Китайский нефтегазовый гигант Sinopec продал свой ещё один танкер. В нескольких отчетах брокеров сообщается, что судовладелец продал "Beacon Hill", дедвейтом 47 000 тонн. 18-летнее судно, построенное на верфи Onomichi, оценивается в $19 млн, что отражает высокие технические характеристики.
В последнее время наблюдаются некоторые признаки замедления активности сделок S&P на танкерном рынке. Согласно данным Clarksons Research, во втором квартале было зафиксировано в общей сложности 122 продажи, что на 34% меньше по сравнению с предыдущим кварталом и является самым низким квартальным показателем с 3-го квартала 2021 г
В последнее время наблюдаются некоторые признаки замедления активности сделок S&P на танкерном рынке. Согласно данным Clarksons Research, во втором квартале было зафиксировано в общей сложности 122 продажи, что на 34% меньше по сравнению с предыдущим кварталом и является самым низким квартальным показателем с 3-го квартала 2021 г
Forwarded from FUELS Digest Public
Готовность и доступность судовых технологий с низкими и нулевыми выбросами
Материалы бюллетеня Судовое топливо #3 2023
➖ Все большее количество судостроительных компаний осуществляет смену ориентира на суда на альтернативных топливах. DNV в своем отчете проанализировали готовность и доступность судовых технологий с низкими и нулевыми выбросами.
➖ На рисунке ниже видно, что общее количество заводов-изготовителей таких судов увеличилось с 5 в 2013 до 35 в 2022 г. Доля судов на альтернативных топливах также выросла: если в 2020 г. она составляла 1,7%, то в 2022 г. среди 1500 судов дедвейтом более 1000 т около 8% предназначались для использования СПГ, СУГ или метанола, а заказы на 2023 г. показывают, что этот тренд продолжится.
#Судовое #FUELSDigest
Материалы бюллетеня Судовое топливо #3 2023
➖ Все большее количество судостроительных компаний осуществляет смену ориентира на суда на альтернативных топливах. DNV в своем отчете проанализировали готовность и доступность судовых технологий с низкими и нулевыми выбросами.
➖ На рисунке ниже видно, что общее количество заводов-изготовителей таких судов увеличилось с 5 в 2013 до 35 в 2022 г. Доля судов на альтернативных топливах также выросла: если в 2020 г. она составляла 1,7%, то в 2022 г. среди 1500 судов дедвейтом более 1000 т около 8% предназначались для использования СПГ, СУГ или метанола, а заказы на 2023 г. показывают, что этот тренд продолжится.
#Судовое #FUELSDigest
Вчера (10 июля) на верфи корпорации CSBC, Тайвань, компания Wan Hai Lines провела церемонию присвоения имен новым судам "WAN HAI 332" и "WAN HAI 333". Построенный суда "WAN HAI 332" и "WAN HAI 333" - являются вторым и третьим судами в серии контейнеровозов вместимостью 3000 TEU, построенных тайваньской корпорацией CSBC. Новая серия судов вместимостью 3000 TEU спроектирована с общей длиной 209,8 метра, шириной 32,8 метра, осадкой 11,2 метра и максимальной крейсерской скоростью 20,2 узла.
Компания Николаса Инглессиса - Alberta Shipmanagement увеличивает свой флот парой новых танкеров типа Suezmax, заказанных в Японии.
Базирующаяся в Афинах компания заключила контракт с японским судостроителем Nihon Shipyard, совместным предприятием Imabari Shipbuilding и Japan Marine United, на строительство и поставку двух танкеров в апреле и мае 2025 года.
Цена на танкеры дедвейтом по 158 600 тонн - не разглашается. По оценкам Clarksons, аналогичный тоннаж обойдется примерно в $85 млн в зависимости от страны постройки и спецификации судна.
Основанная в 2019 году пятым поколением семьи Инглессис, компания Alberta управляет диверсифицированным флотом, состоящим в основном из танкеров японской постройки, танкеров-химовозов и балкеров.
У компании также есть один контейнеровоз типоразмера Handymax дедвейтом 42 000 тонн, строящийся в Японии на верфи Oshima с поставкой в 2025 году, и танкер типа Aframax LR2 на японской верфи Sumitomo, поставка которого ожидается в сентябре 2024 года.
Базирующаяся в Афинах компания заключила контракт с японским судостроителем Nihon Shipyard, совместным предприятием Imabari Shipbuilding и Japan Marine United, на строительство и поставку двух танкеров в апреле и мае 2025 года.
Цена на танкеры дедвейтом по 158 600 тонн - не разглашается. По оценкам Clarksons, аналогичный тоннаж обойдется примерно в $85 млн в зависимости от страны постройки и спецификации судна.
Основанная в 2019 году пятым поколением семьи Инглессис, компания Alberta управляет диверсифицированным флотом, состоящим в основном из танкеров японской постройки, танкеров-химовозов и балкеров.
У компании также есть один контейнеровоз типоразмера Handymax дедвейтом 42 000 тонн, строящийся в Японии на верфи Oshima с поставкой в 2025 году, и танкер типа Aframax LR2 на японской верфи Sumitomo, поставка которого ожидается в сентябре 2024 года.
Балтийский индекс вырос 10 июля на фоне роста ставок балкеров сегментов Capesize и Panamax.
Основной индекс морских перевозок Балтийской биржи BDI вырос в понедельник, чему способствовал рост ставок для сегментов крупных судов.
Общий индекс, который учитывает тарифы для балкеров типоразмеров Сapesize, Panamax и Supramax, перевозящих сухие навалочные грузы, вырос на 15 пунктов, или на 1,5%, до 1024.
Индекс балкеров типоразмера Capesize вырос на 33 пункта, или на 2,2%, до 1555.
Средняя дневная выручка балкеров типоразмера Capesizes, которые обычно перевозят грузы около 150 000 тонн, такие как железная руда и уголь, выросла на $269 - до $12 894 в день.
Тем временем фьючерсы на железную руду в Даляне и Сингапуре упали более чем на 3%, поскольку трейдеры ожидали свежих новостей о стимулирующих мерах Китая на фоне простоя производства, в то время как слабые данные по спросу в стране привели к снижению настроений трейдеров.
Индекс балкеров типоразмера Panamax вырос на 12 пунктов, или на 1,2%, до 996 – самого высокого показателя за неделю.
Средняя дневная выручка Panamax, которые обычно перевозят уголь или зерно грузом от 60 000 до 70 000 тонн, увеличилась на $114 - до $8 966 в день.
Среди небольших балкеров - индекс BSI - Supramax остался неизменным на уровне 724.
Основной индекс морских перевозок Балтийской биржи BDI вырос в понедельник, чему способствовал рост ставок для сегментов крупных судов.
Общий индекс, который учитывает тарифы для балкеров типоразмеров Сapesize, Panamax и Supramax, перевозящих сухие навалочные грузы, вырос на 15 пунктов, или на 1,5%, до 1024.
Индекс балкеров типоразмера Capesize вырос на 33 пункта, или на 2,2%, до 1555.
Средняя дневная выручка балкеров типоразмера Capesizes, которые обычно перевозят грузы около 150 000 тонн, такие как железная руда и уголь, выросла на $269 - до $12 894 в день.
Тем временем фьючерсы на железную руду в Даляне и Сингапуре упали более чем на 3%, поскольку трейдеры ожидали свежих новостей о стимулирующих мерах Китая на фоне простоя производства, в то время как слабые данные по спросу в стране привели к снижению настроений трейдеров.
Индекс балкеров типоразмера Panamax вырос на 12 пунктов, или на 1,2%, до 996 – самого высокого показателя за неделю.
Средняя дневная выручка Panamax, которые обычно перевозят уголь или зерно грузом от 60 000 до 70 000 тонн, увеличилась на $114 - до $8 966 в день.
Среди небольших балкеров - индекс BSI - Supramax остался неизменным на уровне 724.
Ведущий американский экспортер СПГ - Cheniere Energy отказывается от использования Панамского канала в качестве способа транспортировки сжиженного природного газа в Азию, - Reuters.
По словам главного исполнительного директора компании Кори Гриндала, Решение корпорации было обусловлено экономической нерентабельностью.
Ранее Панамский канал широко использовался американскими производителями для экспорта СПГ в азиатский регион. Однако многомесячная засуха привела к возникновению задержек в отправке грузов и последующему ограничению прохода канала крупными судами.
По словам главного исполнительного директора компании Кори Гриндала, Решение корпорации было обусловлено экономической нерентабельностью.
Ранее Панамский канал широко использовался американскими производителями для экспорта СПГ в азиатский регион. Однако многомесячная засуха привела к возникновению задержек в отправке грузов и последующему ограничению прохода канала крупными судами.
Норвежская компания по перевозке рыбы Sølvtrans недавно пополнила свой флот новым транспортным судном.
Построенное на верфи-соотечественнице Aas Mekaniske Verksted (Aas Mek), судно "Ronja Queen" - является третьим судном в запланированной серии из семи, которые планируется поставить Sølvtrans к концу 2025 года. Все семь судов серии будут использоваться в основном для перевозки живого лосося и форели.
Длина "Ronja Queen" составляет 76,96 метра, ширина - 17,8 метра, осадка - 5 метров. На судне имеется два резервуара общей вместимостью 3000 куб.м, что эквивалентно 450 тоннам рыбы. Верфь Aas Mek сообщила, что конструкция предусматривает низкую осадку по отношению к грузоподъемности.
Построенное на верфи-соотечественнице Aas Mekaniske Verksted (Aas Mek), судно "Ronja Queen" - является третьим судном в запланированной серии из семи, которые планируется поставить Sølvtrans к концу 2025 года. Все семь судов серии будут использоваться в основном для перевозки живого лосося и форели.
Длина "Ronja Queen" составляет 76,96 метра, ширина - 17,8 метра, осадка - 5 метров. На судне имеется два резервуара общей вместимостью 3000 куб.м, что эквивалентно 450 тоннам рыбы. Верфь Aas Mek сообщила, что конструкция предусматривает низкую осадку по отношению к грузоподъемности.
Китай вскоре запустит фьючерсный продукт на контейнерные перевозки, который будет использовать юань в качестве расчетной валюты.
Шанхайская фьючерсная биржа сотрудничает с Шанхайской судоходной биржей в разработке фьючерсов на индекс судоходства.
В прошлом году CME Group запустила фьючерсы на контейнерные перевозки в Великобритании, охватывающие шесть маршрутов.
Движение фьючерсов последовало за периодом рекордной волатильности, вызванной пандемией.
Шанхайская фьючерсная биржа сотрудничает с Шанхайской судоходной биржей в разработке фьючерсов на индекс судоходства.
В прошлом году CME Group запустила фьючерсы на контейнерные перевозки в Великобритании, охватывающие шесть маршрутов.
Движение фьючерсов последовало за периодом рекордной волатильности, вызванной пандемией.
Спред Hi-5, разница в ценах на тяжелое судовое топливо с высоким и низким содержанием серы, сократилась до уровней, невиданных с конца 2020 года, когда был введен глобальный лимит содержания серы в судовом топливе.
Разница в ценах между двумя доминирующими видами топлива в мировом судоходстве в 20 крупнейших мировых бункеровочных центрах, отслеживаемая Ship&Bunker, вчера составила $81 за тонну, что является показателем, не зафиксированным с последней недели 2020 года.
Разброс цен был невероятно волатильным с тех пор, как 1 января 2020 года вступил в силу глобальный лимит на содержание серы, также известный как IMO 2020. Рекордно низкая цена была зафиксирована в октябре 2020 года на уровне $47,80 за тонну, в то время как рекордно высокая была достигнута в середине прошлого года, когда суда, оснащенные скрубберами, получили значительную экономию в размере $408,70 по сравнению с конкурентами, вынужденными использовать нефть с очень низким содержанием серы (VLSFO).
В годовом исчислении (год к году) на 28-й неделе прошлого года - стоимость VLSFO была $990,70 за тонну, а сейчас она составляет $594,33, что на 40% меньше.
Разница в ценах между двумя доминирующими видами топлива в мировом судоходстве в 20 крупнейших мировых бункеровочных центрах, отслеживаемая Ship&Bunker, вчера составила $81 за тонну, что является показателем, не зафиксированным с последней недели 2020 года.
Разброс цен был невероятно волатильным с тех пор, как 1 января 2020 года вступил в силу глобальный лимит на содержание серы, также известный как IMO 2020. Рекордно низкая цена была зафиксирована в октябре 2020 года на уровне $47,80 за тонну, в то время как рекордно высокая была достигнута в середине прошлого года, когда суда, оснащенные скрубберами, получили значительную экономию в размере $408,70 по сравнению с конкурентами, вынужденными использовать нефть с очень низким содержанием серы (VLSFO).
В годовом исчислении (год к году) на 28-й неделе прошлого года - стоимость VLSFO была $990,70 за тонну, а сейчас она составляет $594,33, что на 40% меньше.
Контейнерооборот Ирана по итогам января-июня 2023 составил порядка 977,3 тыс. TEU, на 16,1% меньше, чем за аналогичный период прошлого года.
В июне 2023 года контейнерооборот иранских портов в сравнении с предыдущим месяцем существенно вырос – в 3,3 раза до 186,3 тыс. TEU.
По данные Портовой и морской организации Ирана (PMO), крупнейший контейнерный порт страны - Шахид-Раджаи. Порт Шахид Раджаи - одна из двух частей порта Бендер-Аббас - южная провинция Хормозган, расположенный на северном берегу Ормузского пролива на юге Ирана. Порт Шахид Раджаи находится примерно в 14,5 км (9 морских милях) к западу-юго-западу от порта Бандар-Аббас.
Площадь порта Шахид Раджаи составляет около 2400 гектаров. Пропускная способность порта составляет 70 млн тонн грузов в год, что включает в себя 3 млн TEU контейнерных грузов. Порт Шахид Раджаи состоит из 23 причалов и обеспечивает около 80% портового грузооборота Ирана.
В июне 2023 года контейнерооборот иранских портов в сравнении с предыдущим месяцем существенно вырос – в 3,3 раза до 186,3 тыс. TEU.
По данные Портовой и морской организации Ирана (PMO), крупнейший контейнерный порт страны - Шахид-Раджаи. Порт Шахид Раджаи - одна из двух частей порта Бендер-Аббас - южная провинция Хормозган, расположенный на северном берегу Ормузского пролива на юге Ирана. Порт Шахид Раджаи находится примерно в 14,5 км (9 морских милях) к западу-юго-западу от порта Бандар-Аббас.
Площадь порта Шахид Раджаи составляет около 2400 гектаров. Пропускная способность порта составляет 70 млн тонн грузов в год, что включает в себя 3 млн TEU контейнерных грузов. Порт Шахид Раджаи состоит из 23 причалов и обеспечивает около 80% портового грузооборота Ирана.
Цены на контейнеровозы на рынке упали на 50-75% в зависимости от возраста по сравнению с прошлым годом, и Alphaliner прогнозирует дальнейшее снижение цен на такой тоннаж в ближайшие месяцы.
По состоянию на начало этого месяца появились признаки стабилизации цен на контейнеровозный флот на плаву, но с учетом того, что Alphaliner описала в своем последнем еженедельном отчете как “разочаровывающие” объемы контейнерных перевозок, “низкие” тарифы на перевозку на многих маршрутах, “огромное давление” со стороны лавины поставок новых судов с верфей и “ослабление” на чартерном рынке, где в ближайшие месяцы ожидается дальнейшее снижение.
“Неудивительно, что рынок купли-продажи контейнеровозного тоннажа - развивается в соответствии с рынком чартерных перевозок”, - отметил Alphaliner, охарактеризовав перспективы рынка купли-продажи в этом сегменте как “далекие от захватывающих”.
По состоянию на начало этого месяца появились признаки стабилизации цен на контейнеровозный флот на плаву, но с учетом того, что Alphaliner описала в своем последнем еженедельном отчете как “разочаровывающие” объемы контейнерных перевозок, “низкие” тарифы на перевозку на многих маршрутах, “огромное давление” со стороны лавины поставок новых судов с верфей и “ослабление” на чартерном рынке, где в ближайшие месяцы ожидается дальнейшее снижение.
“Неудивительно, что рынок купли-продажи контейнеровозного тоннажа - развивается в соответствии с рынком чартерных перевозок”, - отметил Alphaliner, охарактеризовав перспективы рынка купли-продажи в этом сегменте как “далекие от захватывающих”.
Ernst Russ AG увеличила свой флот полностью консолидированных судов, купив "ROME EXPRESS" - контейнеровоз вместимостью 13 371 TEU (IMO 9447861). Судно было передано во вторник (11 июля).
Судно "ROME EXPRESS" было построено в декабре 2010 года на верфи Samsung Heavy Industries в Южной Корее. Контейнеровоз имеет вместимость 13 371 TEU, длину 366 метров и ширину 48 метров, а также оснащен скруббером.
В настоящее время контейнеровоз "ROME EXPRESS" - зафрахтован компанией Hapag-Lloyd до начала 2026 года и курсирует по Дальнему Востоку/Северной Европе, обслуживая порты Нинбо, Сямынь, Гаосюн, Яньтянь (Шэньчжэнь), Сингапур, Роттердам, Гамбург, Антверпен, Саутгемптон и Альхесирас. Стороны договорились не разглашать цену и другие детали сделки.
Благодаря текущим инвестициям Ernst Russ AG в очередной раз увеличивает свой флот контейнеровозов с точки зрения количества и размера своего флота. Приобретая судно, группа компаний укрепляет свои позиции в качестве инвестора в ориентированные на будущее и устойчивые морские проекты.
Судно "ROME EXPRESS" было построено в декабре 2010 года на верфи Samsung Heavy Industries в Южной Корее. Контейнеровоз имеет вместимость 13 371 TEU, длину 366 метров и ширину 48 метров, а также оснащен скруббером.
В настоящее время контейнеровоз "ROME EXPRESS" - зафрахтован компанией Hapag-Lloyd до начала 2026 года и курсирует по Дальнему Востоку/Северной Европе, обслуживая порты Нинбо, Сямынь, Гаосюн, Яньтянь (Шэньчжэнь), Сингапур, Роттердам, Гамбург, Антверпен, Саутгемптон и Альхесирас. Стороны договорились не разглашать цену и другие детали сделки.
Благодаря текущим инвестициям Ernst Russ AG в очередной раз увеличивает свой флот контейнеровозов с точки зрения количества и размера своего флота. Приобретая судно, группа компаний укрепляет свои позиции в качестве инвестора в ориентированные на будущее и устойчивые морские проекты.
LNG Shipping, совместное предприятие компаний Victrol и Sogestran, спустило на воду судно "Energy Stockholm", самоходную баржу-бункеровщик для сжиженного природного газа (СПГ), которая будет зафрахтована Shell LNG B.V.
Бункерная баржа вместимостью 8000 куб.м - была спущена на воду 11 июля на верфи RMK Marine в Тузле (Турция). Судно, получившее название крупнейшей в Европе бункеровочной баржи для перевозки и доставки на бункеровку сжиженного природного газа по внутренним водным путям - будет осуществлять бункеровочные операции в регионе Антверпен-Роттердам-Амстердам (ARA).
Судно оснащено технологией, которая повышает топливную экономичность по сравнению с существующими в эксплуатации активами. Проект судна разработан международной компанией Naval Engineering Consultants -INEC
Бункерная баржа вместимостью 8000 куб.м - была спущена на воду 11 июля на верфи RMK Marine в Тузле (Турция). Судно, получившее название крупнейшей в Европе бункеровочной баржи для перевозки и доставки на бункеровку сжиженного природного газа по внутренним водным путям - будет осуществлять бункеровочные операции в регионе Антверпен-Роттердам-Амстердам (ARA).
Судно оснащено технологией, которая повышает топливную экономичность по сравнению с существующими в эксплуатации активами. Проект судна разработан международной компанией Naval Engineering Consultants -INEC
Судостроение первых шести месяцев 2023 года.
За первые 6 месяцев 2023 года были заключены контракты в общей сложности на строительство 719 судов, из которых 24,2% были балкерами, 23,09% - нефтяными танкерами (сырая нефть и нефтепродукты), 9,46% - контейнеровозы, 5,01% - LPG-танкеры и 4,31% - СПГ (LNG)-танкеры.
Несмотря на то, что в заказах на 2023 год преобладали балкеры и танкеры, портфель заказов как на танкеры, так и на сухогрузы остается на исторически низком уровне на фоне неопределенности в отношении механизма перехода к чистой энергетике и роста цен на новострой. Вместо этого портфель заказов, по-видимому, эволюционирует и в значительной степени формируется (в денежном выражении) - высокотехнологичными заказами на СПГ-танкеры и контейнеровозы.
Портфель заказов на балкеры - продолжил сокращаться в 1-м полугодии 2023 г, и сейчас находится на историческом минимуме в 7,21% от мирового флота данного сегмента.
Портфель заказов на контейнеровозы, который в настоящее время находится на историческом максимуме: 28,08% от общего мирового флота судов-контейнеровозов - продолжил увеличиваться в 1-полугодии 2023 г, несмотря на некоторое снижение контрактной активности. В настоящее время контейнеровозы строятся на 71 верфи в 7-ми странах мира. Движущей силой недавнего бума в сегменте судов-контейнеровозов - стало сочетание высокорентабельных рынков грузовых перевозок в 2021 году, которые были увеличены в первые месяцы 2022 года, и настойчивого желания ключевых игроков рынка заменить и обновить свой флот. Принимая во внимание, что условия активного одобрения проектов новых СПГ-терминалов отражаются на спросе на СПГ-тоннаж - растут и новые заказы на СПГ-танкеры.
За первые 6 месяцев 2023 года были заключены контракты в общей сложности на строительство 719 судов, из которых 24,2% были балкерами, 23,09% - нефтяными танкерами (сырая нефть и нефтепродукты), 9,46% - контейнеровозы, 5,01% - LPG-танкеры и 4,31% - СПГ (LNG)-танкеры.
Несмотря на то, что в заказах на 2023 год преобладали балкеры и танкеры, портфель заказов как на танкеры, так и на сухогрузы остается на исторически низком уровне на фоне неопределенности в отношении механизма перехода к чистой энергетике и роста цен на новострой. Вместо этого портфель заказов, по-видимому, эволюционирует и в значительной степени формируется (в денежном выражении) - высокотехнологичными заказами на СПГ-танкеры и контейнеровозы.
Портфель заказов на балкеры - продолжил сокращаться в 1-м полугодии 2023 г, и сейчас находится на историческом минимуме в 7,21% от мирового флота данного сегмента.
Портфель заказов на контейнеровозы, который в настоящее время находится на историческом максимуме: 28,08% от общего мирового флота судов-контейнеровозов - продолжил увеличиваться в 1-полугодии 2023 г, несмотря на некоторое снижение контрактной активности. В настоящее время контейнеровозы строятся на 71 верфи в 7-ми странах мира. Движущей силой недавнего бума в сегменте судов-контейнеровозов - стало сочетание высокорентабельных рынков грузовых перевозок в 2021 году, которые были увеличены в первые месяцы 2022 года, и настойчивого желания ключевых игроков рынка заменить и обновить свой флот. Принимая во внимание, что условия активного одобрения проектов новых СПГ-терминалов отражаются на спросе на СПГ-тоннаж - растут и новые заказы на СПГ-танкеры.
Регулятор электросетевого хозяйства Германии (BNetzA) определил компании BP и TotalEnergies победителями аукциона по продаже четырех новых оффшорных районов для строительства ветряных электростанций в Северном море и на Балтике общей мощностью 7 ГВт стоимостью проектов 12,6 млрд евро ($14 млрд).
В качестве шага на пути к достижению Германией своей цели по расширению производства энергии на шельфе до 30 ГВт к 2030 году были предложены три района Северного моря, каждый для установочной мощностью по 2 ГВт, а также один район с установочной мощностью 1 ГВт в Балтийском море.
Крупнейший в истории страны оффшорный аукцион по ветроэнергетике был проведен в рамках так называемого процесса динамических торгов, в ходе которого контракт был заключен с участниками, наиболее готовыми заплатить за участок.
Крупнейшая британская компания BP одержала самую крупную победу, обеспечив права на разработку двух стационарных ветряных электростанций общей мощностью 4 ГВт, предложив в общей сложности 6,78 млрд евро и ознаменовав свой выход на рынок оффшорной ветроэнергетики в континентальной Европе. Два других объекта общей для установочной мощности 3 ГВт были приобретены холдинговыми компаниями North Sea OFW N12-1 и Baltic Sea OFW O2-2, контролируемыми французской энергетической компанией TotalEnergies, общей стоимостью 5,82 млрд евро.
В качестве шага на пути к достижению Германией своей цели по расширению производства энергии на шельфе до 30 ГВт к 2030 году были предложены три района Северного моря, каждый для установочной мощностью по 2 ГВт, а также один район с установочной мощностью 1 ГВт в Балтийском море.
Крупнейший в истории страны оффшорный аукцион по ветроэнергетике был проведен в рамках так называемого процесса динамических торгов, в ходе которого контракт был заключен с участниками, наиболее готовыми заплатить за участок.
Крупнейшая британская компания BP одержала самую крупную победу, обеспечив права на разработку двух стационарных ветряных электростанций общей мощностью 4 ГВт, предложив в общей сложности 6,78 млрд евро и ознаменовав свой выход на рынок оффшорной ветроэнергетики в континентальной Европе. Два других объекта общей для установочной мощности 3 ГВт были приобретены холдинговыми компаниями North Sea OFW N12-1 и Baltic Sea OFW O2-2, контролируемыми французской энергетической компанией TotalEnergies, общей стоимостью 5,82 млрд евро.