как и нет оправданий тому, что, имея огромную ежемесячную маржу, ИП Пупкин даже не пытается арендовать мойку, чтобы мыть автобусы. НО! Делать крайними тех, кого вы собственноручно допустили до торгов, согласовали упоротое расписание и за год обращений сами научили их прикрывать нарушения, это белопальтовое лицемерие

Ну и в довершение – представителю ГИБДД вот так бы, на голубом глазу, предъявлять за гонки по улицам тогда, когда его структура активизировала бы обустройство в Липецке каркас выделенных полос