Эрик Бергер рассказал, что побывал на совещании с участием главы NASA, где принималось решение по теплозащитному экрану корабля Orion перед лунной объектной миссией Artemis II

После миссии Artemis I на теплозащитном экране, который воспринимает тепловую нагрузку до 2500 градусов при входе в атмосферу со второй космической скоростью было обнаружено, что фрагменты изоляционного материала Avcoat отваливались сильнее, чем ожидалось, хотя это, по расчетам, не мешало безопасности.

И из-за этого NASA проводило длительное исследование, чтобы понять причины и дальнейшие действия.

По итогу:

- Глава NASA Джаред Айзекман заявил, что он полностью уверен в состоянии теплозащитного экрана Ориона и в том, что он готов к полёту в рамках миссии Artemis II.

- Разработчики корабля и NASa решили не менять физически тепловой экран, уже установленный на Орион для Artemis II - его оставили на нём как есть. А вместо этого агентство решили изменить траекторию входа в атмосферу, чтобы снизить нагрев и воздействие на экран.

Как показали испытания и расчеты, даже если будет происходить потеря фрагментов, корпус сам по себе, также сможет выдержать заданные условия с запасом прочности.

А замену экрана не стали проводить из-за того, что изготовление нового привело бы к значительной задержки миссии (на годы), что NASA посчитало нежелательным.

https://arstechnica.com/space/2026/01/nasa-chief-reviews-orion-heat-shield-expresses-full-confidence-in-it-for-artemis-ii/

После поста про двигатели БПЛА хотелось бы немного рассказать про двигатели спутников и аппаратов для исследования дальнего космоса.

Этот пост мы написали совместно с техническим директором VoxysLab Александром Токаревым (он еще и за спутники шарит), а вот его видео про движки — ссылка (в своей телеге он пишет про баню, космос, машинное обучении, ИИ и тех.менеджмент в IT).

Начнем с назначения двигателей КА
Чаще всего в спутниках двигатели используются для перемещения между орбитами опорной и рабочей, ровно как и для удержания рабочей орбиты в течение жизненного цикла КА.

При этом важно понимать, что у крупных группировок сход с орбиты — это норма, и у Starlink в день в зависимости от космической погоды сходит от одного до пяти аппаратов.

Исходя из задач миссии, сейчас принято выбирать между электроракетными, химическими и двигателями на холодном газе, балансируя между длительностью миссии и запасом топлива.

Тут мы рассмотрим некоторые электростатические двигатели и один электромагнитный, а если статья вам зайдёт, то коснёмся двигателей на холодном газе и химических, а может, и стационарные плазменные двигатели станут объектом нашего изучения (всё зависит от вашего актива под постами).

Электростатические двигатели
FEEP или Field Emission Electric Propulsion (электрическая двигательная установка с полевой эмиссией) — один из типов ионного двигателя, который использует сильное электрическое поле для испарения и ускорения ионов обычно щелочных металлов, таких как цезий или индий.

Этот двигатель обычно состоит из резервуара с жидким металлом, набора капиллярных игл, электрической системы и нейтрализатора.

В резервуар с расплавленным металлом помещено множество игл с капиллярами (это очень острые иглы). На иглы подаётся положительный заряд, а на электрод, находящийся вокруг игл, — отрицательный, при этом напряжение измеряется киловольтами. За счёт этого металл вытягивается к заострённому концу иглы, и из него высоким напряжением вырываются ионы, которые и создают тягу.

Важный момент в этих двигателях, так и рассматриваемых далее, это наличие нейтрализатора, который подмешивает в поток ионов отрицательные частицы. Без этого через некоторое время двигатель прекратит работу, так как положительные ионы будут не вылетать, а притягиваться обратно.

Ионно-спреевые двигатели устроены абсолютно также, только им не надо расплавлять металл — они работают на ионных жидкостях, которые представляют собой жидкие химические соединения, в состав которых входят только ионы. Примером такой жидкости является 1-этил-3-метилимидазолий тетрафторборат (EMIM BF4). Вы даже можете купить эту жидкость, это легально!

Ионные двигатели
Ионные двигатели состоят из системы подачи газа, системы ионизации газа, ионной оптики, электрической системы и нейтрализатора.

Ключевая часть двигателя — это ионная оптика, состоящая из двух или трёх металлических сеток с круглыми отверстиями, между которыми, так же как и в FEEP или в ионно-спреевых двигателях, приложен положительный и отрицательный потенциалы, которые ускоряют ионы в процессе прохождения между сетками, что и создаёт тягу. Эти сетки расположены друг от друга на расстоянии около 0,5–1 мм, при этом отверстия имеют диаметр около 0,8–1,5 мм.

Продолжение в следующем посте...

Made in India

Утренний запуск индийской ракеты-носителя PSLV в версии DL завершился неудачей. Это вторая авария этой ракеты подряд после схожей аномалии полгода назад, в мае 2025, и точно такая же проблема с третьей ступенью. Ракета должна была вывести на орбиту спутник дистанционного зондирования Земли EOS-N1 и еще 18 малых аппаратов. Но, увы.

Что тут надо сказать. Я рассказывал в своей лекции о космонавтике Индии, что есть вещи, которые ее роднят с вархаммеровскими орками. PSLV очень дешева (по разным оценкам запуск стоит от 18 до 28 млн долларов в 2023 году). И при этом она летает.

Но за все надо платить. При относительно небольшой грузоподъемности на низкую околоземную орбиту – (2,1-3,8 тонн в зависимости от модели), ракета нормально выводит КА на геостационар (1,15-1,3 тонны). Собственно для этого ее и создавали – там уже 3 ступень начинает работать с высоты 277 километров. Ну и чтобы это чудо произошло, как говорил добрый волшебник Ахалай-Махалай надо дунуть. И дунули индийцы неслабо. Четыре ступени + до 6 боковых ускорителей.

Первая ступень - PS1 — одна из самых больших твердотопливных ступеней в мире, уступает в размерах только боковым ускорителями Спейс Шаттла и Ариан-5. Это тридцатитонная бочка из стали, в которую влезает 138 тонн твёрдого топлива на основе полибутадиена. В принципе, фейерверком из такой заготовки можно было бы обрадовать половину Дели. Чтобы управлять этим чудом – по бокам, между боковыми ускорителями крепится два скворечника системы SITVC (Secondary Injection Thrust Vector Control), которые впрыскивают в огромное сопло ракеты раствор перхлората стронция для создания ассиметричной тяги и управления этой летающей стиральной машинкой.

Затем боковые ускорители (за ступень не считаются) - PSOM-XL длиной 13,5 метров и вмещающие до 12 тонн топлива. Причем они еще и зажигаются не одновременно, часть работает от старта, часть позже. А к двум из них прикреплена дополнительная система SITVC (Secondary Injection Thrust Vector Control). Топливо – полибутадиен. Если вы внимательно посмотрите на фотки ускорителей, а в сети их достаточно, то обалдеете. Вид у них примерно как пожарный щит в образцовой воинской части, который красят раз в месяц не стирая прежние слои. Ну или производили их где-то там, где снимают все эти ролики про пакистанцев, отливающих металл, на которых из защиты только кроксы.

Вторая ступень - диаметр 2,8 метров, длину 12,8 метров и сухой вес 5300 килограммов. Логично подумать, что вторая ступень тоже твердотопливная. А вот фиг. Там стоит жидкостный двигатель, на гептиле и тетраоксиде азота. Общее количество топлива 40 с лишним тонн.

Третья ступень – внезапно она снова твердотопливная. Почему? Потому что. Имеет диаметр 2,02 м, длину 3,54 м, сухой вес 1100 кг и вмещает 6700 кг топлива. Начинает работать на 277 километрах и заканчивает на 580.

И дальше четвертая ступень. Она снова жидкостная, что неудивительно. Но при этом она не совсем на том же топливе, что и вторая, близком но чуть другом. Диаметр ступени 2,02 метра, длина — 2,6 метров, сухой вес — 920 килограммов. На ступень установлены 2 жидкостных ракетных двигателя L-2-5 на монометилгидразине и оксиде азота.

И при этом 64 запуска из которых 58 успешных. Ух, жуткая штуковина. Но летает и работу выполняет. Почти всегда. Почти.