🚢 Трафик через Суэцкий канал остаётся на 60% ниже докризисного уровня спустя 100 дней после последней атаки.

По данным BIMCO, спустя более трёх месяцев после последнего зафиксированного нападения на судно в Красном море восстановление транзита через Суэцкий канал остаётся ограниченным.

В первую неделю 2026 года количество проходов было примерно на 60% ниже, чем в аналогичный период 2023 года, до начала массовых обходов вокруг мыса Доброй Надежды.

Несмотря на объявление хуситами о прекращении атак, рынок проявляет осторожность.
С января 2024 года квартальные объёмы дедвейта, проходящего через канал, стабильно оставались на 51–64% ниже уровней 2023 года, и эта динамика практически не изменилась в течение 2025 года.

Наиболее сильное падение зафиксировано в контейнерном сегменте: в IV квартале 2025 года транзит контейнеровозов был на 86% ниже, чем до кризиса. Для балкеров, танкеров сырой нефти и продуктовых танкеров снижение составило 55%, 32% и 19% соответственно.

Исключением остаются продуктовые танкеры, где повышенные фрахтовые премии стимулировали частичное возвращение на маршрут. В то же время контейнерные линии в целом сохраняют альтернативные маршруты, хотя отдельные операторы заявляют о поэтапном возвращении при условии устойчивого улучшения безопасности.

Дополнительным фактором может стать снижение военных страховых премий в Красном море до около 0,2% от стоимости корпуса, минимального уровня с конца 2023 года.

По оценке BIMCO, нормализация транзита через Суэц снизит операционные издержки судовладельцев, но одновременно сократит спрос на тоннаж: при полном восстановлении маршрута потребность в контейнеровозах может уменьшиться примерно на 10%, а в других сегментах — на 2–3%, что делает скорость возврата ключевым параметром для баланса рынка.

📌 BIMCO основана в 1905 году и является некоммерческой международной ассоциацией, принадлежащей своим членам — судовладельцам, операторам и фрахтователям; организация представляет крупнейшее в мире объединение участников судоходной отрасли.

#SuezCanal #ShippingSecurity #RedSea #ContainerShipping #FreightMarkets

🚢 Stena RoRo заключила пятилетний чартер Ro-Pax с канадским оператором Marine Atlantic.

Шведская компания Stena RoRo передала в пятилетний чартер паром Ro-Pax "A Nepita" (бывший "Stena Superfast X") государственному транспортному оператору Канады Marine Atlantic.

Ввод судна в эксплуатацию на новом маршруте запланирован на осень 2026 года после адаптации под специфику линии, включая установку береговых аппарелей, обновление ливреи и реализацию пятилетней программы профилактического обслуживания.

В настоящее время судно зафрахтовано французским оператором Corsica Linea и работает в Средиземном море.

Паром ледового класса 1A оснащён тремя носовыми и одним кормовым подруливающим устройством, что повышает манёвренность, и рассчитан на перевозку пассажиров и коммерческого автотранспорта.

По оценке Stena RoRo, после модернизации "A Nepita" будет оптимизирован для одной из наиболее сложных паромных линий в мире, что подчёркивает высокий операционный стандарт проекта.

Сделка отражает устойчивый спрос на проверенный Ro-Pax тоннаж для североатлантических маршрутов и стратегию Stena RoRo по долгосрочной монетизации флота через государственные и квазигосударственные контракты с высокой надёжностью доходов.

📌 Stena RoRo основана в 1977 году и является частной компанией, входящей в Stena Sphere, принадлежащую семье Dan Olsson; компания специализируется на владении, проектировании и чартере паромного и Ro-Ro тоннажа по долгосрочным контрактам.

#RoPax #Ferries #Chartering #Canada #MaritimeTransport

🚢 Seatrade приобрела стратегическую долю в JR Shipping Group.

Cудоходная компания Seatrade (Кюрасао) вошла в капитал нидерландской JR Shipping Group, получив стратегическую долю и статус долгосрочного отраслевого инвестора. Партнёрство ориентировано на совместное развитие, заказ и финансирование судов нового поколения.

Сделка предполагает объединение отраслевой экспертизы и операционного опыта JR Shipping с международной сетью, инвестиционными возможностями и доступом к глобальным рынкам финансирования со стороны Seatrade.

В фокусе сотрудничества — обновление флота и реализация проектов, отвечающих требованиям по эффективности и устойчивости, в том числе в сегменте "short sea" и специализированного тоннажа.

Инвестиция отражает тенденцию к консолидации капитала вокруг технологического обновления флота и подчёркивает интерес крупных частных судовладельцев к совместным платформам, позволяющим снижать инвестиционные и регуляторные риски при заказе судов следующего поколения.

📌 Seatrade основана в 1956 году и является частной судоходной компанией, принадлежащей семье предпринимателя Янниса Лемоса (Yannis Lemos), с фокусом на специализированные грузовые перевозки.
📌 JR Shipping Group основана в 1993 году и является частной нидерландской судоходной группой, принадлежащей основателям и менеджменту, специализирующейся на "short sea shipping" и инновационных судовых проектах.

#ShipInvestment #FleetRenewal #ShortSeaShipping #MaritimeFinance #ShippingIndustry

🚢 В порту Циндао запущена первая в Китае вакуумная система автоматической швартовки.

В китайском порту Циндао введена в эксплуатацию первая в стране вакуумная система автоматической швартовки судов, позволяющая сократить время выполнения операции до 30 секунд против 20–30 минут при традиционной технологии.

Система начала работу 1 января на полностью автоматизированном контейнерном терминале и была впервые применена при приёме контейнеровоза "MSC Saudi Arabia" длиной 366 м.

Швартовка осуществляется без участия персонала за счёт вакуумных модулей, которые фиксируют корпус судна у причала. Комплекс включает 13 модулей, размещённых вдоль причальной линии, и рассчитан на обслуживание контейнеровозов длиной свыше 200 метров.

По оценке портовых властей, внедрение технологии позволит сократить совокупное время стоянки судов у причалов более чем на 200 часов в год, что эквивалентно дополнительной обработке свыше десяти судозаходов на одном причале.

Ключевой эффект внедрения — не только рост производительности, но и повышение уровня промышленной безопасности. Исключение ручных операций в зоне швартовных канатов снижает риски для портовых рабочих и усиливает роль Циндао как эталонной площадки для масштабирования интеллектуальных портовых технологий в Китае.

📌 Qingdao Port International основана в 2013 году и управляет портом Циндао; компания является публичной и принадлежит группе акционеров во главе с Shandong Port Group, находящейся под контролем правительства провинции Шаньдун.

#PortAutomation #SmartPorts #ContainerTerminals #ChinaShipping #MaritimeTechnology

🚢 MSC усиливает отрыв от Maersk в статусе крупнейшей контейнерной линии мира.

Швейцарская MSC Mediterranean Shipping Company за последние 12 месяцев существенно увеличила разрыв с ближайшими конкурентами, укрепив лидерство на мировом контейнерном рынке.

По данным Alphaliner, по итогам 2025 года разница по вместимости флота между MSC и AP Moller-Maersk достигла 2,5 млн TEU, а годом ранее она составляла 1,9 млн TEU.

Рост был обеспечен ускоренным расширением флота: за год MSC добавила мощность, сопоставимую с совокупным флотом таких операторов, как ZIM или Yang Ming.

Среднегодовой темп роста флота MSC составил 11,7%, что значительно превышает среднерыночные показатели и подчёркивает агрессивную стратегию масштабирования на фоне перестройки линейного судоходства после кризиса перегрузки маршрутов.

Укрепление лидерства MSC усиливает концентрацию рынка и повышает влияние компании на баланс предложения и спроса в контейнерных перевозках, особенно в условиях ожидаемой нормализации маршрутов и ввода значительного объёма новостроев в 2026–2027 годах.

📌 MSC Mediterranean Shipping Company основана в 1970 году и является частной судоходной группой, принадлежащей семье Апонте; компания управляет крупнейшим в мире флотом контейнеровозов и активно расширяет присутствие в терминальном и логистическом бизнесе.

#ContainerShipping #MSC #Maersk #GlobalTrade #MaritimeMarket

🚢 COSCO расширяет присутствие в Северной Европе, планируя покупку немецкого стивидора в Гамбурге.

Китайская судоходно-логистическая группа COSCO Shipping подала предложение о приобретении 80% доли в гамбургском стивидорном и логистическом операторе Zippel.

Сделка направлена на усиление локальных возможностей по обработке многопрофильных грузов и развитию связки «море–внутренние водные пути», повышая гибкость комбинированных перевозок.

Актив органично дополняет уже существенное присутствие COSCO в порту Гамбурга.

В городе работает флагманский контейнерный терминал HHLA/COSCO Container Terminal Altenwerder, имеются доли в Terminal Hamburg Süd и развитые партнёрства в портовом кластере.
В Гамбурге также базируется внутреевропейская дочерняя компания Diamond Line.

Потенциальная покупка Zippel усиливает вертикальную интеграцию COSCO и снижает зависимость от сторонних операторов в одном из ключевых хабов Северной Европы.

📌 COSCO Shipping образована в 2016 году в результате консолидации китайских судоходных активов и является государственной группой, находящейся под контролем правительства КНР; компания управляет глобальным флотом и портовыми активами, а также развивает интермодальную логистику.

#Ports #Stevedoring #Hamburg #Intermodal #GlobalLogistics

🚢 Diana Shipping повысила ставку по Kamsarmax при продлении чартера с Paralos.

Греческий судовладелец Diana Shipping согласовал продление тайм-чартера для балкера "Maia" типоразмера Kamsarmax дедвейтом 82,200 тонн (постройка 2009 г.) с оператором Paralos Shipping.

Новые условия предусматривают брутто-ставку $14 000 в сутки (минус 5% комиссии третьим сторонам), что выше прежнего уровня $11 600, с действием как минимум до июля 2027 года.

Повышение ставки на фоне продления срока контракта улучшает видимость денежных потоков и подтверждает способность владельца фиксировать премию к рынку для проверенного тоннажа.

Сделка отражает более устойчивый спрос на балкеры типоразмера Kamsarmax в среднесрочном горизонте и осторожную готовность операторов брать обязательства на фоне волатильных фрахтовых условий.

📌 Diana Shipping основана в 1999 году и является публичной компанией, котирующейся в США; владелец — акционеры, компания специализируется на эксплуатации флота сухогрузных судов.

📌 Paralos Shipping — частный оператор, базирующийся в Сингапуре и Афинах, работающий в сегменте сухих грузов.

#DryBulk #Kamsarmax #Chartering #ShippingMarkets #MaritimeFinance

🚢 Vitol планирует отправить первый груз дилuent-нафты по новому договору с поставками для Венесуэлы.

Торговый дом Vitol готовится загрузить около 460 000 баррелей нафты (diluent) на танкер "Hellespont Protector" на побережье Мексиканского залива с погрузкой на этих выходных и доставкой в Венесуэлу на следующей неделе.

Это станет первым грузом в рамках недавно объявленного соглашения по поставкам, содействовавшего возобновлению экспорта венесуэльской тяжелой нефти.

Нафта используется в Венесуэле как разбавитель тяжёлой нефти, облегчая её транспортировку и переработку, что критично для восстановления добычи после многомесячных ограничений и блокад.

Поставка осуществляется на фоне нового режима экспортных соглашений и лицензий, в рамках которого Vitol и торговый партнер Trafigura получили от правительства США возможность помогать продавать венесуэльскую нефть на мировой рынок, включая стратегию поставок до 50 млн баррелей в США.

Эта логистическая операция рассматривается как ключевой шаг по увеличению венесуэльской нефтедобычи и восстановлению её участия в глобальных энергопотоках, а поставки нафты с США могут заменить объёмы, ранее импортируемые из России.

📌 Vitol основана в 1966 году и является одним из крупнейших независимых трейдеров сырьевых товаров в мире; компания принадлежит своим сотрудникам и частным инвесторам, со штаб-квартирой в Лондоне и операциями по всему миру.

#OilLogistics #VenezuelanOil #Tanker #Diluent #EnergyMarkets

🚢 Molslinjen зафиксировала рекордный автотрафик на паромах Каттегата в 2025 году.

Датский паромный оператор Molslinjen сообщил о рекордном количестве перевезённых автомобилей на линии Каттегат по итогам 2025 года. Несмотря на эксплуатацию флота в составе трёх скоростных паромов — на одно судно меньше, чем в предыдущие годы, — компания перевезла 1 362 835 автомобилей между Ютландией и Зеландией, что на 2% больше, чем годом ранее, и выше доковидного уровня 2019 года.

Рост был достигнут за счёт оптимизации расписания и более эффективного использования вместимости судов при меньшем числе рейсов. Пассажиропоток также увеличился до 3,33 млн человек, что подтверждает постепенное восстановление спроса после пандемии, хотя абсолютный максимум 2019 года пока не достигнут.

Отдельным структурным фактором роста стала электромобилизация. В 2025 году электромобили составили около 29,5% всех перевозимых автомобилей — существенно выше их доли в общем автопарке Дании. Компания отмечает, что владельцы электромобилей всё чаще выбирают паромы как способ сократить протяжённость поездок и потребление электроэнергии, что усиливает устойчивость спроса на маршрут.

📌 Molslinjen основана в 1966 году и является частной компанией, принадлежащей инвестиционному фонду Nordic Ferry Infrastructure; оператор специализируется на скоростных паромных перевозках в Дании и странах Северной Европы.

#Ferries #PassengerTraffic #EVs #Denmark #MaritimeTransport

🚢 Drewry: мировой контейнерный индекс вырос на 16% на неделе 02-2026.

По оценке Drewry, рынок контейнерных перевозок вновь перешёл к ускоренному росту ставок. Сводный World Container Index за неделю увеличился на 16% и достиг $2 557 за FEU, что указывает на резкое ужесточение баланса спроса и предложения на ключевых маршрутах.

Рост носит преимущественно экспортно-азиатский характер. Ставки Шанхай–Роттердам поднялись на 10% до $2 840, Шанхай–Генуя — на 13% до $3 885, Шанхай–Лос-Анджелес — на 26% до $3 132, а Шанхай–Нью-Йорк — на 20% до $3 957 за FEU, что отражает усиление давления на транстихоокеанских и азиатско-европейских направлениях.

Обратные и внутриатлантические маршруты показали более сдержанную динамику. Лос-Анджелес–Шанхай вырос на 1% до $721, Роттердам–Нью-Йорк — на 2% до $1 685, тогда как Нью-Йорк–Роттердам остался стабильным на уровне $966 за FEU.

Разнонаправленность подтверждает, что текущий импульс формируется прежде всего экспортным спросом из Азии и операционными ограничениями на ключевых плечах.

📌 Drewry основана в 1970 году и является частной британской консалтинговой компанией, принадлежащей партнёрам-основателям; специализируется на аналитике судоходства, контейнерных рынков и цепочек поставок.

#ContainerRates #WorldContainerIndex #FreightMarkets #AsiaEurope #Transpacific

🚢 Еженедельный экспорт СПГ из США достиг 38 партий на фоне снижения фрахтовых ставок.

По данным Energy Information Administration, за неделю, завершившуюся 7 января, американские СПГ-заводы отправили 38 танкерных партий СПГ, подтверждая высокий уровень загрузки экспортной инфраструктуры США в начале года.

При этом рынок фрахта продолжает корректироваться: спотовые ставки на Атлантике снизились шестую неделю подряд до порядка $48 000 /сутки, а Тихоокеанские направления также демонстрируют дальнейшее ослабление.

Динамика указывает на избыточное предложение тоннажа и более осторожную коммерческую активность на фоне сезонных факторов и нормализации логистики.

Сочетание устойчивых экспортных объёмов и снижающихся ставок повышает маржинальность для грузоотправителей, но усиливает давление на доходность судовладельцев СПГ-флота в краткосрочной перспективе.

📌 Energy Information Administration создано в 1977 году и является государственным аналитическим агентством США, входящим в структуру Министерства энергетики; ведомство отвечает за сбор и публикацию официальной статистики по энергетическим рынкам.

#LNG #USExports #GasShipping #FreightRates #EnergyMarkets

🚢 IC Shipbrokers: фрахтовый рынок сохраняет вялую динамику на большинстве сегментов.

Согласно ежедневному обзору IC Shipbrokers от 9 января 2026 года, ситуация на фрахтовом рынке в целом повторяет тенденции предыдущих рабочих дней, без выраженных драйверов для разворота. В сухогрузном сегменте активность остаётся сдержанной, при этом изменения ставок носят локальный и умеренный характер.

В сегменте Capesize отмечено дальнейшее замедление активности, что привело к незначительному снижению ставок практически по всем направлениям. Panamax, напротив, демонстрирует относительно стабильный спрос, что позволило рынку отреагировать небольшим ростом ставок в ряде регионов. В сегментах Supramax и Handysize активность снизилась, что сопровождалось умеренным давлением на ставки и незначительной коррекцией вниз.

Европейский рынок коастеров характеризуется удовлетворительным уровнем активности. В Балтийском море и на континенте ставки показали небольшое снижение, тогда как в Чёрном море остались без изменений. В Средиземноморье также зафиксировано умеренное ослабление фрахтовых уровней.

Танкерный рынок - демонстрировал пониженную активность. В сегменте сырой нефти слабый спрос привёл к незначительному снижению ставок по большинству направлений, тогда как в продуктовом танкерном сегменте снижение активности отразилось в более выраженном давлении на фрахтовые уровни из основных регионов погрузки.

📌 IC Shipbrokers основана в 2012 году и является частной международной брокерской компанией, принадлежащей партнёрам-основателям; компания специализируется на сухогрузном, танкерном и коастерном брокеридже, а также на ежедневной аналитике фрахтовых рынков.

#FreightMarket #DryBulk #Tankers #Shipbroking #MaritimeMarkets

🚢 Контейнерные перевозчики встречают Китайский Новый год на пиковых ставках.

Накануне Китайского Нового года резкий рост спроса на экспорт из Азии привёл к существенному скачку контейнерных фрахтовых ставок на ключевых направлениях Азия–США и Азия–Европа.

За последнюю неделю спотовые ставки на отдельных маршрутах выросли до 26%, несмотря на то что линии вводили дополнительную вместимость, стремясь сгладить перегрев рынка.

Основным драйвером роста стали general rate increases (GRI), объявленные перевозчиками перед праздничной паузой и вступающие в силу с 17 февраля.

Традиционное ускорение отгрузок перед длительными каникулами усилило переговорную позицию линий и временно сжало доступное предложение, особенно на транстихоокеанском направлении.

При этом участники рынка рассматривают текущие уровни как неустойчивые. После завершения праздничного сезона ожидается коррекция, поскольку дополнительная вместимость и сезонное ослабление спроса могут быстро вернуть давление на ставки.
Таким образом, текущая динамика воспринимается скорее как краткосрочный всплеск, чем как начало нового устойчивого тренда.

📌 Контейнерные перевозки как отрасль сформировалась во второй половине XX века с развитием стандартизированного контейнера; рынок представлен как публичными, так и частными судоходными группами, принадлежащими акционерам и семейным холдингам, и остаётся одним из наиболее цикличных сегментов глобального судоходства.

#ContainerShipping #FreightRates #ChineseNewYear #AsiaEurope #Transpacific

🚢 В ЕС вступили в силу новые правила контроля за рыболовством для иностранных судов.

С 10 января 2026 года начали действовать обновлённые требования Евросоюза по контролю за рыболовством, распространяющиеся на все иностранные промысловые суда, включая британские, при работе в водах государств — членов ЕС - об этом сообщила Marine Management Organisation.

Изменения закреплены модернизированным Регламентом ЕС о контроле за рыболовством и затрагивают маркировку орудий лова, электронную отчётность и мониторинг судов.

Ключевым элементом стало ужесточение требований к маркировке пассивных орудий лова за пределами 12-мильной зоны: сети, ярусы, ловушки и протяжённые снасти должны иметь чёткую и постоянно закреплённую идентификацию с регистрационными данными судна.

Для судов длиной от 12 метров введена обязанность вести электронный промысловый журнал по каждому подъёму орудий лова при работе в водах ЕС.

Существенно усилен и мониторинг судов. В районах с особыми ограничениями, а также в пятимильной буферной зоне вокруг них, суда обязаны передавать данные о местоположении каждые 30 минут вместо прежнего двухчасового интервала.

К таким зонам относятся, в частности, охраняемые участки на Доггер-банке и чувствительные местообитания в ирландских водах. Регуляторы признают, что позднее уведомление создаёт дополнительную нагрузку на отрасль, однако подчёркивают, что контроль и санкции будут применяться национальными властями соответствующих прибрежных государств.

📌 Marine Management Organisation создана в 2010 году и является исполнительным органом правительства Великобритании; организация находится в ведении Department for Environment, Food & Rural Affairs (Defra) и отвечает за регулирование рыболовства, морского планирования и контроля в британских водах.

#EURegulation #FisheriesControl #MaritimeCompliance #FishingVessels #MarineMonitoring

🚢 "GRETCHEN MULLER": послевоенная биография малого тоннажа с долгой судьбой.

Сухогруз "GRETCHEN MULLER", построенный в 1951 году на верфи Howaldtswerke A.G. (Киль), представляет собой характерный, но при этом нетривиальный пример послевоенного немецкого коастера, прошедшего путь от классического универсального судна до специализированного танкера и завершившего карьеру в Средиземноморье.

Судно было заказано и первоначально эксплуатировалось гамбургской судоходной компанией Reederei Otto A. Müller.
Для своего времени "GRETCHEN MULLER" выделялся рядом технических решений: на нём был установлен дизель Germaniawerft / Krupp выпуска 1941 года (двигатель «военной серии» в том числе для немецких подводных лодок), а также применены люковые закрытия MacGregor — редкость для немецких судов этого класса начала 1950-х годов.

В течение 1950–1960-х годов судно стабильно работало на североевропейских линиях, перевозя лес и генеральные грузы между портами Северного и Балтийского морей. Эксплуатация отличалась высокой интенсивностью и отсутствием серьёзных аварий, что само по себе примечательно для малого тоннажа того периода.

Ключевой поворот в истории произошёл в 1968 году, когда судно было продано итальянскому оператору Trasmar (Генуя) и переименовано в "TRASMAR". Вскоре последовала глубокая модернизация: корпус был удлинён, а судно переоборудовано в малый танкер.
В результате изменились основные характеристики (рост дедвейта и валовой вместимости), а профиль эксплуатации сместился в сторону региональных перевозок наливных грузов в Средиземном море.

В 1970–1980-х годах "TRASMAR" эксплуатировался итальянскими судоходными структурами, связанными с Trasmar и генуэзским судоходным сообществом, обслуживая прибрежные и межпортовые маршруты. К середине 1980-х годов, на фоне ужесточения требований к безопасности и экономической неэффективности возрастного тоннажа, судно было выведено из активной эксплуатации.

Финальной точкой стала постановка судна на отстой в итальянском порту Бриндизи в 1985 году и последующая продажа на слом в 1986 году, завершив почти 35-летний жизненный цикл.

📌 Последним владельцем судна "TRASMAR" перед разделкой выступала структура, связанная с Grimaldi Group (в том числе через компанию Grimaldi / GRINAVI).

В отличие от самого судна, судьба владельца сложилась диаметрально противоположно: сегодня Grimaldi Group — один из крупнейших частных судоходных холдингов Европы, специализирующийся на ro-ro, car carrier и пассажирских перевозках. Группа по-прежнему контролируется семьёй Гримальди, базируется в Неаполе и активно инвестирует в флот нового поколения, включая суда с пониженным углеродным следом.

История судна "GRETCHEN MULLER" на этом фоне наглядно показывает эволюцию европейского торгового флота второй половины XX века: от универсальных сухогрузных судов прибрежного плавания послевоенной постройки — к специализации, укрупнению и уходу старого тоннажа под давлением экономики и регулирования.

#shippinghistory #coasters #maritimeheritage #tankerconversion #Grimaldi