☑️ Меры стимулирования сообщения между ЕС и странами Центральной Азии по коридору ТМТМ/TРACEКA

▶️Развитие коридора ТМТМ/ТРАСЕКА отражает тенденцию к диверсификации грузопотоков в сообщении Китай – Европа – Китай

▫️В условиях усиления экономической фрагментации транспортная инфраструктура перестает рассматриваться исключительно как инструмент логистики и торговли. Всё в большей степени она выступает механизмом диверсификации внешнеэкономических связей и фактором политической устойчивости международных цепочек поставок. На этом фоне возрастает интерес к альтернативным маршрутам, способным обеспечить связь между Европой и Азией вне традиционных транзитных направлений.

▫️Одним из альтернатив выступает Транскаспийский международный транспортный маршрут (ТМТМ), или Средний коридор, функционирующий в более широких рамках международного транспортного коридора ТРАСЕКА (Transport Corridor Europe-Caucasus-Asia, TRACECA). В последние годы данные инициативы приобрели новое значение в контексте изменений в глобальной торговой архитектуре и роста конкуренции между крупными инфраструктурными проектами. Их развитие поддерживается рядом международных программ, направленных на укрепление транспортной связанности Евразии.

▫️Рост интереса к коридору ТМТМ/ТРАСЕКА в последние годы отражается на объемах грузопотока. Так, в 2022 году объемы продемонстрировали рост на 153% (с 586 тыс. тонн в 2021 году до 1485 тыс. тонн) и с тех пор пребывают в зоне умеренного роста.

▫️Кроме того, после умеренных колебаний в 2017–2023 годах в 2024 году объем контейнерных перевозок по коридору резко вырос с 20,5 до 56 тыс. ДФЭ, а в 2025 году достиг 76,9 тыс. ДФЭ.

▫️Динамично развивается направление Китай – Европа – Китай, где после спада в 2023 году объемы перевозок продемонстрировали скачок до 36,2 тыс. ДФЭ в 2024 году и дальнейший рост до 41,5 тыс. ДФЭ в 2025 году.

Подробнее 📱 на сайте 1520International.com

Measures to stimulate connections between the EU and Central Asian countries along the TITR/TRACECA corridor

欧盟与中亚国家通过TMTM/TRACECA 走廊促进交通联通的措施

Фото: 123rf/legion-media

Источник: Eurasian Rail Alliance Index

🚀 Продолжаем движение в пространствах: 1520, ЕАЭС, ШОС, БРИКС! Присоединяйтесь! ▶️Наши каналы: Телеграм|MAX|ВК|

🇰🇿 ЕБРР планирует вложить до $125 млн в еврооблигации «Казахстанских железных дорог»

Европейский банк реконструкции и развития намерен инвестировать до $125 млн в выпуск еврооблигаций нацкомпании «Казахстанские железные дороги» на сумму до $1 млрд.

Ценные бумаги национального ж/д оператора Казахстана планируют разместить на Лондонской фондовой бирже (LSE), Казахстанской фондовой бирже (KASE) и Астанинской международной бирже (AIX).

В ЕБРР полагают, что эти инвестиции помогут «Казахстанским железным дорогам» модернизировать ж/д вокзалы по всему Казахстану и улучшить ж/д инфраструктуру, расположенную вдоль маршрута Транскаспийского коридора.

ℹ «Казахстанским железным дорогам» принадлежит ж/д сеть протяженностью 16,4 тысячи километров, 1,7 тысячи локомотивов, 46,8 тысячи грузовых вагонов и 2,3 тысячи пассажирских вагонов.

Читайте также:

➡ «Казахстанские железные дороги» решили выйти на IPO для погашения более $10,1 млрд долга

➡ «Казахстанские железные дороги» планируют взять кредиты на развитие ж/д инфраструктуры


Logistan.info | Telegram | MAX

🇷🇺 Россия готова помочь в реализации проекта ж/д «Китай – Кыргызстан – Узбекистан»

Об этом заявил замминистра транспорта Дмитрий Зверев в ходе рабочего визита в столицу Кыргызстана, передают узбекские СМИ.

По его словам, речь идет о техническом содействии Кыргызстану:

• поставках подвижного состава

• обмене технологиями строительства ж/д

• подготовке местных кадров

Также высокопоставленный российский чиновник отметил, что поскольку Кыргызстан является членом ЕАЭС, то обязан соблюдать соответствующие стандарты и техрегламенты Союза в железнодорожной сфере.

ℹ Железную дорогу «Китай – Кыргызстан – Узбекистан» начали строить 27 декабря 2024 года. И планируют завершить строительство к 2030 году.

Ее протяженность составит около 533 километров, из которых 305 километров — на территории Кыргызстана.

На участке «Торугарт – Макмал» (160 километров) проложат ж/д с колеей 1435 мм. На участке «Макмал – Джалал-Абад» (145 километров) — с колеей 1520 мм.

Читайте также: 15% инфраструктуры ж/д «Китай – Кыргызстан – Узбекистан» планируют построить до декабря 2026 года


Logistan.info | Telegram | MAX

🌟 Чем дозагрузить МТК «Север – Юг», чтобы он заработал на полную мощность?

Несмотря на рост перевозок по МТК «Север - Юг», коридор остаётся незагруженным. Для регулярной и предсказуемой загрузки ему нужен массовый товар с понятным рынком сбыта и устойчивой экономикой сделки. Об этом рассказала директор ООО «Агровера» Лусинэ Меликян в интервью «РЖД - Партнёр».

Одним из «якорей» коридора могут стать поставки продовольствия в Иран, Ирак и Афганистан, которые ежегодно закупают более 6 млн тонн зерна и продуктов его переработки.

Для успешной реализации идеи необходимо:

• провести дноуглубительные работы на Каспии для увеличения загрузки танкеров

• закупить новый флот

• переосмыслить подход к транспортному коридору

• создать Каспийский агрологистический хаб.

➡ Подробности по ссылке.


Logistan.info | Telegram | MAX