Forwarded from Телеканал СПАС
РОССИЯ, КОТОРУЮ НАМ ОБОЛГАЛИ
Когда нам говорят про «неизбежность революции 1917-го года», нам врут.
Никаких внешних причин для революции в одной из самых богатых и развитых стран мира не было.
Каждые выходные мы разоблачаем мифы о причинах крушения нашей страны, потому что ложь о нашем прошлом не дает нам двигаться в будущее.
Все части нашей еженедельной рубрики ищите по хэштегу: #россиякоторуюнамоболгали
Часть 18. Рождение русской авиации
🟠 Император Николай II 12 августа 1912 года повелел передать вопросы воздухоплавания и авиации специально созданному органу — воздухоплавательной части Главного управления Генерального штаба. С этого момента началась история Военно-Воздушных Сил России.
🟠 К 1917 году в состав Императорского Военно-Воздушного Флота входит свыше 300 авиационных частей, в том числе 11 авиационных и воздухоплавательных школ.
🟠 Всего к концу 1917 года было построено 6300 самолётов различных типов. С 1915 года объёмы производства - свыше 1000 самолётов в год.
Сравним: в 1916 году сдано в эксплуатацию 1287 самолетов, а в 1926 году - всего 575.
🟠 Рост численности самолётов сопровождается их развитием. Первые самолеты без вооружения сменяются тяжёлыми бомбардировщиками и истребителями.
🟠 В 1913 году осуществляет свой первый полёт легендарный «Илья Муромец» - первый в мире четырёхмоторный бомбардировщик.
По указанию Государя в 1914 году формируется эскадра самолетов «Илья Муромец» — первое в мире соединение дальней авиации.
🟠 К 1915 году в составе ВМФ появляются 5 морских «авиатранспортов» — первых в России авианесущих кораблей.
🟠 Русский ученый-изобретатель Г.Е. Котельников в 1911 году создает первый в мире авиационный ранцевый парашют.
🟠 21 августа 1914 года русский летчик Ян Нагурский совершает первый в мировой истории полет в Арктику.
❗️Революция приводит к удару по авиационной отрасли. Производство замедляется более чем на 10 лет.
📌Смотрите на «СПАСе» эксклюзивный спецпроект Аркадия Мамонтова – «Корона под молотом»:
ВКонтакте | Rutube | Одноклассники | Cайт «СПАСа» | Яндекс.Дзен
Когда нам говорят про «неизбежность революции 1917-го года», нам врут.
Никаких внешних причин для революции в одной из самых богатых и развитых стран мира не было.
Каждые выходные мы разоблачаем мифы о причинах крушения нашей страны, потому что ложь о нашем прошлом не дает нам двигаться в будущее.
Все части нашей еженедельной рубрики ищите по хэштегу: #россиякоторуюнамоболгали
Часть 18. Рождение русской авиации
Сравним: в 1916 году сдано в эксплуатацию 1287 самолетов, а в 1926 году - всего 575.
По указанию Государя в 1914 году формируется эскадра самолетов «Илья Муромец» — первое в мире соединение дальней авиации.
❗️Революция приводит к удару по авиационной отрасли. Производство замедляется более чем на 10 лет.
📌Смотрите на «СПАСе» эксклюзивный спецпроект Аркадия Мамонтова – «Корона под молотом»:
ВКонтакте | Rutube | Одноклассники | Cайт «СПАСа» | Яндекс.Дзен
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Борис Корчевников
За моей спиной – Крымский мост, построенный в 2018 году, а в моих руках – его проект 1911 года.
Выходит, этот невероятный мост – это тоже проект царя Николая Второго.
Уже были проведены все изыскания, подготовительные работы и началось финансирование возведения моста.
По тем временам – это было передовое инженерное сооружение в мире. Не только самый длинный мост в Европе (он и теперь, хоть и был реализован спустя век, остается самым длинным), но и с крутейшими по тем временам технологиями: подъемные механизмы на электродвигателях для пропуска морских судов, собственная электростанция моста, подсветка, сигнализация, ледорезы со стороны Азовского моря…
Возведение моста остановила начавшаяся в 1914 году война, а в СССР реализовать такой проект не могли – действовавший недолго мост 1944 года – смыло паводками, а потом поняли, что строить основательно такой мост стране не по карману.
Понятно, что технологии сегодня другие – например, проект 1911 года предполагал всего 11 каменных опор, а у нынешнего моста 594 опоры, но и тот и другой мосты создавались по последнему для своего времени слову развития и прогресса. И наш нынешний мост пролег по маршруту, проложенному ещё Николаем Вторым: через остров Тузла и Тузлинскую косу.
Выходит, этот один из самых красивых символов нынешнего периода нашей истории, который называют «Русская весна» - это реализованный проект царя Николая.
Мост, по которому Россия стремительно летит в будущее – это ещё одна наша царская дорога.
#Россиякоторуюнамоболгали
Выходит, этот невероятный мост – это тоже проект царя Николая Второго.
Уже были проведены все изыскания, подготовительные работы и началось финансирование возведения моста.
По тем временам – это было передовое инженерное сооружение в мире. Не только самый длинный мост в Европе (он и теперь, хоть и был реализован спустя век, остается самым длинным), но и с крутейшими по тем временам технологиями: подъемные механизмы на электродвигателях для пропуска морских судов, собственная электростанция моста, подсветка, сигнализация, ледорезы со стороны Азовского моря…
Возведение моста остановила начавшаяся в 1914 году война, а в СССР реализовать такой проект не могли – действовавший недолго мост 1944 года – смыло паводками, а потом поняли, что строить основательно такой мост стране не по карману.
Понятно, что технологии сегодня другие – например, проект 1911 года предполагал всего 11 каменных опор, а у нынешнего моста 594 опоры, но и тот и другой мосты создавались по последнему для своего времени слову развития и прогресса. И наш нынешний мост пролег по маршруту, проложенному ещё Николаем Вторым: через остров Тузла и Тузлинскую косу.
Выходит, этот один из самых красивых символов нынешнего периода нашей истории, который называют «Русская весна» - это реализованный проект царя Николая.
Мост, по которому Россия стремительно летит в будущее – это ещё одна наша царская дорога.
#Россиякоторуюнамоболгали
Forwarded from Борис Корчевников
Легендарная 35я береговая батарея. Место славы и подвига русского солдата в 1941-1942 годах.
Но мало, кто знает, что строительство этой крепости началось во время Первой Мировой войны и эта батарея была не единственная. Тогда благодаря таким укреплениям береговой линии, враг не сумел захватить Севастополь и других черноморских городов…
Но самую известную батарею – эту, 35-ю, революция не дала завершить. Достроят её уже в советское время, но целиком по дореволюционному проекту.
Даже по сегодняшним временам грандиозность этого сооружения потрясает.
Три подземных этажа, собственная электростанция, передовые коммуникации и сокрушительная по тем временам военная мощь 305-миллимитровых снарядов.
Технологически батарея сильно опережала своё время.
Николай II, распорядившийся укрепить береговую линию Севастополя, и создатели 35-й батареи, конечно и подумать не могли, какую роль это укрепление сыграет 27 лет спустя – в войне, еще более страшной, чем Первая мировая.
Во время Великой Отечественной Войны батарея обороняла город в течение полутора лет, отразила три штурма и стала последней точкой сопротивления героической обороны Севастополя, обеспечив эвакуацию по воздуху и морем.
Поразительно, но основание орудийной башни (той, что на последних фото выше) раскопали всего несколько лет назад – вытащили оттуда кучу мусора, грунта, военных артефактов и целых 7 тел погибших военнослужащих.
Это удивительно, яма не глубокая и почти 80 лет до неё никому не было дела – а в пору Украины тут, вообще, чуть не застроили всё коттеджами.
Из семи найденных здесь тел погибших бойцов Красной Армии одного удалось идентифицировать: я забыл его имя, но год рождения – 1897.
То есть к моменту смерти ему было около 45 лет.
Помните, в советских фильмах о войне главные герои - чаще всего седовласые мужики средних лет или даже старше. И это правда о той войне. Победу в ней выгрызло в основном ещё дореволюционное поколение, которое не только родилось но и выросло в Царской России.
И это один из выдающихся никем до сих пор не оцененных вкладов царя Николая II в нашу Победу в 1945-ом году. При последнем Императоре родилось неслыханно много людей – 50 млн. человек всего за 23 года его правления. Только благодаря этому мы смогли выдержать удар такой силы, ценой колоссальных жертв победить и начать строить страну заново.
Но это, хоть и главный, но не единственный вклад царя в Победу 45го.
В 1941 году все три линкора ВМФ СССР – это были царские корабли типа «Севастополь» (на момент строительства самые мощные и быстрые в мире, крупнейшие из числа оставленных в наследство флоту СССР), 4 из семи крейсеров (тип «Светлана») так же были заложены до революции, а 15 из 47 эсминцев – это были царские корабли типа «Новик» (на момент ввода в строй – лучшие корабли в своём классе).
Эти корабли защищали Ленинград и Севастополь.
Два мощнейших форта царя Николая: Николаевский (позднее форт «Ино») и Алексеевский (позднее «Краснофлотский») с передовой батареей у мыса Серая Лошадь - сыграют очень важную роль в обороне Ленинграда - границы Ораниенбаумского плацдарма, жизненно необходимого для сохранения флота, практически точно совпадали с эффективной дальностью действия артиллерии фортов.
Построенные в Первую мировую войну Романов-на-Мурмане (Мурманск) и мурманская железная дорога (самая северная железная дорога в мире) защитили во время ВОВ русский Север.
А сложнейшая Транссибирская магистраль (до сих пор по своим масштабам, сложности и темпам строительства не превзойденная никем в мире) спасла Москву и обеспечила тыл в Великой Отечественной Войне.
Николай II, свергнутый с престола прямо накануне нашей Победы в Первой Мировой Войне, был тогда главнокомандующим русской армии.
Духовно - он им и остается.
Потому ещё один советский солдат, ставший после монахом, свидетельствовал о явлении ему царя Николая в Рейхстаге в берлинском мае 45-го, а на сегодняшней донбасской передовой воюет батальон имени святого царя Николая.
#Россиякоторуюнамоболгали
Но мало, кто знает, что строительство этой крепости началось во время Первой Мировой войны и эта батарея была не единственная. Тогда благодаря таким укреплениям береговой линии, враг не сумел захватить Севастополь и других черноморских городов…
Но самую известную батарею – эту, 35-ю, революция не дала завершить. Достроят её уже в советское время, но целиком по дореволюционному проекту.
Даже по сегодняшним временам грандиозность этого сооружения потрясает.
Три подземных этажа, собственная электростанция, передовые коммуникации и сокрушительная по тем временам военная мощь 305-миллимитровых снарядов.
Технологически батарея сильно опережала своё время.
Николай II, распорядившийся укрепить береговую линию Севастополя, и создатели 35-й батареи, конечно и подумать не могли, какую роль это укрепление сыграет 27 лет спустя – в войне, еще более страшной, чем Первая мировая.
Во время Великой Отечественной Войны батарея обороняла город в течение полутора лет, отразила три штурма и стала последней точкой сопротивления героической обороны Севастополя, обеспечив эвакуацию по воздуху и морем.
Поразительно, но основание орудийной башни (той, что на последних фото выше) раскопали всего несколько лет назад – вытащили оттуда кучу мусора, грунта, военных артефактов и целых 7 тел погибших военнослужащих.
Это удивительно, яма не глубокая и почти 80 лет до неё никому не было дела – а в пору Украины тут, вообще, чуть не застроили всё коттеджами.
Из семи найденных здесь тел погибших бойцов Красной Армии одного удалось идентифицировать: я забыл его имя, но год рождения – 1897.
То есть к моменту смерти ему было около 45 лет.
Помните, в советских фильмах о войне главные герои - чаще всего седовласые мужики средних лет или даже старше. И это правда о той войне. Победу в ней выгрызло в основном ещё дореволюционное поколение, которое не только родилось но и выросло в Царской России.
И это один из выдающихся никем до сих пор не оцененных вкладов царя Николая II в нашу Победу в 1945-ом году. При последнем Императоре родилось неслыханно много людей – 50 млн. человек всего за 23 года его правления. Только благодаря этому мы смогли выдержать удар такой силы, ценой колоссальных жертв победить и начать строить страну заново.
Но это, хоть и главный, но не единственный вклад царя в Победу 45го.
В 1941 году все три линкора ВМФ СССР – это были царские корабли типа «Севастополь» (на момент строительства самые мощные и быстрые в мире, крупнейшие из числа оставленных в наследство флоту СССР), 4 из семи крейсеров (тип «Светлана») так же были заложены до революции, а 15 из 47 эсминцев – это были царские корабли типа «Новик» (на момент ввода в строй – лучшие корабли в своём классе).
Эти корабли защищали Ленинград и Севастополь.
Два мощнейших форта царя Николая: Николаевский (позднее форт «Ино») и Алексеевский (позднее «Краснофлотский») с передовой батареей у мыса Серая Лошадь - сыграют очень важную роль в обороне Ленинграда - границы Ораниенбаумского плацдарма, жизненно необходимого для сохранения флота, практически точно совпадали с эффективной дальностью действия артиллерии фортов.
Построенные в Первую мировую войну Романов-на-Мурмане (Мурманск) и мурманская железная дорога (самая северная железная дорога в мире) защитили во время ВОВ русский Север.
А сложнейшая Транссибирская магистраль (до сих пор по своим масштабам, сложности и темпам строительства не превзойденная никем в мире) спасла Москву и обеспечила тыл в Великой Отечественной Войне.
Николай II, свергнутый с престола прямо накануне нашей Победы в Первой Мировой Войне, был тогда главнокомандующим русской армии.
Духовно - он им и остается.
Потому ещё один советский солдат, ставший после монахом, свидетельствовал о явлении ему царя Николая в Рейхстаге в берлинском мае 45-го, а на сегодняшней донбасской передовой воюет батальон имени святого царя Николая.
#Россиякоторуюнамоболгали
Forwarded from Борис Корчевников
Дивеево. Келья святой блаженной Параскевы.
Когда в 1903 году в дни канонизации святого Серафима Саровского царь Николай Второй и пришел со свитой к блаженной, то она велела всем выйти, а царю и царице, говорят, предложила сесть на пол. И они сели.
Дальше был разговор, который известен по обрывкам – юродивая пророчествовала о рождении у четы долгожданного наследника, подарив Александре Федоровне кусок красного сукна: «Вот твоему сынишке на красные штанишки». Говорила она, вроде бы, и о будущем крушении самодержавия, и о предстоящей Голгофе самого царя, и о Голгофе всей России.
Но в деталях, конечно, только Богу известно, что прозвучало тогда в этой келье.
Вообще, Бог ведь всегда, в любом пророчестве оставляет место и для воли челвоека.
Да, Он может предупредить о грядущей катастрофе, но чаще всего сообщить и условия её совершения или не совершения. Помните, как в Евангелии, Бог говорит: «Если не покаетесь, все так же погибнете».
А если покаетесь? Не погибнете?
Вот и в словах и делах царя после его разговора с блаженной Пашей ничто не отдавало фатализмом или тревожностью от несущегося на страну цунами.
Нет, он, наверняка, помнил всю жизнь сказанные ему здесь слова, но с верой в милость Божью продолжал трудиться над созиданием развитой и святой страны.
Вот слова, которые передают его настрой. Он написал их в письме жене с Юга России в 1914 году: «Великолепен и богат этот край казаков. Они начинают богатеть, а, главное, неисчислимое множество крохотных детей-младенцев. Все будущие подданные. Все это преисполняет меня радости и веры в Божье милосердие; я должен с доверием и спокойствием ожидать того, что припасено для России».
#Россиякоторуюнамоболгали
Когда в 1903 году в дни канонизации святого Серафима Саровского царь Николай Второй и пришел со свитой к блаженной, то она велела всем выйти, а царю и царице, говорят, предложила сесть на пол. И они сели.
Дальше был разговор, который известен по обрывкам – юродивая пророчествовала о рождении у четы долгожданного наследника, подарив Александре Федоровне кусок красного сукна: «Вот твоему сынишке на красные штанишки». Говорила она, вроде бы, и о будущем крушении самодержавия, и о предстоящей Голгофе самого царя, и о Голгофе всей России.
Но в деталях, конечно, только Богу известно, что прозвучало тогда в этой келье.
Вообще, Бог ведь всегда, в любом пророчестве оставляет место и для воли челвоека.
Да, Он может предупредить о грядущей катастрофе, но чаще всего сообщить и условия её совершения или не совершения. Помните, как в Евангелии, Бог говорит: «Если не покаетесь, все так же погибнете».
А если покаетесь? Не погибнете?
Вот и в словах и делах царя после его разговора с блаженной Пашей ничто не отдавало фатализмом или тревожностью от несущегося на страну цунами.
Нет, он, наверняка, помнил всю жизнь сказанные ему здесь слова, но с верой в милость Божью продолжал трудиться над созиданием развитой и святой страны.
Вот слова, которые передают его настрой. Он написал их в письме жене с Юга России в 1914 году: «Великолепен и богат этот край казаков. Они начинают богатеть, а, главное, неисчислимое множество крохотных детей-младенцев. Все будущие подданные. Все это преисполняет меня радости и веры в Божье милосердие; я должен с доверием и спокойствием ожидать того, что припасено для России».
#Россиякоторуюнамоболгали
Forwarded from Борис Корчевников
Поразительная история этой ограды сквера «9 января» в Петербурге, где в 1905-ом разворачивалась кровавая провокация революционеров, которую после назовут «кровавым воскресеньем».
Когда-то это ограда была оградой сада Зимнего дворца. Но большевики выломали из ограды ненавистных им двуглавых орлов, а затем перенесли ограду сюда.
Теперь в изящной решетке – огромные дыры, через которые любой может легко пролезть.
Кажется, лишь в паре мест, в дырах восстановили герб.
А в остальных – во всём длинном ограждении этого большого сквера - кричащие огромные дыры, делающие всю ограду бессмысленной.
И показалось, что в этом есть какая-то странная метафора нас нынешних: дыра вместо национального герба - словно, дыра в нашей идеологии, понимании кто мы и куда мы идём. И совершенно точно, не заполнив эту дыру, мы едва ли сумеем двигаться дальше.
#Россиякоторуюнамоболгали
Когда-то это ограда была оградой сада Зимнего дворца. Но большевики выломали из ограды ненавистных им двуглавых орлов, а затем перенесли ограду сюда.
Теперь в изящной решетке – огромные дыры, через которые любой может легко пролезть.
Кажется, лишь в паре мест, в дырах восстановили герб.
А в остальных – во всём длинном ограждении этого большого сквера - кричащие огромные дыры, делающие всю ограду бессмысленной.
И показалось, что в этом есть какая-то странная метафора нас нынешних: дыра вместо национального герба - словно, дыра в нашей идеологии, понимании кто мы и куда мы идём. И совершенно точно, не заполнив эту дыру, мы едва ли сумеем двигаться дальше.
#Россиякоторуюнамоболгали
Forwarded from Борис Корчевников
За неполных 24 года своего правления Николай Второй построил железных дорог больше, чем в СССР построили за почти следующие полвека.
Просто цифры:
При Николае II (23 года с 1894-1917) - 46,5 тыс. км. железных дорог
1917-1940 (23 года) - 24,9 тыс. км. ж/дорог
1940-1963 (23 года) - 22,5 тыс. км. ж/дорог
1963-1986 (23 года) - 17 тыс. км. ж/дорог
Восхитительный, связавший страну и сложнейший по своим условиям строительства и инженерной мысли, Транссиб - не превзойден никем в мире до сих пор! И превзойден уже никогда не будет. Это реальное чудо света, мысли и русского духа.
При нашем последнем Императоре больше, чем у нас, железных дорог было лишь у США, но там дорог куча частных и многие дублировали друг друга.
По темпам же строительства железных дорог мы были на первом месте в мире!
О железной дороге в нашем проекте о достижениях дореволюционной России мы будем говорить ещё часто – сейчас скажу о поездах для этих железных дорог.
При Николае II выпуск локомотивов возрастает более чем в 4 раза!
С 1896 по 1916й, за 21 год, в России выпущено 17.000 своих паровозов.
В СССР за тот же 21 год – с 1917 по 1938 – 13.000 тысяч – несмотря на весь надрывный культ труда, рабский труд и массовый труд заключенных, которого Российская Империя практически не знала.
Многие из паровозов Николаевского времени – реально были лучшие и самые мощные в мире или в Европе.
Будете в Питере – приходите обязательно в изумительный Музей РЖД. Покажу Вам несколько экспонатов, которые мы снимали:
Пассажирский паровоз С 68 - построен Невским судостроительным и механическим заводом в 1913 году. Средняя скорость – 115 км/ч. Его немецкий аналог GWR 6000 уступал: 90–100 км/ч.
В 1913 году на этих паровозах было достигнуто рекордное время пути от Петербурга до Москвы — 7 часов 59 минут, включая стоянки. Локомотивы этой серии работали с поездами до 1956 года.
Служебный вагон Китайской Восточной железной дороги - вагон императора Маньчжурии Пу И. Построен Русско-Балтийским вагоностроительным заводом в Риге в 1904 году. Правитель Маньчжурии пользовался им и в начале 1930-х годов! У вагона - бронированный кузов. Внутри купе для первых лиц - с туалетом, ванной, кухней, с пароводяным отоплением, с собственным аккумулятором и генератором, телефоном и телеграфом.
Очень интересный вагон-ледник для перевозки сибирского масла - использовался для транспортировки сливочного масла из Западной Сибири. Вся Европа тогда ела русское масло. Эти поезда-транспортировщики были оснащены специальными изотермическими вагонами с двойными стенами, теплоизоляцией, камерами со льдом и экранами для отражения солнечных лучей на крыше.
Первый в мире цилиндрический резервуар-цистерна для транспортировки нефти - его разработал русский инженер Владимир Шухов, в будущем автор знаменитой Шуховской башни. С тех пор эта форма вагона для транспортировки нефтепродуктов стала общепринятой в мире.
Очень многие царские локомотивы были отменного качества и прослужили до 1960-х годов.
Мощнейшее и самое развитое в мире железнодорожное строительство и вагоностроение – стало фантастическим стимулом к развитию всей экономики страны!
Во всех отраслях, но в железнодорожной индустрии особенно - мы и теперь черпаем из потенциала и наследства царских достижений.
Только представьте: до сих пор почти 80% наших железных дорог – это дороги, построенные до революции!
#Россиякоторуюнамоболгали
Просто цифры:
При Николае II (23 года с 1894-1917) - 46,5 тыс. км. железных дорог
1917-1940 (23 года) - 24,9 тыс. км. ж/дорог
1940-1963 (23 года) - 22,5 тыс. км. ж/дорог
1963-1986 (23 года) - 17 тыс. км. ж/дорог
Восхитительный, связавший страну и сложнейший по своим условиям строительства и инженерной мысли, Транссиб - не превзойден никем в мире до сих пор! И превзойден уже никогда не будет. Это реальное чудо света, мысли и русского духа.
При нашем последнем Императоре больше, чем у нас, железных дорог было лишь у США, но там дорог куча частных и многие дублировали друг друга.
По темпам же строительства железных дорог мы были на первом месте в мире!
О железной дороге в нашем проекте о достижениях дореволюционной России мы будем говорить ещё часто – сейчас скажу о поездах для этих железных дорог.
При Николае II выпуск локомотивов возрастает более чем в 4 раза!
С 1896 по 1916й, за 21 год, в России выпущено 17.000 своих паровозов.
В СССР за тот же 21 год – с 1917 по 1938 – 13.000 тысяч – несмотря на весь надрывный культ труда, рабский труд и массовый труд заключенных, которого Российская Империя практически не знала.
Многие из паровозов Николаевского времени – реально были лучшие и самые мощные в мире или в Европе.
Будете в Питере – приходите обязательно в изумительный Музей РЖД. Покажу Вам несколько экспонатов, которые мы снимали:
Пассажирский паровоз С 68 - построен Невским судостроительным и механическим заводом в 1913 году. Средняя скорость – 115 км/ч. Его немецкий аналог GWR 6000 уступал: 90–100 км/ч.
В 1913 году на этих паровозах было достигнуто рекордное время пути от Петербурга до Москвы — 7 часов 59 минут, включая стоянки. Локомотивы этой серии работали с поездами до 1956 года.
Служебный вагон Китайской Восточной железной дороги - вагон императора Маньчжурии Пу И. Построен Русско-Балтийским вагоностроительным заводом в Риге в 1904 году. Правитель Маньчжурии пользовался им и в начале 1930-х годов! У вагона - бронированный кузов. Внутри купе для первых лиц - с туалетом, ванной, кухней, с пароводяным отоплением, с собственным аккумулятором и генератором, телефоном и телеграфом.
Очень интересный вагон-ледник для перевозки сибирского масла - использовался для транспортировки сливочного масла из Западной Сибири. Вся Европа тогда ела русское масло. Эти поезда-транспортировщики были оснащены специальными изотермическими вагонами с двойными стенами, теплоизоляцией, камерами со льдом и экранами для отражения солнечных лучей на крыше.
Первый в мире цилиндрический резервуар-цистерна для транспортировки нефти - его разработал русский инженер Владимир Шухов, в будущем автор знаменитой Шуховской башни. С тех пор эта форма вагона для транспортировки нефтепродуктов стала общепринятой в мире.
Очень многие царские локомотивы были отменного качества и прослужили до 1960-х годов.
Мощнейшее и самое развитое в мире железнодорожное строительство и вагоностроение – стало фантастическим стимулом к развитию всей экономики страны!
Во всех отраслях, но в железнодорожной индустрии особенно - мы и теперь черпаем из потенциала и наследства царских достижений.
Только представьте: до сих пор почти 80% наших железных дорог – это дороги, построенные до революции!
#Россиякоторуюнамоболгали
Forwarded from Борис Корчевников
Невероятный самый большой в мире незамерзающий порт за Полярным кругом. Мурманск.
Основание этого порта, города вокруг него – тогда Романова-на Мурмане, и прокладка уникальной (самой северной в мире) железной дороги к этому порту – это одно из последних великих дел Императора Николая Второго, о достижениях в пору правления которого мы продолжаем снимать наш проект.
Первые рекорды этот порт побил еще во время строительства – его возвели в невероятно сжатые сроки, в тяжелых арктических условиях и во время тяжелейшей Отечественной Войны – Первой Мировой.
Практически за два месяца в июле 1915 года построили первые пристани, а уже 1 сентября 1915 года здесь швартовался первый пароход.
Вобще, к 1914 году число портов в Российской империи составляло 26 – в Белом, Балтийском, Черном, Азовском, Каспийском морях, на Тихом океане. Их общий грузооборот с 1905 по 1913 год увеличился в 4,5 раза и составил 11 миллиардов тонно-миль!
Для сравнения: по данным на 1940 год, то есть почти 30 лет спустя, весь грузооборот СССР равнялся 13 миллиардам тонно-миль, что ненамного больше достижений 1910-х годов. То есть понимаете, какое катастрофическое замедление развития из-за революции. А нам рассказывают про прорывы.
Здесь поражаешься еще и какой-то невероятной государственной прозорливости царя Николая Второго. Он строил этот порт на столетия вперед, словно прекрасно понимая, как будет развиваться планета, какие будут риски для нашей страны, в чем будет необходимость и какую важную роль будет играть Северный Морской путь – Императором проложенный, его арктическими ледоколами – первыми в мире (!) – пробитый – и нами до сих пор осваиваемый.
В Великую Отечественную войну гавань приняла более 2 миллионов тонн грузов, - это тоже рекорд, - обеспечивая военные поставки на фронт – как собственные, так и от союзников.
Мурманский порт – и теперь мост, соединяющий по Северному морскому пути Азию с Европой. Порт продолжает ставить новые рекорды грузооборота. Отрадно видеть, что несмотря на санкции, тут и теперь кипит работа.
#Россиякоторуюнамоболгали
Основание этого порта, города вокруг него – тогда Романова-на Мурмане, и прокладка уникальной (самой северной в мире) железной дороги к этому порту – это одно из последних великих дел Императора Николая Второго, о достижениях в пору правления которого мы продолжаем снимать наш проект.
Первые рекорды этот порт побил еще во время строительства – его возвели в невероятно сжатые сроки, в тяжелых арктических условиях и во время тяжелейшей Отечественной Войны – Первой Мировой.
Практически за два месяца в июле 1915 года построили первые пристани, а уже 1 сентября 1915 года здесь швартовался первый пароход.
Вобще, к 1914 году число портов в Российской империи составляло 26 – в Белом, Балтийском, Черном, Азовском, Каспийском морях, на Тихом океане. Их общий грузооборот с 1905 по 1913 год увеличился в 4,5 раза и составил 11 миллиардов тонно-миль!
Для сравнения: по данным на 1940 год, то есть почти 30 лет спустя, весь грузооборот СССР равнялся 13 миллиардам тонно-миль, что ненамного больше достижений 1910-х годов. То есть понимаете, какое катастрофическое замедление развития из-за революции. А нам рассказывают про прорывы.
Здесь поражаешься еще и какой-то невероятной государственной прозорливости царя Николая Второго. Он строил этот порт на столетия вперед, словно прекрасно понимая, как будет развиваться планета, какие будут риски для нашей страны, в чем будет необходимость и какую важную роль будет играть Северный Морской путь – Императором проложенный, его арктическими ледоколами – первыми в мире (!) – пробитый – и нами до сих пор осваиваемый.
В Великую Отечественную войну гавань приняла более 2 миллионов тонн грузов, - это тоже рекорд, - обеспечивая военные поставки на фронт – как собственные, так и от союзников.
Мурманский порт – и теперь мост, соединяющий по Северному морскому пути Азию с Европой. Порт продолжает ставить новые рекорды грузооборота. Отрадно видеть, что несмотря на санкции, тут и теперь кипит работа.
#Россиякоторуюнамоболгали
Forwarded from Борис Корчевников
Это часть грандиозной Мурманской железной дороги – самой северной железной дороги в мире.
Её строительство – это выдающийся подвиг Императора Николая II и какое-то фантастическое свидетельство о силе и гении дореволюционной Империи.
Только представьте, 1440 километров этой дороги, соединившей Северный Ледовитый океан с центром России построили во время тяжелейшей для Империи Первой мировой войны в тяжелейшем арктическом климате, преодолевая скалы (ок. 110 км.), болота (более 260 км.), возводя 1100 искусственных сооружений.
И при этом построили всего за 1,5 года.
Это что-то неслыханное в мировой практике. У нас при СССР спроектированный царем БАМ так и не сумели построить до конца – доделывали уже в нулевые.
Необходимость этой железной дороги возникла тогда, когда немцы в Первой Мировой заперли наш Балтийский флот, разорвав нашу коммуникацию с союзниками. Необходимо было в кратчайшие сроки соединить Петрозаводск с незамерзающим Баренцевым морем.
И правительству России это удалось!
При этом курирующий стройку Император, ещё и воевал – он был главнокомандующим.
Я стою на уникальной фильтрующей дамбе инженера Ивашева в Кандалакшском заливе. Это настоящее русское чудо, которое вошло во все учебники по гидротехническому и железнодорожному строительству. Она устроена так, что во время прилива вода сначала поднимается на высоту до 4 метров и проходит между камнями. А при отливе она течёт в обратном направлении, промывая отверстия, унося песок и ил, и таким образом поддерживает работоспособность и безопасность сооружения.
Благодаря дамбе строителям не нужно было обходить Кандалакшский залив, путь сокращался на 9 километров.
Конечно, главной проблемой были рабочие руки – на Кольском полуострове их было в нужном количестве не найти.
Ну вот как мы сегодня это решаем: приглашаем мигрантов чаще из Средней Азии.
Как решала Империя: свезла на стройку Мурманки ок. 100 русских рабочих из разных губерний страны. 5 тысяч – пригласили из соседней Финляндии, тоже русской тогда. 10 тысяч китайцев, завербованных в Харбине – практически русском тоже, 2 тысячи казахов и примерно 40 тысяч военнопленных, преимущественно из Австро-Венгрии.
А ещё 500 канадцев - квалифицированных рабочих-дорожников.
В 1916 году на сооружении Мурманской железной дороги побывал знаменитый изобретатель цветной фотографии Сергей Прокудин-Горский – благодаря ему у нас есть та уникальная стройка – в цвете.
Ничего сопоставимого со строительством этой железной дороги - по срокам, тяжелейшим условиям, внешним обстоятельствам, инженерному гению, по мощи, красоте и способности к стремительной мобилизации и напряжению сил, я не знаю.
Эта дорога - это последний или один из последних великих рывков великой страны.
#Россиякоторуюнамоболгали
Её строительство – это выдающийся подвиг Императора Николая II и какое-то фантастическое свидетельство о силе и гении дореволюционной Империи.
Только представьте, 1440 километров этой дороги, соединившей Северный Ледовитый океан с центром России построили во время тяжелейшей для Империи Первой мировой войны в тяжелейшем арктическом климате, преодолевая скалы (ок. 110 км.), болота (более 260 км.), возводя 1100 искусственных сооружений.
И при этом построили всего за 1,5 года.
Это что-то неслыханное в мировой практике. У нас при СССР спроектированный царем БАМ так и не сумели построить до конца – доделывали уже в нулевые.
Необходимость этой железной дороги возникла тогда, когда немцы в Первой Мировой заперли наш Балтийский флот, разорвав нашу коммуникацию с союзниками. Необходимо было в кратчайшие сроки соединить Петрозаводск с незамерзающим Баренцевым морем.
И правительству России это удалось!
При этом курирующий стройку Император, ещё и воевал – он был главнокомандующим.
Я стою на уникальной фильтрующей дамбе инженера Ивашева в Кандалакшском заливе. Это настоящее русское чудо, которое вошло во все учебники по гидротехническому и железнодорожному строительству. Она устроена так, что во время прилива вода сначала поднимается на высоту до 4 метров и проходит между камнями. А при отливе она течёт в обратном направлении, промывая отверстия, унося песок и ил, и таким образом поддерживает работоспособность и безопасность сооружения.
Благодаря дамбе строителям не нужно было обходить Кандалакшский залив, путь сокращался на 9 километров.
Конечно, главной проблемой были рабочие руки – на Кольском полуострове их было в нужном количестве не найти.
Ну вот как мы сегодня это решаем: приглашаем мигрантов чаще из Средней Азии.
Как решала Империя: свезла на стройку Мурманки ок. 100 русских рабочих из разных губерний страны. 5 тысяч – пригласили из соседней Финляндии, тоже русской тогда. 10 тысяч китайцев, завербованных в Харбине – практически русском тоже, 2 тысячи казахов и примерно 40 тысяч военнопленных, преимущественно из Австро-Венгрии.
А ещё 500 канадцев - квалифицированных рабочих-дорожников.
В 1916 году на сооружении Мурманской железной дороги побывал знаменитый изобретатель цветной фотографии Сергей Прокудин-Горский – благодаря ему у нас есть та уникальная стройка – в цвете.
Ничего сопоставимого со строительством этой железной дороги - по срокам, тяжелейшим условиям, внешним обстоятельствам, инженерному гению, по мощи, красоте и способности к стремительной мобилизации и напряжению сил, я не знаю.
Эта дорога - это последний или один из последних великих рывков великой страны.
#Россиякоторуюнамоболгали
Forwarded from Борис Корчевников
В 1918-1919 годах Петроградское ЧК расстреляла и замучила 1206 «врагов народа» (цифры очень приблизительные, конечно, «официальные», по факту намного больше).
Среди них были и "сорок мучеников Петербургских".
О них известно мало: сама расправа, её обстоятельства, конечно, тщательно, скрывались властями.
Но народ хранил и передавал из поколения в поколение страшные детали о том, как священников, монахов (вон там их имена на доске) и трех детей (послушников-мальчишек) бросили живыми в вырытый на Смоленском кладбище котлован и закопали.
Разошлись лишь, когда земля перестала двигаться.
В эту часть кладбища, где я стою, поближе к часовне Ксении Петербургской, мощи мучеников перенесли уже во время Войны, предвидя что место их мучения со временем власти уничтожат – что и произошло – по нему пустили какую-то эстакаду, кажется.
Здесь, в новом месте, мученикам молились верующие, совершались панихиды – в тч их совершал отец нашего Патриарха Кирилла, протоиерей Михаил Гундяев – он служил тут постоянно, за что его преследовали власти, которые боролись с этим культом и памятью о мучениках, но ничего сделать так и не смогли.
#Россиякоторуюнамоболгали
Среди них были и "сорок мучеников Петербургских".
О них известно мало: сама расправа, её обстоятельства, конечно, тщательно, скрывались властями.
Но народ хранил и передавал из поколения в поколение страшные детали о том, как священников, монахов (вон там их имена на доске) и трех детей (послушников-мальчишек) бросили живыми в вырытый на Смоленском кладбище котлован и закопали.
Разошлись лишь, когда земля перестала двигаться.
В эту часть кладбища, где я стою, поближе к часовне Ксении Петербургской, мощи мучеников перенесли уже во время Войны, предвидя что место их мучения со временем власти уничтожат – что и произошло – по нему пустили какую-то эстакаду, кажется.
Здесь, в новом месте, мученикам молились верующие, совершались панихиды – в тч их совершал отец нашего Патриарха Кирилла, протоиерей Михаил Гундяев – он служил тут постоянно, за что его преследовали власти, которые боролись с этим культом и памятью о мучениках, но ничего сделать так и не смогли.
#Россиякоторуюнамоболгали
Forwarded from Борис Корчевников
Невероятный русский дореволюционный бизнес. В этой среде было очень немало людей, которые служили стране и ближнему своим богатством. Более того, дореволюционная эпоха дала нам и целый сонм святых предпринимателей.
В нашем проекте о достижениях России поры святого царя Николая Второго, мы расскажем об очень многих таких фамилиях – потому что именно на пору последнего Императора пришелся расцвет широчайшей русской благотворительности и жертвенности среди людей с деньгами.
Снимая в Крыму, мы заехали на один из первых русских курортов – в Гурзуф. Он начинался в этом парке, где теперь санаторий «Гурзуфский». От дореволюционных времен здесь чудом сохранились изумительные фонтаны, очень красивые корпуса, роскошная трапезная, сад потрясающий.
Самое поразительное, что все это создал, превращая маленькую рыбацкую деревушку в курортную жемчужину – всего один человек, просто живущий, как и многие в той стране – внутри Библии (даже парковый фонтан, у которого я стою называется Рахиль в честь библейской героини) – а значит понимающий, что богатством можно послужить ближнему.
Губонин построил в Крыму железную дорогу, сделавшую Южный Берег полуострова более доступным для людей. А в самом Гурзуфе он провел электричество, водопровод, телефонные линии, построил 7 гостиниц, рестораны, конечно же, храм, в котором и был упокоен.
Большинство из построенного Губониным стоит до сих пор. Храм большевики уничтожили в 1932 году – хотели и могилу осквернить («буржуй же»), но местные жители не дали это сделать и перезахоронили останки – даже в суровые 30-е годы здесь у простых людей была жива память о Петре Губонине и благодарность ему.
И Губонин был такой далеко не один. На всю страну гремели имена семей, прославившихся широкой благотворительностью и оставивших свои имена на больницах, роддомах, приютах, богадельнях, ночлежках, домах трудолюбия и призрения, библиотеках: Абрикосовы, Бахрушины, Морозовы, Третьяковы, Алексеевы, Шихобаловы, Труновы, Базановские, Рукавишниковы, Горбовы, Мамонтовы, Прохоровы, Щукины, Найденовы, Боткины…
Будущий великий святой Серафим Вырицкий до пострига и раздачи всего капитала был богатейшим купцом, торговцем пушниной Василием Муравьевым и так же прославился широчайшей благотворительностью.
Другой подвижник начала века, закончивший свою жизнь на Афоне, схимонах Иннокентий (Сибиряков), еще будучи миллионером-золотодобытчиком, писал из Петербурга еще не отлученному тогда от Церкви Льву Толстому, чьи издания также спонсировал: «Помогите мне, я сказочно богат. Чем больше я раздаю, тем больше ко мне приходит!».
Сродни отцу первого русского курорта Губонину, предприниматели предреволюционной России строили целые города, жертвовали на возведение бирж и театров, содержали Университеты, гимназии, народные училища, интеллектуальные, философские и поэтические кружки и журналы, оплачивали именные стипендии, студенческие стажировки заграницей, поддерживали отдельных поэтов, художников, артистов…
Само собой, они строили храмы – невероятный и последний уже в нашей истории церковный расцвет был вдохновлен святым царем, но в значительной степени осуществлен широкими частными пожертвованиями.
А первым благотворителем Империи был сам Государь.
Держали ли богатые люди той поры свои капиталы за границей? Не знаю. Может, кто-то зачем-то и держал. Но зачем – при том, что рубль стал при Николае II самой устойчивой валютой в мире, о русском экономическом чуде писали мировые исследователи, а наша банковская система была крепка, как никогда.
В основной своей массе русский бизнес был накрепко связан со своей страной, за которую болел и которую созидал вместе с царем и народом.
На дворянском гербе Губонина Александр III лично написал «Не себе, а Родине».
Роскошные слова. Я знаю немало бизнесменов, кто и сегодня живут с этим девизом. Когда весь или значительная часть нынешнего нашего бизнеса была бы такой, какой он часто был при последних русских Императорах, то мы бы не узнали страну.
#Россиякоторуюнамоболгали
В нашем проекте о достижениях России поры святого царя Николая Второго, мы расскажем об очень многих таких фамилиях – потому что именно на пору последнего Императора пришелся расцвет широчайшей русской благотворительности и жертвенности среди людей с деньгами.
Снимая в Крыму, мы заехали на один из первых русских курортов – в Гурзуф. Он начинался в этом парке, где теперь санаторий «Гурзуфский». От дореволюционных времен здесь чудом сохранились изумительные фонтаны, очень красивые корпуса, роскошная трапезная, сад потрясающий.
Самое поразительное, что все это создал, превращая маленькую рыбацкую деревушку в курортную жемчужину – всего один человек, просто живущий, как и многие в той стране – внутри Библии (даже парковый фонтан, у которого я стою называется Рахиль в честь библейской героини) – а значит понимающий, что богатством можно послужить ближнему.
Губонин построил в Крыму железную дорогу, сделавшую Южный Берег полуострова более доступным для людей. А в самом Гурзуфе он провел электричество, водопровод, телефонные линии, построил 7 гостиниц, рестораны, конечно же, храм, в котором и был упокоен.
Большинство из построенного Губониным стоит до сих пор. Храм большевики уничтожили в 1932 году – хотели и могилу осквернить («буржуй же»), но местные жители не дали это сделать и перезахоронили останки – даже в суровые 30-е годы здесь у простых людей была жива память о Петре Губонине и благодарность ему.
И Губонин был такой далеко не один. На всю страну гремели имена семей, прославившихся широкой благотворительностью и оставивших свои имена на больницах, роддомах, приютах, богадельнях, ночлежках, домах трудолюбия и призрения, библиотеках: Абрикосовы, Бахрушины, Морозовы, Третьяковы, Алексеевы, Шихобаловы, Труновы, Базановские, Рукавишниковы, Горбовы, Мамонтовы, Прохоровы, Щукины, Найденовы, Боткины…
Будущий великий святой Серафим Вырицкий до пострига и раздачи всего капитала был богатейшим купцом, торговцем пушниной Василием Муравьевым и так же прославился широчайшей благотворительностью.
Другой подвижник начала века, закончивший свою жизнь на Афоне, схимонах Иннокентий (Сибиряков), еще будучи миллионером-золотодобытчиком, писал из Петербурга еще не отлученному тогда от Церкви Льву Толстому, чьи издания также спонсировал: «Помогите мне, я сказочно богат. Чем больше я раздаю, тем больше ко мне приходит!».
Сродни отцу первого русского курорта Губонину, предприниматели предреволюционной России строили целые города, жертвовали на возведение бирж и театров, содержали Университеты, гимназии, народные училища, интеллектуальные, философские и поэтические кружки и журналы, оплачивали именные стипендии, студенческие стажировки заграницей, поддерживали отдельных поэтов, художников, артистов…
Само собой, они строили храмы – невероятный и последний уже в нашей истории церковный расцвет был вдохновлен святым царем, но в значительной степени осуществлен широкими частными пожертвованиями.
А первым благотворителем Империи был сам Государь.
Держали ли богатые люди той поры свои капиталы за границей? Не знаю. Может, кто-то зачем-то и держал. Но зачем – при том, что рубль стал при Николае II самой устойчивой валютой в мире, о русском экономическом чуде писали мировые исследователи, а наша банковская система была крепка, как никогда.
В основной своей массе русский бизнес был накрепко связан со своей страной, за которую болел и которую созидал вместе с царем и народом.
На дворянском гербе Губонина Александр III лично написал «Не себе, а Родине».
Роскошные слова. Я знаю немало бизнесменов, кто и сегодня живут с этим девизом. Когда весь или значительная часть нынешнего нашего бизнеса была бы такой, какой он часто был при последних русских Императорах, то мы бы не узнали страну.
#Россиякоторуюнамоболгали
Forwarded from Борис Корчевников
Северная Земля, Земля Императора Николая II – последнее великое географическое открытие на планете.
Его совершили русские.
Его совершил Николай II и отправленная им экспедиция, которая должна была проложить Северный Морской путь.
Не сразу, но всё сделали.
На одних из первых в мире арктических ледоколах (самый первый, кстати, «Ермак», тоже был русским) в 1913-1914 годах и тяжелейший, полный смертельных рисков, путь из Владивостока в Архангельск пробили – мы и теперь им пользуемся и он нас кормит, - и этот грандиозный архипелаг (37 тыс. кв.км.) открыли.
После революции, да и вообще, никогда больше такого уровня открытий в мире не будет.
Руководителя экспедиции Бориса Вилькицкого прозвали «последним Колумбом земли».
До Северного полюса отсюда уже меньше 1000 км.
Этот рывок сквозь льды - на самом деле ещё одно свидетельство невероятной мощи той дореволюционной страны, о достижениях которой мы снимаем в том числе и здесь наш проект «Россия, которую нам оболгали».
Ну вот представьте только: от начала проектирования до поднятия флагов на ледоколах «Таймыр» и «Вайгач», проложивших Великий Северный Морской путь – прошло всего 2 года 5 месяцев. Сегодня это занимает иной раз по 8-10 лет.
В сентябре 1913 года с борта ледоколов команда увидела ледяные нагромождения. Подойдя ближе, поняли – материк! Сначала подумали: это легендарная Земля Санникова, об исследовании которой мечтало не одно поколение мореходов и ученых. Но это оказалась часть огромного, ещё никем не исследованного архипелага.
Вот запись дневника одного из участников экспедиции:
«Дойдя до широты в 80 градусов, нашли удобное место для высадки у одного из мысов, и пристали, как к набережной, к ледяному припаю.
Отметили столбом пункт, широту и долготу коего он определил, а рядом со столбом водрузили флагшток.
Команды кораблей были выстроены во фронт у флагштока и Б.А. Вилькицкий, начальник экспедиции и командир «Таймыра», прочел приказ по экспедиции о присоединении открытой земли ко владениям российского императора. После этого при кликах «ура», был поднят трехцветный русский национальный флаг».
Поскольку наша высадка здесь случилась в дни, когда Россия с передовой и по всему тылу поднимает свое древнее национальное знамя – Спас Нерукотворный, - мы водрузили здесь его, стараясь приблизиться к тому чувству, которое пережили здесь первые открыватели этой земли.
Наш Спас не только не только побывал на передовой, в Угледаре, но на нём ещё и лики тех людей, имена которых были подарены этой земле её открывателями – крупнейший остров назывался «Землей Николая II» (теперь он остров Большевик), а соседний маленький остров - цесаревича Алексея (теперь он Малый Таймыр).
Сегодня здесь в тяжелейших условиях добывают золото для страны и проводят море необходимых научных исследований Арктики.
Я все же верю, что со временем вместо безликого названия «Северная земля» этому архипелагу вернётся имя русской силы, которым его наградили его открыватели – «Земля Императора Николая II».
#Россиякоторуюнамоболгали
Его совершили русские.
Его совершил Николай II и отправленная им экспедиция, которая должна была проложить Северный Морской путь.
Не сразу, но всё сделали.
На одних из первых в мире арктических ледоколах (самый первый, кстати, «Ермак», тоже был русским) в 1913-1914 годах и тяжелейший, полный смертельных рисков, путь из Владивостока в Архангельск пробили – мы и теперь им пользуемся и он нас кормит, - и этот грандиозный архипелаг (37 тыс. кв.км.) открыли.
После революции, да и вообще, никогда больше такого уровня открытий в мире не будет.
Руководителя экспедиции Бориса Вилькицкого прозвали «последним Колумбом земли».
До Северного полюса отсюда уже меньше 1000 км.
Этот рывок сквозь льды - на самом деле ещё одно свидетельство невероятной мощи той дореволюционной страны, о достижениях которой мы снимаем в том числе и здесь наш проект «Россия, которую нам оболгали».
Ну вот представьте только: от начала проектирования до поднятия флагов на ледоколах «Таймыр» и «Вайгач», проложивших Великий Северный Морской путь – прошло всего 2 года 5 месяцев. Сегодня это занимает иной раз по 8-10 лет.
В сентябре 1913 года с борта ледоколов команда увидела ледяные нагромождения. Подойдя ближе, поняли – материк! Сначала подумали: это легендарная Земля Санникова, об исследовании которой мечтало не одно поколение мореходов и ученых. Но это оказалась часть огромного, ещё никем не исследованного архипелага.
Вот запись дневника одного из участников экспедиции:
«Дойдя до широты в 80 градусов, нашли удобное место для высадки у одного из мысов, и пристали, как к набережной, к ледяному припаю.
Отметили столбом пункт, широту и долготу коего он определил, а рядом со столбом водрузили флагшток.
Команды кораблей были выстроены во фронт у флагштока и Б.А. Вилькицкий, начальник экспедиции и командир «Таймыра», прочел приказ по экспедиции о присоединении открытой земли ко владениям российского императора. После этого при кликах «ура», был поднят трехцветный русский национальный флаг».
Поскольку наша высадка здесь случилась в дни, когда Россия с передовой и по всему тылу поднимает свое древнее национальное знамя – Спас Нерукотворный, - мы водрузили здесь его, стараясь приблизиться к тому чувству, которое пережили здесь первые открыватели этой земли.
Наш Спас не только не только побывал на передовой, в Угледаре, но на нём ещё и лики тех людей, имена которых были подарены этой земле её открывателями – крупнейший остров назывался «Землей Николая II» (теперь он остров Большевик), а соседний маленький остров - цесаревича Алексея (теперь он Малый Таймыр).
Сегодня здесь в тяжелейших условиях добывают золото для страны и проводят море необходимых научных исследований Арктики.
Я все же верю, что со временем вместо безликого названия «Северная земля» этому архипелагу вернётся имя русской силы, которым его наградили его открыватели – «Земля Императора Николая II».
#Россиякоторуюнамоболгали