Французская судостроительная компания Chantiers de l'Atlantique спустила на воду второе судно класса World, работающее на сжиженном газе, которое она строит для круизного подразделения швейцарского судоходного гиганта MSC Cruises.

Согласно заявлению MSC Cruises, лайнер "MSC World America" отметил “важную” веху, завершив церемонию спуска судна на воду на верфи в Сен-Назере, Франция, 7 апреля. Судно переведено к достроечному причалу.

В настоящее время строительство флагмана находится на завершающей стадии, а 9 апреля 2025 года лайнер получит официальное название на новом круизном терминале MSC Cruises в Port-Miami, после чего состоится торжественное выход судна в морской заповедник Ocean Cay MSC Marine Reserve.

Ocean Cay (Оушен-Кей) - частный остров круизной компании на Багамах.

Итальянский судовладелец - компания d'Amico International Shipping купила танкер "Amfitrion", дедвейтом 50 000 тонн за $43,5 млн.

Сделка была совершена ирландской дочерней компанией итальянской компании d'Amico Tankers. Судно было построено в 2017 году на верфи Samsung Heavy Industries Ningbo в Китае. Согласно базе данных Equasis, танкер управляется Capital Maritime and Trading и принадлежит дочерней греческой компании.

После покупки флот d'Amico насчитывает 34 двухкорпусных танкера-продуктовоза типов MR, Handysize и LR1, из которых 26 находятся в собственности, 5 - зафрахтованы в тайм чартер, а 3 – в бербоут-чартере. Средний возраст принадлежащих флоту судов и судов, зафрахтованных по бербоут-чартеру, составляет около 8,8 лет.

Греческий балкерный оператор DryDel Shipping пополнил свой флот балкером типоразмера Kamsarmax, 2015 года постройки.

Судно «Beluga», дедвейтом 81 841 тонн, ранее называвшееся «Nord Beluga», было доставлено в Сингапур компании Dryden Shipping в среду.

Уже некоторое время известно, что судно было куплено за $27 млн, но брокеры назвали покупателя “неизвестным греческим покупателем”. Предыдущим владельцем судна была датская компания Norden.

Судно относится к ледовому классу и оснащено скрубберами. Судно было построено в 2015 году на японской верфи Oshima Shipbuilding, и, по словам представителей компании, это судно является важной вехой в увеличении её флота.

С появлением балкера «Beluga», флот DryDel увеличился до 11 балкеров в дополнение к 19 зафрахтованным судам и 10 новым постройкам, которые должны быть сданы в период с 2024 по 2026 год.

До недавнего времени компания была известна как Meadway Shipping and Trading, а в феврале была переименована в Dryden Shipping.

Представленная новая концепция круизного лайнера-катамарана с парусным приводом призвана обеспечить роскошные круизы на борту судна, способного путешествовать без вредных выбросов в атмосферу.

Уникальный дизайн судна под проектным названием "Seabreeze" разработан норвежской компанией YSA Design, которая спроектировала судно длиной 104,5 метра, оснащенное четырьмя складными парусами высотой 50 метров, установленными на 6-метровых основаниях на палубе для обеспечения движения без выбросов вредных веществ.

“Экологичность имеет решающее значение, но круизное судоходство также нуждается в постоянном обновлении”, - сказал Тронд Сигурдсен, старший проектант и партнер YSA Design. “Экологичное судно, которое приближает гостей, заботящихся об окружающей среде, к морю и доставляет их в пункты назначения, недоступные другим, - это отличная возможность для круизного рынка премиум-класса”.

Проектировщик сказал, что судно будет оснащено двигателями, работающими на экологически чистом биометаноле для работы на пассажирский комплекс судна, и - при слабом ветре – основным движителем, хотя судно также будет оснащено гибридным приводом, обеспечивающим бесшумную работу от аккумуляторного блока.

Судно спроектировано с осадкой в 4 метра, что позволяет выходить на мелководье. Двойные корпуса типа катамаран - предотвращают крен под парусами, обеспечивая устойчивость и комфорт для 200 гостей на борту.

Классификационное общество ClassNK впервые в мире одобрило 3D-чертежи многоцелевого контейнеровоза, разработанный японским перевозчиком NYK Line. Весь базовый процесс проектирования, включая подтверждение классификации судна, завершен исключительно с помощью 3D-моделей.

«Традиционно обмен проектной информацией между верфями, судовладельцами и классификационными обществами основывался на 2D-чертежах. Даже если судоходная компания или верфь во время базового проектирования создают 3D-чертежи, при подаче заявки на одобрение в классификационные общества их необходимо преобразовать в 2D-чертежи, что является установленным стандартным форматом. Точная интерпретация сложных 2D-чертежей требует большого опыта и высокой квалификации, – отмечается в заявлении NYK. – Кроме того, такая практика затратна для всех сторон по времени и материально».

Поэтому, с учетом этих проблем, NYK Line и ClassNK продвигают проект по расширению использования 3D-моделей в проектах новых судов. «ClassNK продолжит работу над стандартизацией схемы утверждения 3D-планов и будет поддерживать цифровизацию и передовые инициативы в проектировании судов», – говорится в сообщении.

Длина многоцелевого контейнеровоза: 168 м, ширина: 26 м.

Японский судоходный гигант MOL ожидает, что его третий паром «Sunflower Kamuy», работающий на СПГ, начнет курсировать по ночному маршруту Оарай-Томакомай в начале 2025 года.

В четверг MOL сообщила, что на верфи Naikai Zosen в Иносиме состоялась церемония присвоения названия и спуска на воду нового паромного судна, работающего на СПГ. Это первый из серии паромов, работающих на сжиженном газе, которые MOL заказала на верфи Naikai Zosen в феврале 2022 года.

Верфь Naikai Zosen поставит судно Заказчику в декабре 2024 года, после чего «Sunflower Kamuy» начнет работать на маршруте, обслуживаемом компанией MOL Sunflower.

Китайская судостроительная компания Nantong CIMC Sinopacific Offshore & Engineering провела церемонию присвоения имени первому двухтопливному танкеру - перевозчику сжиженного этиленового газа (LEG), работающему на СПГ, построенному для немецкой судоходной группы Hartmann.

Согласно заявлению судостроителя, церемония присвоения названия танкеру «GasChem Fuji» (строительный номер S1064) состоялась 9 апреля. Новый танкер является первым из трёх судов группы Hartmann с грузовой вместимостью 7200 куб.м, заказанных еще в 2022 году.

Согласно заявлению верфи, судно классифицированное DNV будет выполнять чартерные рейсы с фрахтователем - японской компанией Marubeni.

Немецкая компания Harren Tankers, возможно, заработала более $100 млн за последние 12 месяцев, продав один танкер LR1 и семь небольших чистых танкеров-продуктовозов.

Базирующаяся в Бремене компания Harren Tankers готовится к продаже судов, что приведет к сокращению ее флота до двух танкеров.

После шести сделок по продаже своих активов с апреля прошлого года, которые принесли в казну компании около $85 млн выручки, немецкая компания, как сообщается, теперь продаёт два судна по $11,3 млн каждое.

Менеджеры Harren Tankers не ответили на запрос о комментариях по поводу сообщений о продаже двух танкеров: «Patagonia», дедвейтом 16 800 тонн (построен в 2006 году) и танкер «Paterna», дедвейтом 16 700 тонн (построен в 2006 году).

Греческая брокерская компания Allied Shipbroking в вышедшем своем отчете - нарисовала картину процветающего рынка купли-продажи танкеров, где продавцы наслаждаются высокой стоимостью судов.

“В условиях высоких цен на активы рынок находится в состоянии эйфории”, - говорится в отчете компании, отмечая, что “множество участников рынка, переходящих к фазе расширения”.

Но базирующаяся в Афинах Allied Shipbroking заявила, что изучение новых возможностей на рынке - является сложной задачей даже в период роста, поскольку риски снижения фрахтового рынка “обычно недооцениваются и остаются скрытыми”.

Правительство Дании запретило слив отработанной воды из скрубберов. Как сообщаетcя, запрет для скрубберов с открытым контуром, когда отработанная вода сливается непосредственно в море, вступит в силу с 1 июля 2025 года, для скрубберов с закрытым контуром – в июле 2029 года.

В министерстве окружающей среды Дании заявили, что использование скрубберов, в частности, с открытым контуром способствует чрезмерному содержанию ряда тяжелых металлов и смолистых веществ в море, и предстоящий запрет позволит сократить сброс частиц никеля до 20% и антрацена до 7%.

«Это решение является еще одним важным шагом на пути к улучшению морской среды. Отработанная вода из скруббера выделяет ряд вредных веществ, которые накапливаются на морском дне, включаются в пищевые цепи океана и попадают в рыбу, которую мы едим. Сбросы экологически опасных веществ происходят из множества различных источников, но вода из скруббера – это источник, о котором у нас есть много знаний и данных», — отмечают в министерстве.

Пока запрет распространяется на территориальные воды Дании, но эта страна посредством региональных морских конвенций намерена добиваться аналогичного запрета в Балтийском и Северных морях.

Китай, Саудовская Аравия, Сингапур, Турция и некоторые другие страны уже запретили использование скрубберов с открытым контуром.

Компания Wallenius Wilhelmsen подписала еще один важный многолетний контракт.

Новое соглашение с ведущим мировым игроком в сегменте автомобилей премиум-класса, рассчитанное на три года и охватывающее транспортные и логистические услуги, а также использование биотоплива на судах компании, оценивается более чем в $1 миллиард.

Многолетний контракт рассчитан на три года, плюс опцион продления чартера на два года. Контракт заключен по ставкам, соответствующим текущему рыночному уровню.

Новый контракт предусматривает использование биотоплива на судах-автомобилевозах компании. “Клиенты, заботящиеся об охране окружающей среды, осознают важность декарбонизации глобальных цепочек поставок. Использование биотоплива является стратегическим решением для этого клиента”, - сообщила Пиа Синнерман, директор по работе с клиентами компании Wallenius Wilhelmsen.

ВТО: Мировая торговля может вырасти на 3,3% в 2025 году.

Постепенное восстановление объемов мировой торговли ожидается в 2024 году после прошлогоднего спада, вызванного высокими ценами на энергоносители и инфляцией.

Мировая торговля товарами должна возрасти на 2,6% в 2024 году и на 3,3% в 2025 году после падения в 2023 году. Однако на прогноз могут существенно повлиять региональные конфликты, геополитическая напряженность и неопределенность экономической политики. Об этом говорится в прогнозе Всемирной торговой организации (ВТО).

Экономисты ВТО ожидают в 2024 году снижения инфляционного давления, что приведет к росту реальных доходов, особенно в странах с развитой экономикой, и даст стимул к потреблению промышленных товаров. Индексы новых экспортных заказов указывают на улучшение условий для торговли товарами в начале года.

Высокие цены на энергоносители и инфляция продолжали сдерживать рост спроса на промышленные товары в 2023 году, что привело к снижению объема мировой торговли на 1,2%. В стоимостном выражении снижение было более значительным: экспорт товаров сократился на 5% — до $24 трлн.

По прогнозу ВТО, рост мирового ВВП по рыночным обменным курсам в течение следующих двух лет в целом останется стабильным — на уровне 2,6% в 2024 году и 2,7% в 2025 году, после замедления до 2,7% в 2023 году с 3,1% в 2022 году.

Оффшорный судовладелец Atlantic Oceanic отфрахтовал своё недавно приобретенное многоцелевое судно снабжения платформ.

Судно «Atlantic Spirit», построенное в 1991 г, было передано в чартер на 4 года компании Thayer Mahan из Коннектикута для выполнения работ, связанных с морской ветроэнергетикой в Азии.

Ранее в этом году американская компания Tek-Ocean Energy Services, в состав которой входят восемь оффшорных судов, соответствующих требованиям Закона Джонса, приняла судно во фрахт как "Tek-Ocean Spirit" для Tek-Ocean Energy Services в рамках своей экспансии на мировые рынки оффшорной ветроэнергетики, нефти и газо-добычи.

В компании Atlantic Oceanic заявили, что партнерство с ThayerMahan “призвано расширить присутствие обеих компаний на растущем рынке оффшорной ветроэнергетики и возобновляемых источников энергии в Азии и на Дальнем Востоке”.

В настоящее время судно «Atlantic Spirit» базируется в Австралии и вскоре будет переведено на Филиппины. С июня 2024 года судно приступит к различным запланированным вспомогательным операциям, которые проводятся в регионе от Тайваня до Сингапура.

Компания Maritime Developments Limited (MDL), занимающаяся разработкой инженерных решений со штаб-квартирой в Великобритании, приняла участие в проекте по установке СПГ-терминала в Европе, который включает в себя подводные работы, связанные с установкой первого плавучего регазификационного модуля (FSRU) под греческим флагом, которое будет работать в Эгейском море у побережья Греции.

Компания MDL сообщила о том что работает совместно с итальянской Saipem в развитии проекта по импортному СПГ-терминалу Греции, который состоит из судна-FSRU, причала и трубопроводной системы, соединяющей судно «FSRU Alexandroupolis» с Национальной системой транспортировки природного газа страны (INGS).

Южно-корейский судостроитель Hanwha Ocean объявляет необычный тендер на возможность размещения заказ на строительство 2-х танкеров типа VLCC с ранней датой поставки.

Судостроитель использует нетрадиционный подход к заполнению двух освободившихся судостроительных слотов, объявив тендер на два свободных слота.

Брокеры сообщили, что южнокорейский судостроитель Hanwha Ocean, который в мае 2023 года поглотил Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering, ищет предложения на заказ двух танкеров типа VLCC со сроком поставки в 2026 году, что является сейчас самой ранней датой поставки тоннажа такого типоразмера.

Джон Фредриксен оформил первый крупный заказ на балкеры типоразмера Newcastlemax за последние шесть лет.

Сообщается, что компания Джона Фредриксена Seatankers заказала четыре новых балкера дедвейтом по 210 000 тонн общей стоимостью около $274 миллионов.

Руководство частной компании Джона Фредриксена - Seatankers – согласовало с китайской верфью Qingdao Yangfan Shipbuilding строительство серии новых балкеров. Новый заказ стал началом активного года для основного частного судовладельческого предприятия Джона Фредриксена - Seatankers, разместившего ранее крупные заказы на танкеры и суда для работы на шельфе.

Это также первый контракт Seatankers на строительство новых крупнотоннажных балкеров за последние шесть лет.

В 2024 году исполняется 50 лет проектированию судов компанией Kongsberg Maritime.

За последние пять десятилетий линейка судов от Kongsberg Maritime продолжала развиваться - от создания эталона, который в 1970-х годах стал стандартом для оффшорных судов снабжения, до усовершенствованных буксиров для обработки якорей, которые преобразили нефтегазовую отрасль, и растущего списка проектов рекомендуемых для рыболовных и торговых судов.

В начале 1970-х годов, на заре развития оффшорной нефтегазовой отрасли, появились самые первые суда, спроектированные специально для суровых условий эксплуатации в Северном море.

Линейка "UT Design" вскоре стала эталоном дизайна в отрасли и с тех пор остается на переднем крае оффшорной индустрии. Линейка UT Design также расширилась и включает в себя другие типы судов, включая океанографические исследовательские суда, суда для защиты прибрежных районов и совсем недавно суда, разработанные специально для работы на оффшорных ветряных электростанциях.

На других рынках, охватывающих грузовой, пассажирский и рыболовецкий флоты, компания поставила около 200 судов семейства NVC. На протяжении многих лет проекты NVC охватывали широкий спектр судов. К ним относятся грузовые суда и высокоскоростные паромы Ro-Pax, исследовательские круизные лайнеры и широкий ассортимент судов для рыбного хозяйства и аквакультуры.

Доля Китая в глобальном флоте судов-автомобилевозов растет.

К 2028 году Китай займет четвертое место в мире по величине флота судов-автомобилевозов – автопроизводители и грузоотправители продолжают заказывать суда, чтобы поддержать бум экспорта электромобилей.

Сейчас Китай обладает восьмым по величине флотом судов-автомобилевозов. По данным консалтингового агентства Veson Nautical, у этой страны 33 подобных судна. Самый большой флот у Японии: 283 судна-автомобилевоза, затем идет Норвегия (102 судов), Южная Корея (72 судов), остров Мэн (61 судов).

Однако китайские компании заказали 47 судов, что составляет четверть всех заказов в мире. Это как автопроизводители – SAIC Motor, Chery Automobile и BYD, так и перевозчики – COSCO и China Merchants.

«После того как новострои будут сданы, доля Китая в глобальном флоте автомобилевозов вырастет с нынешних 2,4% до 8,7%», – отмечают в Veson Nautical. Кроме того, китайские верфи получили 82% всех размещенных в мире заказов на автомобилевозы.

В 2023 году Китай обогнал Японию по экспорту автомобилей. По данным MarineLink, только BYD экспортировала 240 000 ед., а в планах на этот год – 400 000 ед.автомобилей.

По данным Clarkson, в конце 2023 года фрахтовые ставки на судно-автомобилевоз вместимостью 6500 ед. (ceu) - достигли $115 000 в день, что в 7 раз превышало уровень 2019 года.