Эрик Бергер рассказал, что побывал на совещании с участием главы NASA, где принималось решение по теплозащитному экрану корабля Orion перед лунной объектной миссией Artemis II

После миссии Artemis I на теплозащитном экране, который воспринимает тепловую нагрузку до 2500 градусов при входе в атмосферу со второй космической скоростью было обнаружено, что фрагменты изоляционного материала Avcoat отваливались сильнее, чем ожидалось, хотя это, по расчетам, не мешало безопасности.

И из-за этого NASA проводило длительное исследование, чтобы понять причины и дальнейшие действия.

По итогу:

- Глава NASA Джаред Айзекман заявил, что он полностью уверен в состоянии теплозащитного экрана Ориона и в том, что он готов к полёту в рамках миссии Artemis II.

- Разработчики корабля и NASa решили не менять физически тепловой экран, уже установленный на Орион для Artemis II - его оставили на нём как есть. А вместо этого агентство решили изменить траекторию входа в атмосферу, чтобы снизить нагрев и воздействие на экран.

Как показали испытания и расчеты, даже если будет происходить потеря фрагментов, корпус сам по себе, также сможет выдержать заданные условия с запасом прочности.

А замену экрана не стали проводить из-за того, что изготовление нового привело бы к значительной задержки миссии (на годы), что NASA посчитало нежелательным.

https://arstechnica.com/space/2026/01/nasa-chief-reviews-orion-heat-shield-expresses-full-confidence-in-it-for-artemis-ii/

После поста про двигатели БПЛА хотелось бы немного рассказать про двигатели спутников и аппаратов для исследования дальнего космоса.

Этот пост мы написали совместно с техническим директором VoxysLab Александром Токаревым (он еще и за спутники шарит), а вот его видео про движки — ссылка (в своей телеге он пишет про баню, космос, машинное обучении, ИИ и тех.менеджмент в IT).

Начнем с назначения двигателей КА
Чаще всего в спутниках двигатели используются для перемещения между орбитами опорной и рабочей, ровно как и для удержания рабочей орбиты в течение жизненного цикла КА.

При этом важно понимать, что у крупных группировок сход с орбиты — это норма, и у Starlink в день в зависимости от космической погоды сходит от одного до пяти аппаратов.

Исходя из задач миссии, сейчас принято выбирать между электроракетными, химическими и двигателями на холодном газе, балансируя между длительностью миссии и запасом топлива.

Тут мы рассмотрим некоторые электростатические двигатели и один электромагнитный, а если статья вам зайдёт, то коснёмся двигателей на холодном газе и химических, а может, и стационарные плазменные двигатели станут объектом нашего изучения (всё зависит от вашего актива под постами).

Электростатические двигатели
FEEP или Field Emission Electric Propulsion (электрическая двигательная установка с полевой эмиссией) — один из типов ионного двигателя, который использует сильное электрическое поле для испарения и ускорения ионов обычно щелочных металлов, таких как цезий или индий.

Этот двигатель обычно состоит из резервуара с жидким металлом, набора капиллярных игл, электрической системы и нейтрализатора.

В резервуар с расплавленным металлом помещено множество игл с капиллярами (это очень острые иглы). На иглы подаётся положительный заряд, а на электрод, находящийся вокруг игл, — отрицательный, при этом напряжение измеряется киловольтами. За счёт этого металл вытягивается к заострённому концу иглы, и из него высоким напряжением вырываются ионы, которые и создают тягу.

Важный момент в этих двигателях, так и рассматриваемых далее, это наличие нейтрализатора, который подмешивает в поток ионов отрицательные частицы. Без этого через некоторое время двигатель прекратит работу, так как положительные ионы будут не вылетать, а притягиваться обратно.

Ионно-спреевые двигатели устроены абсолютно также, только им не надо расплавлять металл — они работают на ионных жидкостях, которые представляют собой жидкие химические соединения, в состав которых входят только ионы. Примером такой жидкости является 1-этил-3-метилимидазолий тетрафторборат (EMIM BF4). Вы даже можете купить эту жидкость, это легально!

Ионные двигатели
Ионные двигатели состоят из системы подачи газа, системы ионизации газа, ионной оптики, электрической системы и нейтрализатора.

Ключевая часть двигателя — это ионная оптика, состоящая из двух или трёх металлических сеток с круглыми отверстиями, между которыми, так же как и в FEEP или в ионно-спреевых двигателях, приложен положительный и отрицательный потенциалы, которые ускоряют ионы в процессе прохождения между сетками, что и создаёт тягу. Эти сетки расположены друг от друга на расстоянии около 0,5–1 мм, при этом отверстия имеют диаметр около 0,8–1,5 мм.

Продолжение в следующем посте...