В Новый год - на новых троллейбусах! ✨
🚎 С радостью сообщаем, что партия новеньких «Синар» начала возить пассажиров в Калининграде.
✅ Уже 12 машин вышли на маршруты 1 и 7, остальные скоро также отправятся в рейсы.
🚎 С радостью сообщаем, что партия новеньких «Синар» начала возить пассажиров в Калининграде.
✅ Уже 12 машин вышли на маршруты 1 и 7, остальные скоро также отправятся в рейсы.
❤22🔥7🤩3👍2
Forwarded from Группа Синара
Представители СМИ первыми оценили новый сертифицированный трамвай «Синара»
Журналисты Екатеринбурга протестировали новый трехсекционный трамвай «Синара» модели 71 233А на одном из городских маршрутов.
Собственная конструкторская разработка Группы Синара включает ряд оригинальных инженерных решений:
🔺цельнометаллический сварной кузов без традиционного трубного каркаса
🔺дополнительные панели из композитов, которые придают кузову повышенную жесткость и снижают коррозию
🔺 уникальная конструкция тележки обеспечивает подвижному составу 100-процентное низкопольное исполнение и плавный ход
🔺 внешнее расположение блоков упрощает техобслуживание машины
🔺 применение энергоэффективных решений позволяет снизить уровень шума на 20% и расход электроэнергии на 15%.
Среди преимуществ для пассажиров:
🔺просторный салон
🔺100% низкий пол с минимальными уклонами
🔺 широкие дверные проемы.
Трамвай «Синара» наиболее вместительный в своем классе – до 297 человек при наличии 70 пассажирских кресел.
Более 70% компетенций при изготовлении трамвая обеспечивается предприятиями Группы Синара: тележки изготовлены на Людиновском тепловозостроительном заводе, системы управления и автономного хода созданы IT-компанией «Алгоритм С», сборка проходила на производственной площадке в Екатеринбурге. Трамвай модели 71 233А – это платформенное решение, на базе которого будет масштабироваться весь продуктовый портфель городского рельсового электротранспорта «Синара».
В декабре успешно завершены сертификационные испытания машины, по итогам которых компания получила сертификат соответствия. Документ позволяет перейти к следующему этапу – тестовым перевозкам пассажиров по маршрутам и серийному выпуску продукции.
Журналисты Екатеринбурга протестировали новый трехсекционный трамвай «Синара» модели 71 233А на одном из городских маршрутов.
Собственная конструкторская разработка Группы Синара включает ряд оригинальных инженерных решений:
🔺цельнометаллический сварной кузов без традиционного трубного каркаса
🔺дополнительные панели из композитов, которые придают кузову повышенную жесткость и снижают коррозию
🔺 уникальная конструкция тележки обеспечивает подвижному составу 100-процентное низкопольное исполнение и плавный ход
🔺 внешнее расположение блоков упрощает техобслуживание машины
🔺 применение энергоэффективных решений позволяет снизить уровень шума на 20% и расход электроэнергии на 15%.
Среди преимуществ для пассажиров:
🔺просторный салон
🔺100% низкий пол с минимальными уклонами
🔺 широкие дверные проемы.
Трамвай «Синара» наиболее вместительный в своем классе – до 297 человек при наличии 70 пассажирских кресел.
Более 70% компетенций при изготовлении трамвая обеспечивается предприятиями Группы Синара: тележки изготовлены на Людиновском тепловозостроительном заводе, системы управления и автономного хода созданы IT-компанией «Алгоритм С», сборка проходила на производственной площадке в Екатеринбурге. Трамвай модели 71 233А – это платформенное решение, на базе которого будет масштабироваться весь продуктовый портфель городского рельсового электротранспорта «Синара».
В декабре успешно завершены сертификационные испытания машины, по итогам которых компания получила сертификат соответствия. Документ позволяет перейти к следующему этапу – тестовым перевозкам пассажиров по маршрутам и серийному выпуску продукции.
👍22❤10🔥4
🆕 На «Калугапутьмаш» завершена сборка первой высокотехнологичной выпровочно-подбивочно-рихтовочной машины ПМА-3. Техника уже готовится к сертификационным испытаниям в следующем году.
🔺Ключевые преимущества для заказчика:
▪️Непрерывная работа: максимальное сокращение технологических «окон».
▪️Полный цикл работ: выправка и рихтовка пути, уплотнение балласта под шпалами и у их торцов, стабилизация пути для рельсов всех типов.
▪️Высокая производительность: 3300 шпал/час с подбивкой 3-х шпал одновременно.
▪️Мобильность и экономичность: скорость перемещения 90 км/ч, а для обслуживания нужна всего бригада из 3 человек.
▪️Суверенность: полностью российская сборка и комплектующие.
🇷🇺Разработка машины велась при поддержке Минпромторга РФ.
🤝 ПМА-3 станет незаменимым помощником при строительстве, ремонте и содержании ж/д пути.
🔺Ключевые преимущества для заказчика:
▪️Непрерывная работа: максимальное сокращение технологических «окон».
▪️Полный цикл работ: выправка и рихтовка пути, уплотнение балласта под шпалами и у их торцов, стабилизация пути для рельсов всех типов.
▪️Высокая производительность: 3300 шпал/час с подбивкой 3-х шпал одновременно.
▪️Мобильность и экономичность: скорость перемещения 90 км/ч, а для обслуживания нужна всего бригада из 3 человек.
▪️Суверенность: полностью российская сборка и комплектующие.
🇷🇺Разработка машины велась при поддержке Минпромторга РФ.
🤝 ПМА-3 станет незаменимым помощником при строительстве, ремонте и содержании ж/д пути.
🔥32👍5👏3👀3😍1
Forwarded from Группа Синара
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Как идет строительство комплекса по созданию высокоскоростных поездов? Подробно рассказываем в новом видео
🔺 В испытательном центре тягового привода, входящего в состав комплекса, закрыт тепловой контур. В настоящее время на стройплощадке центра ведутся работы по монтажу металлических конструкций, профлиста и стеновых панелей. Также проводится устройство гидроизоляции кровли.
🔺 В корпусе для проведения пусконаладки завершается антикоррозийная обработка и огнезащита металлоконструкций, ведутся внутренние отделочные работы, осуществляется утепление цокольных балок.
🔺В цехе для формирования компонентов кузова проводится монтаж кран-балок, систем вентиляции и ливневой канализации, осуществляется устройство системы пожаротушения.
🔺В административном корпусе подходит к завершению установка систем вентиляции, водоснабжения и канализации, начался монтаж кровли.
🔺В конструкторском центре стартовало устройство тепловой сети, проводятся работы по кладке стен и перегородок, а также сборка блочно-модульной газовой котельной.
Строительство комплекса проходит на территории завода «Уральские локомотивы» в Верхней Пышме. Генеральный подрядчик - компания «Синара-Девелопмент».
🔺 В испытательном центре тягового привода, входящего в состав комплекса, закрыт тепловой контур. В настоящее время на стройплощадке центра ведутся работы по монтажу металлических конструкций, профлиста и стеновых панелей. Также проводится устройство гидроизоляции кровли.
🔺 В корпусе для проведения пусконаладки завершается антикоррозийная обработка и огнезащита металлоконструкций, ведутся внутренние отделочные работы, осуществляется утепление цокольных балок.
🔺В цехе для формирования компонентов кузова проводится монтаж кран-балок, систем вентиляции и ливневой канализации, осуществляется устройство системы пожаротушения.
🔺В административном корпусе подходит к завершению установка систем вентиляции, водоснабжения и канализации, начался монтаж кровли.
🔺В конструкторском центре стартовало устройство тепловой сети, проводятся работы по кладке стен и перегородок, а также сборка блочно-модульной газовой котельной.
Строительство комплекса проходит на территории завода «Уральские локомотивы» в Верхней Пышме. Генеральный подрядчик - компания «Синара-Девелопмент».
🔥13👍6🏆3👏2❤1🎄1
Что на железной дороге может стать символом самого теплого зимнего праздника - Нового года?🎄
Не что, а кто! Люди, влюбленные в новейшие инновационные поезда, и, конечно, наш пассажирский электропоезд «Финист» 😎
Когда неравнодушие, увлеченность, искренность и техника соединяются вместе, получается настоящий праздник! 🎉
С Новым годом, дорогие подписчики! Пусть каждый день нового, 2026 года, будет полон уюта и уверенности в своих силах!
…Вперед! И - ну, вы сами понимаете - только на «Финисте»! 🎄
Самые теплые и искренние кадры - в новогоднем видео
⬇️⬇️⬇️
Не что, а кто! Люди, влюбленные в новейшие инновационные поезда, и, конечно, наш пассажирский электропоезд «Финист» 😎
Когда неравнодушие, увлеченность, искренность и техника соединяются вместе, получается настоящий праздник! 🎉
С Новым годом, дорогие подписчики! Пусть каждый день нового, 2026 года, будет полон уюта и уверенности в своих силах!
…Вперед! И - ну, вы сами понимаете - только на «Финисте»! 🎄
Самые теплые и искренние кадры - в новогоднем видео
⬇️⬇️⬇️
🎄6☃1🥰1
Forwarded from Лубочная крыловщина
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Уже не первый год под Новый год сотрудники депо Дёма украшают пригородный поезд гирляндами и выпускают его на линию. Это не официальный проект и не рекламная история — скорее новая традиция, которая каждый раз неожиданно находит отклик у пассажиров и прохожих. В прошлые годы я наблюдал за этим со стороны и каждый раз ловил себя на мысли, что хочется быть не просто зрителем, а частью этого процесса.
В этом году всё сложилось. Оказавшись в Уфе, я предложил друзьям, неравнодушным к железной дороге, сделать ролик в новом формате и взял на себя организацию съёмок. Нужно было собрать всё с нуля: придумать историю, продумать логику съёмки, договориться о работе в депо и ночном выходе поезда на линию. На подготовку ушло всего несколько дней, но благодаря поддержке друзей и команды депо всё получилось спокойно и по делу.
Команда проекта собралась быстро. Никто из нас не занимается видеосъёмкой профессионально, но всех объединяет искренний интерес к железной дороге. Руководство и сотрудники депо Дёма поддерживали нас на каждом этапе. Для съёмок выделили электропоезд, разрешили работать в депо, а ночью запустили состав отдельным маршрутом по Уфе и окрестностям — чтобы поезд можно было снять в движении, в настоящей работе. Съёмка длилась почти двенадцать часов: начали днём и закончили ближе к утру следующего дня.
Для нас этот проект — не просто видео про украшенный поезд. Это небольшая история о машинисте, о подготовке к рейсу и о том самом моменте, когда поезд отправляется в путь и ненадолго меняет обычный вечерний маршрут на что-то более тёплое и праздничное.
Над роликом работали:
• @EVILMASH — оператор-постановщик, цветокоррекция
• @dibaev — оператор-постановщик
• @MarsMakhiianov — машинист электропоезда, главный герой ролика
• @ENJOYER_10D100 — ассистент
• @skrylov_home — сценарий, организация съёмок и монтаж
Отдельное спасибо команде депо Дёма, начальнику станции Уфа и диспетчерам — за помощь в организации движения и за то, что эта съёмка вообще стала возможной.
Лубочная Крыловщина😕 😕
В этом году всё сложилось. Оказавшись в Уфе, я предложил друзьям, неравнодушным к железной дороге, сделать ролик в новом формате и взял на себя организацию съёмок. Нужно было собрать всё с нуля: придумать историю, продумать логику съёмки, договориться о работе в депо и ночном выходе поезда на линию. На подготовку ушло всего несколько дней, но благодаря поддержке друзей и команды депо всё получилось спокойно и по делу.
Команда проекта собралась быстро. Никто из нас не занимается видеосъёмкой профессионально, но всех объединяет искренний интерес к железной дороге. Руководство и сотрудники депо Дёма поддерживали нас на каждом этапе. Для съёмок выделили электропоезд, разрешили работать в депо, а ночью запустили состав отдельным маршрутом по Уфе и окрестностям — чтобы поезд можно было снять в движении, в настоящей работе. Съёмка длилась почти двенадцать часов: начали днём и закончили ближе к утру следующего дня.
Для нас этот проект — не просто видео про украшенный поезд. Это небольшая история о машинисте, о подготовке к рейсу и о том самом моменте, когда поезд отправляется в путь и ненадолго меняет обычный вечерний маршрут на что-то более тёплое и праздничное.
Над роликом работали:
• @EVILMASH — оператор-постановщик, цветокоррекция
• @dibaev — оператор-постановщик
• @MarsMakhiianov — машинист электропоезда, главный герой ролика
• @ENJOYER_10D100 — ассистент
• @skrylov_home — сценарий, организация съёмок и монтаж
Отдельное спасибо команде депо Дёма, начальнику станции Уфа и диспетчерам — за помощь в организации движения и за то, что эта съёмка вообще стала возможной.
Лубочная Крыловщина
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🎄16🥰3❤1
Начинаем год с хороших новостей! ✨🗞️
Маска рельсошлифовального поезда 2.0 (РШП) станет первым унифицированным элементом в линейке техники СТМ. Ее конструкция на 92% унифицирована с кабиной локомотива 2ТЭ35А 🤝
✅ В перспективе это позволит сократить издержки производства, ускорить выпуск и заложить основу технологической преемственности.
🚇РШП 2.0 перенимает от «локомотива – отца» не только технические решения, но и продуманную эргономику кабины: удобное расположение пульта управления, организацию рабочего места и внутреннее обустройство.
🔒Все то, что важно для комфорта и безопасности машинистов.
Маска рельсошлифовального поезда 2.0 (РШП) станет первым унифицированным элементом в линейке техники СТМ. Ее конструкция на 92% унифицирована с кабиной локомотива 2ТЭ35А 🤝
✅ В перспективе это позволит сократить издержки производства, ускорить выпуск и заложить основу технологической преемственности.
🚇РШП 2.0 перенимает от «локомотива – отца» не только технические решения, но и продуманную эргономику кабины: удобное расположение пульта управления, организацию рабочего места и внутреннее обустройство.
🔒Все то, что важно для комфорта и безопасности машинистов.
👍18🔥7❤5😁2
Forwarded from Группа Синара
Завод «Уральские локомотивы» выполнил производственную программу 2025 года
🔺 В 2025 году завод передал заказчикам 87 грузовых магистральных электровозов различных серий: 51 единицу «Синара» 2ЭС6, 33 – «Синара» 3ЭС6, 2 – «Малахит» 2ЭС8 и 1 – «Малахит» 3ЭС8, что составило 208 локомотивосекций.
🔺РЖД поставлено 19 скоростных электропоездов «Финист» различных модификаций. В том числе – 16 поездов постоянного тока серии ЭС104 и 3 пятивагонных двухсистемных поезда серии ЭС105.
Помимо выпуска серийной продукции на предприятии постоянно ведется разработка новых моделей железнодорожной техники. «Уральские локомотивы» представили первый образец нового грузового магистрального электровоза переменного тока «Орлец» серии 2ЭС11. Сейчас он находится на сертификационных испытаниях.
В 2025 году завод изготовил на платформе «Финист» новый скоростной двухсистемный электропоезд серии ЭС105, который может работать на путях, электрифицированных как постоянным, так и переменным током .Первые составы ЭС105 переданы в эксплуатацию на Свердловскую железную дорогу.
В это же время на предприятии продолжается работа по организации производства отечественных высокоскоростных поездов. Специально для их выпуска на площадке «Уральских локомотивов» ведется строительство новых корпусов общей площадью 67 тыс. кв. метров.
🔺 В 2025 году завод передал заказчикам 87 грузовых магистральных электровозов различных серий: 51 единицу «Синара» 2ЭС6, 33 – «Синара» 3ЭС6, 2 – «Малахит» 2ЭС8 и 1 – «Малахит» 3ЭС8, что составило 208 локомотивосекций.
🔺РЖД поставлено 19 скоростных электропоездов «Финист» различных модификаций. В том числе – 16 поездов постоянного тока серии ЭС104 и 3 пятивагонных двухсистемных поезда серии ЭС105.
Помимо выпуска серийной продукции на предприятии постоянно ведется разработка новых моделей железнодорожной техники. «Уральские локомотивы» представили первый образец нового грузового магистрального электровоза переменного тока «Орлец» серии 2ЭС11. Сейчас он находится на сертификационных испытаниях.
В 2025 году завод изготовил на платформе «Финист» новый скоростной двухсистемный электропоезд серии ЭС105, который может работать на путях, электрифицированных как постоянным, так и переменным током .Первые составы ЭС105 переданы в эксплуатацию на Свердловскую железную дорогу.
В это же время на предприятии продолжается работа по организации производства отечественных высокоскоростных поездов. Специально для их выпуска на площадке «Уральских локомотивов» ведется строительство новых корпусов общей площадью 67 тыс. кв. метров.
👍27
❗️СТМ проектируют универсальную скоростную автомотрису нового поколения для обслуживания ж/д путей.
🧩 В единой платформе объединены десятки функций – от сварочных работ до ремонта контактной сети.
✨Ключевые преимущества:
✅ Высокая скорость до 140 км/ч позволяет оперативно обслуживать не только обычные, но и высокоростные магистрали.
✅ Модульный принцип «все в одном». На базовое шасси устанавливаются сменные модули: для сварочных работ, раскатки контактного провода, перевозки персонала и много другого.
✅ Снижение затрат:
вместо трех разных машин – одна универсальная под конкретную задачу.
🇷🇺Автомотрису проектируем с акцентом на технологический суверенитет, используя опыт предыдущих разработок и отечественные комплектующие.
☝🏻Эргономичная кабина будет унифицирована с другой перспективной машиной СТМ - ПМА-3.
🤝 Разрабатывает проект консорциум инженеров КБ «Калугапутьмаш» и НИЦ СТМ. Сейчас он находится на стадии аванпроекта - создаются цифровые модели и отрабатывается взаимодействие систем.
🧩 В единой платформе объединены десятки функций – от сварочных работ до ремонта контактной сети.
✨Ключевые преимущества:
✅ Высокая скорость до 140 км/ч позволяет оперативно обслуживать не только обычные, но и высокоростные магистрали.
✅ Модульный принцип «все в одном». На базовое шасси устанавливаются сменные модули: для сварочных работ, раскатки контактного провода, перевозки персонала и много другого.
✅ Снижение затрат:
вместо трех разных машин – одна универсальная под конкретную задачу.
🇷🇺Автомотрису проектируем с акцентом на технологический суверенитет, используя опыт предыдущих разработок и отечественные комплектующие.
☝🏻Эргономичная кабина будет унифицирована с другой перспективной машиной СТМ - ПМА-3.
🤝 Разрабатывает проект консорциум инженеров КБ «Калугапутьмаш» и НИЦ СТМ. Сейчас он находится на стадии аванпроекта - создаются цифровые модели и отрабатывается взаимодействие систем.
❤12👍7👏6🕊1