Вьетнам получил первую партию сжиженного природного газа (СПГ), груз отправила сингапурская Shell Eastern Trading, - Reuters.

«Государственная компания PetroVietnam Gas сообщила в понедельник, что получила груз в объеме 70 тысяч тонн СПГ от сингапурской Shell Eastern Trading, что стало первым в истории импортом СПГ Вьетнамом», – говорится в сообщении.

В начале июля СМИ сообщали, что вьетнамская PetroVietnam Gas ведет с «Новатэком» и американской ExxonMobil переговоры об импорте СПГ, чтобы обеспечить долгосрочные поставки для будущих вьетнамских электростанций.

Отмечается, что в рамках развития регионального производственного центра во Вьетнаме к 2035 году планируется построить 15 электростанций, работающих на СПГ, суммарной мощностью 22,4 ГВт. Это составит около 15% от общей производимой в стране электроэнергии. Первая из электростанций будет введена в эксплуатацию в конце следующего года.

В мире строится рекордное число танкеров, но монополия, причем не только в производстве, но и по части владения ими, только усиливается.

Мировой рынок СПГ сегодня расширяется бешеными темпами. Объем транспортировки СПГ за последние 20 лет вырос почти в 3,5 раза и в ближайшие годы будет увеличиваться еще больше. Среди причин: увеличение потребления в ЕС, Китае, Японии, Индии и других странах АТР, совершенствование технологий доставки и удешевление конвертирования, постройка новых мощностей по регазификации в странах, экспортирующих голубое топливо.

По этой причине мировой флот СПГ-танкеров растет невероятными темпами

К середине 2022 г- численность мирового флота СПГ-танкеров составляла 641 единицу плюс 47 FSRU. Примерно 100 из них были спущены на воду за последние 3 года. Современные суда способны перевозить более 200 тыс. кубометров газа. По прогнозам, в ближайшие годы количество таких судов продолжит увеличиваться. В целом энергетические компании запланировали постройку ещё 524 танкеров. Все они будут завершены примерно в 2028 году, что в итоге практически удвоит вместимость мирового флота СПГ-танкеров.

В 2022-м судостроительные заводы по всему миру получили 163 заказа на строительство СПГ-танкеров (самый высокий ежегодный показатель за всю историю). Но при этом почти 64% всех контрактов пришлись на Южную Корею. Остальные объемы — это Китай, который активно наращивает портфель заказов. По данным Rystad Energy, китайские заводы по итогам 2022 года заключили 57 контрактов на постройку СПГ-танкеров. Для сравнения: в 2021 году их было 11. Более того, аналитики утверждают, что средняя цена такого судна в мире — около $250 млн (в 2021 году была $200 млн), а стоимость постройки танкера на китайской верфи несколько ниже — на $20-30 млн.

Китайский нефтегазовый гигант Sinopec продал свой ещё один танкер. В нескольких отчетах брокеров сообщается, что судовладелец продал "Beacon Hill", дедвейтом 47 000 тонн. 18-летнее судно, построенное на верфи Onomichi, оценивается в $19 млн, что отражает высокие технические характеристики.

В последнее время наблюдаются некоторые признаки замедления активности сделок S&P на танкерном рынке. Согласно данным Clarksons Research, во втором квартале было зафиксировано в общей сложности 122 продажи, что на 34% меньше по сравнению с предыдущим кварталом и является самым низким квартальным показателем с 3-го квартала 2021 г

Готовность и доступность судовых технологий с низкими и нулевыми выбросами
Материалы бюллетеня Судовое топливо #3 2023

➖ Все большее количество судостроительных компаний осуществляет смену ориентира на суда на альтернативных топливах. DNV в своем отчете проанализировали готовность и доступность судовых технологий с низкими и нулевыми выбросами.
➖ На рисунке ниже видно, что общее количество заводов-изготовителей таких судов увеличилось с 5 в 2013 до 35 в 2022 г. Доля судов на альтернативных топливах также выросла: если в 2020 г. она составляла 1,7%, то в 2022 г. среди 1500 судов дедвейтом более 1000 т около 8% предназначались для использования СПГ, СУГ или метанола, а заказы на 2023 г. показывают, что этот тренд продолжится.

#Судовое #FUELSDigest

По данным Министерства транспорта КНР, в январе-мае 2023 года грузооборот всех портов Китая (морских и речных) увеличился относительно показателя января-мая 2022 года на 7,9% и составил 7,6 млрд тонн.

Морские порты Китая обработали 65,2% всех грузов и перевалили 4,4 млрд тонн (+7,2%).

Вчера (10 июля) на верфи корпорации CSBC, Тайвань, компания Wan Hai Lines провела церемонию присвоения имен новым судам "WAN HAI 332" и "WAN HAI 333". Построенный суда "WAN HAI 332" и "WAN HAI 333" - являются вторым и третьим судами в серии контейнеровозов вместимостью 3000 TEU, построенных тайваньской корпорацией CSBC. Новая серия судов вместимостью 3000 TEU спроектирована с общей длиной 209,8 метра, шириной 32,8 метра, осадкой 11,2 метра и максимальной крейсерской скоростью 20,2 узла.

Компания Николаса Инглессиса - Alberta Shipmanagement увеличивает свой флот парой новых танкеров типа Suezmax, заказанных в Японии.

Базирующаяся в Афинах компания заключила контракт с японским судостроителем Nihon Shipyard, совместным предприятием Imabari Shipbuilding и Japan Marine United, на строительство и поставку двух танкеров в апреле и мае 2025 года.

Цена на танкеры дедвейтом по 158 600 тонн - не разглашается. По оценкам Clarksons, аналогичный тоннаж обойдется примерно в $85 млн в зависимости от страны постройки и спецификации судна.

Основанная в 2019 году пятым поколением семьи Инглессис, компания Alberta управляет диверсифицированным флотом, состоящим в основном из танкеров японской постройки, танкеров-химовозов и балкеров.

У компании также есть один контейнеровоз типоразмера Handymax дедвейтом 42 000 тонн, строящийся в Японии на верфи Oshima с поставкой в 2025 году, и танкер типа Aframax LR2 на японской верфи Sumitomo, поставка которого ожидается в сентябре 2024 года.

Балтийский индекс вырос 10 июля на фоне роста ставок балкеров сегментов Capesize и Panamax.

Основной индекс морских перевозок Балтийской биржи BDI вырос в понедельник, чему способствовал рост ставок для сегментов крупных судов.

Общий индекс, который учитывает тарифы для балкеров типоразмеров Сapesize, Panamax и Supramax, перевозящих сухие навалочные грузы, вырос на 15 пунктов, или на 1,5%, до 1024.

Индекс балкеров типоразмера Capesize вырос на 33 пункта, или на 2,2%, до 1555.

Средняя дневная выручка балкеров типоразмера Capesizes, которые обычно перевозят грузы около 150 000 тонн, такие как железная руда и уголь, выросла на $269 - до $12 894 в день.

Тем временем фьючерсы на железную руду в Даляне и Сингапуре упали более чем на 3%, поскольку трейдеры ожидали свежих новостей о стимулирующих мерах Китая на фоне простоя производства, в то время как слабые данные по спросу в стране привели к снижению настроений трейдеров.

Индекс балкеров типоразмера Panamax вырос на 12 пунктов, или на 1,2%, до 996 – самого высокого показателя за неделю.

Средняя дневная выручка Panamax, которые обычно перевозят уголь или зерно грузом от 60 000 до 70 000 тонн, увеличилась на $114 - до $8 966 в день.

Среди небольших балкеров - индекс BSI - Supramax остался неизменным на уровне 724.

Ведущий американский экспортер СПГ - Cheniere Energy отказывается от использования Панамского канала в качестве способа транспортировки сжиженного природного газа в Азию, - Reuters.

По словам главного исполнительного директора компании Кори Гриндала, Решение корпорации было обусловлено экономической нерентабельностью.

Ранее Панамский канал широко использовался американскими производителями для экспорта СПГ в азиатский регион. Однако многомесячная засуха привела к возникновению задержек в отправке грузов и последующему ограничению прохода канала крупными судами.

Китай вскоре запустит фьючерсный продукт на контейнерные перевозки, который будет использовать юань в качестве расчетной валюты.

Шанхайская фьючерсная биржа сотрудничает с Шанхайской судоходной биржей в разработке фьючерсов на индекс судоходства.

В прошлом году CME Group запустила фьючерсы на контейнерные перевозки в Великобритании, охватывающие шесть маршрутов.

Движение фьючерсов последовало за периодом рекордной волатильности, вызванной пандемией.

Спред Hi-5, разница в ценах на тяжелое судовое топливо с высоким и низким содержанием серы, сократилась до уровней, невиданных с конца 2020 года, когда был введен глобальный лимит содержания серы в судовом топливе.

Разница в ценах между двумя доминирующими видами топлива в мировом судоходстве в 20 крупнейших мировых бункеровочных центрах, отслеживаемая Ship&Bunker, вчера составила $81 за тонну, что является показателем, не зафиксированным с последней недели 2020 года.

Разброс цен был невероятно волатильным с тех пор, как 1 января 2020 года вступил в силу глобальный лимит на содержание серы, также известный как IMO 2020. Рекордно низкая цена была зафиксирована в октябре 2020 года на уровне $47,80 за тонну, в то время как рекордно высокая была достигнута в середине прошлого года, когда суда, оснащенные скрубберами, получили значительную экономию в размере $408,70 по сравнению с конкурентами, вынужденными использовать нефть с очень низким содержанием серы (VLSFO).

В годовом исчислении (год к году) на 28-й неделе прошлого года - стоимость VLSFO была $990,70 за тонну, а сейчас она составляет $594,33, что на 40% меньше.

Контейнерооборот Ирана по итогам января-июня 2023 составил порядка 977,3 тыс. TEU, на 16,1% меньше, чем за аналогичный период прошлого года.

В июне 2023 года контейнерооборот иранских портов в сравнении с предыдущим месяцем существенно вырос – в 3,3 раза до 186,3 тыс. TEU.

По данные Портовой и морской организации Ирана (PMO), крупнейший контейнерный порт страны - Шахид-Раджаи. Порт Шахид Раджаи - одна из двух частей порта Бендер-Аббас - южная провинция Хормозган, расположенный на северном берегу Ормузского пролива на юге Ирана. Порт Шахид Раджаи находится примерно в 14,5 км (9 морских милях) к западу-юго-западу от порта Бандар-Аббас.

Площадь порта Шахид Раджаи составляет около 2400 гектаров. Пропускная способность порта составляет 70 млн тонн грузов в год, что включает в себя 3 млн TEU контейнерных грузов. Порт Шахид Раджаи состоит из 23 причалов и обеспечивает около 80% портового грузооборота Ирана.

Цены на контейнеровозы на рынке упали на 50-75% в зависимости от возраста по сравнению с прошлым годом, и Alphaliner прогнозирует дальнейшее снижение цен на такой тоннаж в ближайшие месяцы.

По состоянию на начало этого месяца появились признаки стабилизации цен на контейнеровозный флот на плаву, но с учетом того, что Alphaliner описала в своем последнем еженедельном отчете как “разочаровывающие” объемы контейнерных перевозок, “низкие” тарифы на перевозку на многих маршрутах, “огромное давление” со стороны лавины поставок новых судов с верфей и “ослабление” на чартерном рынке, где в ближайшие месяцы ожидается дальнейшее снижение.

“Неудивительно, что рынок купли-продажи контейнеровозного тоннажа - развивается в соответствии с рынком чартерных перевозок”, - отметил Alphaliner, охарактеризовав перспективы рынка купли-продажи в этом сегменте как “далекие от захватывающих”.

Ernst Russ AG увеличила свой флот полностью консолидированных судов, купив "ROME EXPRESS" - контейнеровоз вместимостью 13 371 TEU (IMO 9447861). Судно было передано во вторник (11 июля).

Судно "ROME EXPRESS" было построено в декабре 2010 года на верфи Samsung Heavy Industries в Южной Корее. Контейнеровоз имеет вместимость 13 371 TEU, длину 366 метров и ширину 48 метров, а также оснащен скруббером.

В настоящее время контейнеровоз "ROME EXPRESS" - зафрахтован компанией Hapag-Lloyd до начала 2026 года и курсирует по Дальнему Востоку/Северной Европе, обслуживая порты Нинбо, Сямынь, Гаосюн, Яньтянь (Шэньчжэнь), Сингапур, Роттердам, Гамбург, Антверпен, Саутгемптон и Альхесирас. Стороны договорились не разглашать цену и другие детали сделки.

Благодаря текущим инвестициям Ernst Russ AG в очередной раз увеличивает свой флот контейнеровозов с точки зрения количества и размера своего флота. Приобретая судно, группа компаний укрепляет свои позиции в качестве инвестора в ориентированные на будущее и устойчивые морские проекты.