Главное к этому часу
#дайджест событий

📢 Центробанк никогда не планировал полностью остановить кредитование, речь идет только о рискованных кредитах, заявила глава департамента финансовой стабильности ЦБ Елизавета Данилова на встрече клуба молодых экономистов "Что будет дальше". "Естественно, таких планов коварных полностью остановить кредитование у нас не было никогда, мы такое не озвучивали, и даже когда осуществляем свои макропруденциальные меры, мы всегда отмечаем, что мы ограничиваем рискованное кредитование", - сказала она. По словам Даниловой, сейчас банки выдают займы по ставке на три-четыре процентных пункта выше ключевой — это означает, что они сталкиваются с большим процентным риском по кредитам и с фиксированной, и с плавающей ставкой (такие год назад выдавали с меньшим спредом).

🏭 Высокая ключевая ставка вредит не только малому и среднему бизнесу, но и крупной промышленности. Об этом 30 октября «Парламентской газете» заявил председатель Комитета Госдумы по промышленности и торговле Владимир Гутенев. По его словам, отечественные бизнесмены уже готовы покупать дорогое оборудование и налаживать выпуск импортозамещающей продукции. Однако растущие процентные ставки препятствуют им. Кроме того, появляется угроза утраты внешних рынков по высокотехнологичной продукции. «Прежде всего речь идет об атомной промышленности, где очень продолжительный цикл возведения энергоблоков — несколько лет», - сказал Гутенев. Парламентарий добавил, для комфортного развития промышленности и бизнеса нужна ставка хотя бы 12-13 процентов годовых.

🇷🇺🇧🇾 Белорусская цементная компания и российский холдинг «ТИТАН-2», занимающийся сооружением объектов ядерной и тепловой энергетики, нефтегазовой и химической промышленности, достигли договоренности по поставкам цемента, сообщили в БЦК, пишет БЕЛТА. Генеральный директор холдинга «Белорусская цементная компания» Александр Довгало подписал соглашение с российским АО «КОНЦЕРН ТИТАН-2» на сумму 1,6 млрд российских рублей ($ 16,5 млн в эквиваленте). Как уточнили в холдинге, «ТИТАН-2» является стратегическим партнером российской госкорпорации «Росатом» и занимается сооружением объектов ядерной и тепловой энергетики, нефтегазовой и химической промышленности.

🇰🇿 Технологическую линию крупного цементного завода запустили в Жамбылской области Республики Казахстан. На полную производственную мощность предприятие выйдет в начале следующего года, передает «24KZ». Завод должен закрыть потребность внутреннего рынка в отечественной продукции, повысить конкурентоспособность и вывести на зарубежные рынки цементную отрасль страны. Цементный завод построили в Кордайском районе на 50 гектарах. В первую очередь запустили технологическую линию клинкерного производства. Старт работе дали руководители, инвесторы компании и аким Жамбылской области Ербол Карашукеев. Бенджамин Ченг, управляющий директор ТОО «International Cement Group»: "В регионе мы получили поддержку от руководства области. Для реализации нашего крупного проекта для инвесторов создали все условия. Новый завод положительно повлияет на развитие региона".

#ЦБ #кредиты #ключевая_ставка #промышленность #БЦК #производство_цемента #Казахстан #Беларусь

Главное к этому часу
#дайджест событий

📝 Правительство РФ и Российский экспортный центр должны к концу года разработать и утвердить программу «Сделано в России», направленную на продвижение российских товаров за рубежом. Такое поручение дал президент РФ Владимир Путин по итогам расширенного заседания президиума Госсовета в сентябре. Что будет включать эта программа и какие именно российские товары и в каких регионах пользуются популярностью, разбирались «Известия». В связи с последними событиями и курсом на импортозамещение интерес России как экспортера, конечно, заключается в том, чтобы экспортировать с более высокой добавленной стоимостью, заявил «Известиям» и.о. декана факультета международных финансов ВАВТ, кандидат экономических наук Олег Абелев. «Здесь есть традиционные направления, например сельскохозяйственная продукция, где Россия традиционно одни из лидирующих позиций как экспортер в мире занимает, но сейчас стоят задачи гораздо более масштабные перед российским экспортом», - отметил он. Это, по его мнению, прежде всего микроэлектроника, машиностроение, причем с программируемым управлением, разного рода программное обеспечение, и в целом то, где добавленная стоимость существенно выше.

🇷🇺🇧🇾 Торговля – основа российско-белорусского сотрудничества. По итогам прошлого года страны побили исторический рекорд во взаимной торговле. Товарооборот вырос на 5% – до 3,9 трлн рублей. За 8 месяцев этого года – рост составил 6%, до 2,9 трлн рублей. Об этом заявил министр экономического развития России Максим Решетников в ходе совместного заседания коллегий Минэкономразвития России и Минэкономики Беларуси. Встреча состоялась в Смоленске, в преддверии празднования 25-летия создания Союзного государства и заседания Союзного Совета министров. По его словам, растёт активность белорусских инвесторов в России. В прошлом году крупнейший машиностроительный холдинг Белоруссии открыл в Уфимской особой экономической зоне производство зерносушильных комплексов. В Московской области с белорусским холдингом запускается производство цемента и логистический комплекс. Продукция будет поставляться как в регионы России, так и в страны СНГ. На площадке особой экономической зоны в Смоленской области недавно открылось совместное высокотехнологичное производство оборудования для обработки сверхпрочных металлов, необходимых российской авиапромышленности, ракетостроению, станкостроению и нефтегазовому сектору.

🏗️ Независимый аналитик Михаил Куликов подготовил отчет по выпуску основных видов строительных материалов, изделий и конструкций за январь — сентябрь текущего года и любезно ознакомил с полученными результатами портал ЕРЗ.РФ. По данным Росстат, за девять месяцев производственные показатели в отрасли по сравнению с тем же периодом 2023 года выросли (от уровня 100,4% до 119,3%) по 17 из 26 видов продукции. Михаил Куликов обратил внимание и на такую важную составляющую рынка стройматериалов, как цемент, производство которого продолжает превышать уровень 2023 года на 3,4%.

🇰🇿🇸🇬 Цементный завод мощностью 2 млн тонн продукции в год планируют построить в городе Алге Актюбинской области (Республика Казахстан), передает центр деловой информации Kapital.kz со ссылкой на пресс-службу областного акимата. Глава региона Асхат Шахаров встретился с инвесторами из Сингапура и Казахстана и обговорил детали разработки проекта, в том числе вопросы финансирования, сроки строительства и экологические стандарты. «Мы готовы поддержать реализацию проекта по строительству цементного завода. Предприятие станет значительным вкладом в развитие строительной отрасли региона, обеспечивая местный рынок качественным цементом и создавая новые рабочие места. К тому же реализация этого проекта привлечет дополнительные инвестиции и будет способствовать экономическому росту нашего региона», - отметил на встрече с инвесторами Асхат Шахаров. Аким области также подчеркнул, что данный проект уникален для Актюбинской области, так как станет единственным крупным предприятием в западном регионе, мощность которого составит 2 млн тонн продукции в год.

#экспорт #цемент #стройматериалы

Что общего у древних строителей и современных лидеров индустрии?

🛠️ Цемент - драгоценнейший строительный материал, которому в этом году исполнилось 200 лет и без которого не обходится ни одна стройка. При его помощи зерна песка скрепляются в камни, сплошные стены, целые полы, потолки и своды, имеющие крепость прочнейших камней, недоступных влиянию воды и огня.

👨‍👩‍👧‍👦 Знакомство с совместным проектом газеты «МК» и компании ЦЕМРОС «Цемент как основа развития» может быть интересно как взрослым, так и подрастающему поколению. Он интерактивный, познавательный красочный. В нем доступно, системно, разнопланово, наглядно представлены история создания цемента, интересные исторические факты в мире и нашей стране, связанные с его применением, биографии людей – строителей, ученых, общественных деятелей, причастных к открытию, популяризации, организации промышленного производства основополагающего строительного материала.

📝 История «хлеба строительства» представлена на интерактивной временной шкале с кратким пояснением по каждому периоду. Так зритель может узнать, что в 1584 г. в Москве был учрежден «Каменный приказ», который наряду с заготовкой строительного камня и выпуском кирпича ведал также изготовлением извести. В частности, в Москве появились первые производители cухих строительных смесей, которые назывались цементом (или «сементом»). А с 1837 по 1841 г. французский инженер Луи Жозеф Вика показал, что большая часть глин владеет свойством превращаться в пуццоланы вследствие обжига, т.е. затвердевать с известью под водой, почему продукт обжига глин и назвали искусственной пуццоланой (цемянкой). И еще исторический факт – к 1914 году в России работало 60 цементных заводов общей производительностью около 1,6 млн тонн цемента, но после установления советской власти в нашем государстве цементную промышленность пришлось создавать практически заново.

🏭 В проекте дано такое определение цементной промышленности - базовая отрасль в комплексе отраслей, производящих строительные материалы. При этом цемент остается относительно простым, универсальным и дешевым веществом, для изготовления которого требуются широко распространенные материалы - известняк, мергель, глины, мел, гипс (всё перечисленное именуется цементным сырьем), а также вода.

👷А какие профессии являются основой цементной отрасли? Проект позволяет разобраться и в этом вопросе даже ребенку. Какие специалисты работают на разных этапах цементного производства показано на интерактивном макете. Изучив его, узнаешь не только названия профессий, но и азы производственного процесса.

🔍 Узнайте больше об истории «хлеба строительства», профессиях, которые востребованы сегодня, а также о том, как начать карьеру в одной из ведущих компаний отрасли. 👇

Подробности на сайте mk.ru
#ЦЕМРОС #цемент #история #кадры #МК

НО «СОЮЗЦЕМЕНТ»
о проблемах с железнодорожной перевозкой цемента и путях их решения

🚉 РБК сообщает, что "Союзцемент", который объединяет крупнейших российских производителей цемента, заявил о проблемах с железнодорожной перевозкой цемента, что приводит к «массовому отказу потребителей цемента от работы с железной дорогой и уходу грузов на автотранспорт».

📢 В РЖД обратили внимание на рост отправки цемента на экспорт и предупредили, что «повышение приоритета для одних приведет к ограничениям для остальных». В пресс-службе РЖД в комментарии для РБК заявили, что для обеспечения устойчивости работы компания принимает ситуативные меры по регулировке вагонного парка.

«Они позволили сократить количество вагонов, простаивающих на инфраструктуре общего пользования, и достичь увеличения средней участковой скорости движения грузовых поездов. При этом компания держит на контроле обеспечение порожними вагонами все согласованные заявки на перевозку», — отметили в РЖД, указав, что в установленные сроки доставляется около 95% груженых отправок.

РАНЕЕ: 28 октября 2024 года в официальном новостном канале РЖД «Телеграмма РЖД» размещено сообщение: «РЖД обеспечивают грузоотправителей порожними вагонами в необходимом количестве». В нем говорится, что компанией установлен особый контроль за подачей подвижного состава на предприятия непрерывного цикла. На станциях погрузки находится достаточное количество порожних вагонов, в том числе для обеспечения потребностей НПЗ.

К сожалению, участники объединения «СОЮЗЦЕМЕНТ», куда входят крупнейшие производители цемента России и стран ЕАЭС, не могут согласиться с утверждением перевозчика об обеспечении грузоотправителей цементной продукции подвижным составом в необходимом количестве.

❗В этой связи НО «СОЮЗЦЕМЕНТ» обращает внимание, что в последние годы пользователи услуг железнодорожного транспорта сталкиваются с систематическими проблемами в работе железнодорожного комплекса, что приводит к массовому отказу потребителей цемента от работы с железной дорогой и уходу грузов на автотранспорт. Результатом этого стало то, что доля отгрузок цемента железнодорожным транспортом снизилась с 72% в 2007 году до 39% в настоящее время. За период январь-сентябрь 2024 года погрузка цемента во внутрироссийском сообщении железнодорожным транспортом составила 18,5 млн тонн, что на 3,6% ниже аналогичного уровня прошлого года (19,2 млн тонн).

🚉 В октябре 2024 года, несмотря на сезонное снижение темпов потребления цементной продукции, все участники перевозочного процесса (грузоотправители, грузополучатели, операторы железнодорожного подвижного состава) на регулярной основе столкнулись с новыми, беспрецедентными сложностями, связанными с заадресовкой порожнего железнодорожного подвижного состава и приёмом груза к перевозке, при согласованных заявках на перевозку грузов ГУ-12 и СКПП. В информационных системах ОАО «РЖД» были установлены логические контроли, исключающие оформление порожних хоппер-цементовозов и прием груза к перевозке на основные станции погрузки цемента. Такие логические контроли действуют даже внутри одной железной дороги, что ранее практически не применялось.

Ситуацию с нехваткой порожнего подвижного состава и обеспечением отгрузки для нужд стройкомплекса многие участники рынка оценивают как усугубляющую запрет на погрузку и предъявление к перевозке вагонов, прибывших в отстой на пути необщего пользования. Данный вид заадресовки порожних вагонов вынужденно используется участниками перевозочного процесса в условиях ограничений инфраструктуры магистрального железнодорожного транспорта.

НО «СОЮЗЦЕМЕНТ»
о проблемах с железнодорожной перевозкой цемента и путях их решения (продолжение)

🚉 Ежесуточно выделяемые квоты, определяемые Центральной дирекцией управления движением, не соответствуют перерабатывающим способностям грузоотправителей, что ограничивает доступ к необходимым ресурсам и снижает общую эффективность работы предприятий. Задресовки порожних вагонов под ГУ-12, как и направления вагонов в отстой, недостаточно для обеспечения предприятий погрузочным ресурсом, что приводит к задержкам в логистических операциях и снижению общей эффективности производственного процесса.

Указанные выше ограничения, по некоторым данным, введены по итогам совещания под председательством 1-го замгендиректора ОАО «РЖД» С.А. Кобзева от 18 октября 2024 г., направленного на ограничение доступа на сеть порожних вагонов. По мнению членов НО «СОЮЗЦЕМЕНТ», характер данных ограничений, а также значительное усугубление ситуации с обеспечением подвижным составом могут оцениваться как создающие неравные условия для участников перевозочного процесса.

Союз производителей цемента «СОЮЗЦЕМЕНТ» отдельно обращает внимание на ставшие не единичными случаи доставки цемента железнодорожным транспортом с превышением сроков сохранения годности материала (60 суток для общестроительного цемента). В отдельных случаях сроки доставки цемента превысили 120 суток, в связи с чем в адрес производителей строительных материалов поступают обращения от потребителей цемента об отказе в приёме груза в свой адрес, теряющего качество и свойства. Необходимо отметить, что от качества цемента зависят прочность и долговечность строительных конструкций. Таким образом, данная проблема, ставшая массовой в 2024 году, угрожает безопасности строительства, а также жизни и здоровью граждан.

НО «СОЮЗЦЕМЕНТ» предлагает ОАО «РЖД» совместно с регуляторами рассмотреть возможность реализации комплекса мер, направленных на повышение качества и безопасности перевозочного процесса, выполнения задач национального развития.

✅ В первую очередь считаем необходимым внести исключения в информационные системы ОАО «РЖД» и не применять ограничения для специализированных вагонов, задействованных под перевозки готовой продукции цементных заводов (цементовозы).

✅ Не менее важно поддержать инициативу НО «СОЮЗЦЕМЕНТ» по внесению изменений в «Правила недискриминационного доступа перевозчиков к инфраструктуре железнодорожного транспорта общего пользования, грузоотправителей к услуге по перевозке грузов железнодорожным транспортом общего пользования», в части повышения приоритетности перевозок цемента (повысить очередность обеспечения оказания транспортных услуг). Необходимо учитывать, что производство цемента непрерывное, а цемент является социально значимым товаром.

✅ Также НО «СЮЗЦЕМЕНТ» предлагает проработать вопрос внесения изменений в Правила перевозок грузов железнодорожным транспортом, Устав железнодорожного транспорта в части повышения ответственности перевозчика в связи с нарушением сроков доставки продукции, имеющей ограниченные сроки использования (в том числе цемент).